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Cuánto sale hacer la VTV en CABA en junio 2025
La Verificación Técnica Vehicular (VTV) sufrió algunas modificaciones en su funcionamiento, detalladas en el Decreto 196/2025. Entre los principales cambios se encuentran dos, uno que tiene que ver con los plazos y otro que gira en torno a la posible incorporación de nuevos centro de revisión privados.Cómo controlan las infracciones en el municipio que eliminó a las fotomultasNo obstante, las jurisdicciones tenían la potestad de adherir o no a la reglamentación nacional y la Ciudad de Buenos Aires desde un primer momento hizo oficial que no iba a aplicar cambios.Dado que no hay modificaciones, en territorio porteño las tarifas para hacer la VTV continúan unificadas ya que sólo lo ofrecen los centros estatales, siendo los montos destacados a continuación los vigentes para junio:Autos particulares: $52.878Motos particulares: $19.882Qué autos no deben hacer la VTV en la Ciudad de Buenos AiresLos autos particulares con más de tres años de antigüedad o más de 60.000 kilómetros recorridos deben hacer la VTV en la Ciudad de Buenos Aires. En cuanto a las motos, se realiza la inspección a partir del año del patentamiento.Quedan exceptuados los vehículos cero kilómetro, hasta cumplir los tres años de su patentamiento o antes de los 60.000 km recorridos. Y las motos cero kilómetros, antes del año de antigüedad sin excepciones.
Pocos lo saben: este es el truco para eliminar los stickers de la VTV vencidos de tu auto
Por más de que el Gobierno de la Ciudad unificó las obleas de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) en una sola y con QR, distritos como la provincia de Buenos Aires siguen otorgando un nuevo sticker por cada verificación cumplida.Estos son los bancos que lanzaron financiación para la compra de autos 0km y usadosEn ese sentido, una vez que se coloca la pegatina nueva, la vieja pierde validez y sólo sirve para reducir la visibilidad. Por ende, es un buen motivo para retirarla del parabrisas. Para despegarla, se debe contar con alcohol etílico, WD-40 o quitaesmalte y una tarjeta plástica. Como alternativa a la tarjeta se puede utilizar una espátula o rasqueta para que el procedimiento sea más veloz y efectivo.Una vez que se cuenta con el elemento líquido más la tarjeta o la rasqueta se debe proceder con el primer paso: echar el líquido que se esté utilizando en una cantidad moderada sobre la oblea, esperar unos minutos a que la pegatina se moje y luego utilizar la tarjeta o espátula para retirar desde los vértices la oblea.En este primer paso es importante contar con precaución para no dañar el parabrisas delantero del auto; es por ello que no se recomienda utilizar ningún elemento cortante dado que puede generar rayones o rupturas permanentes.Al momento de que haya sido retirada la oblea se debe limpiar el vidrio con un trapo seco para quitar restos del líquido utilizado. Si quedan pegotes adheridos, hay que repetir el proceso hasta que no queden rastros de la pegatina retirada.Qué autos deben hacer la VTVLos autos y motos de uso particular radicados en la Ciudad de Buenos Aires realizan su primera revisión a partir del cuarto año de antigüedad cumplido (tomando como referencia el mes y año de patentamiento) en el mes que corresponde acorde a la terminación numérica de la patente o a los 64.000 kilómetros, lo que suceda primero. Entre los cuatro y siete años de patentado, y siempre y cuando se hayan recorrido menos de 84.000 kilómetros, la verificación tendrá una vigencia de dos años. Pasado el séptimo año de patentamiento o superado el kilometraje citado, será vigente un año.Por su parte, la provincia de Buenos Aires también tiene sus excepciones los autos y las motos 0km. Los autos que cuenten con menos de dos años no deben realizarla y, por el otro lado, las motos que tengan menos de un año tampoco. En esta ocasión, una vez que se realiza la primera VTV, las próximas deben hacerse de manera anual.
Jorge D'Onofrio presentó un escrito para despegarse de las acusaciones en su contra por las fotomultas y la VTV
El exministro de Transporte bonaerense Jorge D'Onofrio, presentó un escrito ante el fiscal platense Álvaro Garganta y se sometió a una ronda de preguntas del investigador, para defenderse de las acusaciones por fraude, asociación ilícita, enriquecimiento y cohecho que pesan sobre él. La causa investiga un supuesto esquema de gestores que, por fuera de la legalidad, eliminarían fotomultas, y presuntas irregularidades en la concesión de las áreas de explotación de la Verificación Técnica Vehicular (VTV).D'Onofrio, un dirigente alineado con Sergio Massa que perdió el respaldo del Frente Renovador, renunció al cargo de ministro en diciembre de 2024 (había asumido tres años antes). A principios de abril de 2025, Garganta lo imputó como partícipe necesario de los delitos de fraude en perjuicio de la Administración Pública, asociación ilícita y enriquecimiento ilícito de funcionarios y empleados, y como autor del delito de cohecho pasivo.El exfuncionario de Axel Kicillof hizo ayer una presentación espontánea en la fiscalía de Garganta. En un escrito, al que tuvo acceso LA NACION, se defendió de cuatro acusaciones: el "supuesto 'borrado' de multas por infracciones de tránsito"; las "supuestas irregularidades en la licitación pública internacional para adjudicar el servicio público de VTV"; las "supuestas irregularidades en la contratación de un inmueble" y "en la instalación de cinemómetros".En su escrito, D'Onofrio subrayó que la hipótesis delictiva "fue la apropiación de fondos públicos por parte de funcionarios del Ministerio de Transporte y jueces de faltas provinciales quienes, actuando en connivencia con gestores que captaban infractores ofreciéndoles reducción de las multas, eliminaban del sistema las infracciones apoderándose así de las sumas destinadas al pago de las multas". Y añadió: "Evidentemente, el señor agente fiscal ha entendido que tal supuesto delito contó con mi intervención". A D'Onofrio lo representan los abogados Ramiro y Juan Isidro Pérez Duhalde.Según el texto del exministro, el fiscal incurre en una "inaceptable manera de imputar imaginarios delitos de los que no hay prueba"."Se intenta incluir dentro del ámbito penal hechos lícitos que, por lo demás, son totalmente ajenos a la esfera de mis funciones como ministro. No soy gestor ni juez de faltas", indicó D'Onofrio. Al puntualizar sobre la presunta existencia de un esquema de gestores que captaban infractores para ofrecerles eliminarles las multas a cambio del pago de un porcentaje de la infracción, D'Onofrio planteó que "la promoción de servicios de gestoría no es otra cosa que la oferta de un servicio perfectamente lícito" por el que el gestor tiene derecho a un pago. "Hechos que me son completamente ajenos", sostuvo.El exfuncionario argumentó que las multas no pueden eliminarse porque el Sistema de Administración Centralizada de Infracciones de Tránsito (Sacit) "determina que las formas de resolver son: sentencia absolutoria, nulidad, prescribir y condenatoria", lo que lo que implica, "que no se 'eliminan multas' ni hay modos anormales de terminación de proceso que no sean los enunciados". Sostuvo que las multas pueden morigerarse y tomó como ejemplo una infracción de tránsito que redujo su valor protagonizada por el particular damnificado en esta causa: Leandro Camani, titular de Secutrans, empresa que brinda equipos y sistemas para el cobro de infracciones de tránsito.D'Onofrio argumentó que no hubo perjuicio para la administración pública por el accionar de los presuntos gestores, ni para los municipios cuando "los juzgados provinciales asuman la competencia de infracciones" porque "la distribución de ingresos por infracciones se encuentra reglamentada". En la causa, al juez de Faltas Mario Quattrochi se lo considera clave por su participación en el registro y procesamiento de las infracciones sospechadas. Es señalado como socio de Claudia Pombo, expresidenta del Concejo Deliberante de Pilar y una dirigente de confianza de D'Onofrio. Tanto Quattrochi como Pombo están también imputados junto al exministro.La presentación espontánea que hizo D'Onofrio por escrito incluye un pasaje en el que el dirigente se desvincula de la empresa Soluciones en Telecomunicaciones y Electrónica, firma que preside Sebastián Desio, considerado en la causa un "militante de D'Onofrio". La firma cobra a las concesionarias el 8,5% de cada verificación vehicular por brindarles sistemas informáticos. Según el expediente de la causa, la empresa fue contratada previamente por cada firma que, luego, ganaría los contratos para explotar las plantas de verificación."No existía ninguna 'garantía' de 'que se cumpla la promesa de adjudicación'. La cláusula que citan lo único que hace es garantizar a los aceptantes de la oferta que tal aceptación [la de la empresa de Desio como proveedora] solo sería vinculante en el caso que el ministerio aprobara formalmente las innovaciones tecnológicas que se estaban ofreciendo. Si no fueran aceptadas por la administración tales innovaciones, los contratos firmados por las empresas con 'Soluciones' quedaban sin vigor alguno", argumentaron los abogados de D'Onofrio en el escrito.Análisis. Tras la caída de Macri, Cristina arriesga su coronaD'Onofrio planteó que el 8,5% que cobra la empresa de Desio "es una suma que se encuentra exclusivamente a cargo de las empresas prestatarias del servicio" y "no sale un solo centavo del erario público", por lo que "no existe ningún desvío de fondos". Y añadió en el texto: "Tengo entendido que en la ciudad de Buenos Aires las prestadoras del servicio de VTV han firmado un convenio con otra empresa por un porcentaje mayor". El exfuncionario denunciado también negó vinculaciones con Desio por el alquiler de un edificio en La Plata que utiliza el Ministerio de Transporte provincial (la Dirección Provincial de Política y Seguridad Vial, en calle 6 entre 44 y 45) y que tendría como titular a personas vinculadas a un hermano de Desio. "No tuve ningún tipo de intervención en parte alguna del trámite", remarcó.En el cierre de su escrito, D'Onofrio se desligó de otra acusación. "Se me imputa que, al menos desde el 3 de enero de 2022, la Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina (Cecaitra) habría facturado de modo irregular y sin la correspondiente autorización legal el importe producido por las infracciones de tránsito constatadas por 155 cinemómetros de su propiedad". Señaló que "solo uno" de esos equipos que miden la velocidad en tiempo real puestos en cuestión "fue habilitado a partir del año 2022â?³.La aprobación para instalar cinemómetros es "responsabilidad de cada municipio", se defendió D'Onofrio, que lanzó una sospecha en el escrito: "Se excluyó de la imputación sin razón alguna los aproximadamente 50 cinemómetros pertenecientes a Secutrans, que se ha erigido en mi perseguidor penal y a quien se exime ostensiblemente de cualquier responsabilidad".Además del escrito presentado, el exministro contestó algunas preguntas de Garganta. En su entorno, consideraban que dejó "demostrado la inexistencia de delito en cada una de las imputaciones"
Cuál es el nuevo requisito que se exige para poder obtener la VTV
Desde Casa Rosada aseguraron que las revisiones ya no se van a tener que realizar obligatoriamente en talleres del Estado. Se van a poder hacer en cualquier taller o concesionario habilitado.
Este grupo podrá acceder a realizar la VTV con un 50% de descuento
La provincia de Buenos Aires continúa con el mismo esquema de precios que varía dependiendo de la categoría del vehículo, el peso y cilindrada, en caso de las motos:Vehículos hasta 2500kg: $63.463Vehículos de más de 2500kg: $114.233Remolques, semirremolques y acoplados hasta 2500kg: $38.077Remolques, semirremolques y acoplados de más de 2500kg: $57.116Motovehículos de más de 50cc y hasta 200cc: $25.385Motovehículos de más de 200cc y hasta 600cc: $38.077Motovehículos de más de 600cc: $50.770A su vez, en territorio bonaerense hay ciertos beneficios destinados especialmente a jubilados y pensionados, personas con discapacidad y personas en situación de vulnerabilidad económica. En el caso de los vehículos de personas con discapacidad la verificación es gratuita, lo mismo aplica para vehículos de uso municipal y unidades del cuerpo de bomberos.El nuevo descuento del 50% en la VTVAhora bien, desde agosto de 2024 rige un descuento del 50% que corre sólo para pensionados y jubilados cuyo ingreso no sea superior a dos salarios mínimos, que en mayo de 2025 se encuentra en $296.832, según el Ministerio de Capital Humano.De esta manera, un jubilado que tiene un ingreso menor a dos salarios mínimos y que realiza la inspección con un auto de hasta 2500kg pagaría $31.731, en vez de $63.463."La medida busca amortiguar la grave situación socioeconómica del país y aliviar el bolsillo de los sectores más vulnerables", argumentaron en el comunicado fuentes oficiales de la provincia de Buenos Aires.Qué se revisa en la VTVSe evalúa la emisión de gases, sistema de dirección y tren delantero, frenado, sistema de suspensión, chasis, neumáticos, llantas y sonoridad del vehículo además de que estén presentes el kit de seguridad con el matafuego.Por último, una vez aprobado el trámite, se entrega una oblea que certifica la vigencia de la inspección, la cual varía en cada jurisdicción según su normativa de tránsito vigente.La Verificación Técnica Vehicular (VTV) es un trámite obligatorio que el Gobierno nacional modificó a mediados de marzo del año corriente. El principal cambio giró en torno a la frecuencia con la que ahora los vehículos deben concurrir a la inspección y la posibilidad de que talleres privados puedan prestar el servicio.Una pickup se renueva y apuesta por una motorización completamente diferente: ¿llega a la Argentina?Respecto a este último punto, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) le comentó a LA NACION que aún se está elaborando la reglamentación correspondiente que deben cumplir todos los talleres o concesionarios que deseen ser centro verificador, por lo que en la actualidad todos continúan siendo estatales.En cuanto a los plazos, la primera verificación particular se hará a los cinco años y una vez cumplido el décimo año de antigüedad, se hará cada dos.Todos estas modificaciones que establece el decreto del Gobierno deben ser aceptadas por las jurisdicciones, quienes tienen la potestad de aplicar la norma tal cual establece el decreto, desestimarlo o aplicarle algunas diferencias.
