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"¿Alguien puede decirme si voy a volar?": caos, tensión y enojo en otra jornada de paro salvaje en Aeroparque y Ezeiza
En Aeroparque Jorge Newbery, cientos de pasajeros se agolpan en los pasillos, algunos recostados en el suelo, a la espera de noticias sobre sus vuelos. La incertidumbre predomina, mientras una empleada de Aerolíneas Argentinas recorre el lugar con una hoja en la mano, anunciando a los gritos los detalles de un vuelo. En medio de la confusión, las personas corren desesperadas, sin obtener una información clara. "Están cancelando los vuelos media hora antes. Casi todos están suspendidos. Según lo que me dijeron, lo reprograman para el día. Yo viajo por trabajo y no sé si llegaré al evento al que debo asistir", comenta Paola Vera a LA NACIÓN.A través de los altoparlantes, una empleada de Aerolíneas Argentinas repite cada 15 minutos: "Los vuelos pueden sufrir demoras o cancelaciones, estén atentos a las pantallas". Mientras tanto, un grupo de al menos 10 personas se congrega frente a las pantallas de información, observando con frustración cómo el anuncio de "cancelado" en colorado aparece junto a varios destinos.La fila para el Centro de Atención al Cliente, tanto para obtener datos sobre los vuelos como para reprogramarlos, se extiende considerablemente y forma un embudo en la zona de las cajas de información. Algunos pasajeros, visiblemente cansados, intentan adelantarse, algo que agrava la congestión. A pesar de los intentos por avanzar, la fila permanece prácticamente inmóvil, mientras más personas continúan sumándose en busca de respuestas."¡Tengo que volar!", grita una mujer, visiblemente alterada. "Me dicen una cosa y otra. ¿Alguien puede decirme si voy a volar?", exclama en medio de la confusión. Una empleada de Aeroparque, como única respuesta, le indica que revise las pantallas. Esta contestación, lejos de calmarla, aumenta la furia de la pasajera, que toma sus valijas con enojo y se retira del lugar, sin obtener una solución clara.Los vuelos de la segunda pantalla, que inicialmente aparecían en horario, comienzan a mostrar en su mayoría el cartel de "cancelado". Entre los vuelos internacionales afectados se encuentran los destinos de Santiago de Chile, Río de Janeiro, San Pablo y Montevideo, mientras que el resto de los cancelados corresponden a conexiones con distintas provincias argentinas.Una pasajera brasileña, junto a un grupo de 25 usuarios, intenta explicarles la situación a quienes no comprenden lo que está ocurriendo, y, así, busca aportar tranquilidad en medio de la confusión. Sin embargo, las quejas y molestias entre los usuarios perjudicados son cada vez más notorias y suman tensión al ambiente en el aeropuerto.Cristina Molina expresó su frustración a LA NACIÓN: "Sí, mi vuelo fue cancelado. Iba a Comodoro Rivadavia y no sabía que se iban a cancelar, me enteré acá. No me informaron nada, y todavía no sabemos si lo van a reprogramar. Vamos a tener que hacer una cola de tres horas, más o menos. Me parece muy malo lo que están haciendo, nos tenían que haber avisado, por lo menos anoche. Estamos todos tristes de vivir esta situación".A tan solo 50 metros del Centro de Atención de Aerolíneas, la situación en el área de venta de pasajes es similar. La fila se extiende con la misma longitud, mientras algunos chicos descansan acostados en el piso y las expresiones de enojo se repiten entre los pasajeros. Noticia en desarrollo
Una low cost celebra su segundo aniversario con pasajes de US$2 para volar ir a Punta Cana
Arajet, la aerolínea low cost dominicana, festeja su segundo aniversario de operaciones con una promoción especial para premiar a todos sus usuarios y viajeros del continente con vuelos a partir de US$2.En un comunicado, la empresa destacó que esta campaña es un gesto de agradecimiento a los más de 1,3 millones de pasajeros que la han elegido como medio de transporte y que la oferta aplica para los 23 destinos en los 16 países donde opera, así como para las más de 200 combinaciones de conexiones que ofrece.Desburocratización: la AFIP eliminó la obligación de inscripción en un registro para el sector agropecuario"Arajet está de fiesta en este aniversario y nos alegra celebrarlo con la gente. Creemos en la democratización de los cielos, para que nadie se quede sin volar; continuaremos expandiéndonos en el continente, aumentando nuestra red de destinos, frecuencias y flotilla de aeronaves" expresó Víctor Pacheco Méndez, CEO y fundador de Arajet.En estos dos años, la low cost rompió todos los récords de pasajeros para una aerolínea de República Dominicana, con una flota de 10 aviones Boeing 737 Max 8. Además, es la segunda aerolínea que más pasajeros transporta en el Aeropuerto Internacional Las Américas y fue reconocida como la mejor nueva aerolínea del mundo en los Capa Awards 2023.Esta tarifa especial estará disponible del 1 al 15 de septiembre, para una cantidad limitada de asientos en cada vuelo ofrecido por Arajet durante el período promocional. Aplica para el paquete de tarifa Smart, para viajar desde el 1 de octubre 2024 hasta el 30 de junio 2025.Por ejemplo, un pasaje a Punta Cana saliendo el 1° de noviembre y regresando el 7 de ese mismo mes sale US$426 ida y vuelta porque a los US$2 se suman tasas e impuestos, lo que da aproximadamente US$210 cada tramo.La aerolínea tiene en la mira comenzar sus operaciones hacia Estados Unidos en 2025, con vuelos a Nueva York y Miami como los primeros destinos en su lista. De acuerdo con Pacheco Méndez, la compañía ya trabaja en los preparativos para esta expansión, que abrirá nuevas oportunidades tanto para los viajeros sudamericanos como para los turistas estadounidenses que desean explorar la región.Actualmente, se estima que un pasaje aéreo a Nueva York desde República Dominicana puede costar hasta 1700 dólares, pero de acuerdo con el CEO de la aerolínea, Arajet pretende ofrecer este mismo trayecto por 400 dólares, lo que le permitirá ahorrar a los pasajeros hasta 1300 dólares. Este ahorro será clave para atraer a más pasajeros y establecer una fuerte presencia en el competitivo mercado de viajes entre Sudamérica y el país norteamericano.Pero la visión de la aerolínea no se detiene en los vuelos a Nueva York y Miami. La compañía tiene un ambicioso plan de expansión que se extiende hasta el año 2030. Para ese entonces, espera conectar 17 destinos en EE. UU. con su base en República Dominicana y otros puntos en Sudamérica, lo que promete una amplia variedad de opciones de vuelo a tarifas reducidas para viajeros de ambos continentes.
Cambios para el equipaje de mano y líquidos en cabina: ya rige una nueva normativa para volar en Europa
El equipaje de mano cambió por completo a partir del 1 de septiembre en aeropuertos de Europa. Todos los países de la Unión Europea deberán cumplir las nuevas medidas para la seguridad aérea ya vigentes.
