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Un vuelo de Spirit Airlines recibió una advertencia inusual por volar cerca al avión presidencial Air Force One
Datos de seguimiento confirmaron una distancia de solo 13 kilómetros entre ambos aviones
Ofertas para destinos latinos en EE.UU.: cómo volar a Miami, Los Ángeles o Nueva York por menos de 55 dólares
Los festejos por el Mes de la Herencia Hispana en Estados Unidos continúan y ahora una aerolínea se suma a las celebraciones con una promoción especial dirigida a los viajeros latinos. Spirit Airlines anunció que ofrecerá boletos de avión por menos de US$55 para destinos emblemáticos como Miami, Los Ángeles y Nueva York.Cuál es la aerolínea que ofrece vuelos por menos de 55 dólares a los latinosDurante el Día de la Independencia de México (15 de septiembre), Spirit Airlines lanzó una oferta especial para vuelos de ida con tarifas a partir de US$54,99, como parte de las celebraciones del Mes de la Herencia Hispana.Según el comunicado, la promoción estará disponible desde el lunes y hasta el 22 de septiembre de 2025. Los pasajeros podrán reservar vuelos a ciudades consideradas referentes culturales latinos en Estados Unidos, como Miami, Nueva York y Los Ángeles.Rana Ghosh, vicepresidente senior y director comercial de Spirit Airlines, explicó que la iniciativa busca acercar a los viajeros a destinos con gran influencia hispana y permitirles experimentar su gastronomía, historia y tradiciones.Cuáles son los vuelos de Spirit Airlines en promociónLa aerolínea detalló que la campaña incluye varias ciudades con gran presencia de la comunidad latina. Entre ellas destacan:Miami, desde US$58,99: la ciudad de Florida ofrece experiencias auténticamente hispanas en la histórica Calle Ocho de la Pequeña Habana, donde se encuentran restaurantes de comida cubana, galerías de arte y locales de música en vivo. Spirit vuela a Miami desde 15 destinos en EE.UU.Tampa, desde US$54,99: el barrio Ybor City es conocido por su herencia cubana, con fábricas de tabaco, cafeterías y sabores latinos. Además, la ciudad ofrece paseos en el Riverwalk, deportes acuáticos y parques temáticos. La aerolínea conecta Tampa con 13 destinos.San Antonio, desde US$68,99: considerada una de las ciudades con mayor presencia latina en el país, San Antonio alberga el mercado mexicano más grande de Estados Unidos. Los visitantes pueden disfrutar de la gastronomía tex-mex, música de mariachis y recorridos históricos. Spirit vuela a este destino texano desde cinco ciudades.San Juan, desde US$108,99: Puerto Rico se distingue por su riqueza cultural. En San Juan, los turistas pueden visitar fortalezas coloniales españolas, museos y festivales de música y danza como la bomba. Spirit ofrece vuelos directos desde nueve ciudades.Los Ángeles, desde US$87,99: en la ciudad californiana se puede recorrer la calle Olvera, visitar la Plaza del Mariachi y degustar auténtica comida mexicana. La aerolínea vuela de forma directa a Los Ángeles desde 17 ciudades.Nueva York, desde US$59,99: la Gran Manzana es una de las ciudades con mayor diversidad latina. Durante el Mes de la Herencia Hispana se realizan múltiples festivales, conciertos y actividades culturales. Spirit vuela a Nueva York desde 10 destinos.Por qué se celebra el Mes de la Herencia Hispana en Estados UnidosEl Mes de la Herencia Hispana se conmemora cada año del 15 de septiembre al 15 de octubre. Es un homenaje a la historia, la cultura y las contribuciones de la comunidad latina y de España en Estados Unidos, que han sido fundamentales en el crecimiento y desarrollo del país.Con esta promoción, Spirit Airlines busca conectar a los viajeros con las ciudades donde la influencia latina es más fuerte, convirtiéndose en parte de las celebraciones que rinden tributo a millones de hispanos que forman parte del tejido social y cultural estadounidense.
No Fly List: qué es, quiénes están incluidos y por qué la TSA prohíbe a ciertas personas volar en EE.UU.
La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA, por sus siglas en inglés) presentó un listado de personas a las que no se le permite abordar un avión dentro, desde o hacia Estados Unidos, denominado "No Fly List", elaborada por el Centro de Detección de Terroristas (TSC) del Buró Federal de Investigaciones (FBI). No Fly List del FBI: quiénes no pueden volar en EE.UU. y por quéEste protocolo cuenta con medidas de control en los aeropuertos de todo el país norteamericano, en colaboración con los servicios de inteligencia y las fuerzas del orden, según detalló la entidad en su página web oficial. De esta forma, el TSC identifica las amenazas a la seguridad nacional y pública y la TSA aplica las restricciones.Así, el personal investiga a los viajeros que se encuentren en posesión de objetos peligrosos o a personas que traten de ingresar a zonas restringidas en los aeropuertos y otros lugares de conexión de transporte. El TSC del FBI consolidó la lista tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 y comparte la información con el gobierno de Estados Unidos y las agencias policiales.Controles de la TSA en aeropuertos de EE.UU.: inspección de equipaje y cacheosEl organismo federal realiza diferentes procesos, según el caso, para mantener el control de los pasajeros y garantizar la seguridad de los viajeros desde el inicio hasta el destino correspondientes.Los procesos adicionales que realiza la TSA para la seguridad del público y los trabajadores son:Inspección del equipaje de mano: el personal del aeropuerto revisa más de tres millones de maletas de este tipo a diario para identificar artículos peligrosos, como los explosivos.Revisión de las maletas facturadas: más de un millón de unidades de este equipaje son inspeccionadas por la TSA cada día en EE.UU. antes de ser trasladadas por las aerolíneas.Cooperación internacional: el Departamento de Seguridad Nacional (DHS, por sus siglas en inglés) tiene contacto con 280 terminales aéreas en más de 100 países que operan con vuelos directos a Estados Unidos.Cacheo: además de la revisión del equipaje, el personal puede inspeccionar el cuerpo y la ropa de los viajeros en busca de objetos peligrosos.Escáneres AIT: los pasajeros pueden rechazar este método de seguridad, que se basa en tecnología de arcos detectores, y someterse al anterior.Controles de seguridad adicionales: ¿significan que se pertenece a la lista de vigilancia del FBI?El TSC aclaró que ser sometido a este tipo de procesos de seguridad en los aeropuertos de Estados Unidos no determina que sea buscado por las autoridades.Este proyecto también cuenta con la colaboración de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) en los viajes internacionales, del Departamento de Estado en el control de pasaportes y visas, y del Servicio de Ciudadanía e Inmigración (Uscis) en la evaluación de inmigración, además de la TSA y otras entidades.Asimismo, el FBI resaltó que nadie puede ser incluido en la lista de vigilancia antiterrorista por su carrera, etnia, religión, creencias o actividades protegidas por la Primera Enmienda o con base en conjeturas y corazonadas.
Jota Pe Hernández lanzó contundente mensaje frente a nueva imputación de la Fiscalía a Nicolás Petro: "No lo dejen volar"
El senador del partido Alianza Verde reaccionó ante la confirmación del adelanto que había dado a conocer la precandidata presidencial Vicky Dávila, que fue la primera en hablar de los nuevos punibles que endilgaría el ente acusador al hijo del presidente y la solicitud de medida de aseguramiento
Buenas noticias de la TSA: este aeropuerto de Florida implementa la campaña Familias al Volar
En julio de este 2025, la Administración de Seguridad del Transporte (TSA, por sus siglas en inglés) lanzó la campaña Familias al Volar (o en movimiento), para mejorar la experiencia de los padres que viajan con niños. Como parte de las buenas noticias, recién se anunció que un aeropuerto de Florida implementará la iniciativa.El aeropuerto de Florida que implementa la campaña Familias al VolarEn un comunicado, la agencia informó que el Aeropuerto Internacional de Tampa puso en funcionamiento carriles familiares exclusivos. Con este sistema, reconocen los desafíos únicos que los padres e hijos pueden enfrentar cuando viajan y minimizan el estrés mientras mantienen el nivel de seguridad.Por su parte, el recinto dio a conocer que la campaña ya está operativa en cada una de las cuatro zonas de embarque del aeropuerto. Kirk Skinner, director de Seguridad Federal de la TSA, señaló: "Entendemos que viajar en avión puede ser un desafío, especialmente para los padres que llevan cochecitos, bolsas de pañales y niños pequeños". Agregó que Familias al Volar ofrece filas de seguridad exclusivas para padres con niños menores de 12 años, lo que crea un proceso de revisión más eficiente y accesible. "Nuestro objetivo es que los viajes en avión sean seguros, inteligentes y de apoyo para las familias".La iniciativa es uno de los varios programas que la TSA ha implementado para este verano con el objetivo de mejorar la hospitalidad en sus 435 aeropuertos en todo el país. Hace unos meses también dio a conocer la campaña "Sirva con Honor, Viaje con Facilidad", que reconoce el servicio del personal militar y sus familias, al ofrecer acceso rápido a través de las filas PreCheck en aeropuertos selectos.El apoyo de la TSA para las familiasLos carriles para familias pueden ayudar a reducir la congestión en otros pases de seguridad, lo que resulta en una mayor eficiencia y una mejor experiencia de viaje para todos los viajeros. La agencia también ofrece:No separar a los niños de sus padres/tutores.Permitir el paso por el puesto de control de cochecitos, portabebés y asientos para automóviles y elevadores, pero deben ser revisados â??â??con rayos X.Se han implementado procedimientos de detección modificados para reducir la probabilidad de que la persona sea cacheada.Al viajar en familia y tener los adultos el indicador TSA PreCheck en la tarjeta de embarque, los niños menores de 17 años pueden usar el beneficio sin necesidad de tener su propio Número de Viajero Conocido (KTN). Los pasajeros con discapacidades o afecciones médicas que requieran asistencia adicional pueden comunicarse con TSA Cares al (855) 787-2227 al menos 72 horas antes de su vuelo.Los aeropuertos que cuentan con carriles exclusivos para familiasAdemás del Aeropuerto Internacional de Tampa, en Florida, actualmente se cuentan con carriles exclusivos para Familias al Volar en:Aeropuerto Internacional de Charleston (Carolina del Sur)Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas (Carolina del Norte)Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye (Honolulú)Aeropuerto Internacional de Jacksonville (Florida)Aeropuerto John Wayne, Condado de Orange (Santa Ana, California)Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín (San Juan, Puerto Rico)Aeropuerto Internacional Will Rogers de OKC (Oklahoma City, Oklahoma)Aeropuerto Internacional de Orlando (Florida)Aeropuerto Internacional TF Green de Rhode Island (Rhode Island)Aeropuerto Internacional de Salt Lake City (Utah)La TSA dio a conocer que planea expandir estos carriles para familias a otros aeropuertos del país. La agencia invita a los interesados en hacer uso de los pases exclusivos a buscar las señales en los puntos de control de la TSA de los aeropuertos participantes o dirigirse con los agentes de control designados para ayudar.
Un ingeniero español cuenta el gasto de volar un bombardero B2, con el que Trump recibió a Putin: supera los 100.000 euros la hora
Sergio Hidalgo explica en Con P de Podcast cuánto cuesta usar este avión
Tras alerta de seguridad en vuelo a Bucaramanga, Avianca pidió fuertes sanciones contra los pasajeros disruptivos: "Prohibir la capacidad de volar"
Un joven fue desembarcado tras amenazar a personas a bordo, lo que llevó a la compañía a insistir en la necesidad de castigos más severos y posibles vetos para reincidentes en el transporte aéreo
El vuelo de Spirit Airlines que atravesó un huracán categoría 4 y disparó el miedo a volar
Un avión cruzó la zona de un huracán y encendió la ansiedad de muchos.Spirit y expertos aclararon que no hubo riesgos para la seguridad.
Como volar por la Argentina por menos de $18.000
Flybondi relanza su campaña FlySale con pasajes nacionales e internacionales para viajar entre septiembre de 2025 y junio de 2026.
El destino de EE.UU. que parece "otro país", al que se puede volar por menos de US$200 desde Miami, Nueva York o Los Ángeles
Alaska se destaca como un destino ideal dentro de Estados Unidos por sus paisajes, glaciares y fauna. Con múltiples actividades para disfrutar, como observar animales en su hábitat natural o sobrevolar sus montañas y lagos en avioneta, es posible acceder al estado desde varias ciudades del país norteamericano con vuelos desde US$184.Alaska: el destino ideal para explorar glaciares, observar osos y recorrer parques nacionalesUna pareja que de TikTok, conocida por compartir contenido sobre sus viajes, destacó a Alaska como un lugar recomendable para explorar: "Después de haber visitado 35 estados, este destino es el que realmente parece otro país y puedes viajar solamente con tu ID", expresaron en un video. Una pareja de TikTok compartió su experiencia en Alaska (TikTok: @twooutsiders)Los jóvenes, que viven en Miami, destacaron que se pueden conseguir pasajes desde esa ciudad, así como en Nueva York y Los Ángeles, por US$300. "Es una experiencia única. Puedes caminar sobre glaciares, ver osos, volar en avionetas para ver lagos y montañas nevadas... todo en el mismo viaje", detallaron. La pareja realizó un tour de cinco días y cinco noches en la reserva Lake Clark, al suroeste de Alaska. "Es uno de los parques nacionales menos visitados en Estados Unidos", confirmaron los tiktokers. Según CNN, es una de las 15 áreas protegidas menos visitadas en el país norteamericano. Con más de 16.187 kilómetros cuadrados, alberga tres ríos designados como salvajes y dos volcanes reconocidos como Monumentos Naturales.La pareja de viajeros compartió su recorrido por este destino: "Los guías nos llevaron a ver osos en su ambiente natural, volamos en diez aviones diferentes, e hicimos un tour en bote. Fue la experiencia más épica de nuestra vida y definitivamente es recomendable ir". Cómo conseguir pasajes a Alaska a partir de US$184En skyscanner, el buscador global de viajes, se pueden encontrar pasajes por menos de US$300 desde el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA, por sus siglas en inglés) al Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage (ANC, por sus siglas en inglés). Algunas opciones destacadas incluyen: American Airlines: se puede conseguir un ticket por US$206 con una escala en Chicago de ocho horas y 20 minutos. El viaje en total dura 18 horas con 28 minutos. El boleto incluye una maleta personal pequeña. Hawaiian Airlines: pasaje por US$184 con conexión en Seattle de una hora y 33 minutos. El vuelo tiene una duración de 12 horas con dos minutos.American Airlines: por US$206 con una parada en Chicago de cinco horas y 29 minutos. En este caso, son 15 horas y 38 minutos.Alaska Airlines: por US$185 con una escala en Seattle por una hora y 33 minutos. El viaje dura 12 horas y dos minutos.Por otro lado, desde Nueva York se pueden conseguir las tarifas más económicas en Delta Airlines a US$219: Con una parada en Seattle de dos horas y 57 minutos, el vuelo dura 12 horas y 48 minutos.Con una escala en Minneapolis de una hora y 49 minutos. El viaje dura 11 horas y ocho minutos.Con conexión en Seattle de dos horas y 45 minutos, la duración es de 12 horas y 52 minutos. Para aquellos que quieren viajar desde Los Ángeles, Expedia, una agencia de viajes en línea, ofrece las siguientes opciones de vuelo con la aerolínea de Alaska:Pasajes a US$278: es un vuelo que dura cinco horas y 35 minutos.US$288: es un viaje que dura siete horas y 18 minutos y tiene conexión de una hora y cinco minutos en Portland.US$288: son cinco horas y 58 minutos y tiene una parada de una hora y 19 minutos en Seattle.