Estas personas están exentas de realizar la VTV en la provincia de Buenos Aires en abril 2025
La Verificación Técnica Vehicular (VTV), también conocida como Revisión Técnica Obligatoria (RTO), sufrió dos grandes cambios decretados por el Gobierno Nacional el pasado 17 de marzo. Por un lado, el Ejecutivo propuso cambiar los plazos y, por otro lado, le abrió la cancha a los talleres mecánicos o concesionarios privados para que se conviertan en centros de revisión.Toyota publicó los precios para abril 2025: los modelos que están más baratosSobre el primer cambio, el Gobierno estableció que la primera VTV debería realizarse a los cinco años desde el patentamiento de la unidad y una vez cumplido el décimo año de antigüedad, se hará cada dos. Ahora bien, como sucede con la mayoría de las normas de tránsito de la Argentina, las distintas jurisdicciones pueden adherir o no, o mismo hacerlo con modificaciones. En ese sentido, por el momento ni la Ciudad ni la provincia de Buenos Aires informaron que aplicarían estos nuevos cambios.Entonces, como todo continúa bajo el mismo esquema, los autos que no deben realizar la VTV en suelo bonaerense son aquellos que cuentan con menos de dos años desde su patentamiento, siempre y cuando no hayan superado los 60.000 kilómetros recorridos.En la Ciudad de Buenos Aires rige algo similar: no deben ir a los centros de revisión los autos con menos de tres años de antigüedad, que no hayan recorrido 60.000 kilómetros recorridos. Luego de la primera inspección, la VTV en la Ciudad tiene una vigencia de dos años siempre y cuando no se superen los 80.000km recorridos. Pasado ese plazo volverá a tener una vigencia de dos años. En otras palabras, en el mejor de los casos el trámite se vuelve anual cuando el auto haya pasado los ocho años de antigüedad.Por qué la VTV puede durar menos de un añoAcorde al actual funcionamiento, el último número de la patente determina cuándo se debe realizar la VTV y hasta qué mes dura. Para ejemplificar, si la terminación es en 5 (cinco), corresponde al quinto mes del año, es decir mayo; si termina en 8 (ocho), corresponde a agosto. Ese número no sólo determina el mes en el que debe hacerse el trámite sino también cuando vence la oblea vigente.De esta manera, para poner otro ejemplo, si una patente termina en 6 (seis), la VTV va a estar vigente hasta el mes seis (junio). Acá el detalle clave es que no importa cuándo realice uno la inspección, el documento va a ser válido hasta el mes correspondiente. Es decir, si se decide hacer la verificación en marzo teniendo patente terminada en seis, aún así el vencimiento va a ser en junio. Por ende, el conductor debería volver a hacerla a la brevedad para no recibir una multa por no tenerla.Para ello, es de suma importancia saber cuándo se debe realizar la VTV para que tenga la vigencia correspondiente. En ese sentido, no sólo sirve para aprovechar al máximo la duración sino también para estar en regla y no incumplir con la fecha de trámite. En esa línea, tanto el Gobierno de la provincia como el de la Ciudad de Buenos Aires recomiendan sacar turno el mes previo al vencimiento para asegurarse la plaza.
Imputaron a D'Onofrio por fraude, asociación ilícita, enriquecimiento y cohecho en el caso de las fotomultas y la VTV
El fiscal platense Álvaro Garganta imputó al exministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires Jorge D'Onofrio como partícipe necesario de los delitos de fraude en perjuicio de la Administración Pública, asociación ilícita y enriquecimiento ilícito de funcionarios y empleados, y como autor del delito de cohecho. Las acusaciones que formalizó Garganta se inscriben en la causa que investiga una trama de posibles gestores que eliminaban multas de tránsito a cambio del pago de un porcentaje de la infracción y, en paralelo, sospechas de direccionamiento en la adjudicación de concesiones de la Verificación Técnica Vehicular (VTV).D'Onofrio asumió como ministro de Transporte de la gestión de Axel Kicillof en diciembre de 2021 y renunció en diciembre de 2024, con el caso de las fotomultas y la VTV en plena ebullición. Según la resolución de Garganta (titular de la Unidad Funcional de Instrucción y Juicio Nº11, de La Plata), D'Onofrio resulta partícipe necesario en un hecho que consistió en que funcionarios del ministerio provincial a su cargo, "valiéndose de las potestades propias de su función (fundamentalmente del acceso al Sistema de Administración Centralizada de Infracciones de Tránsito) actuaron en connivencia con terceros ajenos a dicho organismo, quienes captaban como 'gestores' a deudores de infracciones de tránsito ofreciéndoles reducciones del 50% del monto adeudado, apropiándose de un monto remanente".La Fiscalía sostuvo que la maniobra se produjo "sin respetar el debido proceso legal y con el consiguiente perjuicio para las arcas municipales y provinciales". Y concluyó que "dichos funcionarios públicos se pusieron de acuerdo para cometer delitos de forma indeterminada y, en el ejercicio de sus funciones, se habrían enriquecido ilícitamente aumentando considerablemente sus patrimonios". La maniobra que se investiga habría comenzado, según la imputación, el 3 de enero de 2022. El caso se inició por una denuncia realizada en octubre de 2023.El delito de cohecho que el fiscal le imputa a D'Onofrio en carácter de autor se inicia, según la investigación, en mayo de 2023. "Habrían ocurrido irregularidades en el procedimiento de adjudicación de las concesiones para la explotación del servicio de Verificación Técnica Vehicular, las que habrían sido otorgadas a siete empresas que previamente habrían contratado (por una excesiva comisión del 8,5% más IVA del valor total de cada pago realizado) los servicios de la empresa 'Soluciones en Telecomunicaciones y Electrónica S.A.' en la que tendrían participación societaria -interpósita persona- los funcionarios del Ministerio de Transporte investigados", escribió Garganta en su resolución, a la que accedió LA NACION."Asimismo surge que las vinculaciones irregulares entre funcionarios del Ministerio de Transporte y Sebastian Desio [titular de Soluciones en Telecomunicaciones y Electrónica] se ampliarían a la locación del inmueble donde actualmente se erige la Dirección Provincial de Política y Seguridad Vial del Ministerio de Transporte, ubicado en calle 6 entre 44 y 45 de La Plata", se añadió en la decisión judicial.Garganta oficializó ayer la imputación contra D'Onofrio. El martes, en una causa vinculada que lleva el juez federal de Campana Adrián González Charvay, se allanó una financiera en la city porteña y se secuestraron 205 millones de pesos argentinos, 425.000 dólares, 4600 euros y 112.000 reales.D'Onofrio, un dirigente alineado con Sergio Massa con base territorial en Pilar, fue funcionario del gobierno de Axel Kicillof hasta fines del año pasado, cuando dejó el cargo con una renuncia tras meses de noticias judiciales adversas. El massismo le había soltado la mano. El Frente Renovador retuvo el lugar de D'Onofrio en el gabinete bonaerense, al asumir en su reemplazo Martín Marinucci, un dirigente de Morón que también integra las filas de Massa.Noticia en desarrollo.
CABA: ¿cuánto sale hacer la VTV en abril del 2025?
El Gobierno nacional estableció nuevos cambios en marzo a través del Decreto 196/2025. Leer más
Imputaron al ex ministro Jorge D'Onofrio por un negociado millonario con las multas y la VTV
Lo decidió el fiscal Alvaro Garganta. También fueron acusados una concejal de Pilar, un juez de Faltas, y varios ex funcionarios del Ministerio de Transporte de la Provincia. El próximo paso sería la indagatoria
VTV en Buenos Aires: quiénes deben hacerla en abril 2025 y cuál es la multa si no la tramitás
Las sanciones económicas por no tener este tramite al día subieron. Averigua cuánto te puede costar circular sin la oblea.
Cuánto sale hacer la VTV en CABA en abril 2025
Luego de los rumores, el Gobierno Nacional oficializó cambios en el funcionamiento de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) el pasado 17 de marzo. Entre las modificaciones del actual funcionamiento se encuentran dos grandes cambios, uno que tiene que ver con los plazos y otro que gira en torno a la posible incorporación de nuevos centros de revisión privados.Una automotriz ofrece sus autos en cuotas y a tasa 0 en abril: qué modelos son y cuánto salenPor un lado, en lo que refiere a los tiempos, ahora la primera inspección â??en caso de que las jurisdicciones adhieran a la norma nacionalâ?? deberá realizarse a los cinco años desde el patentamiento de la unidad y una vez cumplido el décimo año de antigüedad, se hará cada dos. Por otro lado, el servicio lo van a poder brindar cualquier taller o concesionaria que cumpla con los requisitos y maquinaria establecida por la ley.Entre las jurisdicciones que adhieran a los cambios que propone el Gobierno, los centros dentro de ellas se convertirían de alcance nacional. Esto quiere decir que le permite a cualquier persona de otra jurisdicción que también haya adherido a poder usarlo para realizar su verificación.Precio de la VTV en la Ciudad en abril de 2025Por el momento, desde la Ciudad de Buenos Aires le comentaron a este medio que, en principio, no implementará cambios en su esquema actual y continuará funcionando todo tal y cómo lo hacía antes de los cambios del Código de Tránsito nacional.Dado que no hay modificaciones, en territorio porteño no se habilitó la potestad a talleres privados de convertirse en centros verificadores, por lo que las tarifas para hacer la VTV en CABA siguen unificadas independientemente de la planta donde se realice, siendo los montos destacados a continuación los vigentes para abril 2025.Autos particulares: $52.878Motos particulares: $19.882Los errores más comunes al hacer la VTVEste trámite cuenta con ciertos puntos débiles en los autos, que pueden provocar que no le otorguen la oblea en el día a algunos. Si bien el porcentaje mayoritario de usuarios logra pasar la revisión, hay algunos errores o faltas que se repiten en el común de los usuarios. Dentro de los errores más comunes que pueden provocar el rechazo total de la revisión se encuentra, por ejemplo, la presencia de ópticas quemadas, en mal estado o con luces no permitidas.Además, aparecen como fallas frecuentes un desgaste en el sistema de frenos o neumáticos en mal estado. En ambos casos, esos errores provocarían el rechazo del trámite.Un tercer punto por el que suelen ser rechazadas las VTV en algunos vehículos es por la emisión de gases del caño de escape. Según fuente oficiales, es frecuente que los niveles de contaminación expulsen algunas unidades que no estén dentro de los parámetros establecidos. Por esta cuestión también se desaprueba el trámite. Como cuarto error común está la suspensión, la cual debe recibir mantenimiento periódico para que esté en buenas condiciones.¿Qué pasa si un auto no aprueba la VTV? Ya sea por una falta leve o por una falta grave, se le da un plazo de 60 días para solucionar los desperfectos señalados y hacer el trámite de nuevo sin cargo alguno.
Estas personas están exentas de realizar la VTV en CABA en abril 2025
Si bien el Gobierno nacional modificó en gran medida el funcionamiento de la Verificación Técnica Vehicular (VTV), la Ciudad de Buenos Aires decidió no adherir a los cambios, manteniendo entonces la vigencia del esquema propio para la inspección.Se presentó un nuevo SUV y se convirtió en uno de los más baratos del mercadoEn ese sentido, los autos 0km con menos de tres años de antigüedad o que no hayan superado los 64.000 kilómetros recorridos están exentos de hacer la VTV en territorio porteño.Una vez realizada la primera inspección, la VTV tendrá una vigencia de dos años. Pasado ese plazo y siempre y cuando la unidad no haya superado los 80.000 kilómetros recorridos, la inspección volverá a tener una vigencia bienal. Quiénes pueden realizar la VTV de manera gratuita en la Ciudad en abril de 2025El trámite en la Ciudad de Buenos Aires tiene un costo de $52.878 para autos y $19.882 para motos. Sin embargo, hay tres grupos de personas que están exentas del pago del trámite mas no de la realización del mismo:Jubilados, pensionados y mayores de 65 años titulares de un vehículo y que cobren hasta 2 haberes mínimos jubilatorios.Discapacitados titulares de vehículos.Discapacitados no titulares del vehículo (padres, tutores, descendientes, cónyuges, convivientes).Qué le revisan al auto en la inspecciónEn los centros de inspección, que ahora pueden ser privados en las jurisdicciones que adhirieron a los cambios establecidos por el Gobierno, se le revisa al vehículo: las luces, el estado del chasis, el sistema de seguridad y emergencia así como tener en el vehículo los elementos obligatorios (matafuegos y balizas), el sistema de dirección y tren delantero, sistema de escape, de frenos, de suspensión y el estado de los neumáticos.En caso de que se detecten fallas, el usuario puede incurrir en dos clasificaciones: VTV condicional, que aplica a vehículos con uno o más desperfectos leves, o VTV rechazada, que se le otorga a unidades que tengan uno o más defectos graves. En ambos casos, se otorgarán 60 días para hacer las reparaciones correspondientes y presentarse a hacer la verificación nuevamente sin costo. La única diferencia radica en que quienes tengan la VTV condicional podrán circular pese a las fallas, mientras que quienes obtengan el rechazo tendrán prohibida la circulación hasta tanto no se reparen los desperfectos.
VTV: estos son los cuatro errores más comunes de quienes no pasan la revisión
La Verificación Técnica Vehicular (VTV) o RTO en la Argentina es una inspección obligatoria mediante la cual se analiza el estado de los vehículos para circular por el territorio nacional. Si bien el porcentaje mayoritario de usuarios logra pasar la revisión, hay algunos errores o faltas que se repiten en el común de los usuarios.Dentro del repertorio de errores que pueden provocar el rechazo total de la revisión se encuentra la presencia de ópticas quemadas, en mal estado o con luces no permitidas. En segundo plano, pero también con mucha frecuencia, algunos vehículos se presentan con frenos desgastados o con una falla técnica que deriva en un mal funcionamiento del sistema de freando.Los neumáticos también son uno de los principales motivos por los que un conductor debe volver en otra oportunidad para realizar de manera exitosa el trámite. En caso de que no tengan con la profundidad mínima legal (1,6mm) o porque estén en mal estado, el auto no pasará la inspección.Otro de los puntos que se revisan en la inspección es la emisión de gases a través del caño de escape. Es frecuente, según informan fuentes oficiales, que los niveles de contaminación que expulsan algunas unidades no esté dentro de los parámetros permitidos, por lo que también se deriva en una desaprobación del trámite. En paralelo, los problemas en la suspensión también se encuentra entre las fallas más comunes.Qué ocurre si un auto no pasa la VTV y cuánto cuestaYa sea por una falta leve o por una falta grave, se le da un plazo de 60 días para solucionar los desperfectos señalados y hacer el trámite de nuevo sin cargo alguno. La diferencia radica en que, si se rechaza por faltas leves, se podrá circular aún teniendo pendiente la verificación. En cambio, si el rechazo es total y ocurre a raíz de errores considerados graves, se prohibe la circulación hasta tanto sean subsanados.En lo que refiere a los precios, quedaron configurados de la siguiente manera con los últimos ajustes tanto en la Ciudad de Buenos Aires como en territorio bonaerense:Ciudad de Buenos AiresAutos particulares: $52.878Motos particulares: $19.800Provincia de Buenos AiresVehículos hasta 2500kg: $63.463Vehículos de más de 2500kg: $114.233Remolques, semirremolques y acoplados hasta 2500kg: $38.077Remolques, semirremolques y acoplados de más de 2500kg: $57.116Motovehículos de más de 50cc y hasta 200cc: $25.385Motovehículos de más de 200cc y hasta 600cc: $38.077Motovehículos de más de 600cc: $50.770Cambios en la VTV: qué modificó el GobiernoEl Gobierno Nacional propuso varios cambios en el trámite de la Verificación Técnica Vehicular (VTV), a través del Decreto 196/2025. Entre las modificaciones se encuentran cambios en los plazos e incluso en los centros verificadores, que ahora pueden ser talleres privados autorizados.Cuánto sale el trámite para transferir un auto usado en marzo 2025Por un lado, ahora la primera verificación se hará a los cinco años y una vez cumplido el décimo año de antigüedad, se hará cada dos. Por el otro, el Gobierno autoriza a que cualquier taller o concesionaria pueda convertirse en un centro verificador. Si bien ya se realizó el cambio en el código de tránsito, las distintas jurisdicciones tienen la facultad de adherir o no.Si bien no todas comunicaron su postura, la Ciudad de Buenos Aires le confirmó a este medio que, en principio, no adherirá a las modificaciones, por lo que el funcionamiento de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) en territorio porteño no tendrá modificaciones inmediatas.