Volar a Londres por 35â?¬ y a EEUU por 179: Iberia y Air Europa se declaran una 'guerra de precios' con vuelos a partir de 15â?¬
Las reservas tienen que realizarse antes del 23 de septiembre para viajar entre el 1 de octubre de este año y el 31 de marzo de 2025
Bajo un calor abrasador en Monza, Franco Colapinto empieza a volar en el cielo de la Fórmula 1
El joven piloto argentino largó desde las últimas filas y apunta con el Williams a ir "haciendo pie" entre los mejores pilotos del mundo. Los detalles. Leer más
Quién es Karsen Kitchen, la joven que batió un récord al volar al espacio con Blue Origin
Blue Origin, la empresa espacial propiedad del magnate Jeff Bezos, realizó el lanzamiento número 26 del cohete New Shepard. Se trata de uno del tipo suborbital desarrollado para ofrecer vuelos espaciales con un enfoque en la reutilización y la experiencia de los pasajeros. Los tripulantes ya están de nuevo en tierra firme y entre ellos se encuentra Karsen Kitchen, que con 21 años es la mujer más joven de la historia en atravesar la Línea Kármán, que representa el límite entre la atmósfera y el espacio exterior.Quién es Karsen Kitchen, la mujer más joven en cruzar la Línea KármánLa misión NS-26 despegó este jueves por la mañana con seis astronautas a bordo: Ephraim Rabin, Nicolina Elrick, Eugene Grin, Rob Ferl, Eiman Jahangir y Karsen Kitchen. Esta última se convirtió en la pasajera más joven en cruzar la Línea de Kárman."Karsen está a punto de hacer historia como la mujer más joven en cruzar la línea de Kármán", comentaron horas antes del lanzamiento en la cuenta de X (ex Twitter) de Blue Origin. "Karsen es una estudiante de último año de la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill, donde se especializa en Comunicaciones y tiene una especialización en Astronomía", indicaron. "En 2024, fundó Orbitelle, una iniciativa para alentar a las mujeres a seguir carreras en la industria espacial", agregaron.Hace unos días, la mujer récord le comentó a ABC 11: "Tengo muchísimos recuerdos de cuando era más joven y salía a mirar el cielo nocturno. Entraba y decía: 'Oigan, quiero ser astronauta'". "Me siento muy agradecida y parece irreal. Todavía siento que no lo he procesado todo", completó.Esta mañana, las redes sociales de Blue Origin transmitieron el vuelo NS-26. Los seis astronautas despegaron sin inconvenientes desde el puerto espacial en el oeste de Texas, a las 8.10 hora local (13.00 UTC). Nueve minutos más tarde, ya había vuelto con éxito a tierra firme. Cuando salieron de la cápsula, se pudo ver a Kitchen entre lágrimas, emocionada por el logro.Qué es la línea de Kármán, el lugar que atravesó KitchenLa Línea Kármán es una delimitación conceptual que marca el inicio del espacio exterior desde la atmósfera terrestre. Se encuentra aproximadamente a 100 kilómetros sobre el nivel del mar y es una referencia clave en la astrodinámica y la exploración espacial. Su nombre proviene del físico e ingeniero húngaro Theodore von Kármán, quien propuso esta frontera en 1956.En el contexto internacional, la Línea Kármán ha sido adoptada como el umbral oficial para definir el espacio exterior por diversas organizaciones, incluyendo la Federación Aeronáutica Internacional (FAI, por sus siglas en inglés), que establece normas para la aviación y la astronáutica.Cómo trabaja Blue Origin: la empresa de Bezos que propició este récordBlue Origin es una empresa de tecnología espacial fundada por el dueño de Amazon, Jeff Bezos, en 2000. Su misión principal es hacer que el acceso al espacio sea más asequible y sostenible. Cuenta con distintos cohetes y naves espaciales:New Shepard: este es el cohete suborbital de la empresa, diseñado para llevar cargas y turistas al espacio. Se ha convertido en uno de los vehículos de lanzamiento reutilizables más avanzados, con un enfoque en vuelos turísticos de corta duración.New Glenn: un cohete orbital en desarrollo, destinado a realizar lanzamientos de satélites y cargas pesadas al espacio. Es más grande que el New Shepard y también se diseñó con capacidades de reutilización.Bezos' Lunar Lander: Blue Origin está trabaja en un módulo de aterrizaje lunar llamado "Blue Moon" para apoyar la exploración lunar y las misiones futuras.Al igual que SpaceX de Elon Musk, Blue Origin puso un fuerte énfasis en la reutilización de cohetes para reducir los costos de acceso al espacio. New Shepard demostró en 26 vuelos ser efectivo en este sentido, con varios lanzamientos exitosos y recuperaciones de primera etapa.
¿Herida o "muy gorda para volar? El curioso caso de un águila calva que paralizó Misuri
Funcionarios a cargo de su rescate descubrieron que el águila estaba "llena de mapache" y que por eso no podía emprender el vuelo
Las insólitas cinco horas en las que la alianza de Javier Milei y Mauricio Macri pudo volar por el aire
Los libertarios atacaron al fundador del PRO como nunca antes.El llamado del Presidente y la cena a solas. Los traspiés de la Libertad Avanza en el Congreso, la pelea con Victoria Villarruel y un desafío abierto para Santiago Caputo.
El desafío de Queque: el piloto que aterrizó en un lago congelado y le ganó a la montaña volvió a volar
Enrique Parodi (42) sufrió una experiencia extrema hace menos de dos meses. Dice que lo que le sucedió "es un caso de estudio". Y está más enfocado que nunca en lograr que se regulen los vuelos bush, claves para ayudar en zonas despobladas y emergencias.
Es viajero frecuente y reveló el truco para volar de EE.UU. a Europa en clase Business por menos de US$1000
El referente de redes sociales Jordan Egbert reveló a través de su cuenta de Instagram el truco secreto a partir del cual logra viajar en avión de Estados Unidos a Europa en Business Class por menos de 1000 dólares y a través de la línea aérea Air France. Con estos pasos y con las promociones de la empresa, algunos podrían replicar su estrategia.Según relató el joven, cada mes, Air France lanza promociones de recompensa con un 25% de descuento para vuelos que van desde ciudades selectas de Estados Unidos o Canadá hacia diversos distintos de Europa. "Esto significa que puedes reservar vuelos en clase ejecutiva por solo 37.500 puntos", aseguró el influencer y agregó: "Si tienes esos puntos de tarjetas de crédito, puedes transferirlos directamente a tu cuenta de Flying Blue".El truco para viajar en clase ejecutiva y pagar menos de 1000 dólaresEl viajero dio además una recomendación para aquellas personas que no posean beneficios de este estilo en sus tarjetas de crédito. "También puedes comprar estos puntos en el sitio web de Air France. En este momento, 38.000 puntos costarían US$695â?³. De esta manera, si se agrega un costo adicional de US$200 en impuestos y tasas, el valor total de este vuelo en primera clase terminaría a tan solo US$895.Si bien Jordan aseguró que encontrar estos vuelos requiere un poco de esfuerzo adicional a la hora de buscar las fechas y acomodarlas a la rutina de cada viajero, una vez que se tiene los boletos "la experiencia vale el 100% de la pena", al menos desde su perspectiva.Cómo es la experiencia de viajar en Business ClassEl video en el que Jordan Egbert explicó cómo viajar de Estados Unidos o Canadá a Europa en primera clase por menos de US$1000 rápidamente se volvió viral. En pocos días obtuvo más de 50.000 me gusta y cientos de comentarios de sus seguidores. "Gracias por explicarnos cómo se hace paso a paso", escribió una persona.Es que el influencer filmó el paso a paso desde que llegó al aeropuerto para embarcar hasta que arribó en Europa. "La experiencia exclusiva comienza incluso antes de abordar", indicó Jordan en el clip y mostró que con este boleto de clase ejecutiva, los pasajeros tienen acceso a todas las salas VIP que posee Air France en de los aeropuertos."Aquí puedes disfrutar de comida y bebidas ilimitadas y relajarte adecuadamente antes de tu vuelo", aseguró el influencer mientras dejaba cada uno de los platos que ofrece esta sala de Air France en Estados Unidos. Una vez a bordo, el joven aseguró que había recibido una toalla caliente para higienizarse y un kit de productos con pantuflas, cremas para la cara y cepillo de dientes para hacer más cómoda la estadía durante el vuelo.Además, mostró que los asientos también se reclinan completamente, algo fundamental para aquellos que deseen dormir largas horas. Luego, cuando llegó la hora de comer, las azafatas le presentaron un menú curado por chefs franceses. "La comida fue absolutamente deliciosa. Un pequeño consejo: pide la tarta de chocolate de postre. Es excelente", concluyó en su video.