Pilas si se va de viaje, estas son las restricciones médicas que podrían impedirle volar en Colombia
Las limitaciones para pacientes operados varían según el tipo de intervención y la evolución postoperatoria. Las aerolíneas exigen documentos recientes y evaluaciones médicas para evitar complicaciones en pleno vuelo
Los 9 objetos totalmente insólitos que no están prohibidos y la TSA aprueba para volar en Estados Unidos
Algunos consultan por sables de luz o varitas, otros por comida y aparatos electrónicos. ¿Qué dice la agencia de seguridad aeroportuaria?Al mismo tiempo, se endurecieron las restricciones sobre dispositivos cotidianos por motivos de seguridad aérea.
Una azafata de British Airways con casi 40 años en la compañía es despedida por desarrollar fobia a volar, pero acaba ganando: "Si no estás contenta con nosotros, vete"
Según el tribunal, la aerolínea no solo incumplió su propia política interna, sino que tampoco exploró alternativas como una reasignación definitiva a un puesto en tierra antes de optar por el despido
Andrés Forero arremetió contra María del Mar Pizarro por sugerir que Álvaro Uribe se puede 'volar': "No es como Carlos Ramón González"
La tensión entre ambos se dio por medio de X, saliendo el representante Forero en defensa del expresidente colombiano
Robles cree "suficientes" los medios aéreos en los incendios y si no han podido volar es porque "era imposible"
Timidez, pánico escénico y miedo a volar: cómo Juanes superó los obstáculos y se convirtió en un ícono del rock latino
En Desencriptados, el cantante recordó los nervios que vivió hasta consolidarse como una de las voces más influyentes en Latinoamérica. Habló sobre el origen de su última producción y compartió detalles de su rutina cotidiana, desde las exigencias de los viajes hasta el desafío de equilibrar el escenario con la vida personal. Cuáles son sus próximos shows en Argentina
Autorizan a una aerolínea a volar directo entre Buenos Aires y Miami
La compañía sumará una frecuencia diaria antes de fin de año, en una ruta que también integra Santiago de Chile.
Cumbre Putin-Trump: los líderes europeos listos para subir a un avión y volar a Alaska
Europa espera con ansias, al igual que Ucrania, el resultado de la reunión de este viernes.El sábado por la tarde, Trump ofrecería una sesión informativa para sus homólogos europeos.
El Gobierno autorizó a una aerolínea low cost a volar desde Mendoza, Rosario y Córdoba a Punta Cana
El Gobierno oficializó este miércoles una medida que ya había anticipado LA NACION: la autorización para que una aerolínea low cost vuele desde Mendoza, Rosario y Córdoba con destino a Punta Cana. Se trata de la dominicana Arajet, que empezó a operar en el país hace dos años y duplicará las frecuencias entre ambos países hacia fin de año.La medida fue expresada esta madrugada en la Disposición 21/2025 del Boletín Oficial, y lleva la firma del subsecretario de Transporte Aéreo, Hernán Gómez.La decisión responde al gran caudal de argentinos que visitan el país caribeño: la Argentina es el tercer país emisor de turistas hacia República Dominicana y, si se toma en cuenta el crecimiento registrado en 2025, ocupa el primer lugar. Hasta fines de julio, 163.000 argentinos viajaron allí y, para fin de año, el número podría llegar a 400.000, frente a los 272.000 de 2024."En octubre tendremos 13 frecuencias entre Punta Cana y Buenos Aires, y dos frecuencias entre Santo Domingo y Buenos Aires a fin de año", explicó Víctor Pacheco Méndez, CEO de Arajet, en una conferencia de prensa recientemente.Según el ejecutivo, la empresa invirtió US$3400 millones a nivel global -si se toma en cuenta la adquisición de aeronaves- y lleva invertidos US$15 millones en la operación argentina. "Queremos crecer a 21 frecuencias desde Ezeiza, alcanzar siete en Córdoba y, dependiendo de cómo avance eso, considerar a Rosario y a Mendoza. En nuestros vuelos, el 70% de los pasajeros son argentinos y el 30% restante es un mix entre dominicanos y turistas de otras nacionalidades", detalló."Si miramos los últimos años, el crecimiento de los argentinos que viajan a República Dominicana es del 98%. En 2021 fueron 186.000; en 2022, 180.000; en 2023, 201.000; en 2024, 272.000 y, en lo que va de 2025, llevamos 163.000. Si proyectamos este año, llegaríamos a 400.000 turistas argentinos", marcó.Arajet ofrece vuelos de bajo costo a destinos en América del Norte, el Caribe, América Central y América del Sur desde el comienzo de sus operaciones, el 15 de septiembre de 2022. La flota actual consta de 11 Boeing 737 MAX-8, con capacidad para trasladar a un total de 185 pasajeros. Actualmente vuela a destinos como Canadá, Guatemala, Aruba, Curazao, Jamaica, Puerto Rico, República Dominicana, Saint-Martin, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú, Estados Unidos, México, Costa Rica y El Salvador; y en los próximos meses sumará varias rutas a Estados Unidos, Cuba y Honduras, entre otros.
Los cinco mejores parques de Bogotá para volar cometa en agosto: estas son algunas recomendaciones para una práctica segura
Las autoridades distritales dieron a conocer los espacios más seguros de la capital durante la temporada de vientos, junto con pautas clave para prevenir accidentes
¿Dolor de oídos al volar? Un piloto explica por qué se tapan y cómo evitarlo: uno de los consejos es masticar chicle
Alfonso de Bertodano, comandante con más de 34 años de experiencia, detalla las causas del entaponamiento de oídos en vuelos y ofrece técnicas para aliviarlo, como tragar, bostezar o hacer la maniobra de Valsalva.Por qué se tapan los oídos al volarEl piloto y psicólogo Alfonso de Bertodano, con más de 18.000 horas de vuelo, ha explicado en un video viral por qué se produce la sensación de oídos taponados durante los vuelos y cómo se puede evitar.Qué suplementos hay que tomar para no estar cansado ni perder masa muscular"Las trompas de Eustaquio comunican la parte trasera de nuestra nariz con el oído medio y gracias a él se puede equilibrar la presión dentro de nuestro oído con la que hay fuera de nuestra cabeza. Este conducto a veces se obstruye y deja atrapada una burbuja de aire dentro del oído y esto hace que conforme descendemos y aumenta la presión exterior, nos duelan los oídos", detalla de Bertodano.Para ilustrar el fenómeno, el comandante utiliza una botella de plástico. "El aire que está atrapado en la botella, que simularía el aire que se te queda atrapado en el oído, es el que va a hacer que durante el descenso, por diferencia de presión, se quede mucho más comprimido y eso es lo que te causa dolor en el oído", explica. View this post on Instagram A post shared by Perdiendo el Miedo a Volar | Alfonso de Bertodano (@perdiendoelmiedoavolar)Técnicas para aliviar el entaponamientoAlfonso menciona tres métodos principales para aliviar la presión en los oídos durante un vuelo. La primera es tragar: "Estar masticando chicle o hacer el movimiento de tragar va a hacer que las trompas de Eustaquio se abran por la musculatura y los tejidos y dejen pasar el aire a esa zona que antes lo tenía atrapado", precisa.La segunda técnica es bostezar. "Cuando uno bosteza se abren las trompas y permiten el paso del aire hacia la zona del oído medio donde estaba atrapado", comenta. En su experiencia, añade: "Es lo que a mí mejor me funciona".La tercera opción es la maniobra de Valsalva. "Es un poco más agresiva y se la tiene que hacer con cuidado. Primero se cierra la boca, se tapa la nariz y, a la par, se echa el aire por la nariz", afirma.¿Dolor de estómago? Este es el jugo para eliminar la gastritisRecomendaciones para bebés y personas resfriadasEl piloto también ofrece sugerencias para quienes viajan con niños pequeños. "Hay que llevar un biberón, por lo menos de agua, para que durante el descenso lo pueda tomar y ese movimiento de tragar impida que le duelan los oídos", señala. En caso de no disponer de uno, aconseja: "Por lo menos un chupete que esté todo el rato masticando y moviendo la mandíbula".Asimismo, advierte sobre los riesgos de volar con congestión nasal. "Conviene consultar antes de volar", recomienda, ya que hacerlo en esas condiciones "puede ser muy doloroso o incluso peligroso para los oídos". La razón, explica, es que "eso va a hacer que se genere una mucosidad que va a obstruir las trompas de Eustaquio y va a impedir que pase el aire hasta el oído medio, con lo cual provoca muchísimo dolor".
Volar a Miami desde Buenos Aires cuesta el doble que hacerlo desde otras capitales de América Latina
Es uno de los destinos más demandados por los argentinos, y comparativamente costoso desde Buenos Aires si se observan los precios de los tickets aéreos en países vecinos
Autoridades advierten a personas que van a volar cometas en agosto: en estos sitios no se puede realizar esta actividad
La entidad recomienda evitar materiales conductores y supervisar a menores, además de reportar actividades sospechosas cerca de aeropuertos para reducir el riesgo de accidentes relacionados con esta práctica
Una aerolínea lanzó ofertas de pasajes para volar por Argentina por menos de $20.000
Se trata de Flybondi, la aerolínea low cost que puso a la venta tarifas promocionales entre agosto y diciembre. Qué tramos están disponibles.
Satena dejará de volar a Venezuela a partir de agosto
Aunque no se dieron mayores detalles sobre las razones de la suspensión, la información ha generado preocupación entre viajeros frecuentes y operadores turísticos
La low cost Flybondi volverá a volar a Paraguay
El CEO de la low cost Flybondi, Mauricio Sana, anunció que la compañía volverá a volar a Paraguay, pero con una apuesta inédita: conectará por primera vez Buenos Aires con la ciudad de Encarnación. "Estamos muy entusiasmados con poder volver pronto a Paraguay. Esta es la primera vez en la historia que se habilita esta ruta aérea y estamos seguros de que beneficiará a cientos de personas, además de contribuir con el desarrollo y el impacto positivo en ambos países. Seguimos creciendo y comprometidos con la conectividad de la región", escribió Sana en su cuenta de la red social X y agradeció el trabajo conjunto con el presidente de Paraguay, Santiago Peña; el ministro de Relaciones Exteriores de ese país, Rubén Ramírez Lezcano, y el equipo de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac). ¿Estabilidad en los instrumentos o en los resultados?"Spoiler alert: nuevo destino. Gran apuesta de Flybondi y Paraguay: se vienen los vuelos a Encarnación desde Buenos Aires. Bandera de largada: próximamente. ¡Qué lindo volver a verte Paraguay!", postearon desde la cuenta de Flybondi.Consultadas por LA NACION, fuentes de la empresa dijeron que en los próximos días se comunicarán más detalles como las frecuencias, comienzo de la venta de pasajes y fecha de inicio de los vuelos. Asimismo, destacaron que es la primera vez en la historia que se va a volar la ruta Buenos Aires-Encarnación. Flybondi tenía un muy buen nivel de ocupación a Asunción cuando volaba desde el aeropuerto de El Palomar. Pero nunca retomó la ruta después de la pandemia y concentró su operación internacional en Brasil.ApuestaLa nueva conexión buscaría aprovechar el creciente interés de los argentinos por el turismo de compras en Paraguay, debido a los precios competitivos que ofrece el mercado encarnaceno en comparación con el argentino.Además, Encarnación será una de las sedes del Campeonato Mundial de Rally (WRC) en agosto próximo, evento que atraerá a miles de visitantes nacionales e internacionales, generando un mayor flujo turístico y comercial en la zona. La Dinac prevé una inversión importante en el aeropuerto de Encarnación a fin de ponerlo a punto para el evento deportivo internacional.Flybondi cambió recientemente de dueño y ahora el inversor principal no es Cartesian Capital Group sino COC Global Enterprise, un fondo de inversión con sede en Estados Unidos y liderado por el argentino Leonardo Scatturice, ligado al gobierno de Javier Milei.