Cuánto sale la VTV en la Ciudad en marzo 2025
El Gobierno oficializó este martes último cambios en el funcionamiento de la Verificación Técnica Vehicular (VTV). Entre las modificaciones se encuentran cambios en los plazos de la inspección y en la posible incorporación de nuevos centros de inspección privados.El Gobierno confirmó cambios en la VTV, licencias de conducir e importación de vehículosEn detalle, ahora el servicio de la VTV lo van a poder brindar cualquier taller o concesionaria que cumpla con los requisitos y maquinaria establecida por la ley. Por otro lado, cambiarán los plazos. Ahora la primera inspección deberá realizarse a los cinco años desde el patentamiento de la unidad y una vez cumplido el décimo año de antigüedad, se hará cada dos.Estas modificaciones, que son algunas de las que establece la nueva Ley Nacional de Tránsito, podrán ser implementadas o no por cada jurisdicción. Es decir, cada provincia o municipio tendrá la potestad de incorporar estos cambios o no a su normativa local y, en caso de hacerlo, sus talleres de inspección vehicular tendrán alcance nacional, lo que permitira que cualquier persona que provenga de otra jurisdicción adherida pueda usarlos.Hasta el momento, desde la Ciudad de Buenos Aires le comentaron a LA NACION que, en principio, no implementará cambios en su esquema actual y seguirá funcionando todo tal y cómo lo hacía ante del cambio en el Código de Tránsito nacional. Otro de los puntos que establecen los cambios dispuestos por el Gobierno nacional es la libertad de valores. Al permtirle al sector privado hacer la inspección, cada taller podrá poner el valor que desee y el monto no será determinado por el Ejecutivo municipal.Por ahora y en lo que refiere a los valores, la VTV en la Ciudad de Buenos Aires en marzo del 2025 tiene estos montos:Autos particulares: $52.878.Motos particulares: $19.800.Cuándo hay que hacer la VTVLa inspección debe realizarse periódicamente y la fecha está determinada por el número final de la patente del vehículo. El mismo coincide con el mes en el que corresponde hacer la revisión, es decir, si la patente termina en tres, la VTV se debería realizar en marzo (tercer mes del año); para ello, el turno debe ser solicitado en febrero.Vale aclarar que el número de mes también decreta el vencimiento de la oblea por lo que, por ejemplo, si corresponde hacerla en abril y el trámite se hace en marzo, aún así el vencimiento será en abril.Con esta lógica, este es el listado de cuándo caduca la VTV según el último número de la patente:Patentes terminadas en 0: vencen el 31 de octubre.Patentes terminadas en 1: vencen el 30 de noviembre.Patentes terminadas en 2: vencen el 28 de febrero.Patentes terminadas en 3: vencen el 31 de marzo.Patentes terminadas en 4: vencen el 30 de abril.Patentes terminadas en 5: vencen el 31 de mayo.Patentes terminadas en 6: vencen el 30 de junio.Patentes terminadas en 7: vencen el 31 de julio.Patentes terminadas en 8: vencen el 31 de agosto.Patentes terminadas en 9: vencen el 30 de septiembre.
Bombazo a Ferrari en China: descalificaron a Hamilton y Leclerc, porque "no pasaron la VTV"
Habían llegado quinto y sexto, por lo que, además del papelón, el Cavallino pierde una buena cantidad de puntos. Los comisarios también bajaron al Alpine de Gasly, que tampoco dio el peso reglamentario. Se espera el comunicado de Ferrari. Leer más
Ahora podés hacer la VTV en un taller: qué necesita tu mecánico para que lo habiliten y cuánto tiene que gastar
A través del decreto 196/2025, el Gobierno finalmente llevó a cabo las modificaciones que venía anunciando hace un tiempo y que afectan al Código de Tránsito. Los cambios impactaron en el proceso de importación de vehículos, la obtención y renovación de la licencia de conducir, el funcionamiento de los peajes en todas las rutas nacionales, se creó un primer marco para que se tipifique la conducción autónoma y se modificó el trámite de la Verificación Técnica Vehicular (VTV).Uno de los principales cambios en la VTV o RTO (Revisión Técnica Vehicular Obligatoria) es que a partir de ahora cualquier taller o concesionario con el equipamiento necesario certificado podrá convertirse en un centro verificador. Es decir, con la medida se le permite al sector privado entrar al sistema de verificación vehicular, con el objetivo desde el Gobierno de aumentar las alternativas disponibles para realizar la misma y que compitan entre sí.Nuevas pickups y poderosos todoterreno: cuáles son las novedades que presentaron las automotricesActualmente, son pocos los centros habilitados para hacer la inspección a raíz de "concesiones que no cambian hace más de 20 años", como definieron fuentes del sector a este medio. La medida, entonces, busca ampliar el espectro de lugares permitidos y habilitar también a una verificación interjurisdiccional, donde el usuario pueda elegir cualquier centro habilitado del país para hacer la VTV.El otro punto de vista que se abre a raíz de esto es el de negocio. Con el decreto firmado, interesados se empiezan a preguntar cuánto costaría equipar un centro para convertirse en taller verificador y, según le comentó a LA NACION el presidente del Control Vehicular Argentino S.A (CVA), Constantino Abella Roigt, la maquinaria que se necesita para realizar el proceso completo consiste en:Alineador óptico de faros con luxómetro incorporado (mide la orientación y la intensidad luminosa de los faros del vehículo)Detector de holguras (permite inspeccionar los componentes de la suspensión y dirección bajo carga para detectar desgastes)Calibre para medición de profundidad del dibujo de la banda de rodamiento de neumáticos (mide el desgaste de los neumáticos)Sistema de medición de intensidad sonora (decibelímetro, mide los niveles de ruido del escape del vehículo)Analizador de gases de escape para motores Otto (mide las emisiones de monóxido de carbono â??COâ?? e hidrocarburos â??HCâ?? en vehículos con motor naftero)Analizador de humo de escape para motores DiéselCricket o dispositivo para levantar el vehículoLupas de dos y cuatro dioptrías (ayudan a inspeccionar componentes pequeños o desgastes difíciles de ver a simple vista)Tester eléctrico (mide voltaje, continuidad y resistencia en circuitos eléctricos)Frenómetro (mide capacidad de freno)Dispositivo de verificación de alineación de direcciónDispositivo de control de amortiguaciónDispositivo para el control del odómetro (velocímetro)Herramientas manuales de uso corrienteAdemás, es necesario contar con un ingeniero en planta que responda ante cada inspección y que integre una base de datos nacional donde se elevarán todas las inspecciones del país. La idea de la base integrada es para evitar irregularidades en los controles, garantizando un sistema único de revisión que mantenga los estándares actuales y los unifique sin importar la sede donde se inspeccione.La compañía líder en este tipo de equipamiento es el CVA, cuyo presidente le explicó a este medio que antes de la medida gubernamental, la maquinaria completa para el control vehicular de vehículos livianos (hasta pickups y utilitarios pequeños) tenía un precio de entre US$50.000 Y US$60.000, pero que "con la cantidad de nuevos centros que van a estar interesados en abrir, la cantidad a producir va a ser distinta y se podría generar que con esta nueva escala se bajen costos, generando un precio de ente US$40.000 y US$50.000 en maquinarias para abrir un centro vehicular de la VTV". Sobre la medida del Gobierno, Abella Roigt celebró que "finalmente se atomizó el negocio que tenía cautivo el Estado, un monopolio total".Cada maquinaria que se utiliza en el proceso de verificación, además de contar con un software que las interconecta a todas, debe tener un certificado donde un laboratorio acreditado establezca la aptitud técnica del equipo, una labor que en la Argentina la realiza el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI).Cabe aclarar, sin embargo, que para que esto tenga un impacto real las jurisdicciones deberán adherir a la normativa nacional y, las que lo hagan, se convertirán en sedes de alcance nacional. Por ejemplo, si tanto la Ciudad de Buenos Aires como la de Córdoba adhieren, un vehículo radicado en territorio porteño podrá viajar a la capital cordobesa para hacer la inspección y viceversa. "Si tu jurisdicción no adhiere, sólo podrías tramitar la inspección allí", aclararon desde el Gobierno.El otro cambio central respecto a la revisión técnica se dio en la vigencia del trámite. A partir de ahora, la primera verificación particular se hará a los cinco años y una vez cumplido el décimo año de antigüedad, se hará cada dos. Aquellos vehículos que superen los diez años de antigüedad continuarán teniendo la obligación de realizarla anualmente. Plazos vigentes únicamente en las jurisdicciones adheridas.
Nueva ley de Tránsito: cuáles son los cambios en la licencia de conducir, la VTV, la importación de autos y los peajes
Se agilizan ciertos trámites, se endurecen requisitos para conductores novatos y se incorporan nuevas regulaciones para la circulación en rutas y autopistas
Cambios en la VTV: qué pasará en la Ciudad de Buenos Aires y cómo funciona en otros países
Finalmente, el Gobierno oficializó algunos cambios anunciados tiempo atrás en relación al funcionamiento del Código de Tránsito. Entre las modificaciones que abarca el decreto se encuentran cambios en la licencia de conducir, en el proceso de importación de vehículos, funcionamiento de los peajes, homologación de casas rodantes y en la Verificación Técnica Vehicular (VTV) o RTO.El Gobierno confirmó cambios en la VTV, licencias de conducir e importación de vehículosY es este último punto uno de los más resonantes de la resolución. El Gobierno propone varios cambios en el trámite de la inspección que van desde ampliaciones a los plazos de vigencia de las obleas hasta abrir el juego para que talleres y concesionarios privados puedan convertirse en plantas verificadoras habilitadas para todo el país.Para ello, deberá cumplir con ciertos requisitos, tener un ingeniero en planta que responda ante cada inspección y se armará una base de datos nacional donde se elevarán todas las inspecciones del país. Esto habilita a que cada taller ponga el precio que considere para la inspección, "generando competencia entre talleres". "Invitamos a todas las jurisdicciones a que sus centros de verificación sean de alcance nacional", remarcaron las autoridades.Todas las jurisdicciones que adhieran a esta normativa se convertirán en sedes de inspección de alcance nacional. Es decir, los talleres allí instalados podrán realizarle la VTV o RTO a cualquier vehículo que provenga de una jurisdicción que también haya adherido. Por ejemplo, si tanto la Ciudad de Mendoza como la Ciudad de Córdoba adhieren a la normativa, el dueño de un vehículo radicado en la capital cordobesa podrá hacer la verificación en la capital mendocina y viceversa, así con todas las jurisdicciones que adopten esta nueva reglamentación. "Si tu jurisdicción no adhiere, sólo podrías tramitar la inspección allí", aclararon.Ya pasado un tiempo de la publicación del decreto en el Boletín Oficial, todavía no hubo una pronunciación oficial por parte de las jurisdicciones en cuanto a al adhesión al texto oficial. No obstante, desde la Ciudad de Buenos Aires le confirmaron a este medio que "por el momento no hay ningún cambio en cuanto al funcionamiento de la VTV"."El sistema nacional de Revisión Técnica Obligatoria (RTO) y los sistemas provinciales de Verificación Técnica Vehicular (VTV) están hechos en base a los estándares de la Unión Europea, los cuales disponen que la revisón vehicular debe ser efectuada por empresas cuyo objeto sea, precisamente, la verificación técnica, por lo que no están autorizadas a realizar tareas de reparación y mantenimiento de automotores o la venta de sus repuestos", advirtió Eduardo Bertotti, director del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV)."Es fundamenal un sistema que tenga controles cruzados entre partes. Por un lado, quien verifica los vehículos y, por el otro, quien comercializa todo lo relacionado a la reparación de los automotores", amplió. "En el caso de la Ciudad de Buenos Aires, debe considerarse que, al ser una ciudad densamente poblada, no se pueden instalar plantas que manejen grandes vehículos en cualquier barrio porque generaría más embotellamientos y mayor congestión. En la elección de la localización se debe considerar que dicha planta recibirá grandes volúmenes de vehículos en pocos minutos, lo cual requiere de espacios amplios, cómodos y con una accesibilidad práctica para absorber la movilidad en su interior", cerró.Cómo funciona la VTV en el mundo para autos particularesEuropaEn España, por ejemplo, se llama Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Ahí la primera ITV para autos particulares debe realizarse a los cuatro años desde el patentamiento para luego hacerla cada dos años. Una vez que el auto cumple 10 años, se realiza de manera anual. Ahora bien, en Italia también la primera revisione se hace a los cuatro años, pero luego se realiza cada dos sin importar la antigüedad del auto. Francia adopta este mismo esquema.En Alemania los plazos son más cortos, la primera revisión para autos se realiza a los tres años y luego es cada dos, sin distinguir el tiempo que pasó desde que se matriculó la unidad. En Inglaterra es aún más exigente, se la conoce como Ministry of Transport Test (MOT) y se realiza la primera también a los tres años pero luego es anual. Los puntos a revisar son los mismos que en la Argentina, dado que la inspección vehicular se basa en los estándares europeos para su aplicación en nuestro país.América LatinaEn territorio chileno la primera inspección se realiza a los dos años desde el patentamiento, luego se realiza otra a los dos años (desde la primera) y a partir del cuarto año de antigüedad del auto se hace de manera anual.Otro ejemplo latinoamericano es el de Ecuador, país que aplica un sistema similar al de la Argentina. La primera inspección se debe realizar a los cinco años y luego se hace cada dos años hasta que se cumpla la década desde el patentamiento. A partir de allí, es anual. Este es un caso similar a los plazos propuestos por el Gobierno en el decreto publicado.
Nueva ley de tránsito y cambios en la VTV: precio y lugares para realizarla en Buenos Aires
Federico Sturzenegger anuncia cambios en la licencia de conducir y la VTV: nuevas vigencias y detalles.Cada ciudad podrá decidir si adhiere a los cambios en la licencia de conducir y la VTV.
Anuncian cambios en la VTV, licencias de conducir e importaciones: ¿regirá en todas las provincias?