La oferta de una aerolínea europea para volar "todo lo que puedas" por menos dinero: cómo es el beneficio
Diseñado para aquellas personas acostumbradas a realizar varios vuelos al año, la aerolínea húngara Wizz Air lanzó "All You Can Fly", un nuevo programa de suscripción de 12 meses que permite a sus miembros viajar de forma ilimitada a un precio único. Por menos de US$700 y una tarifa fija por cada segmento reservado, la venta de asientos comenzará el 25 de septiembre.Como su nombre indica, la nueva oferta "All You Can Fly" se trata de "todo lo que puedas viajar", y solo se necesita pagar un bono anual de US$660 y una tarifa fija de US$11 por cada segmento de vuelo. Sin embargo, en caso de suscribirse antes de la medianoche de este jueves en Hungría, el primer pago es de solo US$550.¿Qué incluye "All You Can Fly" de Wizz Air?Con la suscripción al programa "All You Can Fly" se podrán realizar hasta tres viajes por día alrededor de las 780 rutas internacionales de Wizz Air, que abarcan 53 países, entre los que se encuentra gran parte de Europa, el Mediterráneo e incluso Medio Oriente. Los vuelos nacionales dentro de Italia no están incluidos, y la disponibilidad de asientos depende de factores internos y externos como el horario del vuelo y la ocupación del avión, entre otros. Ver esta publicación en Instagram Una publicación compartida por Wizz Air (@wizzair) De acuerdo con CNN, solo se pueden reservar vuelos de ida dentro de las 72 horas previas al viaje, por lo que la mayoría de viajeros no sabrá exactamente su fecha de regreso. Además, los tramos reservados no se pueden modificar, por lo que si se necesita un cambio se deberá comprar un nuevo billete.Con la tarifa de US$11 se obtiene un billete básico sin equipaje de mano ni facturado. Solo incluye un artículo personal pequeño de máximo 40 X 30 X 20 centímetros, pero existe la posibilidad de añadir valijas por alrededor de US$55 por tramo, asignación de asientos o embarque prioritario con un pago extra en la página de Facturación y Reservas de Wizz Air.Una vez suscriptos, los usuarios deben indicar sus preferencias de aeropuertos para los vuelos que reserven. Sin embargo, según CNN, la mayoría están agotados, y hay salidas disponibles desde Europa central y oriental, y Noruega. A su vez, la aerolínea se reserva el derecho de cancelar el pase de aquellos viajeros que se registren en una zona, pero que en realidad residan en otra.Por el momento, el programa tiene un límite fijado de 10,000 suscriptores, y está configurado para renovarse de forma automática. Esto significa que, en caso de querer anular la suscripción, debe ser cancelada antes de comenzar un nuevo año.Cómo suscribirse al programa "All You can Fly"Tal como indica el sitio oficial de Wizz Air, se puede adquirir el pase del programa a través de su página de suscripciones. El precio del bono se debe pagar en el momento del registro, y se deben aceptar los términos y condiciones, sus condiciones especiales y el aviso de privacidad. Una vez registrados, los usuarios podrán reservar los vuelos con asientos disponibles a partir del 25 de septiembre.La suscripción no se puede anular antes de que finalice el período de compromiso de 12 meses y tampoco puede ser transferida a otro pasajero. En caso de que un viajero no se presente a tres vuelos reservados, Wizz Air cancelará su pase con efecto inmediato y sin opción de reembolso, además de poder aplicar una penalización contractual por valor del importe de la tarifa del bono.
Cuáles son las diez aerolíneas norteamericanas más seguras y eficientes para volar en 2024
Un informe de WalletHub, evaluó la seguridad de las aerolíneas estadounidenses, clasificándolas según el número de lesiones fatales y no fatales en accidentes de aviación. Así, se formó un top 10 de las aerolíneas más seguras para volar.Este informe tiene como objetivo identificar las aerolíneas con el mejor y peor desempeño en términos de calidad del servicio y funcionalidad operativa. Para ello, se evaluaron las nueve aerolíneas nacionales más grandes y una aerolínea regional, todas reportan al Departamento de Transporte por representar al menos el 1% de los ingresos totales de pasajeros de vuelos regulares en Estados Unidos.El análisis se basó en 13 métricas clave divididas en tres categorías principales: equipaje y salidas, comodidad y costo en vuelo, y seguridad. Tras recopilar y analizar los datos de vuelos de 2023, los resultados fueron publicados en un informe.1° Aerolíneas SpiritEncabeza la lista esta aerolínea que tiene una puntuación de seguridad de 33,07. Por segundo año consecutivo, se consolida como la más segura de Estados Unidos y recibió, desde 2019 en adelante, el Premio Diamante a la Excelencia en Mantenimiento de Aviación por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA). En lo que va del año solo tuvo dos incidentes, aunque solo uno de ellos contó con lesiones graves.2° Alaska AirlinesCon una puntuación de 32,04 tuvo un suceso importante en el año, como fue el desprendimiento del tapón de la puerta en medio de un vuelo, pero la responsabilidad recayó en el fabricante. Es muy elegida y tiene la segunda calificación más alta.3° Frontier AirlinesOtra empresa por demás segura que tiene sede en Colorado ocupa el tercer lugar. En lo que va del año no informó ningún inconveniente en vuelos. El único incidente que tuvo en los últimos dos se produjo en marzo de 2023, cuando una ráfaga de viento provocó que un asistente se cayera y tuviera una lesión en la cadera.4° Aerolíneas SkyWestSu puntuación es de 28,64 y se consolida como una de las más seguras. Tiene un historial de antecedentes bueno, aunque destaca una investigación abierta de la FAA luego de que los sindicatos de aerolíneas acusaron a SkyWest de intentar evadir las normas de seguridad.5° Aerolíneas AmericanasSolo había tenido un incidente de gravedad en el mes de marzo, aunque actualmente es vigilada de cerca por la FAA producto de una denuncia por el aumento significativo en los problemas relacionados con la seguridad y el mantenimiento.6° Líneas Aéreas DeltaEsta empresa cuenta con aproximadamente 4000 vuelos diarios y es muy elegida por los viajeros. Su calificación es de 23,89 e informó cuatro accidentes graves en el año. El más reciente: un motor que se incendió poco después del despegue en junio.7° JetBlueEn lo que va del 2024, JetBlue tuvo solo un pequeño incidente en un choque, aunque en años anteriores sí tuvo algunos eventos graves que aún están bajo investigación. La puntuación es de 23,06.8° Aerolíneas hawaianasHawaiian Airlines es la aerolínea más antigua del país que nunca ha tenido un accidente fatal en sus 95 años de historia. De todos modos, es mucho más pequeña que el resto y opera alrededor de 260 vuelos diarios. La puntuación de seguridad es de 21,73.9° Aerolíneas Unidas20 puntos para la empresa aérea que empezó a ser supervisada con mayor frecuencia. Desde la dirección ejecutiva, se comprometieron a reorientar la empresa hacia la seguridad y promover mejores políticas.10° Aerolíneas del suroesteObtuvo la puntuación más baja en los informes de seguridad de WalletHub con apenas 4,52 puntos y, a partir de julio de 2024, la FAA inició una auditoría de seguridad debido a varios incidentes.
"Daños estructurales": el avión que se cayó en Brasil había estado cuatro meses sin volar justo antes de la tragedia
La aeronave que se accidentó con 62 personas a bordo tuvo graves problemas que la dejaron fuera de servicio antes de la tragedia.