Misiones: llega "Volar 25", el primer encuentro internacional de observación de aves
Del 5 al 7 de septiembre se realizará una experiencia inédita en el país y la región que combina naturaleza, ciencia y turismo. Leer más
Del mundo cripto al espacio: Justin Sun, el magnate cercano a Trump, pagó 28 millones para volar con Blue Origin
El empresario Justin Sur, conocido por ser creador de blockchain Tron y por su cercanía con Trump, integra la lista de multimillonarios que irá al espacio. Leer más
Un grupo de estudiantes desarrolla un dron híbrido impreso en 3D capaz de volar y sumergirse en el agua en cuestión de segundos
Las aplicaciones potenciales de esta tecnología, todavía en fase de prototipo, son diversas y abarcan desde la inspección de embarcaciones hasta la exploración marina, pasando por la búsqueda y rescate y el ámbito militar
Presunta estafa con pasajes: una mujer vendía tickets a España desde US$1100 y dejó a cientos de personas sin volar
En los últimos días, varias personas que habían comprado pasajes a España y otros destinos europeos a través de una mujer que identifican como "Karina" descubrieron que no tenían tickets válidos al momento de viajar. La sospecha es que se trató de una presunta estafa, con una operatoria que algunos comparan con un esquema Ponzi vinculado a la venta de vuelos. Si bien en un comienzo muchos viajes se concretaron, todo habría cambiado durante las últimas semanas. Según relató uno de los damnificados a LA NACION, la vendedora justificó la situación señalando que, debido al paro de controladores aéreos previsto para el 11 de julio (luego suspendido por conciliación obligatoria), el código promocional con el que accedía a tarifas más bajas habría quedado inhabilitado para vuelos con salida desde la Argentina. Como alternativa, propuso a los compradores viajar por sus propios medios a Brasil y desde allí conectar con Europa, ya que â??según afirmabaâ?? el código seguía vigente para vuelos desde ese país.Los mayoría de los pasajes eran para volar con Iberia, según los casos a los que tuvo acceso este medio. La empresa no tenía conocimiento del tema hasta que explotó en las redes, indicaron.Algunos pasajeros lograron concretar el viaje, aunque debieron asumir el costo adicional del tramo a Brasil, que nunca fue retribuido. Otros, en cambio, no pudieron volar y terminaron perdiendo el dinero invertido.En medio del conflicto, Karina dejó de responder los mensajes y llamadas de los afectados. El caso se viralizó en las redes: allí, un usuario de X dijo que, según el testimonio de una persona que trabaja en su casa, la mujer habría sido internada.Por el momento, se desconoce la cantidad exacta de víctimas, pero el economista y tuitero Huberto Bourlon, conocido en redes como "el Guiso", aseguró que podría haber cientos de casos. Según explicó, Karina tenía un hijo que asiste a un colegio privado de Capital Federal y habría vendido pasajes a otros padres del establecimiento. La operatoria también se habría extendido a zonas del norte del Gran Buenos Aires.Los pasajes â??que costaban alrededor de US$1100 en clase Económica y US$2500 en Businessâ?? se pagaban en efectivo en el domicilio de Karina, ubicado en la esquina de Posadas y Cerrito. Los tickets eran emitidos, en el mejor de los casos, un día antes de la partida.Ya hay una denuncia. El expediente N° 36862/2025 se encuentra radicado en el Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional N° 57, con intervención de la Fiscalía Nacional en lo Criminal y Correccional N° 58. Según confirmaron fuentes judiciales a LA NACION, hay múltiples damnificados.Nota en desarrollo
Alerta a los viajeros: estos son los horarios en los que no se podrá volar en Bogotá por el desfile del 20 de Julio
La celebración del Día de la Independencia y los 500 años de Santa Marta implicarán cierres temporales del espacio aéreo en Bogotá y Santa Marta durante el 19 y 20 de julio. La Aeronáutica Civil recomendó a los pasajeros consultar con sus aerolíneas para prevenir retrasos o cambios en sus vuelos
"Te movés al ritmo del viento": cómo es volar sin motor ni control de dirección
En Cinco semanas en globo (1863), el escritor francés Julio Verne relata las hazañas del doctor Samuel Fergusson, un viajero y periodista aventurero que se propone sobrevolar en un globo hinchado con hidrógeno el territorio del África medio oriental, acompañado por su criado Joe y su amigo Dick Kennedy. Los tres exploradores inician su viaje en la isla de Zanzíbar y durante las cinco semanas subsiguientes atraviesan los Montes de la Luna, el lago Victoria, el Nilo, los montes Auríferos, el lago Chad, el desierto del Sahara y el Río Níger hasta llegar a las cataratas de Gouina, cuando emprenden el viaje de regreso a Inglaterra. Transcurría el siglo XIX y volar en globo aerostático era una proeza reservada para algunos pocos aventureros. Sin embargo, más de un siglo y medio después, es una experiencia realizable muy cerca de la ciudad de Buenos Aires y en distintos puntos del país.Al igual que en las páginas de Julio Verne, esta travesía no está exenta de una buena dosis de aventura, ya que el piloto controlará la altura del globo y se guiará por las corrientes de aire, pero no podrá determinar de antemano el lugar de aterrizaje. Los despegues se realizan al amanecer o al atardecer, cuando los vientos se calman y el cielo ofrece las mejores condiciones para elevarse y volar como aquellos intrépidos aventureros.Un viaje con Flotar en globo "Los vuelos nunca son iguales y se realizan con un vehículo de apoyo, que se encargará de recoger a los aventureros una vez que aterricen. Pueden durar entre 20 a 45 minutos aproximadamente, de acuerdo a condiciones climáticas. Y para el descenso el piloto buscará elegir un campo, cerca de un camino, preferentemente sin siembras ni animales. Son vuelo son grupales (de cuatro o cinco personas) y para ciertas ocasiones se puede contratar el globo en modalidad cautivo, es decir, amarrado para que permanezca en el sitio y ascienda unos metros. En cualquier caso, recomendamos tener disponibilidad en días de semana para aumentar las posibilidades de vuelo, ya que para volar necesitamos vientos menores a 15 kilómetros por hora", explica Adrián Barozza, de Flotar en Globo, piloto con más de 2000 vuelos en su haber, instructor y fabricante de globos.Y añade: "Como requisitos, los pasajeros deben pesar hasta 100 kilos (cada uno), tener entre 6 y 70 años y buena aptitud física. Se recomienda llevar ropa cómoda (buzo, pantalón largo, calzado fuerte), repelente para insectos y cámara para sacarse fotos y hacer videos".El paseo comienza a cobrar forma la noche anterior al vuelo, cuando el piloto se comunica para confirmar que las condiciones meteorológicas son propicias. "Fue un regalo de cumpleaños para Flor, mi esposa. Ella siempre soñó con la posibilidad de viajar en globo, y después de contactar a los chicos de Lujan acordamos el día para hacer el vuelo. Fuimos con nuestros hijos Pedro (8) y Lola (15) y una vez que llegamos al campo de vuelo, a medida que nos iban explicando cómo sería fuimos armando con ellos el globo. Subirnos fue una locura, algo inexplicable, una experiencia hermosa, con una vista maravillosa del amanecer. Nos sentimos seguros desde el principio, lo disfrutamos mucho y en el aterrizaje nos morimos de risa. Una experiencia espectacular, desde el comienzo hasta el final", recuerda Roger el bautismo que hicieron junto a su familia unas semanas atrás.Ya en el aeródromo, se despliega la envoltura del globo y se procede al inflado con ayuda de los pasajeros. Primero se utilizan ventiladores para llenarlo de aire frío, luego se calienta con quemadores de gas propano hasta que el globo se alza completamente sobre su eje y rompe el punto de equilibrio, listo para despegar. El tiempo de inflado varía entre 10 y 20 minutos y el resultado es asombroso. De repente, la envoltura del globo, de unos 3000 metros cúbicos de aire, mide 26 metros de altura, el equivalente a un edificio de 7 pisos.Acto seguido, los participantes ingresan al interior de la barquilla de mimbre y ratán, listos para navegar. Entonces, el capitán ordena soltar amarras y muy lentamente, comienza el ascenso, muy suave, a razón de un metro o un metro y medio por segundo. Y así continúa hasta alcanzar una altura de 200 metros, como un balcón privilegiado para asomarse y disfrutar del crepúsculo del amanecer, con una magnífica vista aérea de 360 grados, combinada con el placer de flotar en el aire, la vista de un horizonte sin límites y la sensación de libertad que inspira la pampa.Un vuelo con Rosario En Globo"El globo no tiene motor ni control direccional, te movés al ritmo del viento. Eso genera una conexión muy profunda con la naturaleza y el momento presente. No hay vértigo ni ruido. Es una experiencia tan suave como poderosa: flotás en silencio, con una vista 360° del paisajeâ?¦ y de vos mismo. Lo describiría no solo como un vuelo, sino como una pausa en el tiempo. La mayor virtud es la sensación de libertad absoluta", señala por su parte Fernando Cescato, piloto y fundador de EnGlobo, empresa dedicada a vuelos turísticos y publicitarios en globo aerostático en la ciudad de Rosario.Y añade: "Cada vuelo es distinto. Cambia la luz, cambia el viento, cambia la gente que llevás. Y eso te mantiene vivo. Hay días que sigo mirando el amanecer desde el aire como si fuera la primera vez. La adrenalina no se pierde: simplemente se transforma en una sensación de plenitud. En una época donde todo es pantalla, un vuelo en globo es volver a mirar el mundo con otros ojos. Ese es el verdadero combustible que nos hace seguir volando".Luego de cubrir una distancia de aproximadamente 10 kilómetros, el descenso es tan suave como el ascenso. Al entrar en contacto con tierra, la barquilla termina por arrastrarse unos cuantos metros sobre la superficie del campo hasta detenerse completamente. Ha llegado el final del vuelo.
Una aerolínea ofrece volar a precio "amigo"
Hasta el domingo 20 de julio se podrán conseguir pasajes para viajar dentro de Argentina con tarifas finales por tramo desde $24.999.
El miedo a volar crece: pilotos y médicos explican cómo superarlo
Aunque las estadísticas siguen considerando los vuelos comerciales como un medio seguro, cada vez más personas sufren ansiedad al viajar. Forbes reveló las estrategias que especialistas en aviación y tratamientos clínicos están empleando para abordar este temor en aumento
Problemas para volar en vacaciones de invierno: arranca un plan de protestas de controladores y los gremios amenazan con nuevas medidas de fuerza
Las retenciones de tareas de los técnicos de vuelo comienzan el viernes y se extenderá hasta fin de mes.APLA, UPSA, APA, Aeronavegantes y ATEPSA definen un plan de acción conjunto.
El CGPJ archiva las diligencias contra el juez que comparó una broma de Quequé con "volar" la Plaza de Pedro Zerolo
El Poder Judicial decide no sancionar al juez que interrogó al humorista Quequé y comparó la broma de volar el Valle de los Caídos con volar la plaza de Pedro Zerolo
La Comisión Permanente ha decidido archivar (por seis votos contra dos) la queja presentada por colectivos LGTBI contra el magistrado que quería procesar al cómico y comparó su broma con volar la plaza de Pedro Zerolo y tirar piedras contra los homosexuales
"Es un hobby atípico": hace casi 30 años se juntan para hacer volar figuras gigantes a más de 3000 metros de altura
En 2012, mientras caminaba por el Paseo de la Costa, Leila Zulmaister se encontró con un amigo "barriletero". En esa oportunidad estaban volando peces gigantes y quedó encantada. Y a partir de ese momento, sus fines de semana cambiaron para siempre. "Hacer un barrilete tiene su encanto. Su complejidad es un desafío y una ilusión. Terminarlo con prolijidad y soltarlo al viento para ver que pasa es agradable, pero a veces no tanto", dice a LA NACION esta integrante de Barriletes a Toda Costa (Batoco), un grupo de barrileteros que desde hace casi 30 años se reúne cada domingo.Bajo el cielo rioplatense, en esa franja indecisa donde la ciudad se diluye en el Delta, los miembros de Batoco ofician su liturgia dominical de remontar barriletes, ese arcaico juego de la infancia devenido en pasión, casi como una en ciencia exacta. Un arte volátil que atraviesa geografías, generaciones, y cobra aquí un sesgo de quijotismo y precisión."Dentro del mundo de los barriletes hay distintos tipos (estáticos, de tracción, adornos de línea, comandados). Los adornos de línea se construyen como si fueran globos que tienen una entrada de aire por donde el viento los infla y a su vez se enganchan a la línea de un barrilete que los levanta, y pueden tener distintas formas, como ballenas, caballos, peces, tortugas, dragones, lo que se te ocurra. A mí me gustan particularmente estos, porque siento que no hay límite en formas o colores para la imaginación", cuenta Leila.Desde 1997, el epicentro de esta devoción ha sido un punto preciso en la costa de Vicente López, el umbral mismo del Paseo de la Costa, allí donde Güemes y Libertador se encuentran con la vastedad del río. Cada domingo por la mañana, esta cofradía de barrileros se entrega al diseño, la construcción y la proeza aérea, persiguiendo no solo el placer lúdico, sino también la utopía de superar marcas que rondan los 3000 metros de altura. Y todo a pulmón, con la gratuidad como bandera y la libertad como horizonte.Así, los madrugadores despliegan sus "barris" alrededor de las 10, como un señuelo silencioso para los rezagados, una invitación a la comunión del viento. Y así, de a poco los barrileteros empiezan a llegar con sus últimos modelos, para poner a prueba su temple, ajustar las bridas, o simplemente exhibirlos con orgullo frente a sus compañeros. Los más veteranos dispensan sus consejos, y la charla se enreda en los nudos de la pasión compartida.Claro que el convidado de piedra, el ineludible, es el viento. Desde la mitad de la semana, la mirada se clava en los pronósticos nacionales, pero sobre todo en las aplicaciones climáticas, verdaderos oráculos digitales para los devotos del aire."Remontar barriletes es una descarga o un cable a tierra. Es hacer algo 'loco y distinto'. Es poner a prueba tu paciencia y no volverte loco con los grandes enredos que se suelen hacer, o la gran satisfacción de que algo pensado y hecho por vos esté volando a varios metros. Es también el pensar, el compartir, intercambiar ideas, hacer cosas en grupo escuchando y aprendiendo lo que otros ya probaron. Es decir, no pasa solo por el volar. Volar es solo el fin del proceso, y lo que buscamos es siempre pintar el cielo de distintos colores y pasar un lindo momento con amigos que comparten la misma pasión", cuenta a este medio Fabián Rodríguez, otro de los "batoqueros" que frecuentan la costa cada fin de semana.Y añade: "Es un hobby bastante atípico que nos ha llevado a descubrir amigos y lugares impensados. Por ejemplo, jamás hubiera pensado que estaríamos en Weifang (China) volando una escarapela gigante, o que viajaríamos a Guanajuato (México) para volar una Mantarraya en una zona arqueológica con pirámides prehispánicas de fondo. Tampoco hubiera pensado tener amigos que comparten esta pasión en todo el mundo, desde Chile, Brasil, Colombia, Guatemala, México, España, Estados Unidos o Canadá, todos amigos que nos trajo, como solemos decir nosotros, el viento".Los preparativos se inician los días previos, cuando se eligen las líneas y se apuran los últimos detalles en función de los pronósticos del tiempo, aunque muchas veces los planes se ven interrumpidos por lluvias inoportunas, la irrupción de una tormenta hasta la ausencia de viento. En cualquier caso, los vientos del Norte y del Este son augurio de buenas 'voladas', mientras que los del Oeste, que han de sortear los edificios y la arboleda costera, son intermitentes y turbulentos.En su mayoría, los "batoqueros" son también los artífices de sus proezas voladoras. Hábiles costureros, realizan sus diseños con Ripstop, una tela ligera y resistente, aunque al ser importada, muchas veces se la reemplaza por una tafeta impermeabilizada, la Silver, que se consigue a mejores precios. Para las líneas, se utilizan los mismos que en las redes de pesca, y si el barrilete es de esos que "tiran mucho", también utilizan cabos náuticos de mayor grosor.En cualquier caso, aunque el clima sea adverso y el viento se niegue a colaborar, el domingo en la costa los encontrará reunidos alrededor de su objeto de culto, con novedades, proyectos y ese último barrilete que acaban de construir y remontarán por vez primera. Al final, más allá del viento, más allá de los barriletes que danzan en el aire, está el encuentro, el lazo invisible que une a estos hombres y mujeres en su singular y poética devoción por los barriletes.