El paquete de medidas modifica algunos puntos de la Ley de Tránsito y Seguridad Vial que el Gobierno Nacional publicó en Boletín Oficial con el objetivo de extenderlas en todo el país. Leer más
Todo lo que hay que saber sobre la nueva Ley de Tránsito: qué cambiará en la VTV, las licencias de conducir y los peajes
Después de un año de trabajo conjunto entre las áreas comprometidas, el gobierno modificó aspectos esenciales de las normas impactan en los autos, los conductores y la vía pública
Peajes inteligentes, licencia de conducir digital y VTV: todo lo que hay que saber
Después de un año de preparación, con insinuaciones, algunas pistas y el adelanto semanas atrás del vocero Manuel Adorni, finalmente el Gobierno confirmó los cambios en el Código de Tránsito, que incluyó modificaciones en la Verificación Técnica Vehicular (VTV), la importación de vehículos, la obtención y renovación de la licencia de conducir, el funcionamiento de los peajes en rutas nacionales y un agregado sobre la conducción autónoma, según consta en el Decreto 196/2025.Lo primero que hay que entender sobre los cambios es que no serán instantáneos. Cada una de las reglamentaciones llevará un tiempo de adaptación hasta que se consoliden los sistemas y se aceiten los mecanismos para llevarlos a cabo. En algunos casos, que se implementen las modificaciones dependerá de que cada jurisdicción se adhiera a las modificaciones al nuevo código, ya que las mismas guardan la potestad de no hacerlo y seguir con las reglamentaciones actuales.Se reglamentó la importación de autos sin arancel: qué modelos podrían llegar al paísCambian los plazos de la VTVUna de las primeras modificaciones que forman parte del paquete afecta a la VTV o Revisión Técnica Vehicular Obligatoria (RTO). Ahora, la primera verificación particular se hará a los cinco años y una vez cumplido el décimo año de antigüedad, se hará cada dos. Aquellos vehículos que superen los diez años de antigüedad continuarán teniendo la obligación de realizarla anualmente.Otro cambio relevante al respecto es que cualquier taller o concesionario con el equipamiento necesario podrá convertirse en un centro verificador, una decisión del Gobierno con la intención de que el sector privado pueda ingresar al sistema de verificación vehicular. Para que un privado pueda poner un centro de VTV, deberá cumplir con una serie de requisitos, como contar con un ingeniero en planta que responda ante cada inspección y que integre una base de datos nacional donde se recopilarán todas las inspecciones del país.Una particularidad de la norma es que no se podrá realizar la verificación en cualquier distrito, ya que un condicionante será la decisión que tome la jurisdicción en la que se encuentra radicada cada vehículo. Por ejemplo, un auto que resida en un lugar que adhirió a la norma, podrá realizar la VTV en cualquier otro que también haya adherido a la misma,, pero no en una que decidió continuar con la normativa vieja: "Si tu jurisdicción no adhiere, sólo podrías tramitar la inspección allí", aclararon desde el Gobierno.Cuáles son las modificaciones en la Licencia de ConducirOtro de los cambios que dispusieron desde la Secretaría de Transporte, a cargo de Franco Mogetta, que trabajó en conjunto con el Ministerio de Desregulación, conducido por el ministro Federico Sturzenegger, fue la eliminación de la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI). A partir de ahora, simplemente las licencias nacionales de tipo C, D y/o E serán válidas para el transporte interjurisdiccional de cargas y pasajeros.Además, la licencia digital será válida en todo el país para circular y podrá ser renovada de manera remota con una constancia de aptitud física otorgada por profesionales registrados ante la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). Como agregado, si bien continúa en la normativa que la licencia se debe emitir en el mismo distrito que figura en el documento, en el caso de un cambio de domicilio no será necesario reemitirla, solamente se deberá avisar de manera remota la modificación para su actualización digital.En el caso de los menores que obtuvieron su licencia de conducir antes de cumplir la mayoría de edad, ya no deberán rendir nuevamente el teórico-práctico a los 18 años y sólo tendrán que volver a emitir la licencia si incurren en faltas graves durante los primeros dos años.Por último, los cambios en esta materia incluyen cambios en los plazos de vigencia de las licencias de conducir. A partir de ahora, la primera licencia tendrá una vigencia de cinco años de los cuales los primeros dos serán una especie de "período de prueba", donde "si la persona comete faltas graves en los primeros dos años, se le suspende la licencia y tienen que rendir de nuevo", según se expresa en un documento compartido a este medio.Nuevas facilidades para la importación de vehículosSe confirmó también la eliminación de la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) y la Licencia de Configuración Ambiental (LCA) para la importación de vehículos en serie, lo que implica que las automotrices que quieran traer nuevos vehículos al país ya no será necesario tramitar la homologación para que circulen en el país, sino que se tomarán como válidos los estándares de seguridad reconocidos por los países que cuentan con una alta exigencia en la materia, como Estados Unidos, Australia y los miembros de la Unión Europea.En el caso de los particulares que quieran traer vehículos de afuera, se habilitará la opción de certificar la seguridad sacando un Certificado de Seguridad Vehicular, que deberá ser presentado ante la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y es válido para una unidad, no un modelo.Finalmente, también se liberará la importación de autopartes, por lo que dejará de existir el Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS). Sin embargo, sí se deberá contar con las certificaciones de seguridad IRAM que validen la calidad de las piezas. El objetivo de la medida, según explicaron desde el Gobierno, es apuntar a que se genere una mayor oferta de autopartes a un menor precio y que los consumidores puedan acceder con mayor facilidad a las mismas.Peajes inteligentes y la llegada de la conducción autónomaEl último cambio del paquete es el referido a los peajes, la tipificación de la conducción autónoma y modificaciones en las habilitaciones de casas rodantes, acoplados y remolques. Sobre los primeros, el Gobierno estableció que a partir de 2027, todas las rutas nacionales deberán tener peaje "Free Flow". Es decir, no tener barrera ni cabina de cobro. Con ese objetivo, se establecieron diferentes plazos y etapas:Fines de 2025: cabinas manuales y automáticas conviven y es obligatorio que existan cobros sin intervención humana.Fines de 2026: se busca que la mitad de las rutas nacionales tengan Free Flow y la otra mitad se encuentre adherida al sistema de TelePASE.Mediados de 2027: Free Flow en todos los peajes nacionales.Respecto a la conducción autónoma, se estableció en la normativa las mínimas bases para el potencial arribo en un futuro de vehículos que cuenten con esta tecnología. En la actualidad, únicamente Alemania, Estados Unidos y Japón permiten, en algunas áreas, la conducción autónoma nivel tres. "En nuestras rutas reduciría la probabilidad de choques frontales básicamente a cero, salvando a miles de familias anualmente de una tragedia", definió en X el ministro.Además, comentó que la conducción autónoma tiene otra ventaja, ya que: "al operar indistintamente en día o noche, permitirá el lanzamiento de caravanas de camiones a la noche, cuando las rutas están vacías, caravanas que harán el trayecto interurbano llegando a puertos adyacentes a las ciudades", vaticinó sobre su implementación en el futuro Sturzenegger. Para finalizar, se eliminó la habilitación especial de casas rodantes y se autorizó la libre homologación de trailers, acoplados y remolques.
Cuáles son los cambios en la VTV que anunció el Gobierno
Después de varios meses de anuncios y adelantos, finalmente el Gobierno publicó el decreto Decreto 196/2025 que incluyó profundas transformaciones del sistema de tránsito, entre las que se modificaron el proceso de importación de vehículos, la obtención y renovación de la licencia de conducir, el funcionamiento de los peajes en todas las rutas nacionales, el trámite de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) y se creó un primer marco para que se tipifique la conducción autónoma.Cada medida tendrá su propio período de transición y adaptación hasta que pueda ser implementado en su totalidad. En el caso de la VTV o RTO (Revisión Técnica Vehicular Obligatoria), si bien el decreto estableció múltiples cambios, dependerá de cada jurisdicción su aplicación, que si no adhieren, continuarán con la norma de tránsito vigente en cada una de ellas.Sobre el potencial nivel de adhesión que puede llegar a tener la norma, Federico Sturzenegger, ministro de Desregulación y Transformación del Estado, escribió en la red social X: "Veremos ahora si las provincias adhieren a este aspecto de la reforma. Será el 'principio de revelación' que siempre comenta nuestro presidente, sobre que el gobernador que no adhiere, será porque tiene un curro asociado al tema".VTV. El Decreto 196/25 con firma de @JMilei, @GAFrancosOk y @LuisCaputoAR incorpora importantes cambios en los trámites de la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) también conocida como VTV. El tema ha sido objeto de mucho debate público. Algunos sugirieron eliminarla (aduciendo queâ?¦ pic.twitter.com/xPBUaahBc6— Fede Sturzenegger (@fedesturze) March 18, 2025Los cambios de la VTV, punto por puntoLa primera modificación se da en la vigencia del trámite. A partir de ahora, la primera verificación particular se hará a los cinco años y una vez cumplido el décimo año de antigüedad, se hará cada dos. Aquellos vehículos que superen los diez años de antigüedad continuarán teniendo la obligación de realizarla anualmente.El segundo cambio relevante establece que cualquier taller o concesionario con el equipamiento necesario podrá convertirse en un centro verificador. Es decir, con la medida se le permite al sector privado entrar al sistema de verificación vehicular, con el objetivo desde el Gobierno de aumentar las alternativas disponibles para realizar la misma y que compitan entre sí.Volkswagen publicó los nuevos precios para marzo 2025: los modelos que están más baratosPara que un privado se pueda transformar en un centro verificador, es necesario que cuente con un ingeniero en planta que responda ante cada inspección y que integre una base de datos nacional donde se elevarán todas las inspecciones del país. Esto habilita a que cada taller ponga el precio que considere para la inspección y como se explicó anteriormente, genere una competencia de centros entre sí.Todas las jurisdicciones que adhieran a la normativa se convertirán en sedes de inspección de alcance nacional. Es decir, un vehículo que resida en una jurisdicción que adhirió a la norma, podrá realizar la VTV en cualquier otra que también haya adherido. Por ejemplo, en el caso que tanto la Ciudad de Buenos Aires como la ciudad de Córdoba adhieran a la medida y un auto se encuentra radicado en cualquiera de las dos, también podrá realizar la verificación en la otra. Es decir, podrá elegir ente cuál de estas dos ciudades brinda un mejor precio y prestación, "si tu jurisdicción no adhiere, sólo podrías tramitar la inspección allí", aclararon desde el Gobierno.Cuánto cuesta poner un centro verificador para la VTVActualmente son pocos los centros habilitados, todos con concesiones que, según le explicaban a LA NACION tiempo atrás, "no cambian hace 20 años". "Eso provocó varias veces una sobrecarga en el sistema. Muchos turnos y pocas plantas, falta de insumos para dar las obleas y otros tantos problemas que demoran el trámite", comentaba a este medio una fuente cercana al sector.Como consecuencia de estos cambios, se espera que aumenten las opciones disponibles para realizar la verificación y que se logre un trámite más ágil, donde los usuarios no solo elegirán el centro verificador al que llevarán su vehículo por el precio que tenga, sino también por el tiempo que lleve realizarla.Sobre la maquinaria necesaria para abrir un centro, Constantino Abella Roigt, presidente de Control Vehicular Argentino S.A (CVA) le explicó a este medio: "Las máquinas tienen que tener un software que las conecte a todas y video vigilancia en cada centro para evitar la adulteración de la inspección". CVA es uno de los pocos proveedores de maquinaria para el diagnóstico vehicular que opera en el país y la región."Se necesita una calle de pruebas con equipos no invasivos, para que no se tenga que desmontar ninguna pieza y que tengan certificación ISO", explicó Abella Roigt. De esa manera, es necesario contar con un analizador de gases, alineador de faros, alineador al paso, banco de suspensiones, frenómetro y detector de holguras para equipar correctamente el centro verificador. Según el ejecutivo, sería necesaria una inversión de entre US$50.000 y US$70.000 para instalar una línea verificadora de autos livianos y hasta US$100.000 para una mixta (autos, motos y camiones).
El Gobierno implementó cambios en las licencias de conducir, la VTV, los peajes y la importación de vehículos
En el Decreto 196/2025 se anunciaron modificaciones al Código de Tránsito que repercuten en diferentes puntos como las verificaciones técnicas y la renovación de los carnets. Leer más
Cambios en la VTV: cómo va a funcionar y cuándo entran en vigencia las modificaciones
La reforma de la Ley Nacional de Tránsito implica una serie de cambios en el sistema conocido como Verificación Técnica Vehicular (VTV). Sin embargo, para que tenga impacto en todo el país es necesario que adhieran las provincias y municipios
Una familia porteña necesita más de $1,7 millones para ser de clase media; cambia la VTV y la ley de tránsito
Una familia porteña necesitó más de 1.710.000 pesos para ser considerada de clase media en febrero. Un hogar necesitó ingresos superiores a 581 mil pesos para no quedar bajo la línea de indigencia y más de 1.089.000 para no quedar bajo línea de pobreza. La medición del Instituto de Estadística y Censos de la Ciudad de Buenos Aires no contempla el costo de un alquiler.El Gobierno advirtió que va a reprimir cualquier desborde en la marcha de mañana. Seguridad ratificó que en caso de haber acciones violentas durante la marcha de mañana se utilizará una represión de acuerdo a los cañones legales. Un juzgado porteño anunció que va a enviar funcionarios judiciales para observar presencialmente "el normal cumplimiento del protocolo antipiquetes".El Gobierno oficializó cambios en la ley de tránsito. La Casa Rosada publicó el decreto que desregula trámites relacionados al tránsito. Entre las modificaciones figuran la obligatoriedad de la licencia de conducir digital (será opcional tener la credencial física), la eliminación de las cabinas de peajes, y la apertura de las revisiones técnicas obligatorias, entre otros cambios.Israel reanuda los ataques en Gaza tras el fracaso de las negociaciones. El ejército de defensa de Israel recibió órdenes de desmantelar la infraestructura militar y política de Hamas. El Ministerio de Salud de la organización terrorista anuncio un saldo de más de 300 muertos en los ataques, mientras el foro que reúne a las familias de rehenes calificó la situación de "completa decepción".Argentina ya se entrena para enfrentar a Uruguay y Brasil. El plantel comenzó su preparación en Ezeiza de cara a la doble fecha FIFA en Montevideo y en el Monumental. Messi quedó afuera de la convocatoria por una lesión muscular, por lo que se pierde dos partidos clave de las eliminatorias. "Voy a estar alentando como un hincha", dijo Leo en sus redes al confirmar su baja por lesión.Qué es "Lo que hay que saber" y dónde lo podés escucharLo que hay que saber es un resumen de noticias que hace Brenda Brecher, y que se publica de lunes a viernes en dos ediciones, por la mañana y por la tarde; también tiene una edición de fin de semana. Lo encontrás en LA NACION y en Spotify, iTunes o Google Podcast, entre otras plataformas de audio. También está integrado en el Asistente de Google y en el de Amazon, Alexa, y es parte de la oferta de podcasts de LA NACION.