Juegos Olímpicos París 2024: Arshad Nadeem, el nuevo héroe de Paquistán que hizo volar la jabalina
El lanzador paquistaní Arshad Nadeem le arrebató la corona olímpica del lanzamiento de garrocha a la estrella india Neeraj Chopra, con un lanzamiento de 92,97 metros que pulverizó el récord olímpico. Chopra, que es un ídolo es un país, llegó a los Juegos Olímpicos de París como el gran favorito, por su condición de vigente campeón olímpico -el primer asiático en lograrlo en el lanzamiento de jabalina masculino- y del mundo.Sin embargo, en el Stade de France, se topó con el paquistaní Nadeem, que en su primer lanzamiento de la final rebasó con creces el anterior récord olímpico, que estaba en manos del noruego Andreas Thorkildsen (90,57) desde los Juegos de Pekín 2008. Nadeem todavía tuvo tiempo de demostrar su nueva supremacía en la prueba, con un quinto lanzamiento que hizo aterrizar la jabalina a 91,79 metros. Eso sí, todavía se mantiene vigente la plusmarca mundial del checo Jan Zelezny, de 98,48m alcanzados en mayo de 1996. Con su único lanzamiento en la final, Chopra logró su mejor marca de la temporada: 89,45, es decir 1,87 metros por encima de la marca que le bastó para ganar el oro en Tokio hace tres años. Pero esta vez resultó insuficiente y le valió la plata, frente a un Nadeem que en París se tomó la revancha tras haber sido el subcampeón en el Mundial de Budapest 2023. El bronce fue para el granadino y bicampeón del mundo (2019, 2022) Anderson Peters, que en su tercer intento alcanzó los 88,54 metros. ESTE FUE EL CAMINO ASHRAD NADEEM PARA COLGARSE LA MEDALLA DE ORO ð???ð??µð??°ð??ª El atleta pakistaní se llevo la presea rompiendo el récord mundial y sumando la primer medalla de su país en estos Juegos Olímpicos #Paris2024 #ParísEsTuyo pic.twitter.com/ChbVP0iDlc— Claro Sports (@ClaroSports) August 8, 2024A pesar de los antecedentes, Nadeem llegaba a esta competencia con bastante menos chapa de candidato que Chopra, pero su triunfo le permitió convertirse en el primer atleta de pista y campo de Pakistán en obtener un oro olímpico en la historia. Y lo hizo con estilo, con un lanzamiento llamativo, porque a diferencia de varios de sus colegas, realizó la carrera preparatoria con pasos cortos, y sin la necesidad de estirarse al borde del límite permitido para su lanzamiento.Nadeem alzó los brazos a modo de celebración y miró con incredulidad cuando el tablero indicó que se trataba de un nuevo récord olímpico y el lanzamiento más largo de este año. Luego, se tomó el rostro y se hincó de rodillas para besar el suelo del Stade de France. Nadeem también es el primer medallista individual de Paquistán, 32 años después del tercer puesto alcanzado por el equipo masculino de hockey sobre césped en Barcelona 1992. Es apenas el cuarto atleta en superar los 90 metros en jabalina en varones en Juegos Olímpicos, tras los pasos de Zelezny (90,17m en Sydney 2000), Andreas Thorkildsen (90,57m en Pekín 2008) y el alemán Thomas Röhler (90,30m en Río de Janeiro 2016).Alguna vez, se supo, Nadeem había sido un prometedor jugador de criquet, el deporte más popular en su país, pero luego lo abandonó tras empezar a lanzar la jabalina. "Es lo que mejor que me pasó. De lo contrario, no estaría en unos Juegos Olímpicos", contó sobre aquella decisión que le cambió la vida para siempre. "Tengo un talento natural para el atletismo y estoy agradecido. Pero ser un deportista que no practica criquet en Paquistán es también un gran desafío, porque no abundan los recursos ni las instalaciones necesarias para entrenarse", advirtió.
Simone Biles vuelve a volar, la estremecedora serie de la estrella olímpica que solo estrenó dos capítulos y ya arrasa en Netflix
¿Te imaginás que los ojos de millones de personas estén puestos en vos? ¿No sentirías una presión extrema? ¿No tendrías miedo de defraudarlos? Los Juegos Olímpicos Tokio 2020 abrieron el debate sobre las exigencias que tienen los deportistas de alto rendimiento luego de que Simone Biles se retirara de la competencia por sufrir problemas de salud mental. A raíz de esto, Netflix estrenó hace algunas semanas una docuserie que relata momentos claves que la gimnasta estrella atravesó durante su vida para convertirse en quien es hoy.Simone Biles vuelve a volar desembarcó en la pantalla del gigante del streaming el 17 de julio pasado, días antes del comienzo de los Juegos Olímpicos París 2024, y aunque solo hay disponibles dos capítulos hasta ahora, se posicionó entre los más vistos, sobre todo por su abordaje, el cual deja expectantes no solamente a los aficionados a las competiciones. Es que la producción hace una exploración de las presiones, las expectativas y los desafíos que enfrentan hombres y mujeres en el mundo del deporte.La historia de superación y motivación que no dejará de emocionarte tiene viajes en el tiempo que muestran a la joven de 27 años de pequeña, su constante preparación, los desafíos que se le presentaron en el camino, su vida amorosa y la consagración; sin embargo, el puntapié inicial fue su retiro en el evento multideportivo internacional que se llevó a cabo de Tokio en 2021, por la pandemia de Covid-19. En aquel entonces, Simone ya estaba en la cima de su carrera: había ganado múltiples medallas olímpicas e impulsado varios saltos mortales en lo que respecta a su disciplina, convirtiéndola en una de las mejores de la historia.En los Juegos Olímpicos de Río 2016, ganó cuatro medallas de oro y una de bronce; mientras que en la capital japonesa, una de plata y otra de bronce, algo que no pareció ser suficiente para las miradas del resto del mundo, que veían con desilusión e incluso molestia que no lograra ejecutar el Amanar, un salto con dos vueltas y media en posición carpada, uno de los más difíciles. A raíz de esto y tras varios "twisties", episodios en los que el cuerpo y la mente no están conectados y pueden provocar un accidente, la deportista se retiró de la competencia.En medio de la búsqueda del equilibrio, rompió el silencio y se animó a denunciar los abusos sexuales que ella y gran parte de sus compañeras sufrieron por parte de Larry Nassar, el exfisiatra estadounidense y médico del equipo nacional de gimnasia de Estados Unidos. "Gané 25 medallas en Mundiales, siete en Juegos Olímpicos, y soy una superviviente de abuso sexual", dijo ante el comité del Senado estadounidense que investigó a quien hoy cumple una condena de entre 40 y 175 años de prisión.La contención de su familia, de su esposo, Jonathan Owens, jugador de los Chicago Bears de la NFL, y la ayuda de una especialista influyeron en su mejoría y autoestima. Simone Biles se preparó y regresó, pero no solo demostró una vez más lo habilidosa que es, sino la importancia de preservar la salud mental para volver a empezar.Tres recomendaciones si te gustan las historias inspiradorasAtleta A (2020)Hace un repaso por los relatos y testimonios de las víctimas del doctor Larry Nassar, un médico del equipo olímpico que abusó de más de 300 atletas durante décadas. Ver Atleta A.Naomi Osaka (2021)Muestra la vida de una de las atletas más talentosas de su generación y ofrece una visión de las decisiones difíciles y los triunfos de Naomi Osaka como una superestrella. Ver Naomi Osaka. Las nadadoras (2022)Retrata el momento en el que dos hermanas sirias huyen de su hogar, devastado por la guerra en Damasco. Ambas nadan durante horas en el agitado mar Mediterráneo para llegar a Grecia, donde solicitan asilo antes de competir en los Juegos Olímpicos de Río. Ver Las nadadoras.Las nadadoras
El último gran salto de Armand Duplantis en París: "arte puro" para volar, récord olímpico, aplausos de todos y el desafío a la IA