Cargar seis toneladas de agua en tan solo 12 segundos: así es volar en los aviones que combaten los incendios cada verano
España cuenta con una flota de 14 aviones apagafuegos que, en época estival, se reparten por distintas zonas del territorio nacional. "En España vamos por delante del incendio", asegura uno de sus pilotos
Los desafíos de La sirenita: del fondo del mar a volar más de ocho pisos sobre la platea con trajes de cinco kilos
Como se sabe, y esto no es spoiler, la trama central de La sirenita transcurre bajo del mar. Así la escribió Hans Christian Andersen hace casi 200 años y así fue revisitada por la versión fílmica de Disney, de 1989, que reconvirtió a este texto clásico en un éxito de taquilla a nivel global. Desde hace unas semanas, ahora esa misma trama no para de batir récords de público en el circuito comercial porteño (primera en recaudaciones, primera en cantidad de espectadores y hasta tres funciones por día). Se presenta en el Teatro Gran Rex, la sala privada más grande, impactante y monumental de nuestro país. En esta nueva versión, Ariel es la joven sirena que desea abandonar la vida en las profundidades del mar para convertirse en humana y vivir a nivel del mar (o del escenario) su amor por el príncipe Eric. Pero entre tanto mundo subacuático en esta producción a gran escala dirigida por Ariel Del Mastro, el trabajo aéreo muy por arriba de la Avenida Corrientes es un elemento troncal. A lo largo de los 90 minutos de esta historia tres de los personajes centrales descienden al escenario por una puertita cuadrada ubicada en el centro del techo de la sala, a la altura de las filas 10 a 12 de la platea. De esa puerta mágica y misteriosa a las butacas hay unos 27 metros (o algo más de 8 pisos, como se quiera). De allí se sostiene una estructura colgante que fue supervisada por ingenieros. La base, de apenas tres metros cuadrados, oficia de gran trampolín desde donde saltan los actores venciendo miedos de todo tipo y color. Los valientes seres alados son Ariel, la sirenita que encara Albana Fuentes; la malvada Úrsula, a cargo de Evelyn Botto, la que debió lidiar con sus propias fobias y con el propio voluminoso vestuario que pesa unos cinco kilos; y la gaviota Scuttle, el personaje optimista que encara Nahuel Adhami, el actor que de joven vio volar en ese mismo Gran Rex a otros intérpretes, en un recuerdo que le ronda ahora la cabeza.Creer o reventar, los tres se pasean por arriba de las butacas de platea sostenidos por dos cables de tres milímetros de diámetro. No son tanzas comunes para colgar simples cuadros, son unos cables que se usan para la náutica que soportan unos 250 kilos y que resultan ser los que menos visibles para el espectador.El backstage de "La Sirenita"Como el resto del elenco, la joven Albana Fuentes nunca había realizado trabajo escénico en altura. El período de ensayo para aclimatarse no le fue fácil. "Le tengo pánico a la altura y, de golpe, estaba ahí subiendo metros y metros por encima de las butacas del Gran Rex. De terror. Por suerte estaba todo el equipo de especialistas en trabajo aéreo haciendo el aguante con suma paciencia", cuenta a este cronista la joven, que llegó a todo este mundo tan subacuático como de altura mediante un casting. Luego de horas de ensayo, la cara de pánico y el vértigo que tenía inicialmente fue mutando. El cantar mientras volaba le sirvió para pensar en otra cosa que no sea la altura o en su propio miedo. "Hoy, con varias funciones realizadas, me encanta y me divierten esas escenas. Ariel [Meijone] y Toti [por Tobías Heredia], del equipo de vuelo, son quienes me acompañan todos los días. Se convirtieron en vestuaristas, calmadores, contadores de chistes y demás etcéteras para ayudarme a vencer los nervios que me provocaba estar allí", se sincera quien se eleva o desciende de las alturas con la misma fluidez de una sirena en medio de un mar de aguas calmas y felices.El equipo que está detrás de estos seres alados es clave en todo esto. Cristian Aguilera es una especie de DT de este engranaje y Germán Cabanas es uno de los que se encarga del diseño de vuelos y del coaching de los performers junto a Andrés Heredia, Patricio Keity y Tobías Heredia. Son, de paso, los que guían a LA NACION por las alturas de esta gran estructura arquitectónica en su lado menos conocido, menos transitado. Cabanas tiene mucho millaje en esto. Trabajó con Cris Morena en la televisión y, luego, en teatro cuando se montó acá mismo Casi ángeles. Fue integrante de la compañía de Brenda Angiel, la coreógrafa que tiene su compañía de danza aérea; y fue parte de Villa Villa, montaje de Fuerza Bruta. De paso, arma sus obras como intérprete con la productora UOW en el circuito alternativo. Fue él uno de los que se encargó del entrenamiento de los actores para ver las cualidades del movimiento teniendo en cuenta que ninguno había hecho teatro aéreo anteriormente. La charla con ambos tiene lugar en uno de los puentes laterales del escenario, al que se llega luego de haber subido distintos tramos de escaleras metálicas y pasillos laterales de donde se sujetan cables y perchas escenográficas de esta gran caja de medidas desproporcionadas. Mientras hablan, algunos covers ajustan movimiento en altura cuando todavía faltan algunas horas para la función del jueves y mientras parte del elenco ya está en camarines de los subsuelos de la sala. Acá, en las alturas, la sensación de vértigo está al alcance de la mano. Por estas escaleras sostenidas a grandes paredes, Albana Fuentes, la protagonista, sube varias veces durante la función, acompañada siempre por un asistente que, entre otras cuestiones, le lleva la cola de su personaje -que pesa unos tres kilos-. Todo este recorrido laberíntico sucede entre estos pasillos y escaleras de un ancho mínimo. También Evelyn Botto debe subir por acá con su gran falda que pesa unos cinco kilos. También la gaviota, papel a cargo de Nahuel Adhami. Eso sí: su paso por el lugar deja sus secuelas ya que, a lo largo de estos pasillos y escalones, quedan desparramadas plumas blancas de sus traje. Gajes del oficio. En el proceso de montaje de La sirenita, un día entero los integrantes del equipo aéreo lo dedicaron a mostrarles a los tres actores el recorrido interno, para que se vayan familiarizando. Inicialmente el trabajo se centró en lo artístico. Después de todo, había que lograr que esa actriz o ese actor bajara al escenario con cara distendida mientras canta un tema feliz. Para lograr eso fueron necesarias horas y horas de prueba y de errores. De vencer miedos, de superar desafíos técnicos, de llevar como si nada el peso del vestuario y procesar las fantasías más oscuras.Evelyn Botto, la bruja de la historia subacuática que está preparándose para la función en uno de los camarines, cuenta que en uno de los ensayos Ariel Del Mastro le preguntó con cierta liviandad si se animaba a hacer una vuelo. No lo dudó. Aceptó. Inicialmente, probó colgada de los arneses a 20 centímetros del piso para entender el desplazamiento con el propio peso del cuerpo sostenido por una soga. Todo bien. Dos semanas antes de estrenar el equipo completo se trasladó al Gran Rex. Ahí la cosa tomó otro color y otra altura. "Sudé frío, tuve taquicardia, lloré, temblé y estuve a punto de decir que no iba a poder", cuenta. Ese día llegó a su casa y, al asomarse al balcón del quinto piso, le dio una sensación espantosa. "Ahora es todo diversión, aunque llegar a esa caja suspendida del techo es realmente muy agotador. Al salir de espaldas al vacío siempre hay un microsegundo de puro vértigo, hasta que me balanceo. Ahí veo a la gente de frente y me olvido de todo", cuenta.La recorrida por las alturas del icónico teatro continúa. Mas escaleras. Más pasillos. A varios pisos de la Avenida Corrientes entre lo que es el escenario y la sala propiamente dicha, hay un hueco que atraviesa una pared de más de medio metro de espesor. Al dar algunos pasos se ingresa a un espacio mágico del ancho del terreno, 46 metros, que es donde está el techo de la sala, dividido en arcos, cuyos espacios intermedios sirven para resolver la iluminación, la acústica y los conductos de ventilación. Arriba de esa gran estructura está el mismo techo del teatro, con vigas de hierro y sus maderas. Apenas esa gran volumetría está iluminada por algunos focos que generan la sensación de estar recorriendo un túnel en una mina. Toda esta otra realidad tiene lugar en este espacio menos desconocido de esta sala que cuenta con varios subsuelos y que fue construida por el famoso arquitecto Alberto Prebisch (el mismo del Obelisco) y el ingeniero civil Adolfo T. Moret. Antes de llegar al último tramo, en un rincón hay un cesto de plástico para imprevistas necesidades y urgencias en medio de este banquete visual de escaleras y laberintos. El último tramo conduce a esa ventana o puerta central de un metro por un metro que da a la platea. De ahí se colgó una estructura metálica de 1,50 x 1,50 y 12 metros de profundidad (la llaman "el rulero") que se observa con claridad desde el pullman y el super pullman. Los actores descienden por allí acompañados por alguien del equipo de altura que, claro, también oficia de vestuarista (hay que ponerle la cola a la sirenita o acomodar el vestuario de la bruja, por ejemplo). En el proceso se cambian sistemas de ajustes y de ahí a volar, sostenidos por esos cables de no más de 3 milímetros. El desplazamiento está guiado por un riel automatizado de 15 metros de largo que deposita a los performers en el escenario.¿Quién tuvo la delirante idea de usar esa puerta para que desciendan desde allí actores con cara de contentos? Según cuentan los entendidos, a Cris Morena, cuando montó acá las distintas versiones de Casi ángeles. Cristian Aguilera y Germán Cabana formaron parte de aquel equipo creativo. Recuerdan que tanto Emilia Attias como Nicolás Vázquez se mandaban a las escenas aéreas y a las acrobacias sin ningún problema. Lo mismo sucedía con Lali Espósito. Hasta recuerdan que si alguna secuencia aérea no salía como lo previsto, la misma Cris Morena subía hasta acá para poner la casa en orden. En 2009, tiempos de Casi ángeles, los desplazamientos aéreos eran manuales. En la actualidad, está todo automatizado. Está todo tan ajustado que del armado de la estructura suspendida del techo participaron ingenieros. Cuando a Nahuel Adhami lo convocaron y le contaron que su personaje iba a aparecer volando por arriba de la platea, recordó las veces que acá mismo vio espectáculos con dispositivos de vuelo. A diferencias de sus dos compañeras de escena, no tiene vértigo. O, en verdad, nunca se había expuesto a un desafío de esto tipo. "Igual, me dio un poco de miedo porque es como tirarse al vacío. Ahora ya me acostumbré y me resulta increíble crear esa fantasía de vuelo y escuchar las reacciones del público cuando te van descubriendo. Es impagable", reconoce mientras se prepara para la función. Desde esa plataforma, una sirena, una bruja y un pájaro se dan el gusto de volar por la sala en medio de este engranaje en el cual todo está milimetrado. En el escenario también se elevan otros cuatro personajes y hay que sumar a los dobles de los protagonistas, que hacen escenas de vuelo durante la función porque de otro manera no se llegaría a la escena siguiente. Todo está tan regulado, pautado y medido que hay hasta un reemplazo del reemplazo. Así son las cosas en esta megapuesta que el equipo de productores venía soñando hace 15 años y que hoy es una realidad. Y es puro asombro que queda reflejado en las caras de los miles espectadores que se sorprenden al ver a una sirena, a una bruja y un pájaro volando por el Gran Rex en esta historia que transcurre debajo del mar.
El fabricante del nuevo vehículo de combate del Ejército certifica que todas sus versiones pueden volar a bordo de un A400M: el PP había dicho que era demasiado pesado
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Anuncian que ya se pueden usar millas de American Airlines para volar con Jetsmart en la región
American Airlines y Jetsmart anunciaron que las millas del programa AAdvantage ya pueden canjearse en cualquier vuelo de la low cost en Sudamérica, tanto en rutas nacionales como internacionales.Desde hoy, los clientes pueden inscribirse gratuitamente en el programa AAdvantage y comenzar a canjear millas en el sitio oficial de Jetsmart a partir de las 1400 millas.Cuánto gana el personal de las Fuerzas Armadas en junio de 2025"Integrar el programa AAdvantage en nuestra red significa que nuestros pasajeros ahora pueden acceder a aún más valor y conectividad", dijo Estuardo Ortiz, fundador y CEO de Jetsmart. La alianza entre American Airlines y la low cost comenzó en 2023 con vuelos en código compartido entre Estados Unidos y Chile, y desde entonces se ha expandido para incluir a Perú y la Argentina. "Desde el inicio de la alianza, American y Jetsmart se han enfocado en ofrecer valor a nuestros clientes. Ahora, estamos orgullosos de anunciar este nuevo hito que permite a los clientes acceder a destinos en Sudamérica con sus millas AAdvantage, al tiempo que seguimos fortaleciendo la conectividad entre América del Norte y del Sur", agregó Anmol Bhargava, vicepresidente senior de alianzas de American Airlines.Jetsmart opera la flota más joven de Sudamérica, con 46 aeronaves nuevas que ofrecen mayor eficiencia, menores costos y reducción de emisiones de dióxido de carbono, en línea con su modelo ULCC (ultra low-cost carrier). La aerolínea ha transportado a más de 39 millones de pasajeros y planea alcanzar las 100 aeronaves y 100 millones de pasajeros para 2028."Este es un hito importante. El programa AAdvantage no es solo un programa de fidelidad, es una puerta de entrada a experiencias de viaje inolvidables. Nos enorgullece ser la primera ULCC de la región en integrarse completamente con este programa de clase mundial. Para nuestros pasajeros, esto significa más recompensas, más destinos y más formas de viajar smart", comentó Víctor Mejía, Chief Commercial Officer de Jetsmart. El programa AAdvantage es el programa de lealtad más antiguo del mundo. Los miembros ganan millas al volar, comprar y cenar, ya sea con American o sus socios. Al mismo tiempo, los miembros acumulan Loyalty Points que les otorgan recompensas y estatus. Se pueden desbloquear beneficios desde los 15.000 Loyalty Points, incluso antes de alcanzar el estatus Gold de AAdvantage en los 40.000 puntos. El programa arranca cada año desde el 1 de marzo hasta el final de febrero del siguiente.