Cambios en la VTV: el Gobierno extendió su vigencia y habilita talleres privados
Es parte de los cambios en la Ley de Tránsito que contempla el Decreto 196/2025, publicado este martes en el Boletín Oficial.Los 0km deberán hacer la Verificación Técnica Vehicular recién a los 5 años. Los que tengan menos de 10 años, cada dos años. Y los que superen la década, la renovarán cada año.
El Gobierno confirmó cambios en la VTV, licencias de conducir e importación de vehículos
A través del Decreto 196/2025, el Gobierno confirmó los cambios en el Código de Tránsito que había anunciado meses atrás. "Muchas de las cosas que están acá estuvieron en [el primer texto de] la Ley Bases. Intervinieron muchísimas áreas, es un abanico gigantesco de cosas", resumió Federico Sturzenegger, ministro de Desregulación y Transformación del Estado, en diálogo con LA NACION.Se reglamentó la importación de autos sin arancel: qué modelos podrían llegar al paísSe trata de una profunda transformación que afecta no solo al trámite de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) sino al proceso de importación de vehículos, la obtención y renovación de la licencia de conducir y el funcionamiento de los peajes en todas las rutas nacionales, entre otros puntos. Además, incluye un espacio dedicado a la conducción autónoma que, si bien no tendría efectos inmediatos, busca "crear el marco para cuando la tecnología esté presente en el país", como explicaron fuentes oficiales a este medio.Para cada punto habrá un período de trancisión hasta tanto pueda ser implementado en su totalidad. En otros casos, el impacto de la norma dependerá del grado de adhesión de las distintas jurisdicciones al nuevo código. En materia de tránsito, cada municipio cuenta con su propia norma y decide de manera autónoma si adhiere y, de hacerlo, si es total o parcialmente a las normativas nacionales. "Esto es el resultado del trabajo de un año", remarcó Sturzenegger.Punto por punto, cuáles son los cambios en el Código de Tránsito1. Cambios en la importación de vehículos y autopartesSe trata de una de las medidas más resonantes del decreto. Con su publicación, se confirma la eliminación de la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) y la Licencia de Configuración Ambiental (LCA) para la importación de vehículos en serie. De ahora en más, las automotrices que quieran ingresar modelos a la Argentina no requerirán tramitar la homologación para que circulen en el país sino que "se tomarán como válidos los estándares de seguridad reconocidos por los 'países de alta vigilancia', como Estados Unidos, Australia y los miembro de la Unión Europea", explicaron altas fuentes cercanas al ministerio."Esto limitaba a la variedad de autos que tenemos y a los precios. Esperamos ahora tener más variedad y autos más baratos", ampliaron. Entonces, los modelos que cuenten con las certificaciones TRANS-WP29-342, podrán operar en el mercado nacional sin necesidad de tramitar una nueva homologación. Los modelos que sean de producción netamente nacional sí requerirán una homologación local que, según se explicó, se seguirá tramitando en el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI). En el caso de modelos de origen asiático, se les reconocerá la certificación obtenida en los mercados antes mencionados. "Si se produce en un país asiático, pero ya se vende en Europa, por ejemplo, la certificación que pedimos ya la tiene", resumieron.Ahora bien, para los particulares que deseen ingresar vehículos al país podrán certificar la seguridad al importar tramitando un Certificado de Seguridad Vehicular, el cual se solicitará ante la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y cuyos requisitos serán detallados por la citada entidad. "El CSV se le otorga a una unidad, no a un modelo. Va a ser la ANSV la que pida la infrmación necesaria a presentar por él", remarcaron.Por otro lado, se libera la importación de autopartes, por lo que dejará de existir el Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS). "Las autopartes hoy son mucho más caras. Creemos que el efecto de esta medida es positivo", argumentaron. Según explican fuentes ministeriales, el objetivo último de la eliminación del CHAS es una mayor oferta de autopartes y menor precio. No obstante, aclararon, las piezas que ingresen deberán contar con certificaciones de seguridad IRAM que validen su calidad.2. Cambios en la licencia de conducirEn primer lugar, se elimina la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI) y las licencias nacionales de tipo C, D y/o E serán válidas para el transporte interjurisdiccional de cargas y pasajeros "siempre y cuando sean emitidas por jurisdicciones autorizadas por la Agencia Nacional de Seguridad Vial". Por otro lado, la Licencia Nacional de Conducir será digital, válida en todo el país y podrá ser renovada de manera remota con una constancia de aptitud física otorgada por profesionales registrados. La licencia física será opcional.Lo que ocurría hasta la fecha era que la licencia de conducir profesional interjurisdiccional, que habilitaba transporte de carga y de pasajeros entre provincias, era otrogada directamente por la ANSV tras un período de capacitación. Aquellas personas que quisieran obtenerla, debían tramitar una licencia profesional previa en su jurisdicción de origen. "Era una duplicación de la licencia. Lo que se busca ahora es que Nación defina los criterios y se corra de la otorgación", remarcaron fuentes ministeriales.Ahora, una jurisdicción que sea autorizada por la ANSV podrá emitir la licencia de conducir profesional que habilitará al conductor a trasladarse entre jurisdicciones sin la necesidad de tramitar un carnet extra. "Este decreto le da la facultad a la agencia de hacer convenios para delegar sus licencias. Van a seguir siendo de la ANSV, que va a establecer los estándares, pero las entregas las van a hacer las jurisdicciones. Todas las que tengan convenios de licencias nacionales, va a tener validez la profesional", remarcaron.En esa línea, otra novedad es que el domicilio real no necesitará coincidir con el de la licencia profesional, por lo que el conductor podrá elegir cualquier jurisdicción en donde tramitar el documento.En lo que refiere a las licencias de conducir particulares, de ahora en adelante será totalmente válida la versión digital cargada en la aplicación MiArgentina y se podrá optar por la emisión de una versión física. Una de las principales modificaciones radica en el vencimiento y su renovación, algo que el Gobierno trabaja desde hace tiempo con un sector del Pro. En esa línea, convivirán los centros de emisión de licencias vigentes con un registro de médicos acreditados por la ANSV.Los profesionales que deseen formar parte de él deberán demostrar que cuentan con toda la instrumentología necesaria para hacer las evaluaciones psicofísicas requeridas en un trámite de renovación de licencia. En cuanto a los usuarios, podrán asistir al centro médico aprobado de preferencia y obtener la renovación del permiso de conducir de manera remota, digital y sin la necesidad de asistir a los centros de emisión del Estado."Hay jurisdicciones que ya tienen un sistema así", explicaron. "Habrá competencia entre médicos y no va a haber un canon. Cualquier profesional o centro médico que tenga la aparatología va a poder registrarse", ampliaron. La documentación se presentará ante un portal con un funcionamiento similar al sistema de recetas digitales y la persona tendrá la licencia de conducir renovada al instante.Por último, los cambios en esta materia incluyen cambios en los plazos de vigencia de las licencias de conducir. Según establece la nueva Ley Nacional de Tránsito, la primera licencia tendrá una vigencia de cinco años de los cuales los primeros dos serán una especie de "período de prueba". "Si la persona comete faltas graves en los primeros dos años, se le suspende la licencia y tienen que rendir de nuevo", se expresa en un documento compartido a este medio. Entre tanto, las personas que cambien de jurisdicción de vivienda no necesitarán tramitar nuevamente la licencia sino que alcanzará con una actualización de domicilio digital.3. Cambios en la Verificación Técnica Vehicular (VTV) o RTOEn este caso, el decreto propone varios cambios en cuanto a la inspección, pero su aplicación dependerá de cada jurisdicción. Si no adhieren, seguirán la norma de tránsito vigente en cada una de ellas y no se regirán por los cambios dispuestos por el Gobierno nacional.Ahora bien, aclarado este punto, la primera modificación es en cuanto a la vigencia. Tal y como lo había adelantado el vocero presidencial, Manuel Adorni, en conferencia de prensa tiempo atrás, la primera verificación particular se hará a los cinco años y una vez cumplido el décimo año de antigüedad, se hará cada dos. Por otro lado, el Gobierno autoriza a que cualquier taller o concesionaria pueda convertirse en un centro verificador.Para ello, deberá cumplir con ciertos requisitos, tener un ingeniero en planta que responda ante cada inspección y se armará una base de datos nacional donde se elevarán todas las inspecciones del país. Esto habilita a que cada taller ponga el precio que considere para la inspección, "generando competencia entre talleres". "Invitamos a todas las jurisdicciones a que sus centros de verificación sean de alcance nacional", remarcaron las autoridades.Todas las jurisdicciones que adhieran a esta normativa se convertirán en sedes de inspección de alcance nacional. Es decir, los talleres allí instalados podrán realizarle la VTV o RTO a cualquier vehículo que provenga de una jurisdicción que también haya adherido. Por ejemplo, si tanto la Ciudad de Mendoza como la Ciudad de Córdoba adhieren a la normativa, el dueño de un vehículo radicado en la capital cordobesa podrá hacer la verificación en la capital mendocina y viceversa, así con todas las jurisdicciones que adopten esta nueva reglamentación. "Si tu jurisdicción no adhiere, sólo podrías tramitar la inspección allí", aclararon.4. Pejaes, conducción autónoma y casas rodantesEn otra línea, el decreto establece cambios para el funcionamiento de los peajes. Acorde a lo que le explicaron a LA NACION, para 2027 todas las rutas nacionales deberán tener peaje Free Flow. Es decir, no tener barrera ni cabina de cobro. Para ello se establecieron los siguientes plazos:Fines de 2025: convivencia de cabinas manuales y automáticas; es obligatorio que existan cobros sin intervención humana.Fines de 2026: se espera que la mitad de las rutas nacionales tengan Free Flow y la otra mitad adherida al sistema de TelePASE.Mediados de 2027: Free Flow en todos los peajes nacionales.Por otro lado, se adecuó la normativa para permitir vehículos de conducción autónoma. En la actualidad, únicamente Alemania, Estados Unidos y Japón permiten, en algunas áreas, la conducción autónoma nivel tres. El objetivo del Gobierno es establecer un marco que, si bien no tendrá efectos inmediatos, servirá para que se pueda implementar con mayor facilidad esta tecnología una vez llegue al país. Será la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) la encargada de autorizar en qué rutas se podrá circular y con qué nivel de autonomía.Para finalizar, el texto publicado en el Boletín Oficial señala que se elimina la habilitación especial de casas rodantes y se autoriza la libre homologación de trailers, acoplados y remolques. Además, "se adecuán condiciones de seguridad en general y en cascos de motociclistas en particular, para adaptarlas a estándares internacionales, promoviendo una circulación más segura". "Nación dictamina una lógica de gestión y las jurisdicciones eligen si adhieren más o menos", completaron fuentes oficiales.
Cuánto cuesta la VTV en provincia de Buenos Aires en marzo 2025
En 2024, el Gobierno de la provincia de Buenos Aires había anunciado un aumento del costo de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) en tres partes. Los primeros dos ajustes habían sido ejecutados en octubre y diciembre y el tercero fue durante febrero del año corriente.Toyota publicó los nuevos precios para marzo 2025: los modelos que están más baratosEn paralelo al aumento en esta jurisdicción, el vocero presidencial, Manuel Adorni, confirmó a mediados de febrero último varios cambios en el funcionamiento de la VTV. Por un lado, se eliminará la obligatoriedad de pasar por los talleres del Estado para la inspección y se habilitará a privados a convertirse en centros verificadores.Por el otro, se modificarán los plazos tanto para vehículos nuevos como usados. A partir de esta regulación, los 0km realizarán su primera inspección a partir del quinto año de patentamiento y, una vez cumplidos los diez años de antigüedad, el trámite se hará cada dos años.Esta serie de modificaciones no tienen vigencia aún, ya que todavía no fueron publicadas en el Boletín Oficial. Además, las jurisdicciones podrán elegir entre adherir o no a los cambios planteados por el Gobierno Nacional.Cuánto cuesta la VTV en provincia de Buenos Aires en marzoEn el mientras tanto, las jurisdicciones continúan con su plan de actualización de valores programado. Tal como se había indicado, a la provincia de Buenos Aires le quedaba pendiente una suba para completar el esquema de tres tramos de incremento anunciado a finales de 2024. De esta manera, a través de la Resolución N°220/2024 publicada en el Boletín Oficial provincial, la VTV aumentó un 18% en territorio bonaerense.Para ejemplificar, los autos de hasta 2500 kilogramos que solían pagar $53.819 (antes del aumento), a partir de febrero pasaron a abonar $63.643. En números, los nuevos aranceles para el trámite en la provincia se ubican de la siguiente manera, divididos en categorías según el tipo de vehículo, peso y cilindrada, en caso de las motos.Vehículos hasta 2500kg: $63.463Vehículos de más de 2500kg: $114.233Remolques, semirremolques y acoplados hasta 2500kg: $38.077Remolques, semirremolques y acoplados de más de 2500kg: $57.116Motovehículos de más de 50cc y hasta 200cc: $25.385Motovehículos de más de 200cc y hasta 600cc: $38.077Motovehículos de más de 600cc: $50.770Por último, ante la consulta de si se registrarán nuevos aumentos para 2025 desde el Gobierno de la provincia de Buenos Aires le comentaron a LA NACION que "no hay nada programado por el momento".
VTV: qué cambios prepara el Gobierno y cómo son los controles de los vehículos que hacen otros países
Las autoridades trabajan en la norma que oficializará un nuevo formato para la verificación técnica vehicular. Los cambios, previstos para este mes, se basan en la desregulación de lugares y costos. Aunque seguirá siendo obligatoria
Estos son los autos exceptuados de hacer la VTV en marzo 2025
Tal como anunció a mediados de febrero el vocero presidencial, Manuel Adorni, la Verificación Técnica Vehicular (VTV) registrará algunos cambios en cuanto a su funcionamiento. Si bien no fueron reglamentados en el Boletín Oficial aún, cambiarían los plazos y el sector privado podría sumarse a ofrecer el servicio.Toyota publicó los nuevos precios para marzo 2025: los modelos que están más baratosEn esa línea, el primer cambio anunciado por el Ejecutivo permitiría que talleres privados se conviertan en plantas verificadoras y que el trámite no dependa únicamente de los talleres del Estado para poder ser realizado.En segundo lugar, cambiarían también los plazos. Según lo adelantado por el funcionario, los autos que no deberían realizar la VTV serían aquellos con menos de cinco años desde su patentamiento. Es decir, al quinto año se deberá realizar la primera verificación y, una vez cumplidos los 10 años, el trámite se haría con una frecuencia de dos años.Autos exceptuados en la actualidadComo se mencionó previamente, los cambios que quiere implementar el Gobierno aún no tienen validez y, en paralelo, cada jurisdicción puede adherir o no. Mientras tanto se mantiene el esquema actual. En la Ciudad de Buenos Aires quedan exceptuados de realizar la VTV los vehículos particulares con menos de tres años de antigüedad, siempre y cuando no superen los 60.000 kilómetros.Y en la provincia de Buenos Aires la norma rige con sutiles diferencias. No deben realizar la inspección los autos con menos de dos años desde su patentamiento y a partir del segundo año, el trámite es anual.Qué le revisan al auto en el trámiteEn caso de que un auto no esté dentro del grupo de los exceptuados, debe concurrir a un centro para realizarla. Allí le controlarán: las luces, el estado del chasis, el sistema de seguridad y emergencia así como tener en el vehículo los elementos obligatorios (matafuegos y balizas), el sistema de dirección y tren delantero, sistema de escape, de frenos, de suspensión y el estado de los neumáticos.En caso de que todo esté dentro de los parámetros recomendados, se aprueba el trámite, se otorga un papel con las observaciones y se pega en el parabrisas delantero la oblea que certifica la vigencia de la VTV. Ahora, si no se aprueba pueden ocurrir dos cosas: la primera, que se otorgue un condicional que aplica a vehículos con uno o más defectos leves; la otra, que se rechace, título que aplica a quienes tienen uno o más defectos graves.Para ambas situaciones se da un plazo de 60 días para solucionar los desperfectos señalados y hacer el trámite nuevamente sin cargo. La principal diferencia es que los condicionales tienen permiso para circular con una "VTV provisoria" mientras que los rechazados no están habilitados para ello.