La tercera fue la vencida. Alma, corazón y vida: este hombre no parece un ser humano. Exige los aplausos del estadio; prueba, otra vez, garrocha en mano, rumbo al cielo y más allá. Va, va, va, corre, salta (vuela, en realidad) y consigue el milagro, mezcla de arte, belleza, técnica y frescura. Ya era oro, es ahora récord olímpico y mundial.Corre, da la vuelta por el Stade de France, en busca de su novia Desiré Inglander, en la platea. Un beso, dos, se pierde en el sentimiento. Se ríe con sus amigos, más tarde llora con sus padres. Sus rivales lo aplauden: se rinden a sus pies, en sus manos, en sus piernas de oro. No son adversarios: saben que son protagonistas de una era imposible.¡NUNCA - TE DES - POR VENCIDO! ð??¸ð??ªð??¥ð??ªArmand Duplantis en #Paris2024 :NUEVO RÉCORD OLÍMPICO â??NUEVO RÉCORD MUNDIAL â??6.25 MTS â??La tercera fue la vencida para el atleta sueco#ParísEsTuyo pic.twitter.com/QUWHOChpJG— Claro Sports (@ClaroSports) August 5, 2024El sueco Armand Duplantis, gigante entre grandes, batió su propio récord mundial para ganar el oro olímpico en salto con garrocha con 6,25 metros. Así lo celebra: como uno de las atracciones de París 2024. Pura simpatía: sabe que este es solo el comienzo de algo todavía más grande. Más alto.Sin sorpresa y con la autoridad de costumbre, el fenómeno sueco del salto con garrocha había asegurado un rato antes su segundo oro olímpico, tres años después del logrado en Tokio. A sus 24 años, Duplantis fue el único en superar la barra de los 6 metros.Le acompañan en el podio el estadounidense Sam Kendricks (no paró de aplaudirlo), plata con 5,95 metros, y el griego Emmanouil Karalis, tercero con 5,90 metros. Antes de "Mondo", solo el estadounidense Bob Richards (1952, 1956) y la rusa Yelena Isinbayeva (2004, 2008) habían conseguido dos títulos olímpicos seguidos en el salto con garrocha.Para él, más que para nadie, "Sky is the Limit". En la final olímpica, el prodigio ya tenía el oro reservado y la gran duda que parecía flotar en el ambiente era si sería capaz de batir de nuevo su récord del mundo. Lo hizo.¡ASÍ SE GANA UN ORO! ð??¸ð??ªð?¥?ð??¥Armand Duplantis hace historia en #Paris2024 al romper el récord olímpico del salto con pértiga en su último salto y haciéndose con la presea dorada de la mano de los 6.10 metros que registró#ParísEsTuyo pic.twitter.com/43lIUrJ0h3— Claro Sports (@ClaroSports) August 5, 2024Torun, Glasgow, Belgrado, Eugene, Clermont-Ferrand, Xiamen: la lista de ciudades donde Duplantis batió récords es larga, desde que le arrebató la plusmarca al francés Renaud Lavillenie en febrero de 2020. "Tengo más alturas dentro de mí", estimaba en abril pasado en China para advertir que no había llegado a su techo y que sigue decidido a superar sus propios límites. También, en París.Sergei Bubka, el mito ucraniano del salto con garrocha, seis veces campeón del mundo, fue el primero en superar los seis metros a mediados de los años 1980. Como voz más que autorizada en esta disciplina, explicaba ya en 2021 que "con la técnica correcta, es posible ahora alcanzar los 6,30 m, 6,40 m o 6,50 metros".El padre de la estrella, Greg Duplantis, que fue también garrochista, sitúa la perspectiva en 6,40 metros. "No creo que esté en su apogeo. Solo tiene 24 años y los garrochistas lo alcanzan generalmente hacia el final de la veintena y el inicio de la treintena", explicó en una entrevista concedida a uno de los patrocinadores de su hijo. "Continúa progresando y creo que será mejor en cuatro años de lo que es hoy. Puede parecer increíble, pero creo que puede aproximarse a esos 6,40 metros, si no es que puede superarlos", comentó, según cita la agencia AFP.Uno de sus competidores frecuentes en las reuniones internacionales, el francés Thibaut Collet, explicó que la forma de saltar de Duplantis es "un arte" y estima que puede llegar "a más de 6,30 metros" porque "solo tiene 24 años, con madurez y físico pero quizás en su cabeza todavía no ha alcanzado la madurez".La inteligencia artificial (IA) apunta incluso una proyección todavía más ambiciosa para Duplantis: creyendo en un modelo que tiene en cuenta sus saltos, sus resultados y las condiciones de las competiciones, que ha realizado el Comité Olímpico Sueco, el fenómeno de la garrocha sería capaz de llegar a... ¡6,51 metros cuando tenga 33 años!"¡Eso sería un gran salto! Sienta bien escucharlo. Sería divertido poder saltar todavía más alto y derrotar entonces a la inteligencia artificial", se divierte el hombre que domina abrumadoramente la prueba en los últimos años. "Es interesante ver qué es considerado como posible [por la IA]. Esto genera presión, pero también motivación. Cuando era más joven hacía algo así: no soy una IA, pero intento tomar todo lo mejor de los mejores garrochistas del mundo y transformarlo para mi propio salto, con mi estilo propio", explica. "Llegar a 6,50 metros, sinceramente, me parece mucho", advierte Collet. "Para mí, eso de la IA no tiene nada que ver con el deporte. Solo son cifras", sentencia.A la espera de saber con los años si una altura tan estratosférica es realista o no, Duplantis apunta primero a "saltar 6,30 metros" como su objetivo a corto o medio plazo.Invicto desde más de un año, Duplantis acumula los títulos: los tres últimos europeos, los dos últimos mundiales, el último olímpico... París 2024 se suma a su colección.¡6 METROS, ASÍ DE SENCILLO! ð??¸ð??ªð???Duplantis sigue con paso firme hacia el oro en salto con pértiga varonil de #Paris2024#ParísEsTuyoEN VIVO: https://t.co/fDiZPl7ifI pic.twitter.com/4WjLD8N9x2— Claro Sports (@ClaroSports) August 5, 2024El pasado diciembre, en Mónaco, Duplantis se refirió a las diferentes fases de sus saltos, que ya marcaron una época en el atletismo y que seguramente sigan haciéndolo durante los próximos años. Se trata de un libro abierto a todo público.1. Antes de empezar"Ahí sé que tengo que estar cerca de la perfección y conseguir el mejor salto posible. Así que intento animarme, repetirme que tengo que conseguir el mejor salto. Así que voy hasta el principio de la pista de impulso, realizo una gran inspiración y visualizo en mi cabeza qué quiero hacer, me visualizo consiguiéndolo, superando la barra. Y entonces me digo que allá vamos. Nada técnico, solo palabras para motivarme. A veces los astros están alineados y cuando eso sucede sabes que todo va a ir bien, que todo es fácil".2. La carrera de impulso"Eso es una cuestión de sensaciones. Conozco las sensaciones que tengo que tener y trato de encontrar el ritmo adecuado para llegar lo mejor posible. Pero creo que lo mejor es simplemente tener confianza. Cuando realizo mis mejores saltos es cuando dejo que todo vaya libremente, de manera fluida, sin buscar hacerlo todo bien o sin pensar demasiado en ello. Puedes dudar, pero intento ser agresivo, ir al máximo, hacer las cosas menos complicadas, correr simplemente. Después de todos estos años conozco bien las sensaciones y cómo mi cuerpo se mueve naturalmente".3. El despegue"El momento de impacto [de la garrocha en el punto de apoyo] y de despegue es la clave. Es lo que determina todo el salto. Si tienes la posición adecuada y la velocidad en ese momento, entonces sabes ya que va a ser un buen salto. El resto del salto es automático, el despegue es realmente lo más importante y después hago lo que sé hacer".4. Pasar por encima de la barra"Sé muy pronto si va a funcionar o no. Sé muy bien dónde está la barra, puedo sentirla, y sé también donde está mi cuerpo en relación a la barra, así que sé si estoy por encima, si la pasaré o no. A veces la toco, así que hay que tener un poco de cuidado antes de celebrar. Cuando tocas la barra tienes que mantener la calma y no asustarte, la barra puede seguir colocada en su lugar si la has tocado de buena manera".