FGR detiene a traficante de reptiles antes de volar a Japón
Detienen en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a una persona que intentaba trasladar especies en peligro de extinción
Ignacio Schor, el chico que dejó libre River y encontró en Platense su lugar para volar
Ignacio Schor llora desconsoladamente. Tendido sobre el césped del estadio Madre de Ciudades, acaba de coronarse campeón con Platense, un club que hasta este domingo nunca había logrado un título en sus 120 años de historia. Es un momento inolvidable, único y eterno para él, para sus compañeros y para su familia, que lo acompañó siempre. Esta vez, las lágrimas son de alegría. Las de un chico que hasta no hace mucho iba a entrenarse en bicicleta. Muy diferentes a las que caminaron por su rostro cuando a los 12 años quedó inesperadamente libre de River, después de hacer las tres categorías de infantiles.ð???ð??¼ ¡¡LÁGRIMAS DE CAMPEÓN!! ¡¡NACHO SCHOR SE EMOCIONÓ EN PLENA NOTA CON #SportsCenter!!ð?¥¹ El Pájaro recordó el doloroso momento en el que lo dejaron libre de River y disfruta de PLATENSE CAMPEÓNð??º #DisneyPlus pic.twitter.com/efMhP4k32w— SportsCenter (@SC_ESPN) June 2, 2025Pero el fútbol siempre da revancha, y después de hacer la Novena en San Lorenzo, en Platense encontró su lugar en el mundo. De octava división a Primera defendió la casaca de un Calamar que deambulaba en el ascenso. Aunque él metió dos vueltas olímpicas con su categoría (la 2000): campeones en sexta y en quinta, algo muy infrecuente para un club modesto al que nunca le sobró nada.Debutó en la Primera B y tuvo un rol mucho más destacado en el Nacional B, con Claudio Spontón como DT. Por su melena rubia, casualmente lo comparaban con quien fuera su entrenador, vieja gloria del club. Ya entonces apareció el apodo "El Pájaro", por su rubia cabellera y su velocidad. En la charla con LA NACION se lo ve más rubio que nunca, y reconoce que antes de la final con Huracán le metió "un poco de alegría" a su cabellera. Porque al fin y al cabo, la de Schor es la historia de un pibe como cualquier otro, que siempre tuvo claro que nunca hay que darse por vencido, que hay que seguir adelante, a pesar de todo, porque los sueños se cumplen.-Sos campeón con Platense-¡Qué locura! ¡Qué lindo! ¡Qué lindo! Este año fue impresionante porque pude tener más continuidad gracias a estar bien en lo físico. Llegué hace poquito a los 100 partidos con esta camiseta. Y este título, que es la frutilla del postre. Algo soñado e inolvidable.-¿Cómo vivieron estas semanas?-Fue todo impresionante lo de la gente y lo que se fue generando. Porque a mí no me había tocado vivir esta instancia con Platense en 2023 porque justo me había ido a préstamo a Newell's. La verdad es que es hermoso. Hermoso. Se vive de una manera impresionante y más de la manera en que se fue dando, ¿no? Este torneo fue picante, eliminando a tres grandes y de visitantes. Estar en otra final era el premio al esfuerzo que venimos haciendo hace un tiempo largo ya. Y por suerte pudimos coronarlo con el primer título de la historia del club.-¿Cómo es el plantel?-Somos un grupo muy alegre, la verdad que nos llevamos muy bien entre todos. A veces es difícil que un plantel se lleve bien entre todos, ¿viste? Siempre capaz que hay grupos o está un poco dividido, pero la verdad que este plantel nos llevamos muy bien entre todos, todos tiramos para el mismo lado. Creo que eso es clave para haber logrado este título.-¿Se habían juramentado algo a comienzos de año?-Tuvimos una reunión muy buena en la que dijimos que a nosotros no nos sobra nada. A ningún jugador. Entonces, tenemos que correr, tenemos que meter, tenemos que entrenar al máximo. Sabemos que si uno de nosotros, adentro o afuera de la cancha, no daba el máximo en los entrenamientos y en los partidos, no podíamos competir. Es así. Porque acá no hay ningún crack, ninguna estrella, no tenemos ningún tipo que se saque cuatro o cinco rivales de encima y te gane el partido. Eso acá no existe. Entonces, sabíamos que tenemos que correr, que tener intensidad en los partidos y creo que entendimos el mensaje a la perfección, que es el que nos dio la dupla. Ese esfuerzo es lo que valió la pena para llegar hasta acá.-Se te dieron dos situaciones curiosas. Debutás en Primera división y enseguida llega el ascenso-Esas cosas no se pueden preparar. Yo estaba jugando en la reserva, no estaba en los planes que me suban a la primera y viene la pandemia: se van varios jugadores y me toca subir. Hice unos muy buenos amistosos en la pretemporada y termino siendo titular en 9 de los 10 partidos en el torneo ese que ascendimos. Y ascendemos y fue todo muy rápido: el cambio a Primera, la transición, todas estas cosas que a veces cuesta. -La otra: a comienzos de 2023 te vas a préstamo a Newell's y al mes terminás jugando un amistoso contra Messi en Miami-Noooo. Esa fue increíble. Me lleva el Gringo Heinze y en febrero nos vamos a jugar contra Inter Miami. No lo podía creer. Tengo una camiseta en casa firmada, hay fotos. Leo es un crack, se sacó una foto con cada uno de nosotros. En ese ratito lo único que hice fue agradecerle por todo lo que hizo, por la selección y por todo lo que lo que él mueve. Fue una experiencia increíble. View this post on Instagram A post shared by Nacho Schor (@ignacioschor)-¿Tu primera profe de fútbol fue una mujer?-¡Si! En la escuelita de fútbol del Club Ciudad. Emilce se llama. La recuerdo con mucho cariño. Fue la que más o menos me enseñó mis primeros pasos en el fútbol ahí en las canchitas de Muni. También jugábamos con el Córdoba, un personaje del club que es como una eminencia para todos los chicos. Hace rato que no voy al Club Ciudad, pero es un lugar que quiero mucho. Soy socio desde los tres años.-En la familia se habla de fútbol?-Sí, mi papá es re futbolero. Él quiso jugar al fútbol, pero por diferentes temas no pudo llegar. Entonces, creo que vive el fútbol a través mío. Siempre puedo hablar y estar con él, siempre me llevó a todas las canchas, a todos lados. La verdad es que tanto él como mi vieja, los dos me acompañaron toda mi vida en el fútbol, que es algo a veces difícil, esto de que los padres te acompañen en el fútbo. Ellos dos me acompañaron siempre al 100 por ciento. Mi viejo, mi vieja me llevaron a todos lados, en el Babi en Ciudad, en River, en Platense, en todos lados. Estoy muy agradecido con ellos y fue hermoso poder celebrar el título con ellos en la cancha.-Llegaste a Platense a los 13 años y ahora tenés 24, ¿cómo ves hoy al club? -Cuando yo llegué con 13 años a Platense era otra realidad. Hoy se ven mucho los cambios, la mejoría que viene teniendo Platense. Porque hace 4 años que ascendimos, en 2023 se jugó una final, el año pasado quedamos a un punto de entrar a la Sudamericana y ahora somos campeones. Creo que todo eso expone la mejoría del club. El predio está muchísimo mejor que cuando yo llegué. Hoy los chicos quieren venir a probarse a Platense, quieren venir a jugar a Platense. Eso es algo increíble que le suma al club, les suma a los socios, les suma a todos. Entonces yo me pongo muy contento más que nada por eso también, por la evolución que está teniendo el club.-¿Cómo fue esa caminata hasta el punto penal para definir el partido con River? -Primero mucha atención, mucho nerviosismo, porque más que nada se había dado un partido que los últimos 20 minutos fue todo mucho muy tensionado por el tema del árbitro y las decisiones que había tomado. Creo que por eso quedó todo más épico, ¿no? Pero la verdad es que estaba nervioso. Y te digo nervioso por no decirte que estaba cagado. Pero cuando erró Driussi y después erró Castaño y vi que me tocaba patear el quinto penal a mí, la verdad que dentro mío me decía que eso no era casualidad, que yo estaba parado ahí por algo y que la pelota iba a entrar. Fui con mucha fe a patear y cuando vi que entró, lo grité con todo. View this post on Instagram A post shared by Liga Profesional de FuÌ?tbol (@ligaprofesionalafa)-¿Qué sentiste en ese festejo?-Un desahogo impresionante. Por mí y por mis compañeros. Sobre todo por cómo se había dado el partido.-¿Es cábala que arranques de suplente?-En este torneo me tocó ser suplente, pero creo que entré en todas las fechas. Es algo que yo nunca me voy a quejar porque es una decisión de los entrenadores. No me siento excluido ni me siento menos que nadie. Me siento parte del grupo porque sé que yo en esos los últimos 15 o 20 minutos puedo aportar esa energía y verticalidad hacia adelante. Nunca me quejaría.-¿Cómo combatiste la ansiedad en la semana previa a la final?-Tuve una ansiedad terrible de querer estar ya en Santiago y que arranque el partido. Pero bueno, la pasé con mi familia. Con mi novia, con mi perrito. Fui a comer con mi mamá, con mi papá. Me rodeé de energía de la buena, que uno lo llena. Para llegar con esa energía, con el tanque lleno para este partido, que fue lo más importante para mí.-¿Qué es Platense? -En lo futbolístico, Platense es todo, pero también me educó como persona. Porque es venir a entrar todos los días al club. Cruzarte con las mismas personas. Pasó mucha gente acá, conocí un montón de gente, muchos compañeros que no han llegado. Estoy muy agradecido a Platense y es hermoso que hayamos podido ganar esta primera estrella. Siempre voy a estar muy agradecido, siempre me trataron muy bien. Yo soy de acá del barrio, vivo en Saavedra desde hace un montón de tiempo, la gente también me conoce, me cruza por las calles y siento ese cariño y estoy muy agradecido con ellos también.SE LA LLEVA EL PÁJARO CHE ð?¦?ð??? pic.twitter.com/aM49WRoMWZ— Club Atlético Platense (@caplatense) June 2, 2025Las lágrimas de emoción ya se secaron y la euforia por el logro obtenido se mimetiza con la de sus compañeros. Con el torso desnudo, Nacho Schor se va del Madre de Ciudades apretando fuerte con su mano derecha un souvenir muy especial: la copa de campeón del fútbol argentino. Esa que tantas veces soñó. Y a la cámara que inmortaliza ese momento le dice: "Me la llevo a casa, ¿eh?. Está linda, ¿no?"
Reservan una ganga para volar en primera clase y les llega una factura de 60.000 euros: fue un error de la plataforma
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Autorizan a una nueva aerolínea a volar en el país: ¿Cuáles son las rutas que proyecta hacer?
La medida se estableció en el Boletín Oficial a través de la disposición 15/2025. Leer más
Vox acusa a Sánchez de querer "volar por los aires" la UCO con una "red de sicarios"
Ignacio Garriga, secretario general de Vox, denuncia al Gobierno por "desmantelar" la UCO y vincula la inseguridad en Andalucía con la inmigración ilegal y las acciones del PSOE y PP
La Armada ya cuenta con sus primeros helicópteros NH90: las aeronaves empezarán a volar este verano
La empresa Airbus ha entregado a la fuerza naval española los primeros dos aparatos de un total de siete adquiridos por el Ministerio de Defensa. Los helicópteros presentan modificaciones para su despliegue en operaciones navales
Quién está detrás del anuncio de una nueva línea aérea que promete volar de Córdoba a Buenos Aires
La información fue profusamente difundida por los medios ya que se trataría de una muy buena noticia para la provincia y la región. Pero quien figura como dueño de la compañía aérea Domus Airways, es un conocido con antecedentes en el mercado. Leer más
La experiencia de volar como un pájaro a 500 metros de altura sin motor y guiado por los factores naturales
Una vez instalados en la butaca delantera, de cara a la nariz del planeador y con las piernas extendidas, el piloto ajusta el cinturón de seguridad, similar a un arnés, y finalmente cierra la cabina. La prueba comienza con un remolque. Un avión remonta al planeador con un cable hasta alcanzar los 500 metros de altura. Después el cable se desprende, el avión remolcador regresa a tierra y el planeador queda librado a su suerte, regido pura y exclusivamente por las corrientes térmicas. Está a punto de comenzar un bautismo en planeador."En condiciones meteorológicas apropiadas, un planeador puede volar cientos de kilómetros por varias horas valiéndose exclusivamente de los factores naturales. Están quienes quieren disfrutar de un vuelo tranquilo y silencioso, contemplar el paisaje, mientras otros buscan un vuelo a pura adrenalina, sentir la velocidad, el vacío o el vértigo. La idea es que sea algo placentero y que cada uno elija el vuelo que quiera", explica Daniel Chattás, piloto e instructor en el Club de Planeadores Cañuelas desde 2011.Los primeros minutos de vuelo sirven para aclimatarse a la extraña sensación de volar sin las vibraciones y los ruidos de un motor, más allá de algunas turbulencias y otras inestabilidades del aire. La promesa de flotar en silencio sobre La Pampa llevó a Adriana Centurión, coach ontológica, de 68 años, a acercarse al Club de Planeadores Cañuelas, y según asegura, su vuelo de bautismo superó toda expectativa. "Desde la cálida bienvenida hasta el mágico instante en que nos soltamos del avión remolcador, la experiencia fue sobrecogedora. De repente, solo el susurro del viento y una panorámica increíble de los campos y caminos bajo mis pies. La sensación es de una libertad y una paz que jamás había imaginado, viendo el mundo desde una perspectiva completamente nueva y serena a unos 500 metros de altura", cuenta Adriana.Y añade: "Acompañada por un instructor que transmitía pura calma y profesionalismo, esos aproximadamente 20 minutos en el aire se sintieron como un sueño hecho realidad. El planeador danzaba con el viento, y yo simplemente me dejé llevar por la inmensidad y la belleza del paisaje. El aterrizaje, tan suave como el inicio, me dejó con una sonrisa imborrable y la certeza de haber vivido algo único. Si buscan una conexión auténtica con el cielo y una sensación de libertad pura, este es el lugar".Eduardo Rubén Lauriti comenzó a volar acompañando a su padre cuando era muy chico y en 2010 comenzó el curso de Piloto de Planeador. Se inició en el Club Planeadores Cañuelas, hasta que en 2020 se mudó a Dolores y se incorporó al Aero Club de esa ciudad, donde se recibió de Instructor de Piloto Planeador. Actualmente, vuela en el Aero Club Dolores y el Club de Planeadores Tandil, y se está sumando a la propuesta del Aero Club Maipu."Volar en planeador es una actividad que me brinda satisfacción, ya que lo vivo como mi cable a tierra y me permite disfrutar del deporte, de la naturaleza y de la familia. Si bien cada club tiene sus requisitos, en todo caso los menores de edad tienen que presentar una autorización de sus padres o ir acompañados de un adulto o tutor", dice el instructor del Aero Club Dolores, que además de los vuelos de bautismo en planeador convencionales, como novedad, realizan vuelos de bautismo acrobático y diferentes cursos de piloto. Agregá que es aconsejable llevar ropa cómoda, gorra, lentes de sol y no comer pesado antes del vuelo. "Aquellos que se animan a hacer un bautismo se asombran y bajan emocionados, pero también con mucha calma. Invito a todos a conocer la actividad y acercarse al club que tengan más a mano", comenta.Los vuelos de bautismo en planeador cuestan alrededor de $100.000 y duran entre 15 y 40 minutos, de acuerdo a las condiciones meteorológicas. Además, se adaptan al gusto de cada pasajero, aunque los récords de permanencia en el aire ya superan la barrera de un día."Cada vez que subo a un planeador, incluso después de tantos años y tantos vuelos, es como redescubrir una magia. Cuando el avión remolcador nos suelta y se hace ese silencioâ?¦ es algo que no te puedo explicar del todo con palabras. Sentís el aire de otra manera, te volvés parte de él, casi como un pájaro más buscando las térmicas para seguir flotando. Es una conexión muy íntima con el cielo, con el viento, una sensación de libertad que no se compara con nada. Ver la llanura desde ahí arriba, en esa paz, te cambia la perspectiva de todo", apunta Chattás.Para sus cultores, el del planeador es una de las expresiones más puras del vuelo. Algunos lo prueban desde chicos, otros de adultos, pero invariablemente quienes descubren esta afinidad difícilmente la abandonan."Lo más lindo de ser instructor es ver la cara de la gente cuando experimenta eso por primera vez. Esa mezcla de asombro, a veces un poquito de nervios al principio, que se transforma en una sonrisa de oreja a oreja cuando se dan cuenta de lo que es volar así, sin motor, solo planeando. Poder compartir esa sensación, ese 'clic' que les hace en la cabeza al descubrir esta maravilla, es lo que hace que cada vuelo de bautismo sea especial. Es regalar un pedacito de cielo, y eso, créeme, es impagable", concluye el instructor del Club de Planeadores Cañuelas.Algunos lugares para hacer el vuelo de bautismo en planeador Club de Planeadores Cañuelas: Ruta 3, km 72,5, Camino a Udaondo (Cañuelas). IG:@clubdeplaneadorescanuelas. Consultas: info@cpcanuelas.coom.ar. 11-3698-8477Aero Club Dolores: Camino Fuerza Aérea SN (Dolores). IG: @aeroclubdolores. Consultas: aerocludolores@gmail.com. 11- 5183-8955
El Gobierno autorizó a una nueva aerolínea para volar: rutas y destinos que operará
La empresa argentina Domus Airways S.A. quiere operar vuelos de cabotaje e internacionales.El próximo paso es obtener el certificado de la ANAC.
El Gobierno autorizó a una nueva aerolínea para operar: qué rutas planea volar
En el marco de la desregulación, el Ejecutivo apuesta a que más líneas aéreas lleguen al país y haya una mayor competencia. La nueva empresa venía pidiendo habilitación desde 2018
Se podrá volar desde Buenos Aires: la low cost dominicana Arajet comenzará a viajar a Orlando
La low cost Arajet anunció hoy que conectará Punta Cana con Orlando a partir del próximo 26 de octubre. Según fuentes de la empresa, los viajeros que salgan desde Buenos Aires también podrán llegar a ese destino mediante una conexión en la ciudad dominicana, con una frecuencia de tres veces por semana.La compañía lanzó tarifas promocionales desde US$138 por trayecto, desde el Aeropuerto Internacional Orlando Sanford (SFB) al de Punta Cana (PUJ), y desde US$162 en el sentido inverso. Plazo fijo: cuál es la tasa de interés banco por banco este martes 27 de mayoEstas tarifas ya están disponibles en el sitio oficial de la aerolínea con el código promocional #HOLAORLANDO, que ofrece hasta un 30% de descuento sobre el precio base del boleto (sin impuestos ni cargos; oferta válida para una persona por reserva)."El lanzamiento de nuestro servicio en Orlando representa un nuevo hito en la estrategia de crecimiento de Arajet en Norteamérica", afirmó Víctor Pacheco Méndez, CEO y fundador de la compañía, y agregó: "Orlando no solo es uno de los destinos turísticos más visitados del mundo, sino también hogar de una vibrante comunidad latina. Con esta nueva ruta, seguimos cumpliendo nuestra misión de ofrecer vuelos accesibles, cómodos y directos entre América Latina y Estados Unidos".Desde su ingreso al mercado estadounidense con vuelos a Miami, Arajet ha mantenido una rápida expansión. El próximo 4 de junio, la aerolínea sumará una nueva conexión directa entre el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) y Punta Cana (PUJ), permitiendo a los viajeros latinoamericanos elegir entre llegar directamente a Punta Cana o a Santo Domingo.Los vuelos serán operados con aviones Boeing 737 MAX, lo que consolida a Arajet como una de las aerolíneas con la flota más joven de Norteamérica.El servicio desde el Aeropuerto Internacional de Sanford â??la segunda gran puerta de entrada a Orlandoâ?? tendrá tres frecuencias semanales: martes, viernes y domingos. Esta expansión es posible gracias al acuerdo de Cielos Abiertos entre República Dominicana y Estados Unidos, que ha permitido a Arajet ampliar su alcance a un público más amplio en la región.Con la nueva incorporación, Arajet suma seis destinos en EE. UU.: Boston, Chicago, Miami, Nueva York, San Juan y ahora Orlando.