Estos son los cambios que anunció el Gobierno para el trámite de la VTV
El pasado 18 de febrero, el vocero presidencial, Manuel Adorni, confirmó varios cambios en el funcionamiento de la Verificación Técnica Vehicular (VTV), las licencias de conducir y los procesos de importación de vehículos.La inspección vehícular fue foco de uno de los principales cambios. La principal modificación eliminó la obligatoriedad de pasar por los talleres del Estado para la inspección sino que va a ser posible "realizarla en cualquier taller o concesionario habilitado".El Gobierno bajó el arancel para inscribir un 0kmAdemás, se modificaron los plazos tanto para vehículos nuevos como usados. A partir de esta regulación, los 0km realizarán su primera inspección a partir del quinto año de patentamiento y, una vez cumplidos los diez años de antigüedad, el trámite se hará cada dos años.Las provincias guardarán la potestad de decidir si adhieren o no a las medidas comunicadas por el Gobierno nacional. "Invitamos a las jurisdicciones a que se sumen", remarcó Adorni en conferencia. Resta conocer cómo se reglamentarán los cambios una vez que se publiquen en el Boletín Oficial, donde se podrá conocer detalles sobre su aplicación, alcance y fecha a partir de la cual quedará vigente.No obstante, uno de los aspectos que traerá mayores transformaciones es el relacionado con la descentralización de las plantas verificadoras. En la actualidad, hay pocos centros habilitados, todos ellos concesiones que, según explicaban a LA NACION tiempo atrás, "no han cambiado en dos décadas". "Esto ha generado en reiteradas ocasiones una saturación del sistema, con una gran demanda de turnos y una cantidad insuficiente de plantas, además de la escasez de insumos para emitir las obleas y otros inconvenientes que retrasan el proceso", señaló una fuente vinculada al sector.Cuáles son los requisitos para tener un centro verificador vehicularCon estas reformas, el Gobierno permite que cualquier interesado pueda convertirse en un centro verificador, siempre que cumpla con los requisitos exigidos. Para ello, sería necesario adecuar el espacio e incorporar la maquinaria pertinente para ajustarse a los estándares de inspección vigentes."Las máquinas deben contar con un software que las interconecte y, además, cada centro deberá disponer de videovigilancia para evitar la manipulación indebida de las inspecciones", explicó Constantino Abella Roigt, presidente de Control Vehicular Argentino S.A. (CVA), en diálogo, semanas atrás, con este medio.Dentro de la lista de indispensables, se debe contar con un analizador de gases, alineador de faros, alineador al paso, banco de suspensiones, frenómetro y detector de holguras, a fin de dotar al centro verificador con los equipos adecuados.Qué autos se podrán importar sin aranceles en la ArgentinaDe acuerdo con el ejecutivo, instalar una línea de verificación para vehículos livianos demandaría una inversión de entre US$50.000 y US$70.000, mientras que una instalación mixta (autos, motos y camiones) podría requerir hasta US$100.000.Por lo tanto, el monto necesario dependería de la infraestructura del taller o concesionario y del número de líneas de verificación que se desee implementar. "Los sensores no distinguen entre marcas o modelos, sino que analizan ciertos atributos en función del peso del vehículo." concluyó. Estos cambios llegaron en un marco en el que también se modificaron las licencias de conducir y la importación de vehículos.
Cambios en la VTV: qué se sabe hasta ahora
Las recientes reformas anuncias por el Gobierno entrarán en vigencia en los próximos días. Cuáles son las principales modificaciones.
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Los cambios que hará el gobierno sobre la Ley Nacional de Tránsito incluirán la nueva Revisión Técnica Obligatoria, entre otras medidas
Un conductor deberá pagar más de $2.000.000 por conducir alcoholizado, sin la VTV y sin el cinturón de seguridad
Un hombre, que circulaba en una camioneta realizando maniobras peligrosas, fue detenido a la altura del kilómetro 86 de la Ruta 5, en el partido bonaerense de Luján. El conductor fue multado e inhabilitado tras un control donde dio positivo de alcoholemia. Además, se constató que manejaba sin tener colocado el cinturón de seguridad, sin la licencia y con la VTV vencida. Por la sumatoria de infracciones, deberá pagar más de $2 millones de multa, según indicó la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV).Todo comenzó a la salida del peaje Olivera, tramo X, de la Ruta Nacional 5, cuando el hombre fue detectado por efectivos de la Gendarmería Nacional. En ese punto, el conductor, que iba a bordo de su camioneta Nissan azul, intentó eludir el control. En las imágenes difundidas por la ANSV, se escucha a una mujer gritas: "la multa, la multa que se quiere ir". Además, un hombre de otro auto que pasó por el peaje gritó: "Oficial. Me tiró la camioneta encima, yo vengo con mi familia".Los agentes de la gendarmería detuvieron al conductor y le intentaron practicar el test de alcoholemia. El hombre falló a propósito en varias oportunidades y se burló de los efectivos federales. Después de algunos intentos fallidos de la prueba con la "pipeta", finalmente se pudo practicar el test."Va a soplar entre 7 y 8 segundos en forma constante y va a largar todo el aire" le dijo la gendarme en varias oportunidades al conductor, él le contestó: "Estoy muy borracho". Sin embargo, siguió intentando en medio de burlas, muecas y gestos. El accionar del infractor provocó risas de la persona que filmaba el operativo como de los que estaban allí presentes.Luego de varios intentos, se vio en el alcoholímetro el resultado del test: "2.08 de alcohol en sangre, caballero" le dijo la oficial, mientras, el hombre le respondió: "Mentira, no tomé alcohol". Además, se constató que el conductor circulaba sin licencia de conducir, sin el cinturón de seguridad colocado, sin la Verificación Técnica Vehicular (VTV) al día y sin el comprobante de seguro vigente. La licencia de conducir, que estaba vigente, fue presentada en el control una hora después por un familiar.Por la sumatoria de infracciones, el conductor deberá enfrentar multas que superan los dos millones de pesos. Además, se le retuvo la licencia de conducir, la camioneta, y la ANSV solicitó su inhabilitación para conducir hasta que supere un examen psicofísico que determine su aptitud para poder conducir nuevamente un vehículo. A esto se sumó una denuncia promovida por la Gendarmería Nacional por resistencia a la autoridad.
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Cómo funcionarán los nuevos plazos de la VTV en 2025
A través de una conferencia de prensa el martes último, el vocero presidencial, Manuel Adorni, confirmó que se modificarán los plazos de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) en el corto plazo. Además, el Gobierno le permitirá al sector privado ser centro de las inspecciones.Tiene motor alemán, chasis estadounidense, se fabrica en China y llega a la Argentina: cómo es este nuevo todoterrenoEn lo que refiere a los nuevos plazos para la VTV en 2025, una vez que comience a regir esta medida, los autos 0km realizarán su primera inspección a partir del quinto año desde su patentamiento. Una vez que el auto cumpla los diez años de antigüedad, el trámite se deberá realizar cada dos años.La reforma, sin embargo, deberá ser adoptada por las provincias que no estén adheridas al sistema nacional. "Invitamos a las jurisdicciones que no están adheridas a que se sumen", remarcó Adorni. Con estos cambios, el Gobierno habilitará también a talleres y concesionarios privados para que se conviertan en centros verificadores. Para ello, deberán equiparse con la maquinaria requerida y cumplir una serie de requisitos que todavía no fueron informados. Según estimaciones, equipar correctamente un centro para convertirse en planta de inspección requeriría una inversión de entre US$50.000 y US$100.000 por línea de vehículos.¿Qué le revisan al vehículo en la VTV?Si bien se modificarían plazos y se ampliarían las opciones para la inspección, los puntos a verificar seguirían siendo los mismos. Se continuaría con la evaluación de emisión de gases, sistema de dirección y tren delantero, frenado, sistema de suspensión, chasis, neumáticos, llantas y sonoridad del vehículo además de que estén presentes el kit de seguridad con el matafuego y la documentación del vehículo.Actualmente, una vez aprobado el trámite se entrega una oblea que certifica la vigencia de la inspección, la cual varía en cada jurisdicción según su normativa de tránsito vigente.
Cambios en la VTV: cuáles son los nuevos plazos para realizar la inspección vehicular
El vocero presidencial anunció que se extiende la vigencia del trámite para los vehículos cero kilómetro y para los usados de hasta diez años de antigüedad. También se suman lugares donde realizar la inspección. Los detalles.
Cómo funcionarán los nuevos plazos de la VTV y los peajes luego de los cambios anunciados por el Gobierno
Las reformas incluyen cambios en la Verificación Técnica Vehicular, la eliminación de trámites para la homologación de autos nuevos y la digitalización del sistema de peajes
La VTV dejaría de ser anual: cuáles son los cambios que el Gobierno anunció para el trámite
Confirmado por el vocero Manuel Adorni, el Gobierno modificará sustancialmente al trámite de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) en el corto plazo. Según explicó el funcionario en conferencia de prensa, habrán nuevos plazos para la realización del trámite y se harán modificaciones en las plantas verificadoras, permitiéndole al sector privado ser centro habilitado para la inspección.La medida había sido adelantada por Federico Sturzenegger, ministro de Desregulación y Transformación del Estado, en diciembre último cuando, en una entrevista radial, había explicado que se preveían cambios en el Código de Tránsito y en el funcionamiento de varios trámites que afectan a los vehículos y a los conductores.El Gobierno confirmó cambios en la importación de vehículos y autopartes: cómo se implementaríanEn ese sentido, cambiarán los plazos para realizar el trámite tanto en vehículos nuevos como usados: los 0km realizarán su primera inspección a partir del quinto año de patentamiento y, una vez cumplidos los diez años de antigüedad, se hará cada dos. Entre tanto, el Ejecutivo adelantó que la inspección "se va a poder hacer en cualquier taller o concesionario habilitado".En relación a los plazos, serán las provincias las que decidan si adherir o no a la extensión comunicada por el Gobierno nacional. "Invitamos a las jurisdicciones que no están adheridas a que se sumen", remarcó Adorni en conferencia. Las modificaciones todavía no se publicaron en el Boletín Oficial, por lo que resta conocer detalles sobre su aplicación, alcance y fecha de vigencia.Sin embargo, uno de los puntos que más cambios traerá es el referido a la descentralización de las plantas verificadoras. Actualmente, son pocos los centros habilitados, todas concesiones que, según le explicaban a LA NACION tiempo atrás, "no cambian hace 20 años". "Eso provocó varias veces una sobrecarga en el sistema. Muchos turnos y pocas plantas, falta de insumos para dar las obleas y otros tantos problemas que demoran el trámite", comenta a este medio una fuente cercana al sector.Con estas modificaciones, el Gobierno abre el juego a que, quien así lo desee, se convierta en un centro verificador siempre y cuando cumpla con los requisitos necesarios. Eso requeriría la adecuación del espacio y la instalación de la maquinaria verificadora adecuada para seguir el criterio de inspección actual. "Las máquinas tienen que tener un software que las conecte a todas y video vigilancia en cada centro para evitar la adulteración de la inspección", le explicó Constantino Abella Roigt, presidente de Control Vehicular Argentino S.A (CVA), a este medio.CVA es hoy uno de los pocos proveedores de maquinaria para el diagnóstico vehicular que opera en el país y la región. La empresa, de origen nacional, produce el equipo que se utiliza en las plantas verificadoras en la actualidad."Se necesita una calle de pruebas con equipos no invasivos, para que no se tenga que desmontar ninguna pieza y que tengan certificación ISO", explicó Abella Roigt. De esa manera, sería necesario contar con un analizador de gases, alineador de faros, alineador al paso, banco de suspensiones, frenómetro y detector de holguras para equipar correctamente el centro verificador. Según el ejecutivo, sería necesaria una inversión de entre US$50.000 y US$70.000 para instalar una línea verificadora de autos livianos y hasta US$100.000 para una mixta (autos, motos y camiones). Por ende, la inversión variaría según las capacidades del taller o concesionario y la cantidad de líneas con las que quiera contar. "Los sensores no distinguen marca ni modelo sino que evalúan atributos en relación al peso de la unidad. Tenemos tecnología muy avanzada en la Argentina", cerró.