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expertos climáticos y buscan métodos para predecirlas .common-main-header{ position:relative !important; }
Aeropuerto El Dorado de Bogotá está entre los mejores para hacer compras antes de volar en América
La experiencia de adquirir productos y servicios en una terminal aérea puede variar en función de los precios, el entorno y la variedad de tiendas disponibles
Impuestos para volar: aunque la carga impositiva cayó, la Argentina sigue teniendo los vuelos más caros de Sudamérica
Si bien algunos impuestos que se cobraban en los pasajes aéreos se redujeron en el último año, la Argentina sigue liderando el triste ranking regional de vuelos internacionales más caros, mientras que, en domésticos, figura en segundo lugar, tanto si se habla de líneas aéreas tradicionales o low cost, según un informe privado.De acuerdo con un relevamiento de la fundación Ecosur, que nació de la fusión del Instituto de Investigaciones Económicas (IIE) de la Bolsa de Comercio de Córdoba con la consultora MindY-Economics, de Guido Sandleris, si se toman vuelos de American Airlines a Miami, el costo total para la Argentina es de US$0,242 por milla, por encima de Chile (US$0,120), Brasil (US$0,124), Ecuador (US$0,134), Colombia (US$0,161) y Perú (US$0,212).Productores y ruralistas le enviaron una dura carta a Nicolás Pino en vísperas del acto de inauguración"La razón principal del elevado precio en la Argentina radica en los impuestos y tasas locales, que ascienden a US$0,104 por milla, siendo los más altos de la región. Esta cifra contrasta notablemente con países como Ecuador y Colombia, donde los impuestos y tasas locales son de US$0,051 y US$0,065 por milla, respectivamente", dice el reporte elaborado por el director de Análisis Económico de Ecosur, Francisco Ballester, y la analista Valentina Celeste Vijarra.De manera que, si bien la tarifa aérea base en la Argentina (US$0,129 por milla) no es la más elevada, el peso de los impuestos y tasas la terminan haciendo más cara.En particular, según el estudio, las tarifas en la Argentina se redujeron 11% medidas en dólares con respecto a 2023. Esto se debe principalmente a la eliminación de la percepción del impuesto a los Bienes Personales (Percepción 5272), que representaba el 25% de la tarifa aérea, y a la reducción de la percepción del impuesto a las ganancias (Percepción RG 4815) de 45% a 30%.Sin embargo, la lista de los impuestos y tasas que cobra la Argentina en un vuelo internacional aún incluye la tasa de seguridad de la aviación, que es de US$8 y la cobra la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac); la tasa aeroportuaria, que es de US$57, y la cobra el concesionario Aeropuertos Argentina; la tasa de seguridad, que es de US$1,40 y la cobra la Policía de Seguridad Aeroportuaria; la tasa de migraciones, que es de US$7 y la cobra la Dirección de Migraciones; el impuesto al Turismo, que equivale al 7% sobre la tarifa sin impuestos y lo recauda la Secretaría de Turismo; el Impuesto PAIS, que equivale al 30% sobre la tarifa y lo recauda el Tesoro; y la percepción a cuenta del Impuesto a las Ganancias, que equivale al 30% sobre la tarifa sin impuestos y es un impuesto coparticipable con las provincias, aunque lo que se recauda por esta vía puede ser devuelto al cliente luego si no corresponde.Vuelos domésticosEn vuelos domésticos, la Argentina también tiene precios finales que están entre los más altos, tanto en aerolíneas tradicionales como en low cost, de acuerdo con el informe.Para vuelos con Aerolíneas Argentinas desde Córdoba a Buenos Aires, el costo total es US$0,177 por milla (31% más caro que el año anterior), el segundo más caro entre los vuelos domésticos sudamericanos con un recorrido equivalente.Este costo es levemente superado por Perú (Latam) en el recorrido Lima-Cusco, que sufrió un aumento del 40% interanual, con US$0,184 por milla. En el resto de los países de la región, los precios son más bajos: en Colombia (con Avianca desde Bogotá a Barranquilla) es de US$0,159 por milla; en Chile (Latam, Santiago de Chile a Puerto Montt) es de US$0,086 por milla; y en Brasil (San Pablo a Brasilia con Gol) es de US$0,072 por milla.La razón principal de este elevado valor en la Argentina radica en la tarifa aérea base y en los impuestos y tasas locales. El país tiene la tarifa aérea base más cara, con US$0,15 por milla, el doble que en Chile y Brasil.Además, la Argentina es el tercer país con mayor peso impositivo, con US$0,026 por milla, superada por Perú y Colombia, que presentan una alta carga impositiva en IVA y la tasa de aeropuerto.En contraste, Brasil tiene los menores cargos adicionales a la tarifa aérea, casi tres veces inferiores a los de la Argentina."Dos causas explican los elevados costos de los viajes aéreos domésticos en el país: la falta de competencia con concentración de mercado y los subsidios cruzados de la aerolínea de bandera, donde para cubrir el costo de destinos con poca demanda, se traslada el costo a los precios de los destinos más demandados (como Buenos Aires - Córdoba). Las nuevas medidas aerocomerciales tienen como objetivo eliminar estas distorsiones", dice el estudio sobre la desregulación del sector. En tanto, fuentes de Aerolíneas Argentinas aclararon que, como cualquier compañía, buscan mejorar sus márgenes en cada mercado en los que operan, por lo que no existe una política de subsidios cruzados como tal. "En particular, la plaza de Córdoba tiene una fuerte competencia entre las tres compañías locales, y la propia naturaleza de esa competencia es la que en definitiva fija los precios", explicaron.La Argentina es el país con más impuestos y tasas aplicadas a los vuelos domésticos: tiene la tasa de seguridad de la aviación, que es de $20 y la cobra la Administración Nacional de Aviación Civil; la tasa aeroportuaria, que es de $2600 y la cobra el concesionario Aeropuertos Argentina; la tasa de seguridad, que es de $260 y la cobra la Policía de Seguridad Aeroportuaria; el IVA, que equivale al 21% sobre la tarifa y se coparticipa con las provincias; e Ingresos Brutos, que equivale al 4,5% y lo cobra la provincia donde se origina el viaje (todas las provinciaa cobran lo mismo). Además, Aerolíneas Argentinas cobra un fee por emitir los pasajes vía web. Esto contrasta con la realidad en la región, donde países como Perú o Colombia cuentan con solo dos cargos adicionales: el IVA o impuestos a las ventas, y la tasa aeroportuaria o de embarque. Más aún, en Chile y Brasil, donde solo se cobra la tasa aeroportuaria o de embarque.En los vuelos low cost, la Argentina tiene un precio final que es de US$0,101 por milla con Flybondi, un 76% menor que la línea aérea de bandera. Sin embargo, presenta los vuelos low cost más caros de la región después de Colombia (en el caso de Wingo la milla es de US$0,102).En términos de tasas e impuestos, la Argentina persiste como la tercera más alta de la región, con US$0,021 por milla, superada levemente por Colombia, con US$0,028 por milla, y por Perú, con US$0,033 por milla. Brasil (San Pablo - Brasilia con Gol) y Chile (Santiago de Chile - Puerto Montt con SKY-Jetsmart) tienen los precios finales por milla más baratos, con una carga impositiva de tan solo US$0,010 y US$0,014 por milla, respectivamente."La desregulación que quiere llevar a cabo el gobierno actual va a ayudar a que bajen los precios porque la competencia ya tira los valores hacia abajo. Eso pasa en todos los países y en la Argentina lo vivimos en el pasado, cuando se intentó hacer lo mismo. Y después está el tema impositivo: la Argentina tiene impuestos muy distorsivos como Ingresos Brutos y otros extraordinarios por la situación cambiaria heredada como el Impuesto PAIS y las percepciones incluidas en el dólar tarjeta. Cuando se vaya a un esquema cambiario sin cepo, ese tipo de impuestos se van a empezar a sacar e incluso ya se hizo el anuncio con respecto al Impuesto PAIS. Hay que trabajar en el tema impositivo y regulatorio para tener pasajes más competitivos", concluyó Francisco Ballester.