"Si tienes miedo a volar, recuerda estas 5 cosas", según una piloto de Airbus: "Lo que cambia son los servicios, no la seguridad"
La aerofobia es el temor a viajar en avión, por lo que las personas que lo sufren pueden experimentar ansiedad o buscar siempre alternativas para sus trayectos
Volar en Estados Unidos: qué significa la marca SSSS en una tarjeta de embarque
La tarjeta de embarque es el documento que proporcionan las aerolíneas después de realizar el check-in, que permite a los viajeros acceder a su vuelo e información sobre la salida. Se trata un carnet indispensable para volar, pero qué significa cuándo aparece la marca SSSS.¿Qué significa SSSS en la tarjeta de embarque?SSSS significa Selección de Control de Seguridad Secundario (Secondary Security Screening Selection) y como su nombre lo indica, se refiere a que el viajero ha sido seleccionado para controles adicionales. La Administración de Seguridad del Transporte (TSA, por sus siglas en inglés) puede seleccionar pasajeros para este chequeo extra en vuelos desde, hacia y dentro de Estados Unidos.La TSA no ha hecho públicas las pautas específicas sobre por qué ciertos pasajeros obtienen la marca en sus tarjetas de embarque. Sin embargo, de acuerdo a testimonios, se ha dado a conocer que se trata de controles pueden consistir en cacheos, para saber si se ocultan objetos prohibidos, inspecciones adicionales de equipaje, pruebas de explosivos y más.Quiénes son los pasajeros que obtienen la designación SSSSMichael McCarthy, portavoz de la TSA, en diálogo con AFAR, indicó que el SSSS aparece en la tarjeta de embarque cuando un pasajero ha sido seleccionado por el sistema Secure Flight de la agencia para una revisión mejorada. El programa se basa en la identificación de los viajeros de bajo y alto riesgo antes de que lleguen al aeropuerto. "El programa logra esto comparando los nombres de los pasajeros con listas de viajeros de confianza y listas de vigilancia", señala el medio. Para proteger la privacidad, se recopila la cantidad mínima de información personal, como nombre completo, fecha de nacimiento y género. Pero ser seleccionado para una verificación adicional no siempre significa que el pasajero sea de alto riesgo o que haya terminado en alguna lista; también se eligen al azar. "La TSA siempre incorpora medidas aleatorias e impredecibles en sus procedimientos que pueden resultar en que un pasajero reciba una designación SSSS para un solo vuelo", comentó McCarthy. Por lo tanto, la marca SSSS puede asignarse a cualquier pasajero en cualquier momento, incluso a aquellos que son miembros de los Programas de Viajero Confiable de la agencia de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP, por sus siglas en inglés), como Global Entry o TSA PreCheck. Según un informe del Senado de Estados Unidos, publicado en 2023, por lo general, ni el agente de la TSA ni el pasajero saben por qué está ahí el SSSS, aunque podría deberse a una de las razones descritas a continuación. Según datos proporcionados por la TSA:La gran mayoría de las designaciones SSSS en los últimos años se deben a una selección aleatoria.La TSA también puede designar a viajeros para una revisión adicional con base en su inclusión en la lista de vigilancia de terroristas u otra información de preselección."Como parte de su proceso de verificación de antecedentes de pasajeros, la TSA utiliza el Programa de Vuelo Seguro, un programa de preselección que compara los manifiestos de pasajeros presentados por una aerolínea con la información de la lista de vigilancia de terroristas, así como otras listas mantenidas por la TSA", explica el reporte.¿Qué pasará si tengo una tarjeta de embarque con SSSS?NerdWallet señala que los viajeros seleccionados para un control secundario generalmente tienen que pasar por una o más inspecciones adicionales antes de poder abordar su vuelo, mismas que pueden incluir:Pasar por un detector de metales: para la seguridad del aeropuerto y verificar que no se llevan armas ni otros objetos peligrosos.Cacheo: esta inspección manual detecta objetos que un detector de metales podría pasar por alto.Inspección adicional del equipaje: todas las pertenencias del artículo personal o equipaje de mano (como una mochila o bolso) deben retirarse para inspección. Se podría realizar una revisión de los bolsillos y el forro con cremallera.Prueba de explosivos: los agentes podrían tomar una muestra al pasajero y al equipaje para detectar residuos de explosivos.El tiempo para este proceso varía y dependerá de qué tan profunda sea la búsqueda y cuál de los métodos anteriores utilizan los agentes, sin embargo, se trata de un tiempo extra que se debe considerar.
Airbus apuesta por el tándem dron-helicóptero: así es el Flexrotor, una aeronave de solo 25 kilos capaz de volar durante 14 horas
La compañía ha presentado en Feindef un innovador sistema de despegue vertical pensado para misiones de vigilancia tanto en el sector militar como civil. La aeronave ha llamado la atención en España y América Latina
En junio, Milei planifica una visita a León XIV en Roma antes de volar a Israel para encontrarse con Netanyahu
El presidente tiene intenciones de llegar a Jerusalem a mediados del mes siguiente, tras mantener una audiencia privada con el sucesor de Francisco
El desgarrador mensaje de Benjamín Vicuña el día que su hija Blanca hubiese cumplido 19 años: "Puedo volar a tu lado"
El 8 de septiembre de 2012 fue un día bisagra para Benjamín Vicuña que quedará marcado en su corazón eternamente. Blanca, su hija mayor, fruto de su relación con Carolina 'Pampita' Ardohain, murió a los seis años después de pasar varios días internada por haber contraído una bacteria. El año pasado el actor publicó su primer libro Blanca, la niña que quería volar (Planeta) donde justamente reflexionó sobre el duelo. Así como todos los meses en el aniversario de su muerte la recuerda en sus redes sociales, este 15 de mayo, fecha en la que hubiese cumplido 19 años, publicó un profundo y emotivo mensaje en su honor, con una serie de dulces imágenes. "Feliz cumpleaños amor, que la música llene el vacío y que la noche sea más brillante que nunca", escribió."Te vi nacer hace 19 años en el día del cumpleaños de mi madre. Llevaste el nombre de mi abuela materna, naciste entre la lluvia y una cordillera bordada. Fuiste la niña más feliz, la más dulce. Viajaste por el mundo, celebraste cumpleaños en el teatro rodeada de amor, fuiste la mejor hermana mayor que se puede imaginar, miraste el mundo y el mundo, te miro a ti", escribió Benjamín Vicuña. "Un día de septiembre te dormiste. Por un tiempo se acabaron las risas y los años, por un tiempo se detuvo todo y apareció el silencio; comencé a coleccionar horas, como un restaurador de paisajes perdidos", continuó."En ese misterio te encontré, jugando a las escondidas con tu mejor disfraz, el de inmortal. Aprendí a encontrarte en la risa de tus hermanos, en las fotos que por momentos cobran vida, en los recuerdos que vuelven como la nieve sobre la cordillera. Porque estás ahí, aquí, allá y acá. Porque tenés 6 y también 19, porque venciste al olvido, porque estás", reflexionó y en la misma línea agregó: "Qué difícil entender, pero lo siento; qué difícil de explicar, pero lo sé. Fuiste nieve y te convertiste en río, junto a mis lágrimas regaste los campos del infinito. Camino en medio del otoño, sin miedo, porque tengo tu abrigo y miro los árboles crecer como una gran alameda que me conduce al hogar. A nuestro hogar". "Hoy me detengo con el viento a favor y te veo bailar con tu pelo largo, aún conservas la mirada de niña que yo conocí, puedo escuchar sin oír, puedo creer sin ver, puedo besar sin estar, puedo volar a tu lado sin soltarle la mano a tus hermanos. Hoy se celebra la vida, tu eternidad, Blanca, mi niña que quería volar y que hoy bailás sin parar. Feliz cumpleaños amor, que la música llene el vacío y que la noche sea más brillante que nunca. Te amo por siempre, mi cumpleañera estrella, literal", sentenció.Sus palabras estuvieron acompañadas por tres imágenes. La primera de Blanca, la segunda de él con su hija de bebé en brazos durante un día de playa y la última una tierna selfie que se tomaron juntos.La hija mayor de Benjamín Vicuña y Carolina Ardohain falleció el 8 de septiembre de 2012. Durante unas vacaciones familiares en la Riviera Maya, México, contrajo una bacteria y debieron internarla en un centro de salud en Santiago de Chile. El cuadro empeoró en cuestión de días y sufrió una neumonía hemorrágica, que derivó en una falla multisistémica que terminó provocando su muerte.
Karol G ya está lista para la premier de su documental en Estados Unidos: "Nunca dejes de volar"
La Bichota se encuentra en la Gran Manzana realizando labores promocionales de 'Mañana fue muy bonito', que se estrenará en Netflix el 8 de mayo
Una mujer encuentra una mariposa en su jardín que no puede volar y la adopta: "Sus días arrancan temprano, lo primero que hago es llevarla a una flor para que pueda alimentarse"
La creadora de contenido se encontró con a la mariposa monarca en su jardín mientras caminaba por el pasto
¿Se puede volar sólo con pasaporte cuando llegue la fecha para implementar el Real ID? Esto dice la TSA
Las nuevas normativas federales imponen requisitos específicos para vuelos internos
¿Los niños necesitan una REAL ID para volar en EEUU? Todo lo que deben saber las familias antes antes del 7 mayo
Aerolíneas podrían solicitar comprobantes adicionales para menores no acompañados, aunque no es un requisito federal, según información oficial
Colombia no para de volar, así creció la movilización aérea en un arranque de año histórico
El transporte aéreo colombiano muestra un repunte inédito tras la crisis. La conectividad como motor económico enfrenta desafíos para incluir a regiones aisladas
Latam y Delta Airlines extienden el acuerdo en el país y se podrá volar a más de 200 destinos
El acuerdo permitirá ofrecer mejores servicios de transporte aéreo y fortalecer los beneficios para los clientes. Leer más
La británica Jet2 ofrecerá hasta 4,3 millones de plazas para volar a España este año
Jet2.com ampliará su oferta a España con 145 rutas y más de 800 vuelos semanales, aumentando la capacidad total en un 10 % durante la temporada alta de abril a octubre
Procesión en Calima El Darién por poco termina en tragedia: caballo saltó y mandó a "volar" a 'Jesús'
El comportamiento inesperado del animal provocó que el actor, que estaba sentado de lado sobre el caballo, saliera despedido y cayera al suelo. Las imágenes sugieren que la caída pudo haber sido considerablemente fuerte
Condenados a volar en aviones viejos: las trabas industriales y el auge del turismo retrasan la renovación de las flotas comerciales
La edad promedio de las aeronaves será de 24 años de cara a 2035, diez más que ahora. España, con aviones más jóvenes que el resto de los principales países de la UE, incorporará siete aviones en 2025
Extorsionan a conocida cadena de pollerías: le piden 20 mil soles para no "volar" el negocio
Uno de sus locales, ubicados en San Juan de Lurigancho, se encuentra en la mira de la criminalidad que lo amenaza constantemente a través de mensajes de WhatsApp
Ryanair denuncia a un pasajero conflictivo que obligó a desviar un vuelo a Sevilla: pide 3.000 euros de compensación y le ha prohibido volar durante 5 años
La aerolínea irlandesa ha vetado al viajero durante un lustro y ahora lo ha denunciado tanto a las autoridades polacas como españolas
A qué destinos de Nueva York se puede volar con una Real ID
La Ley Real ID estableció normas especiales de seguridad en la emisión de la licencia de conducir y la tarjeta de identificación en las entidades. En Nueva York, como en todo Estados Unidos, el documento será un requisito para poder abordar un avión y la fecha límite para que suceda ya se acerca.En Nueva York: ¿es necesaria el Real ID para volar?Los residentes de Nueva York que deseen abordar un avión para un vuelo nacional, para un destino dentro o fuera del estado, pronto necesitarán una licencia de conducir que cumpla con la normativa u otra forma de identificación aprobada, como un pasaporte. La Real ID y sus disposiciones entrarán en vigor a partir del 7 de mayo de 2025.Los neoyorquinos pueden optar por una credencial que cumpla con la norma o una licencia mejorada, o bien conservar una estándar. Sin embargo, las tarjetas que no tengan una estrella dorada o una bandera no serán válidas para abordar vuelos nacionales y acceder a instalaciones federales, como bases militares y oficinas. John Essig, director de Seguridad Federal de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA, por sus siglas en inglés) para los aeropuertos de la región de la ciudad de Nueva York, señaló en un comunicado que las mejoras con la ley "buscan inhibir la capacidad de los terroristas para evadir la detección mediante el uso de identificación fraudulenta".Así se puede obtener la Real ID en Nueva York en 2025: requisitos y documentosSi la tarjeta no tiene una estrella o una bandera, entonces no es un documento que cumple con los requisitos de la ley federal que fue aprobada por el Congreso en 2005.Para obtenerla, el Departamento de Vehículos Motorizados (DMV, por sus siglas en inglés) de Nueva York exige que los clientes lleven a una oficina de la agencia ciertos documentos y que se les tome una nueva fotografía.Estos son los documentos necesarios:Prueba de identidad, como licencia válida, certificado de nacimiento o pasaporte, con su nombre, segundo nombre (si corresponde) y apellido, completos.Prueba de número de seguro social o inelegibilidad para el número de seguro social.Comprobante de su fecha de nacimiento.Prueba de ciudadanía estadounidense, residencia permanente legal o estatus legal temporal en los EE.UU.Dos pruebas diferentes de residencia en el estado de Nueva York, como factura de servicios públicos, extracto bancario o extracto de hipoteca.El DMV recomienda a los clientes que reserven una cita, que se puede hacer en línea. Para ayudar a los neoyorquinos, la agencia ha implementado varias herramientas virtuales, como una guía de documentos y un proceso de preselección de solicitudes por internet.La tarifa para sacar el primer permiso de conductor en el estado de Nueva York o una renovación depende de la edad del residente cuando presente la solicitud. El costo estándar va de los 73,25 dólares a los US$120, según sea el caso.¿Puedo volar dentro de Estados Unidos sin una Real ID?La TSA advierte que los agentes que atienden la estación de control de documentos de boletos en los aeropuertos no permitirán el acceso al punto de control a viajeros sin una licencia que cumpla con la normativa Real ID u otra forma de identificación válida después del 7 de mayo de 2025. Los viajeros verán señales en los aeropuertos de todo el país para recordar a las personas que las tarjetas que cumplen con la normativa serán obligatorias para viajar en avión. Qué es la licencia mejorada de Nueva YorkAdemás de la tarjeta Real ID, el DMV ofrece una identificación mejorada (EDL, por sus siglas en inglés) que cumple con los estándares federales. Se trata de una credencial que cuesta US$30 adicionales y se puede usar como prueba de identidad al regresar a Estados Unidos por tierra o mar desde Canadá, México y algunos países del Caribe.
La pasión por volar los hizo fundar una startup de seguros para aviación que conquistó América latina y ahora va por más
Un piloto y un abogado, amigos de la infancia, transformaron sus pasiones en un negocio de alto vuelo. Los nuevos destinos son EEUU y Europa.
Una piloto señala la principal diferencia entre volar con una línea "low-cost" y una normal: "Son igual de seguras"
El avión es el método de transporte más seguro, con una muerte cada 13,7 millones de abordajes
Jennifer Aniston y el inesperado método que la ayudó a enfrentar su miedo a volar
La famosa actriz de "Friends" relató a Cosmopolitan cómo un vuelo en 1997 le permitió enfrentar su ansiedad, mostrando que incluso las celebridades luchan con fobias que afectan su vida personal y profesional
Cómo crear fotos de perfil en WhatsApp con inteligencia artificial y dejar volar la imaginación
Esta nueva función, incorporada en la aplicación móvil, se encuentra disponible tanto para iPhone como para teléfonos con sistema operativo Android
¿Por qué las aerolíneas ya no quieren volar hacia el Aeropuerto de Jauja si ya está operativo?