El Gobierno anunció cambios en la VTV, licencias de conducir e importación de vehículos
En el marco de una nueva conferencia de prensa, el vocero Manuel Adorni confirmó varios cambios que el Gobierno introducirá en el funcionamiento de la Verificación Técnica Vehicular (VTV), las licencias de conducir y los procesos de importación de vehículos.Tiene motor alemán, chasis estadounidense, se fabrica en China y llega a la Argentina: cómo es este nuevo todoterrenoLa inspección vehícular será foco de uno de los principales cambios. Tal y como se rumoreaba en las últimas semanas, ya no será obligatorio pasar por los talleres del Estado para la verificación sino que "se va a poder hacer en cualquier taller o concesionario habilitado". Además, se modificarán los plazos tanto para vehículos nuevos como usados. Los 0km realizarán su primera inspección a partir del quinto año de patentamiento y, una vez cumplidos los diez años de antigüedad, el trámite se hará cada dos años."Invitamos a las jurisdicciones que no están adheridas a que se sumen a esta extensión en los plazos de la VTV, que es un trámite muy engorroso e incómodo para todos", señaló Adorni. No se especificaron limitantes en cuanto al kilometraje.A su vez, se confirmó que no serán requeridas la Licencia para Configuración de Modelo (LCM) ni la Licencia para Configuración Ambiental (LCA) para la comercialización de vehículos en el país. "Se va a facilitar la importación de vehículos en serie", sintetizó el vocero. De esta manera, los vehículos que cuenten con certificados internacionales que permiten su circulación en otros mercados podrán ingresar al país sin la adecuación que se solicitaba a través de esas licencias.En otra línea, también se confirmó la eliminación del Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS). "La baja en los costos de los repuestos va a evitar el famoso 'lo atamos con alambres' y mejorar la seguridad de los vehículos", se comentó en conferencia de prensa. De una manera similar a las unidades enteras, se buscaría simplificar el proceso de ingreso y venta de autopartes en la Argentina.Los cambios planteados por el Gobierno, además, no se centran únicamente en industria sino en licencias de conducir. En ese sentido, se eliminará la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LINTI) y será potestad de cada jurisdicción en emitir las licencias profesionales del tipo C, D y E con permisos interjurisdiccionales. También se quitará la invalidez de la licencia por cambio de domicilio.Por otro lado, también se avanzará en cambios en el trámite de obtención y renovación de la licencia de conducir, algo que está en discusión desde comienzos de 2024. "Los cursos teórico-prácticos y losexámenes de aptitud psicofísicas los van a poder dar prestadores públicos o privados registrados ante la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV)", confirmó Adorni. También se incluirá el concepto de vehículo autónomo en la norma vigente. "En palabras simples, significa que, en un futuro, se va a poder utilizar este tipo de vehículos incluso en transportes comerciales", cerró el vocero presidencial.Si bien los cambios ya tuvieron comunicación oficial, ninguna de las modificaciones citadas está publicada en el Boletín Oficial, por lo que restan detalles en cuanto a su implementación no sólo en términos de fecha sino en cuanto a especificaciones propias de cada una.
Cambios en la VTV: amplían los plazos de renovación autos 0km y usados
El Gobierno anunció las modificaciones que regirán en la Verificación Técnica Vehicular, y confirmó la eliminación de la licencia nacional de transporte interjurisdiccional (INTI), también conocida como registro Moyano.
VTV, peajes e importación particular de autos: tres medidas que el Gobierno tiene listas para anunciar
La reforma profunda de la Ley de Tránsito es un objetivo de Federico Sturzenegger desde 2024. En los próximos días se podría avanzar en tres temas de gran interés
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Circular sin la VTV al día puede implicar la retención del vehículo en controles viales.El precio del turno cuesta poco más de 50.000 pesos para autos y menos de 20.000 pesos para las motos.
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La tarifa sube un 17,9%, completando un ajuste del 100% en seis meses.Jubilados, pensionados y ciertos vehículos pueden acceder a beneficios para reducir el costo del trámite.
La VTV volverá a aumentar en la provincia de Buenos Aires
A través de la Resolución N° 220/2024, el Gobierno de la provincia de Buenos Aires había autorizado un aumento en el costo de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) en tres etapas. Las primeras dos se habían registrado en octubre y diciembre, y ahora le toca la tercera que será la de febrero de 2025.Toyota publicó los nuevos precios de sus modelos afectados por el impuesto al lujoEn esa línea, a partir del primer día del segundo mes del año la VTV costará para todos los vehículos un 18% más en territorio bonaerense.De esta manera, los autos de hasta 2500 kilogramos que en la actualidad pagaban $53.819, a partir de febrero pasarán a abonar $63.643.En números, los nuevos aranceles para el trámite de la VTV en la provincia se ubican de la siguiente manera, divididos en categorías según el tipo de vehículo, peso y cilindrada, en caso de las motos.Vehículos hasta 2500kg: $63.463.Vehículos de más de 2500kg: $114.233.Remolques, semirremolques y acoplados hasta 2500kg: $38.077.Remolques, semirremolques y acoplados de más de 2500kg: $57.116.Motovehículos de más de 50cc y hasta 200cc: $25.385.Motovehículos de más de 200cc y hasta 600cc: $38.077.Motovehículos de más de 600cc: $50.770.Por otro lado, ante la consulta de si se registrarán nuevos aumentos para 2025 desde el gobierno de la provincia de Buenos Aires dijeron que "no hay nada programado por el momento". ¿Qué le revisan al vehículo en la VTV?En la VTV se revisa la emisión de gases, los ruidos del vehículo, el sistema de dirección y tren delantero, el frenado, el sistema de suspensión, el chasis, los neumáticos y las llantas. Además de las luces, el kit de seguridad con el matafuego y la documentación del vehículo.En caso de aprobar el trámite y que la inspección esté dentro de los parámetros adecuados, se otorga una oblea que certifica la vigencia de la VTV.Si no se aprueba, se puede obtener un condicional que permite la circulación mientras se repara lo solicitado o que se rechace la inspección.Para ambas situaciones se da un plazo de 60 días para solucionar los desperfectos señalados y hacer el trámite nuevamente sin cargo. La principal diferencia es que los condicionales tienen permiso para circular con una "VTV provisoria" mientras que los rechazados no están habilitados para ello.
Luz, gas, agua, alquiler, VTV, prepagas, telefonía e internet: todos los aumentos que vienen en febrero 2025
Se espera el impacto de varios aumentos en el segundo mes del año. Además de las tarifas, suben los salarios de empleadas de casas particulares y los servicios de telefonía y cable. Aquí viene el recorrido de todo lo que va a subir en febrero. Leer más
Qué hacer si me robaron el auto y no tengo VTV
En el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) el robo automotor aumentó un 17% en 2024 en comparación al año anterior, según un reporte privado emitido por una empresa especializada en el recupero vehicular.Los número uno de las automotrices festejan la baja del impuesto al lujo, pero piden másAdemás del problema que representa ser víctima de robo vehicular, el siguiente paso es un largo listado de trámites que se tienen que llevar adelante. En primer lugar, la la Dirección Nacional en el Registro de Propiedad del Automotor (DNRPA) diferencia el robo del hurto: el robo es cuando el propietario está presente en el hecho y el hurto es cuando no lo está.Una vez que se identifica el tipo de delito que se sufrió, se debe concurrir a la comisaría más cercana al lugar del robo. En dicho lugar se le hará entrega al ciudadano de la denuncia policial â??que también será ingresada al sistema de búsqueda de autos robadosâ??. Este paso es importante realizarlo lo antes posible, ya que es posible que los delincuentes utilicen la unidad para cometer otros delitos. El siguiente paso recomendado por las autoridades es contactarse con el seguro. Dependiendo del plan que se tenga contratado, se podrá acceder a algún tipo de cobertura económica a modo de indemnización.Por último, hay que iniciar un trámite ante la DNRPA que es de caracter semipresencial o bien directamente presencial.Para la alternativa semipresencial se debe completar ésta solicitud electrónica (https://www2.jus.gov.ar/dnrpa-site/#!/seleccionarTramite/40200), para después completar el trámite de manera presencial en el registro.En la manera presencial hay que presentarse directamente con la documentación correspondiente en el registro automotor donde está radicado el vehículo; para seguir con el segundo paso que es retirar la Constancia de Titularidad y el triplicado de la Solicitud Tipo 04, dos días más tarde.5 autos usados de menos de 8 millones de pesos para comprar y no tener "dolores de cabeza"Entonces, para completar todo el proceso se necesitan los siguientes documentos:Documento Nacional de Identidad (DNI).Título del automotor y cédula de identificación.La denuncia policial presentada por el titular o por un tercero autorizado.La solicitud Tipo 04.Solicitud 131, en caso de que el auto tenga multas o infracciones de tránsito.Ahora bien, en caso de que el auto robado no cuente con la Verificación Técnica Vehicular (VTV), esto no debería alterar en nada el proceso previamente mencionado. La DNRPA en ningún momento le va a pedir al denunciante la inspección al día, como sí lo van a hacer con la cédula y un documento de identificación, entre otros.
Aumenta la VTV en la provincia de Buenos Aires: cuál será el nuevo valor
Según informaron fuentes bonaerenses, habrá excepciones en los vehículos municipales, de bomberos y los que pertenecen a personas con discapacidad motriz.
Aumenta la VTV en la provincia de Buenos Aires: cuánto costará según la categoría
El Ministerio de Transporte bonaerense aplicará una suba del 17,9%. Se trata del tercer tramo de la suba acordada en septiembre.
La multa que debés pagar en CABA si no tenés la VTV al día en 2025
Este es un trámite obligatorio e indispensable para circular en la Ciudad de Buenos Aires, de esta manera aseguras un tránsito responsable y evitas multas que pueden alcanzar los $30.000.
Desplazan al director de la VTV y a los funcionarios investigados junto al exministro D'Onofrio
El escándalo de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) y las fotomultas le costó el cargo de ministro de Transporte de la provincia de Buenos Aires a Jorge D'Onofrio, pero también a al menos dos funcionarios del área que son investigados con él en los tribunales provinciales y al director de la VTV, que en los años 90 fue abogado del asaltante de camiones blindados Luis "El Gordo" Valor. El nuevo titular de la cartera bonaerense de Transporte, Martín Marinucci, apartó de sus cargos a Facundo Asencio y Roxana Pombo, ambos incluidos en la causa, y a Héctor Lufrano Tamasi, la principal autoridad de la verificación durante la gestión de D'Onofrio.Asencio se desempeñaba como director de Fiscalización y Control de la VTV; lo reemplazará Ricardo Bezos (exasesor en Trenes Argentinos), según confirmó a LA NACION una fuente del área de Transporte provincial. El funcionario saliente es el exesposo de Agustina Cuadra, hija de Claudia Pombo, la expresidenta del Concejo Deliberante de Pilar (fue desplazada a fines de noviembre de 2024, cuando estalló el escándalo de las fotomultas) y ladera política de D'Onofrio en el distrito.En la investigación contra el exministro por presunto lavado de dinero, que se sigue en el Juzgado Federal de Campana a cargo de Adrián González Charvay, a Asencio se lo identifica como titular de una camioneta Audi Q8 que en la denuncia (realizada por Leandro Camani, presidente de la empresa Secutrans, que provee los equipos para detectar las infracciones y el sistema para procesarlas) se vincula con D'Onofrio.Roxana Pombo, hermana de Claudia Pombo, también es concejal en Pilar. Fue desplazada del cargo de directora de Estrategias Portuarias y Aeroportuarias, que ostentaba dentro de la Subsecretaría de Transporte Aéreo y Fluvial del ministerio que conducía D'Onofrio. Aunque el nombre de su reemplazante está decidido, aún no trascendió de fuentes oficiales.También dejó su cargo Héctor Lufrano Tamasi, que se desempeñaba desde junio de 2022 como director provincial de la VTV. Lo reemplazará Damián González (exconcejal de José C. Paz), aseguró a este diario una autoridad del gobierno provincial. Lufrano Tamasi, que no está bajo investigación en la trama de la VTV y las fotomultas, fue secretario de Seguridad bonaerense por un mes, en 1999. En septiembre de ese año, renunció luego de que trascendiera que había sido abogado del Gordo Valor.El Gobierno le ofreció el cargo de Procurador del Tesoro al exjuez Ricardo RojasEl nuevo ministro de Transporte del gobierno de Axel Kicillof, además, apuntó contra el juez provincial de faltas ante el Juzgado Provincial de La Plata y San Isidro, Mario Quattrochi, otro de los investigados junto a D'Onofrio, en particular, en el caso de las fotomultas (la existencia de presuntos gestores ilegales que ofrecían a los infractores eliminar la sanción del sistema a cambio del pago de un porcentaje de la multa), pero también en la investigación por presunto lavado de dinero: solicitó la limitación de funciones del magistrado como juez administrativo de Infracciones de Tránsito Provincial de La Plata.Marinucci (extitular de Trenes Argentinos y militante del Frente Renovador, al igual que D'Onofrio) también relevó a funcionarios de otras áreas que no están bajo investigación judicial por el caso D'Onofrio. Además, según indicaron a LA NACION desde el Ministerio de Transporte bonaerense, el nuevo ministro también les pidió a los intendentes de municipios adheridos al Sistema de Administración Centralizada de Infracciones de Tránsito (Sacit) y a los juzgados provinciales que ratifiquen o rectifiquen los usuarios de ese sistema. Les otorgó plazos de 72 y 48 horas, respectivamente.Al vencer los tiempos otorgados para los municipios y juzgados que participan en el sistema de multas, Marinucci ordenó dar de baja usuarios. Desde el ministerio, precisaron que se trató de 23 usuarios que figuraban con el rol de juez, pero correspondían a secretarios y prosecretarios de juzgados provinciales y municipales; 15 usuarios provinciales de distintos juzgados, y 47 usuarios municipales de juzgados. Además, indicaron que "se limitó por sistema la funcionalidad de asumir competencia de causas que no correspondan a la jurisdicción a cargo del juez solicitante, salvo casos debidamente fundamentados".
Uno a uno, estos son todos los autos que no tendrán que hacer la VTV en 2025
La antigüedad y el kilometraje serán claves para determinar si un auto debe hacer la VTV.Enterate cuáles son las excepciones en CABA y Provincia.