Certificado vencido. La secuencia de torpezas que impide que el avión presidencial pueda volar y los gastos en jets para los viajes de Milei
Días atrás, el presidente Javier Milei viajó a Estados Unidos donde disertó en la conferencia anual de Sun Valley. Llegó en un lujoso jet privado, un Gulfstream que alquiló a por 350.000 dólares. Hace pocas horas despegó a Francia y volvió a usar la misma receta, por un precio similar. El avión fue alquilado a la empresa Flyzar, de Gustavo Carmona, un empresario que creció en el mercado de la mano de vuelos cercanos al kirchnerismo. La aeronave que transportó al Presidente es propiedad de Gerardo Eskenazi, miembro de la familia que fue dueña de YPF.Ahora bien, qué pasa con el ARG-01, el avión presidencial que está quieto en la cabecera sur de Aeroparque. Una vez más, una historia de intereses sospechosos, desidia, desconocimiento y algunos condimentos más coincidieron para que la famosa aeronave por la que el Estado pagó varios millones de dólares esté imposibilitada de volar. La burocracia y las malas decisiones de funcionarios que se mantuvieron desde la gestión anterior explican por qué permanece en tierra el ARG-01. A continuación, una crónica de la falta de profesionalismo que cuesta muchos dólares. Total, paga el Estado.La historia del nuevo avión presidencial empezó hace tiempo, cuando el gobierno de Alberto Fernández inició el proceso de compra. Desde el 25 de mayo del año pasado, cuando la aeronave se aproximó a la pista del aeropuerto porteño y realizó una pasada rasante por la estación, todo fue una novela. La estrenó Sergio Massa, presidente de hecho, junto a Máximo Kirchner, en un viaje a China; la usó Alberto Fernández y, finalmente, la empezó a utilizar Milei. Pero, como se dijo, ya no puede volar.Lo que sucede es que el avión solo tiene licencia para un último vuelo con destino a un taller donde se le debe realizar un chequeo importante, que técnicamente se llama inspección mayor "1C Check". No se programó semejante evento con tiempo, hubo una sospechosa licitación que luego anularon y nadie solicitó el turno para la revisión. Como consecuencia, el Presidente se quedó sin avión, una situación que, pronostican en la industria, se prolongará varios meses. Una secuencia de torpezas y sospechas de emisarios que dejaron mal parado al Gobierno. Mientras tanto, todo se paga con billetera oficial.El asunto tiene algunos nombres propios. El primero, Florencia Gastaldi, a cargo de la Dirección General de Logística, un organismo que se ocupa del manejo de la flota aérea presidencial, bajo la órbita de la Secretaría General, que maneja Karina Milei. El segundo, Luis Pinto, es un piloto que llevaba y traía a Fernández, que se alejo de la administración pública en noviembre pasado, sin romper lazos con Gastaldi.A este grupo se suma el director Nacional de Seguimiento Operativo y Gestión de la Subsecretaría de Planificación General, Agustín Expósito, un joven sin ninguna experiencia en flota de aviones, de poco más de 24 años, que llegó al Gobierno de la mano de María Belén Agudiez, subsecretaria de Planificación General, una de las funcionarias de mayor confianza de la hermana del Presidente. De todos ellos depende el ARG-01, ahora en tierra, por bastante tiempo.Gastaldi, abogada de 36 años, llegó en 2011 a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) recomendada por Gregorio Dalbón, uno de los abogados de Cristina Kirchner. Dentro del organismo, ingresó en el departamento de Licencias, que se encarga de emitir credenciales para pilotos y tripulantes. En 2022, pasó a la Dirección General de Logística como asistente en la Dirección de Agrupación Aérea. Llamó la atención la designación ya que no había en su legajo demasiados datos técnicos sobre la experiencia en el área. Un año después, en agosto de 2023, fue designada directora General de Logística, cargo en el que se mantuvo desde entonces, en reemplazo de Leonardo Barone, que había dejado su puesto después de la polémica por la llegada del ARG-01 con un vuelo rasante.Después de aquella controversia, Gastaldi empezó a manejar la flota operativa y renovada que incluía tres helicópteros Sikorsky y tres aviones, un Learjet 60, un Boeing 737 y un Boeing 757.Antes de renunciar, Barone dejó en marcha un proyecto técnico para realizar la inspección mayor "1C Check" ya que es necesario prever con tiempo ese tipo de revisión. "Los aviones se desprograman con tiempo y los talleres se llenan con mucha antelación. Se termina un avión, entra el que sigue. Es un proceso continuo y, por eso, es necesario hacer las cosas con tiempo", dice un empresario que tiene una compañía aérea y que conoce los pormenores de este tipo de servicios.Pero aquella iniciativa quedó en la nada. Gastaldi, que estaba en funciones desde agosto, dejó correr el tiempo hasta el viernes 1 de diciembre de 2023, una semana antes de que termine la gestión de Fernández. En ese momento, abrió una licitación para que una veintena de empresas coticen el famoso "1C Check", una inspección en la que se deben revisar 500 ítems y, una vez abierto el avión, decidir y cotizar qué se debe cambiar. LA NACION se comunicó con Gastaldi, que se limitó a enviar datos de prensa de la Secretaría de Medios.Cotización en 96 horas y un certificado de excepción Las empresas que recibieron el pedido se encontraron con una sorpresa: para cotizar semejante trabajo, en el que intervienen ingenieros, financistas y técnicos, tenían cuatro días hábiles, cuestión que el asunto estuviera terminado antes del viernes 8 de diciembre, último día laborable de la anterior gestión. Hubo pedidos de prórroga, pero no hubo caso. Había que cotizar en 96 horas. Sospechosamente, una compañía logró el objetivo: Xtreme Aviation LLC. Semejante irregularidad generó una denuncia penal que hizo el abogado Pablo Noceti, exfuncionario de Patricia Bullrich durante el gobierno de Mauricio Macri, que lleva el número de sorteo 4422/2023, asignada el 14 de diciembre de 2023. ¿Dónde cayó esa causa? En el juzgado de Ariel Lijo.Finalmente, se anuló aquella licitación y se abrió otra. Los tiempos corrían y el avión empezó a volar al servicio del Presidente. En marzo, las cosas cambiaron, ya que se venció el certificado de aeronavegabilidad que entrega el fabricante, en este caso Boeing. Desde las oficinas de Gastaldi, junto con los funcionarios de la Fuerza Aérea que prestan servicios en Presidencia, pidieron una extensión del certificado. Tuvieron que realizar algunos chequeos y fue concedida una prórroga por algo más de tres meses. Sucede que ese tiempo extra solo se expide por el 10% de la duración del certificado original, que es de tres años.En abril, se presentó otra denuncia penal contra Gastaldi (número 1623/24). Se le imputó alquilar espacios de la plataforma del sector sur del Aeroparque. También se sumó otra causa penal en la que se la denunció junto a Gastón Caciano. El abogado Santiago Dupuy de Lomé, conocido en el fuero por sus pedidos de investigación en casos de corrupción, consideró que había negociaciones incompatibles ya que la funcionaria habría utilizado su influencia para separar del cargo al responsable de Control del Fuego, quien se habría negado a firmar horas de vuelo no realizadas por una empresa llamada Helicópteros del Pacífico. Caciano es, supuestamente, director de operaciones de esa firma.Con el certificado de excepción en vigencia, Milei utilizó el avión en varias oportunidades. De hecho, fue el período en el que realizó más vuelos. Mientras este tiempo se consumía, se inició otra licitación para el chequeo. A esa compulsa se presentaron varias empresas: Commercial Jet Inc, Alpha Aviation, Xtreme Aviation y Servicios Aeronáuticos Quintana.De acuerdo a lo que pudo saber LA NACION, la empresa que respondía con los requerimientos técnicos era Commercial Jet. De hecho, en un dictamen firmado por Gastaldi, que lleva el número