Controversia, El Aeropuerto Francisco Carlé de Junín se ha quedado sin aerolíneas, justo cuando Corpac anunció que había concluido su último mantenimiento. ¿Qué pasó con Sky Airlines y Latam?
La etapa reina de la Volta relanza el territorio ciclista que vio volar a Merckx
Un avión volvió a destino después de volar dos horas porque el piloto olvidó su pasaporte
El avión con 300 pasajeros volaba de Los Ángeles a Shanghai.Tuvo que dar la vuelta cuando estaba sobre el Océano Pacífico.
Una low cost suma un nuevo destino para volar de Argentina a las playas de Brasil
JetSmart lanzó una nueva ruta al Nordeste de Brasil que comenzará a operar en julio.Es parte de la estrategia de crecimiento regional de la low cost.
'Ciudad de los Capibara': el destino brasileño al que puedes volar directo desde Lima
La capital del estado de Paraná sorprende con su equilibrio entre urbanismo y espacios verdes. Conoce las atracciones imperdibles de este destino que ahora está más cerca que nunca de los viajeros peruanos
Avances tecnológicos con IA aplicada a la aviación comercial que transforman la experiencia de volar
La inteligencia artificial, el reconocimiento facial, la automatización y la big data revolucionan las operaciones de las aerolíneas mediante la optimización de rutas y el desarrollo de servicios personalizados para cada usuario. Leer más
Así se puede verificar la validez de la identificación Real ID antes de volar en EE.UU.
A partir del 7 de mayo de 2025, todos los viajeros en Estados Unidos deberán presentar una identificación que cumpla con los estándares de la Ley Real ID para abordar vuelos domésticos y acceder a instalaciones federales. Esta medida, derivada de la Ley Real ID de 2005, busca reforzar la seguridad nacional, al establecer criterios mínimos para la emisión de licencias de conducir y tarjetas de identificación, según NBC Chicago.Identificando una Real IDLas licencias de conducir y tarjetas de identificación que cumplen con la Real ID suelen tener una marca distintiva, como una estrella dorada o negra en la esquina superior derecha. Sin embargo, esta característica puede variar según el estado. Por ejemplo, en Nueva York, las Enhanced Driver's Licenses (EDL), que también cumplen con la Real ID, incluyen una bandera estadounidense en lugar de una estrella.Importancia de la Real ID para viajerosA partir de la fecha límite, las identificaciones que no cumplan con la Real ID no serán aceptadas para abordar vuelos domésticos ni para ingresar a ciertas instalaciones federales. Esto significa que, si la licencia de conducir no es una Real ID, se deberá presentar un pasaporte válido u otra forma de identificación aprobada por el gobierno federal para viajar dentro del país.La implementación de esta medida fue pospuesta en varias ocasiones; sin embargo, las autoridades enfatizan que esta fecha límite es definitiva y exhortan a los ciudadanos a actualizar sus identificaciones lo antes posible.Proceso para obtener una Real IDPara obtener una Real ID, es necesario acudir en persona a una oficina del DMV de tu estado, ya que no se puede solicitar en línea ni por correo. Deberán presentarse documentos que prueben la identidad, número de Seguro Social y residencia en el estado. Entre los documentos aceptados se encuentran:Prueba de identidad y estatus legal: certificado de nacimiento original o copia certificada, pasaporte estadounidense vigente, tarjeta de residente permanente o documento de autorización de empleo.Comprobante del número de Seguro Social: tarjeta de Seguro Social, formulario W-2, talón de pago con tu nombre y número de Seguro Social completo, o formulario SSA-1099.Dos comprobantes de residencia: facturas de servicios públicos, contratos de alquiler, estados de cuenta bancarios o documentos médicos que muestren tu dirección residencial.Prueba de firma: licencia de conducir actual, tarjeta de crédito o débito, cheque cancelado u otro documento oficial con tu firma.Es importante consultar la lista específica de documentos aceptables en el sitio web del DMV de tu estado, ya que pueden variar ligeramente según la jurisdicción. Además, algunos estados ofrecen la opción de obtener una Enhanced Driver's License (EDL), que cumple con la Real ID y también permite viajes terrestres y marítimos a Canadá, México y algunas islas del Caribe sin necesidad de un pasaporte.Costos asociados y tiempos de procesamientoEl costo de obtener una Real ID varía según el estado y el tipo de identificación que se solicite. Por ejemplo, en Texas, las tarifas oscilan entre US$9 y US$33 para licencias de conducir y entre US$6 y US$16 para tarjetas de identificación.Es recomendable verificar las tarifas específicas en el DMV del estado. Los tiempos de procesamiento también pueden variar, por lo que se sugiere iniciar el trámite con suficiente anticipación antes de cualquier viaje planeado.Si no se cuenta con una identificación que cumpla con la Real ID después del 7 de mayo de 2025, se enfrentarán restricciones, tales como: no poder abordar vuelos domésticos ni acceder a ciertas instalaciones federales utilizando una licencia de conducir estándar. En esos casos, se debe presentar un pasaporte válido u otra forma de identificación aprobada por el gobierno federal.
Suspenden a un piloto de EasyJet por "volar demasiado cerca de una montaña con 190 personas a bordo"
El piloto voló al menos 800 metros más abajo de lo que debía para sobrevolar la montaña con seguridad
Colectivos LGTBI piden sancionar al juez que bromeó sobre "volar" la plaza Pedro Zerolo
Pasajeros enfurecidos golpearon a una empleada de Flybondi: no podrán volver a volar en la aerolínea
El problema comenzó cuando la pareja llegó tarde al check-in y la trabajadora no le pudo permitir tomarse el vuelo que tenían programado. "¡Callate o te rompo la cabeza!", se escucha en un video que registró otro pasajero. Leer más
La traumática experiencia de una pareja que tuvo que volar varias horas junto al cadáver de una pasajera en un avión de Qatar Airways
Una pareja australiana habló del momento "traumático" cuando en un vuelo de Qatar Airways colocaron junto a ellos el cuerpo de una pasajera muerta.Mitchell Ring y Jennifer Colin, que viajaban a Venecia para unas vacaciones soñadas, le dijeron al Canal 9 de Australia que la mujer murió en el pasillo junto a ellos durante el vuelo de Melbourne a Doha.La pareja contó que la tripulación colocó su cadáver, cubierto con mantas, junto a Mitchell durante las cuatro horas restantes del vuelo sin ofrecerse a cambiarlo de lugar, a pesar de que había asientos vacíos.Qatar Airways indicó que se disculpaba por "cualquier inconveniente o angustia que este incidente pueda haber causado", y agregó que estaba en proceso de contactar a los pasajeros.La pareja dijo que no habían sido contactados ni se les había ofrecido apoyo por parte de Qatar Airways ni de Qantas, la aerolínea a través de la cual reservaron el vuelo. Indicaron que debería haber un protocolo para garantizar que se atendiera a los pasajeros a bordo en esas situaciones."Deber de protección"Mitchell Ring le dijo al programa Current Affair del Canal 9 que el personal había respondido "de inmediato" cuando la mujer se desplomó, pero que "desafortunadamente no pudieron salvarla, y verlo fue bastante desgarrador".Señaló que la tripulación intentó mover el cuerpo hacia la clase ejecutiva "pero era una mujer bastante grande y no pudieron llevarla por el pasillo". Y afirmó que la tripulación vio que había asientos disponibles junto a él."Dijeron: '¿Puede moverse, por favor?' y yo solo contesté, 'Sí, no hay problema. Luego colocaron a la señora en la silla en la que yo estaba".Aunque Jennifer Colin pudo cambiarse a un asiento vacío cercano, Mitchell Ring afirmó que la tripulación no le dio la opción de hacerlo, a pesar de que había asientos vacíos.Indicó que cuando el avión aterrizó cuatro horas después, se pidió a los pasajeros que se quedaran quietos mientras el personal médico y la policía subían a bordo. Contó que cuando los técnicos de la ambulancia le quitaron las mantas a la mujer él vio su rostro.La pareja afirmó que es necesario que exista un "compromiso de protección" para los clientes y el personal. "Se nos debe contactar para asegurarse si necesitamos algún apoyo, alguna orientación".Jennifer Colin calificó la experiencia de "traumática" y dijo: "Entendemos totalmente que no podemos responsabilizar a la aerolínea por la muerte de la pobre señora, pero tiene que haber un protocolo para cuidar a los clientes a bordo".En un comunicado, Qatar Airways indicó: "En primer lugar, nuestros pensamientos están con la familia de la pasajera que lamentablemente falleció a bordo de nuestro vuelo"."Pedimos disculpas por cualquier inconveniente o angustia que este incidente pueda haber causado, y estamos en proceso de contactar a los pasajeros de acuerdo con nuestras políticas y procedimientos".Un portavoz de Qantas añadió: "El proceso para manejar incidentes a bordo de un avión como este lo gestiona la aerolínea operadora, que en este caso es Qatar Airways".Barry Eustance, ex capitán de Virgin Atlantic, señaló que las muertes en el aire "ocurren con más frecuencia de lo que la gente cree", pero dijo que hasta donde él sabe, no hay un protocolo específico para tales situaciones."En un vuelo de larga distancia, tiende a depender en gran medida de cuándo ocurre y dónde ocurre y de qué instalaciones tiene la tripulación para colocar el cuerpo en algún lugar, porque en un avión no hay acceso a la bodega, hay un área de descanso de la tripulación, pero ésta es para la tripulación por lo que puede ser problemático".Se podría bloquear un área de baño o cocina, agregó, pero la tripulación está obligada a mantener una cierta cantidad de baños disponibles. Eustance dijo que si bien no estaba juzgando porque no conocía toda la situación, le sorprendió que la tripulación no moviera a Ring si había asientos libres."Yo creería que la tripulación habría hecho todo lo posible para evitarlo. Se están creando potenciales responsabilidades futuras en términos del trauma de las personas junto a las cuales se colocó el cuerpo", afirmó."En mi experiencia, la tripulación normalmente intentaría aislar el cuerpo, de modo que no haya exposición de los pasajeros al cuerpo y viceversa, por respeto y privacidad, pero también por razones médicas. Tienes un cadáver que no está contenido y todo lo que eso conlleva".BBC Mundo
¿Cómo era volar hace un siglo? El piloto que cambió la historia de la aviación y creó el primer manual de navegación aérea
Hoy en día todos coinciden: la aviación es el medio de transporte más seguro. Pero hace un hace un siglo, sin satélites, GPS ni modernos sistemas de navegación, volar era algo más cercano a una hazaña. Una prueba de coraje. Los pilotos despegaban sin referencias claras, apenas se guiaban por mapas carreteros, brújulas, el viento... y su instinto. Cada vuelo era un desafío. Pero ese tiempo de incertidumbre llegó a su fin cuando un hombre cambió la historia: un pionero, un visionario, un auténtico navegante del aire: Elrey Borge Jeppesen, conocido como "Capt. Jepp".El chico que quería volarJeppesen nació el 28 de enero de 1907 en Lake Arthur, Colorado. Desde chico, su amor por la aviación era evidente. Pasaba horas trepado en los árboles, maravillado por el vuelo de las aves, imaginando cómo sería surcar los cielos como ellas. Lo que comenzó como un juego infantil se convirtió en una obsesión. A medida que crecía, su fascinación por la aviación se volvía más fuerte. Trabajó desde joven en distintos empleos, ahorrando cada centavo para poder pagar sus primeras lecciones de vuelo. Lo logró. A los 19 años, obtuvo su licencia de piloto, firmada por Orville Wright, conocido junto a su hermano Wilbur Wright por haber construido y volado el primer avión a motor. Ese fue el comienzo de una carrera que cambiaría la historia de la aviación.En la década de 1930, Jeppesen comenzó a trabajar en Boeing Air Transport como piloto de correo aéreo, operando en rutas entre Salt Lake City y Cheyenne, así como entre Salt Lake City y Oakland. Estas eran las rutas mejor pagadas de la época, pero también las más peligrosas, especialmente durante los vuelos nocturnos. Los pilotos que las realizaban recibían una remuneración doble (50 dólares a la semana más 14 centavos por milla volada), un salario que reflejaba los enormes riesgos que involucraba.Sin rutas establecidas ni sistemas de navegación confiables, los aviadores dependían de mapas carreteros y de llamadas telefónicas con operadores en tierra que, de manera rudimentaria, les informaban sobre las condiciones climáticas en su destino. Volar era una cuestión de instinto y memoria, confiando en el paisaje, en señales improvisadas y en su propia pericia para sortear montañas, tormentas y corrientes de aire traicioneras. Pero lo cierto era que, todas las semanas, había accidentes de pilotos.Los vuelos nocturnos eran los más complicados. La oscuridad lo envolvía todo y los pilotos no podían contar con referencias claras en tierra. Pero Jeppesen encontró una solución simple y efectiva: cuando volaba de día, al ver una granja en su ruta, aterrizaba cerca y hablaba con el granjero. Le pedía que, si era posible, encendiera una luz por la noche para ayudarlo a orientarse. Así, poco a poco, las granjas iluminadas se convirtieron en una guía improvisada a lo largo de su camino. Un destello aquí, otro más adelante, como un rastro de estrellas en la tierra, Jeppesen lograba seguir su rumbo en la oscuridad. Era una solución rudimentaria, pero efectiva.Una vez aseguradas las rutas, en 1932, Jeppesen quiso garantizar aterrizajes más seguros en los aeropuertos donde llegaba de noche. Para él no bastaba la intuición y la experiencia: se necesitaban herramientas confiables que garantizaran vuelos y aterrizajes más seguros.Para ello ideó un método basado en la observación y la planificación meticulosa. Durante el día, identificaba puntos de referencia cercanos a los aeropuertos, como calles iluminadas o estructuras fácilmente visibles desde el aire. Estos puntos, que anotaba en los mapas cartográficos (y los únicos que existían en ese tiempo) se convertían en su punto inicial de aproximación y desde allí diseñaba la ruta óptima para llegar a la pista de aterrizaje. Para perfeccionar el procedimiento, anotaba cada detalle: altitud, velocidad y tiempos de vuelo. Por ejemplo, registraba que pasaba sobre un punto a 6000 pies, luego giraba y volaba a 80 nudos durante un tiempo determinado antes de iniciar la aproximación final. Lo que hacía no era solo volar, estaba diseñando un sistema de navegación preciso y repetible. Una revolución en la industria de la aviación.Little black book: el nacimiento de las cartas de navegaciónJeppesen documentaba cada detalle de sus rutas con obsesiva precisión en una pequeña libreta negra, que con el tiempo se hizo conocida entre sus compañeros como el "Little Black Book". No era solo una lista de rutas: incluía dibujos detallados de aeropuertos, altitudes de montañas cercanas (que él mismo subía para verificar) y hasta los números de teléfono de granjeros a lo largo de la ruta, por si era necesario consultar las condiciones meteorológicas. Era un tesoro de información en una época en la que volar era un salto al vacío.Pronto los pilotos comenzaron a hablar de esa libreta y todos querían acceder a su contenido. Así, lo que había comenzado como una herramienta personal se convirtió en un recurso invaluable para otros aviadores. Jeppesen, sin imaginarlo, estaba sentando las bases del primer manual de navegación aérea.Para ayudar a sus compañeros, comenzó a vender copias de sus anotaciones por 10 dólares cada una. La demanda creció rápidamente y, al ver la necesidad de una herramienta estandarizada, en 1934 decidió fundar su propia empresa de cartografía aérea, Jeppesen & Co., con sede en Salt Lake City.Jeppesen se dedicó a recopilar datos de aeropuertos, radiofaros y rutas seguras. Diseñó un sistema de navegación que pronto fue adoptado por aerolíneas y pilotos comerciales.La Segunda Guerra MundialDurante la Segunda Guerra Mundial, Jeppesen fue la empresa encargada de proporcionar cartas de navegación al Ejército de los Estados Unidos. De esta forma, consolidó su importancia en la aviación y su negocio creció exponencialmente. Lo que comenzó con un cuaderno de notas en la cabina de un piloto de correo ahora guiaba flotas enteras en misiones de guerra y el transporte aéreo.En 1973, la compañía Jeppesen logró un gran avance al integrar su extensa base de datos de navegación en los sistemas de los primeros aviones comerciales equipados con computadoras de vuelo. Esta innovación permitió a los pilotos acceder a información precisa sobre rutas, aeropuertos y procedimientos de aproximación de manera más rápida y eficiente, mejorando significativamente la seguridad y precisión en la aviación.Con el paso de los años, la empresa continuó modernizando sus servicios. En los 90, hicieron un CD-ROM que contenía información detallada sobre todos los aeropuertos del mundo y representó un hito en la digitalización de la navegación aérea. Antes de esto, los pilotos dependían de manuales impresos actualizados manualmente. Con la llegada del formato digital, las aerolíneas y pilotos podían acceder y actualizar datos de manera más sencilla y rápida, allanando el camino para la transición a los sistemas de navegación electrónicos utilizados en la actualidad.Jeppesen falleció el 29 de noviembre de 1996, pero su impacto sigue vigente. Su nombre está inmortalizado en el Terminal Jeppesen del Aeropuerto Internacional de Denver, un tributo a su contribución a la seguridad aérea.