Por qué la VTV puede durar menos de un año y tener que pagar el trámite dos veces
La Verificación Técnica Vehicular (VTV) es un trámite obligatorio que en la mayoría de los casos debe realizarse de manera anual para poder circular por el país. Si bien, en líneas generales, su validez es de un año, en algunos casos puede durar unos pocos meses. Llevó su auto al taller por un "ruido metálico" y el hallazgo del mecánico lo dejó sin palabrasLa información pasa desapercibida en algunos casos, pero es importante tenerla en cuenta para evitar acortar el vencimiento de la oblea y tener que asistir dos veces en un mismo año a hacer la verificación. El vencimiento rige por la terminación de la patente, acorde a lo que informa el organismo a cargo, y no guarda relación con el momento en el que se haga el trámite ni con el modelo del auto.El último número de la patente determina cuándo se debe realizar la VTV y hasta qué mes dura. Por ejemplo, si la terminación es en 5 (cinco), corresponde al quinto mes del año, es decir mayo; si termina en 8 (ocho), corresponde a agosto. Ese número no sólo determina el mes en el que debe hacerse el trámite sino también cuando vence la oblea vigente.Entonces, para poner un ejemplo, si una patente termina en 6 (seis), la VTV va a estar vigente hasta el mes seis (junio). El detalle clave es que no importa cuándo realice uno la inspección, el documento va a ser válido hasta el mes correspondiente. Es decir, si se decide hacer la verificación en marzo teniendo patente terminada en seis, aún así el vencimiento va a ser en junio.Para ello, es de suma importancia saber cuándo se debe realizar la VTV para que tenga la vigencia correspondiente. En ese sentido, no sólo sirve para aprovechar al máximo la duración sino también para estar en regla y no incumplir con la fecha de trámite. Tanto el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires como el de la provincia de Buenos Aires recomiendan sacar turno el mes previo al vencimiento para asegurarse la plaza.Por último, este trámite dure lo que dure tiene un costo que deben pagar todos menos un grupo de personas exceptuadas como las personas con discapacidad, entre otros. En la Ciudad de Buenos Aires tiene un valor de $52.878 par autos y de $19.882 para motos, mientras que en la provincia de Buenos Aires defiende un valor de $53.819 para autos y de $21.527 para motos.Qué revisan en las plantas de VTVEn la VTV se hace un chequeo general del estado mecánico del auto así como las emisiones del escape, el estado de los neumáticos y si cumple con los requisitos básicos de seguridad. Detalles estéticos como bollos o rayones en las puertas derivan en observaciones pero no suelen ser eliminatorios.Luces delanteras, traseras, de posición y largas: no debe faltar ninguna y deben encontrarse en buen estado.Sistema de escape: se chequea la emisión de gases, humo y ruido; quienes circulan con un caño de escape recortado, deben colocar el original para pasar el test.Chasis: paragolpes, parabrisas, limpiaparabrisas y chasis deben encontrarse en buen estado; bollos y golpes no necesariamente provocan desaprobar la inspección pero sí se computan como observaciones.Sistema de frenos: se evalúa la eficacia del sistema de frenado como también del freno de mano.Neumáticos: se analiza el dibujo y las llantas para evitar circular con neumáticos desgastados que puedan provocar accidentes.Elementos de seguridad: dentro del auto tiene que haber un matafuegos, tener colocados los apoyacabezas en los asientos delanteros, buen funcionamiento de los cinturones de seguridad y balizas adicionales.Sistema de dirección y tren delantero: se testean la caja de dirección, las ruedas y rótulas; se recomienda hacer alineación y balanceo previo a hacer el trámite.Sistema de suspensión: el último elemento a chequear son los amortiguadores elásticos y la parrilla de suspensión.
Quiénes están exentos de pagar la VTV en CABA y en la Provincia de Buenos Aires
La Verificación Técnica Vehicular es un trámite de caracter obligatorio. Cuáles son los requisitos para realizar el trámite en la Capital Federal y en PBA.
Desarticulan una organización que falsificaba obleas de VTV
Una organización dedicada a la falsificación y venta de obleas de Verificación Técnica Vehicular (VTV) fue desarticulada en un operativo que incluyó cinco allanamientos en La Plata, Pablo Nogués y General Pacheco. Tres personas fueron detenidas, mientras que la policía secuestró equipos utilizados para la confección de los certificados falsos, cuadernos con registros de clientes y 52 obleas apócrifas que se vendían por montos de entre 30 y 50 mil pesos, según informaron a LA NACION fuentes policiales.La investigación comenzó en octubre de 2024, cuando un motociclista fue interceptado en La Plata mientras transportaba sobres con obleas falsificadas. Según informaron fuentes judiciales, la causa quedó a cargo de la Unidad Funcional de Instrucción (UFI) N°15 de La Plata, caratulada como "averiguación de ilícito". A partir de aquel hallazgo, las autoridades realizaron intervenciones telefónicas que permitieron detectar la existencia de una red que operaba en varias localidades y captaba clientes mediante redes sociales.Los procedimientos, realizados este martes, culminaron con el secuestro de once teléfonos celulares, una notebook Samsung, una PC All In One, dos impresoras y materiales adicionales, como ser rollos de impresión y recibos vinculados con las transacciones realizadas. En uno de los domicilios allanados se encontraron computadoras encendidas con formularios apócrifos abiertos en pantalla, lo que permitió corroborar que la fabricación de las obleas se realizaba en tiempo real.Los detenidos son dos jóvenes de 18 y 19 años domiciliados en La Plata y un hombre de 20 años residente en General Pacheco. Según detallaron fuentes policiales a este medio los tres implicados cumplían roles específicos dentro de la organización, que incluían la producción y distribución de las obleas falsas. La policía investiga si hay otros integrantes involucrados en la red.La banda utilizaba códigos QR en las obleas falsificadas simulando los sistemas oficiales, lo que permitía a los compradores evadir los controles vehiculares. Durante la investigación se recuperaron audios de los implicados que explicaban cómo operaban. En uno de los mensajes, un sospechoso identificado como "El Perro" mencionaba a un contacto que identificó como "El Bebote" y discutía los plazos de entrega. "Te paso una dirección para que lleves la impresora y las obleas. El chico te imprime uno y te da otros", señaló en una grabación incorporada a la causa.Según confirmaron a LA NACION desde la UFI N°15, los registros incautados incluyen datos de clientes y pagos que serán utilizados como evidencia para determinar la magnitud de las actividades ilícitas. También se encontró documentación que detalla la logística de distribución, que utilizaba servicios de encomienda para entregar las obleas a los compradores.La fiscal Cecilia Corfield, a cargo de la investigación, ordenó que los detenidos sean indagados en las próximas horas. Las pruebas obtenidas en los procedimientos serán analizadas para identificar a otros posibles integrantes de la organización. La causa, inicialmente caratulada como "averiguación de ilícito", podría derivar en una acusación de asociación ilícita, según indicaron fuentes judiciales a este medio.El operativo tuvo lugar luego de casi cinco meses de investigación, en los que se identificaron patrones de comunicación entre los integrantes de la banda. Las autoridades confirmaron a LA NACION que la organización contaba con un esquema estructurado que incluía la fabricación, venta y distribución de los certificados apócrifos.Los detenidos cobraban entre 30.000 y 50.000 pesos por cada oblea, dependiendo del tipo de vehículo y las características del trámite solicitado. Este modelo operativo permitió a la red mantener un flujo constante de ingresos hasta que fue desarticulada.En el marco de los procedimientos realizados este martes se logró identificar a una mujer que estaría vinculada como líder de la organización. Según las fuentes consultadas por este medio, la sospechosa, domiciliada en Tolosa, permanece prófuga. La Policía trabaja en su búsqueda y se espera que su captura permita obtener más detalles sobre el funcionamiento de la red.La fiscalía informó que las investigaciones continuarán para desarticular por completo la organización y determinar si existen vínculos con otras redes dedicadas a actividades similares. Los datos obtenidos durante los allanamientos serán clave para avanzar en esa línea.Los operativos, que contaron con la participación de diversas fuerzas de seguridad, fueron calificados como exitosos por las autoridades. Según explicaron a este medio, este tipo de delitos no solo afecta los controles vehiculares, sino que también pone en riesgo a los conductores al permitir la circulación de vehículos que no cumplen con los requisitos técnicos necesarios.La fiscalía trabaja en determinar si la red tenía conexiones con otros mercados ilegales, como la falsificación de documentos de GNC, que en ocasiones anteriores se comercializaban junto a las obleas de VTV. Según las fuentes policiales consultadas por LA NACION, las redes sociales continúan siendo el principal canal para la distribución de estos productos ilícitos, lo que representa un desafío adicional para las investigaciones.Este medio pudo confirmar que los tres detenidos serán trasladados a sede judicial para ser indagados por la UFI N°15. Los elementos secuestrados en los allanamientos, incluidos los dispositivos electrónicos y los cuadernos con registros, serán analizados en detalle para obtener más pruebas.La Policía continúa trabajando en la identificación de posibles compradores de las obleas falsificadas, quienes podrían ser citados como testigos en el caso. Además, se analiza si el modelo operativo utilizado por esta organización pudo haber sido replicado en otras localidades.
VTV: quiénes quedan exentos de pagarla en 2025 en CABA
Uno de los requisitos obligatorios para circular en cualquier vehículo en la Argentina es tener al día la Verificación Técnica Vehicular (VTV). Si bien se prevé que sufra modificaciones en el mediano plazo, el trámite es ineludible para los conductores que pretendan circular en regla en todo el país.Cómo es el auto que manejará Colapinto en Alpine y qué dijo el CEO de Renault tras concretarse el paseSi se hace foco en la Ciudad de Buenos Aires, el costo del trámite ronda los $52.878 para autos y $19.882 para motos. No obstante, hay un grupo de personas que queda exenta de abonar el trámite. Si bien deben atravesar la verificación de igual forma, pueden proceder sin pagar siempre y cuando ingresen en las siguientes categorías:Jubilados, pensionados y mayores de 65 años titulares de un vehículo y que cobren hasta 2 haberes mínimos jubilatorios.Personas con discapacidad titulares del vehículo.Personas con discapacidad no titulares del auto ya sea (padres, tutores, descendientes, cónyuges, convivientes).Qué se revisa, cuándo se hace y en qué mes vence la VTVEn esta inspección está se revisa, por ejemplo, la emisión de gases, los ruidos del vehículo, el sistema de dirección y tren delantero, el frenado, el sistema de suspensión, el estado chasis, los neumáticos, las llantas, las luces, el kit de seguridad con el matafuego y la documentación del vehículo, entre otros ítems.Debe realizarse periódicamente y la fecha está determinada por el número final de la patente del vehículo. El mismo coincide con el mes en el que corresponde hacer la revisión, es decir, si la patente termina en tres, la VTV se debería realizar en marzo (tercer mes del año); para ello, el turno debe ser solicitado en febrero.Vale aclarar que el número de mes también decreta el vencimiento de la oblea por lo que, por ejemplo, si corresponde hacerla en abril y el trámite se hace en marzo, aún así el vencimiento será en abril.Con esta lógica, este es el listado de cuándo caduca la VTV según el último número de la patente:Patentes terminadas en 0: vencen el 31 de octubre.Patentes terminadas en 1: vencen el 30 de noviembre.Patentes terminadas en 2: vencen el 28 de febrero.Patentes terminadas en 3: vencen el 31 de marzo.Patentes terminadas en 4: vencen el 30 de abril.Patentes terminadas en 5: vencen el 31 de mayo.Patentes terminadas en 6: vencen el 30 de junio.Patentes terminadas en 7: vencen el 31 de julio.Patentes terminadas en 8: vencen el 31 de agosto.Patentes terminadas en 9: vencen el 30 de septiembre.
El truco para eliminar los stickers de la VTV vencidos de tu auto
Si bien el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires unificó las obleas de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) en una sola y con QR, distritos como la provincia de Buenos Aires siguen otorgando un nuevo sticker por cada verificación cumplida.Cómo es el auto que manejará Colapinto en Alpine y qué dijo el CEO de Renault tras concretarse el paseUna vez que se obtiene el nuevo, la pegatina vieja pierde validez, por lo que es buen momento para retirarla del parabrisas, evitar que ocupe espacio y perjudique la correcta visión.Cómo retirar la pegatina del parabrisasAhora bien, para seguir el paso a paso se debe contar con la presencia de un alcohol, WD-40 o quitaesmalte y una tarjeta plástica. Se recomienda, sin embargo, contar con una espátula o rasqueta para que el procedimiento sea más veloz y efectivo.Una vez que se cuenta con el elemento líquido mas la tarjeta o la rasqueta se debe proceder con el primer paso: echar el líquido que se esté utilizando en una cantidad moderada sobre la oblea, esperar unos minutos a que la pegatina se moje y luego utilizar la tarjeta o espátula para retirar desde los vértices la oblea.Cuánto cuesta el Fiat Mobi en enero 2025En este paso se debe contar con suma precaución para no dañar el vidrio delantero del auto; es por ello que no se recomienda utilizar ningún elemento cortante dado que puede generar rayones o rupturas permanentes. Al momento de que haya sido retirada la oblea se debe limpiar el vidrio con un trapo seco para quitar restos del líquido utilizado.Cada cuánto hay que realizar la VTVEste trámite debe ser realizado de manera anual. Sin embargo, cuenta con algunas unidades que están exentas de hacerlo con dicha frecuencia. Por un lado, en la Ciudad de Buenos Aires no deben realizarla son los autos y las motos 0km que cuentan con menos de tres años desde su patentamiento o que no hayan alcanzado a los 64.000 kilómetros recorridos.Una vez realizada por primera vez, la inspección tiene una vigencia de dos años en territorio porteño. Pasado ese plazo, sin que se haya superado los 80.000 kilómetros recorridos, volverá a tener una vigencia de dos años. En el mejor de los casos y sin haber superado el kilometraje mencionado, el trámite se volverá anual pasados los ocho años del patentamiento inicial.Por el otro lado, la provincia de Buenos Aires también tiene sus excepciones los autos y las motos 0km. Por un lado, los autos que cuenten con menos de dos años no deben realizarla y, por el otro lado, las motos que tengan menos de un año tampoco. En esta ocasión, una vez que se realiza la primera VTV, las próximas deben hacerse de manera anual.
Circulaba sin VTV, lo paró un control de tránsito y se quedó sin licencia de conducir
La Verificación Técnica Vehicular (VTV) es obligatoria para transitar por la Argentina. La inspección debe realizarse periódicamente e incumplirla, circular con ella vencida o sin haberla tramitado puede representar una multa y hasta la retención del vehículo y licencia de conducir. En verano, donde los controles en rutas nacionales son más exahustivos que en el resto de la temporada, puede suceder que un usuario se tope con agentes de tránsito con la VTV fuera de término.Por qué hay que tener mucho cuidado si aparece una moneda en la manija del autoUna situación de esas características la vivió Iván Del Palacio, un creador de contenido marplatense que decidió dejar registrado en video todo lo que le estaba ocurriendo. Camino a su Mar Del Plata natal, en plena Ruta 2, fue detenido por agentes de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (AGNSV) y le pidieron la VTV; él la tenía vencida pero tenía turno para el siguiente lunes.Al no tenerla, las autoridades no le retuvieron el auto, pero sí la licencia de conducir. Además, le dieron una licencia provisoria y una multa que será evaluada en un juzgado.En síntesis, según la Ley Nacional de Tránsito 24.449, no tener la VTV al día deriva en la retención de la licencia y/o del auto, según la gravedad del hecho y una multa económica.En términos concretos, esta multa en la provincia de Buenos Aires va desde $419.400 hasta $1.398.000 y en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, la penalización está determinada en $252.000.Cada cuánto hay que hacer la VTVAhora bien, para evitar pasar un mal momento y tener que pagar una multa económica es necesario conocer cuándo debe realizarse el trámite verificatorio.Tanto en CABA como en PBA el trámite es anual. Sin embargo, en territorio porteño rigen algunas excepciones donde hay casos que están exentos del trámite. En esa línea, aparecen autos y motos 0km con menos de tres años desde su patentamiento o bien que no hayan alcanzado los 64.000 kilómetros recorridos. Una vez pasado ese plazo, la inspección se hace cada dos años siempre y cuando no se supere, en ese período, los 80.000 kilómetros recorridos.En zona bonaerense también rigen excepciones: autos y motos 0km con menos de dos años de patentamiento.
VTV: cada cuánto hay que reaizar el trámite y cuándo vencen los plazos
Es obligatoria su realización, pero cada vehículo tiene un tiempo diferente. Además, algunos pueden quedar excentos de hacerla.