Qué significa soñar con volar, según un neurólogo
Aunque es posible no recordar qué es lo que se sueña, se cree que todos soñamos entre tres y seis veces cada noche. La gran mayoría de estos están relacionados con cuestiones que nos preocupan o que ocurrieron en el día; mientras que para otros no encontramos explicación. Entre los más recurrentes, está el soñar que se vuela, pero ¿qué significado tiene?Según Manuel Sans Segarra, neurólogo y experto en consciencia, esto podría estar relacionado con un nivel superior de la mente: la supraconciencia. "Las personas que sueñan que vuelan pueden estar experimentando una manifestación de su supraconciencia", explicó en una entrevista para el pódcast Tengo un plan. Y señaló: "Los sueños son relámpagos muchas veces de situaciones afectivas, emocionales y metafóricas que viviste durante el día. Ahora bien, hay sueños y en personas determinadas y que tienen facilidad para manifestar su supraconciencia".Tal como indicó el experto, el sueño se realiza en la fase REM (Rapid Eye Movement), en la que hay movimientos oculares y donde se produce una actividad cerebral más lenta que en vigilia. Además, mencionó que existen dos tipos de sueños: Sueños normales: aquellos en los que el soñador no es consciente de que está soñando. Sueños lúcidos: en los que la persona sabe que está soñando e, incluso, puede controlar lo que sucede en el sueño.Según los estudios mencionados por Sans Segarra, los sueños en los que sentís que estás volando pueden indicar:Una fuerte conexión con la creatividad y la intuición.El deseo de liberarse de preocupaciones o situaciones que nos limitan en la vida real.Un acceso a un estado de mayor consciencia o percepción de la realidad.Pero, ¿por qué olvidamos lo que soñamos? Una investigación realizada por expertos de la Escuela de Estudios Avanzados IMT de Lucca, en conjunto con la Universidad de Camerino, responde esta pregunta.Entre los años 2020 y 2024, más de 200 personas, con edades entre 18 y 70 años, participaron en este estudio en el que registraron sus sueños durante 15 días. Para el análisis, los participantes utilizaron una grabadora de voz para indicar si habían soñado y, en caso afirmativo, si podían describirlo o si solo tenían la sensación de haber soñado sin recordar los detalles. Los resultados fueron sorprendentes:Las personas con una actitud favorable hacia los sueños y mayor predisposición a la divagación mental tenían una probabilidad más alta de despertarse con recuerdos oníricos.Aquellos que pasaban más tiempo en una fase de sueño ligero tendían a recordar mejor sus sueños. Los más jóvenes lograban recordar sus experiencias oníricas con mayor frecuencia, mientras que las personas mayores reportaban con más frecuencia la sensación de haber soñado sin poder precisar detalles, fenómeno conocido como "sueños blancos".Durante el invierno, los participantes registraron menos recuerdos oníricos en comparación con la primavera, lo que sugiere que elementos externos, como la exposición a la luz o los ritmos circadianos, podrían influir en esta capacidad.Giulio Bernardi, investigador principal y profesor de Psicología General en la Escuela IMT, explicó que "nuestros hallazgos sugieren que el recuerdo de los sueños no es una mera cuestión de azar, sino un reflejo de cómo interactúan las actitudes personales, los rasgos cognitivos y la dinámica del sueño".
Miedo a los aviones: los consejos de los expertos para combatir la ansiedad por tener que volar
La aerofobia afecta a muchas personas, pero con las estrategias adecuadas es posible gestionarla. Time consultó a los especialistas
Jetsmart suma tres aviones para volar en el país y busca disputarle mercado a Aerolíneas y Flybondi
La low cost Jetsmart anunció que incorporará tres aviones Airbus A321 Neo a su flota en la Argentina para operar en principio vuelos de cabotaje. Es decir, que, para junio próximo, duplicará la cantidad de aeronaves que tenía a principios de 2024, al pasar de 8 a 15 aviones. El año pasado trajo otros cuatro Airbus A320.En un acto en el Aeroparque Metropolitano en el que se exhibió la aeronave, el CEO de Jetsmart, Estuardo Ortiz, dijo que la llegada del A321 es un hito para la aviación argentina. Hasta agosto del año pasado el avión no estaba certificado en el país y recién en octubre la empresa pudo hacer un vuelo internacional entre Santiago y Buenos Aires, pero no podría operar en Aeroparque porque por la anterior legislación no se permitían aviones de más de 220 asientos. Es decir, que si la low cost usaba un A321 solo podía vender 220 de los 240 asientos, lo cual no era redituable.¿Es una sensación? Por qué la plata no alcanza si baja la inflación y suben los sueldos"Este avión siempre fue parte del plan estratégico de la empresa, pero antes no era el momento oportuno. Ahora sí. Esto muestra el momento que vive la aviación comercial en el país. Es una prueba de la inversión que Jetsmart ha realizado y un testimonio del cambio regulatorio", afirmó Ortiz.El primer avión que comenzará a operar el 13 de marzo próximo está registrado en Chile, pero operará en la Argentina bajo la modalidad interchange (sistema que permite a las aerolíneas operar vuelos utilizando aeronaves de otras flotas), algo que no se podía hacer en la Argentina previo a los últimos cambios regulatorios."Jetsmart opera con esta modalidad en otros países de la región, pero en la Argentina no se podía. El cambio regulatorio le ha abierto la puerta a Jetsmart para crecer aceleradamente. En junio pasado transportamos 120.000 pasajeros y en enero 277.000. Crecimos un 118%. Los cambios traen mejores aeronaves y más conectividad", agregó.En el acto, también estuvo Arturo Barreira, presidente de Airbus para América Latina y el Caribe, que pronosticó que en los próximos años el mercado argentino va a duplicar la cantidad de pasajeros que vuelan al año -se pasará de 0,5 viajes per cápita a un viaje por persona- y sumó que "sin dudas las políticas van a ayudar a ese crecimiento".Por último, Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentina, también destacó el contexto argentino y dijo que en enero hubo un nuevo récord de pasajeros transportados y que están invirtiendo fuertemente en las distintas terminales que operan en el país.En 2024, el mercado doméstico se repartió entre Aerolíneas Argentinas, Flybondi y Jetsmart que detentaron respectivamente los siguientes porcentajes: 59%, 23% y 17%. Sin embargo, el objetivo de Jetsmart sería crecer de mínima unos 3 puntos en participación, según dijo Ortiz en la presentación."Esperaríamos que haya un crecimiento de participación en el mercado doméstico, aunque eso dependerá también de la competencia. Aspiramos a tener un 20% o 25% del mercado. Estas aeronaves nos hacen más competitivos porque tenemos más pasajeros por partida", cerró.
Francisco Paoltroni le aconsejó a Milei "volar de un plumazo" a uno de sus funcionarios
El senador Francisco Paoltroni se refirió al escándalo de las criptomomendas, el cual definió como un "error gravísimo" del presidente Javier Milei, si bien apuntó contra el entorno del mandatario. Es por esta razón que aconsejó al jefe de Estado "desarmar" el triángulo de hierro que lo rodea y "borrar de un plumazo" a su asesor todoterreno Santiago Caputo, a quien volvió a denunciar por haberlo querido silenciar cuando se opuso el año pasado a la candidatura del juez Ariel Lijo a la Corte Suprema."Si este hombre está en el triángulo de hierro estamos en problemas", advirtió Paoltroni en diálogo con LN+, sobre la asesoría de Caputo, a quien volvió a cruzar por "entregar al Presidente de pies y manos". Y sobre ello amplió: "Exactamente eso lo dije en agosto del año pasado cuando me llamó a la Casa Rosada y me dijo que me calle. Ahí dije que teníamo un gravísimo problema institucional en puerta". De esta forma, el senador formoseño recordó el encuentro que mantuvo con el asesor presidencial luego de haberse manifestado en contra de la candidatura de Lijo en el Senado, lo que le valió su salida del bloque de La Libertad Avanza. "¿Cómo una persona que no es ni funcionario le pide a un senador que se calle?", cuestionó Paoltroni.Por otro lado, el ahora senador del monobloque Libertad, Trabajo y Progreso criticó en duros términos al mandatario por promocionar desde su cuenta de X el criptoactivo $LIBRA que a las pocas horas movilizó millones de dólares y luego se desplomó. "Cualquier persona que se dedica mínimamente a los negocios, que tiene un capital, y que la gente confía, no puede hacer una recomendación así", planteó Paoltroni."Si no sabe que no hable", arremetió Paoltroni al tiempo que expresó su preocupación en torno a las consecuencias suscitadas por el escándalo cripto. "Está traicionando la confianza de la gente y ese es el capital más preciado", alertó el legislador "¿Quién de su entorno lo sentó con esos personajes? Le están haciendo daño al Presidente. Él no puede estar en esa situación", añadió. A raíz de ello, el senador formoseño instó a Milei a actuar rápido y tomar decisiones fuertes. "Se termina el tiempo hace un año que estoy atacando el entorno del Presidente y no toma medidas y sigue con Lijo, con Caputo al lado, y los errores cada vez son más graves", sostuvo. "A Santiago Caputo lo tiene que correr de un plumazo, sino va a continuar la caída y la pérdida de confianza", advirtió Paoltroni y dirigiéndose al Presidente le aconsejó: "Desarmá al triángulo de hierro". Noticia en desarrollo
Pánico en un avión: recibe dos golpes y el piloto se pone a volar en círculos mientras espera instrucciones de la torre de control
El suceso ha ocurrido en un vuelo entre Roma y Cagliari, que finalmente llegó sin más incidencias a su destino final
Empezó a volar una nueva aerolínea argentina que fundaron jóvenes de 20 años y conectará ciudades del Interior
Se llama Humming Airways y ya ofrece servicios desde Aeroparque a Venado Tuerto y Villa María.Antes de fines de febrero, lanzará otra ruta a Tandil y Olavarría.Con precios competitivos, busca llenar el vacío que deja la desconexión aérea entre localidades clave.
Tras 'volar' durante meses, el Valencia llega a la Copa lastrado por los problemas físicos
¿Cuándo será necesaria la Real ID para volar desde California?
La Real ID se convertirá en un requisito obligatorio para abordar vuelos domésticos en Estados Unidos, un cambio que busca reforzar la autenticidad de los documentos de identificación y mejorar los controles de seguridad. En California operan algunos de los aeropuertos más transitados de EE.UU. y es importante conocer cuál es la fecha límite para cumplir con esta medida.¿Qué es la Real ID y a partir de cuándo será obligatoria?La Real ID es una licencia de conducir o tarjeta de identificación que cumple con los estándares federales de seguridad establecidos tras los atentados del 11 de septiembre de 2001. Fue creada con el objetivo de prevenir fraudes y establecer un sistema uniforme en todo Estados Unidos.Desde su aprobación en 2005, su implementación fue pospuesta en varias ocasiones. Sin embargo, el Departamento de Seguridad Nacional (DHS, por sus siglas en inglés) confirmó que, a partir del 7 de mayo de 2025, solo quienes presenten una Real ID o un documento alternativo aceptado podrán abordar vuelos nacionales y acceder a edificios federales restringidos.¿Cómo saber si una licencia de California es Real ID?Las licencias de conducir y tarjetas de identificación compatibles con la Real ID en California tienen un distintivo en la esquina superior derecha: un oso dorado con una estrella blanca. Este símbolo, inspirado en la bandera del Estado Dorado, diferencia a las credenciales que cumplen con la normativa federal de aquellas que no lo hacen.Si una identificación dice "Federal Limits Apply", no es válida para volar dentro de EE.UU. y el portador deberá presentar un documento alternativo, como un pasaporte.Pasos para sacar una Real ID en CaliforniaPara solicitar una Real ID, los californianos deben visitar la página web oficial, completar la solicitud en línea y subir sus documentos. Luego, deberán asistir a una oficina del Departamento de Vehículos Motorizados (DMV, por sus siglas en inglés) y presentar la siguiente documentación:Documento original o certificado: como prueba de identidad.Documento de cambio de nombre legal: esto si el que aparece en la prueba de identidad es distinto de otros documentos, por ejemplo, el certificado de matrimonio o los documentos de adopción.Comprobantes de residencia en California: pueden ser en papel. Por ejemplo, la factura de servicios públicos o un estado de cuenta bancario.Número de Seguro Social: pueden aplicarse excepciones.Para autentificar la identidad, se puede presentar un documento original o certificado, como el pasaporte estadounidense o su tarjeta, una copia certificada del acta de nacimiento en EE.UU., una tarjeta de residente permanente válida, un pasaporte extranjero con visa estadounidense vigente acompañado del formulario I-94 aprobado, así como certificados de naturalización o ciudadanía, o un acta de nacimiento certificada de un territorio estadounidense.Dado que faltan algunas semanas para que la medida entre en vigor, las citas en las oficinas del DMV son reducidos. Sin embargo, el Departamento recomienda a quienes deseen realizar el trámite verificar los tiempos antes de acudir a su cita presencial.Tras la fecha límite, las agencias federales solo aceptarán licencias de conducir y tarjetas de identificación estatales para acceder a instalaciones federales, incluidos los controles de seguridad en aeropuertos, siempre que estos documentos hayan sido emitidos por un estado que cumpla con los estándares de seguridad de la Real ID.lternativas a la Real ID para viajar en avión en EE.UU.Aunque la Real ID sea uno de los documentos más comunes para volar, no es la única opción. También se pueden usarPasaporte estadounidense o de otro país válido.Tarjeta de residencia permanente (Green Card).Licencia de conducir mejorada emitida por ciertos estados.Tarjetas de identificación militar.Documentos de programas de viajeros confiables de la TSA, como Global Entry.Sin embargo, es importante recordar que la Real ID no es válida para viajes internacionales, cruceros o cruces fronterizos a Canadá o México. Para esos casos, es necesario contar con un pasaporte.