N° IF-2024-60145731-APN, reconoció que su servicio era el único que cumplía la parte técnica, pero la desestimó por el hecho de que el mantenimiento de la oferta era por 10 días y no por 60 como pedía el proceso. Finalmente, una vez más, se consideró desierta la licitación.En el medio, un hombre cercano a este ecosistema de servidores públicos que asisten al Presidente en sus vuelos, habría hecho llegar un mensaje a Estados Unidos, puntualmente, a la empresa con más posibilidades de ganar. Dijo que él era el único que podía lograr la adjudicación. Poderoso el hombre, o en su caso, amigo del regulador.No hubo respuesta y la licitación se cayó. Por entonces, el 23 de junio, el ARG-01 partió de Berlín a Praga y, un día después, voló a Recife para realizar una escala técnica. Finalmente, el 25 de junio despegó del norte de Brasil y aterrizó en el Aeroparque Jorge Newbery a las 5.02. Un día después, venció el certificado de aeronavegabilidad y el avión quedó paralizado. Ahora son necesarias otras intervenciones como, por ejemplo, contratar un servicio para la preservación de la aeronave. Fuentes oficiales del Gobierno se limitaron a decir a LA NACION que "el avión no va a estar muchos meses [parado] y no se va a dejar caer". Además, confirmaron que "la Fuerza Aérea está trabajando con los funcionarios civiles", al tiempo que aclararon que la propia Fuerza Aérea ratificó a Gastaldi ya que es "idónea" para su puesto.Respecto a la persona que estuvo en Estados Unidos y se presentó como el único con capacidad para asignar la licitación, dijeron que se trata de un hombre que trabajó con Alberto Fernández y que "viajó a hacer lobby con varias empresas". Finalmente, consideraron que la culpa es del gobierno anterior ya que "compraron un avión que estaba por vencerse".Por ahora, Milei tendrá que desembolsar alrededor de 350.000 dólares por cada viaje a Estados Unidos o Europa. Dependerá, claro, de las horas de vuelo.Actualmente, el Presidente se encuentra en Francia. Allí, además de participar en la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos, tiene en agenda una bilateral con Emmanuel Macron."Nosotros no sabemos de quién es el avión, contratamos a una empresa que es de Carmona", dijeron en la Casa Rosada sobre la máquina alquilada para el viaje. Pues la lujosa aeronave es de la familia Eskenazi, que fue dueña de YPF, en una operación que aún pesa sobre la Argentina, al punto que hay una sentencia en su contra por más de 15.000 millones de dólares en Nueva York.
Tal vez volar
Van cinco días desde que una actualización de software de la compañía de seguridad CrowdStrike puso fuera de combate unos ocho millones y medio de dispositivos con Windows en el nivel mundial. Una de las industrias más afectadas fue la aerocomercial, que debió cancelar 5000 vuelos en el mundo. Parecen pocos, en comparación con el total, pero como mínimo eso significa que medio millón de personas quedó varado, con los hoteles sobrepasados y pasajeros que pernoctaron en los aeropuertos. Todavía no se conocen las causas que llevaron a una compañía que se supone debe evitar los ataques informáticos a convertirse en una amenaza por sí, al lanzar en la madrugada del viernes un upgrade que causó un desastre. En la foto, el tranquilo cielo sobre Charlotte, Carolina del Norte, anteayer, desde las ventanillas de un vuelo de Delta, una de las compañías más afectadas por el incidente.
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El impensado hallazgo de un nuevo estudio: los hipopótamos pueden "volar"
El hipopótamo es el segundo mamífero más grande en la Tierra, después del elefante. De acuerdo con National Geographic, este animal podría llegar a una velocidad de 35 kilómetros por ahora en carrera y una reciente investigación encontró que podría volar durante el proceso.El 3 de julio se publicó un estudio sobre este mamífero en el diario científico PerJ, realizado por John Hutchinson y Emily Pringle. Los expertos decidieron identificar patrones y parámetros del movimiento de los hipopótamos en tierra firme, pues este animal semiacuático también pasa gran parte de su tiempo sumergido en cuerpos de agua.Los hallazgos de los investigadores, de la Royal Veterinary College, en Inglaterra, revelaron que este herbívoro podía pasar alrededor del 15 por ciento del tiempo suspendido en el aire mientras corre.El estudio estuvo motivado por la falta de información que había sobre el tema. "He tenido dificultades para realizar algún trabajo con hipopótamos antes porque es muy difícil acceder a ellos. Son increíblemente peligrosos, tienden a ser más activos durante la noche y pasan gran parte del tiempo en el agua", explicó Hutchinson, el autor principal.Por lo tanto, envió a su estudiante Emily Pringle a un zoológico con amplios espacios para que pudiera conseguir información videográfica sobre este animal. Así, pudo grabar a los hipopótamos mientras se desplazan por el área.Después, los científicos analizaron videos en línea junto con los datos recopilados tras el viaje. Al final, obtuvieron una muestra de 169 pasos de 32 hipopótamos diferentes.¿Cuáles fueron los hallazgos del estudio?Los investigadores llegaron a la conclusión de que, a diferencia de otros mamíferos grandes, los hipopótamos solían seguir un movimiento de trote independientemente de la velocidad a la que se muevan y podían "volar en el aire" rápidamente.Según los resultados de la investigación, podían elevar las cuatro patas del suelo por 0,3 segundos a la vez. Para los científicos, fueron hallazgos sorprendentes e inesperados, ya que estos animales podrían llegar a pesar hasta 3.200 kilogramos, según BBC Wildlife Magazine. Así, encontraron que los hipopótamos eran más atléticos que los elefantes, pero menos que los rinocerontes."Comprender más sobre las especies con las que trabajamos nos ayudará a mejorar la atención que podemos brindarles en el futuro. El hecho de que este artículo haya descubierto posibles nuevos descubrimientos sobre la locomoción de los hipopótamos podría tener impactos positivos para la comunidad de zoológicos en lo que respecta a la cría y el diseño del recinto", indicó Kieran Holliday, responsable científico y de conservación de Flamingo Land, el zoológico que visitó Pringle para el análisis.
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El de Arrecifes, de 32 años, se quedó con la octava fecha de la temporada. Urcera, que llegó tercero por detrás de Quijada, es el nuevo líder del campeonato.
Cielos abiertos: la "low cost" Sky Airline, de Chile, pide pista para volar dentro de la Argentina
Lo aseguran fuentes oficiales. Pertenece a los descendientes de Jürgen Paulmann, confundador junto a su hermano Horst de la cadena Jumbo. Hoy vuela desde Santiago hacia Mendoza, Bariloche y Buenos Aires.
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Tradicionalmente dominada por motores de combustión y combustible fósil -responsable de entre el 2,5 y el 5% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero-, la industria de la aviación está atravesando una era de inflexión marcada por la necesidad de reducir su impacto ambiental y de modernizarse para un futuro que, en muchos sentidos, ya llegó.Es en este contexto que, desde el sector, empiezan a verse medidas como la implementación de fuentes de energía alternativas o la fabricación de motores más eficientes y menos contaminantes. Todas orientadas a mitigar el impacto ambiental.En esta línea, CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited), una compañía de tecnología china especializada en la fabricación de baterías de litio-ion para autos, anunció que tiene un plan para debutar en el negocio de los grandes aviones sostenibles.Durante el último Salón del Automóvil de Shanghái, la compañía dio a conocer una nueva batería de alta densidad energética: de 500 Wh/kg en una sola celda -aproximadamente el doble que lo que ofrecen las baterías de los autos eléctricos más avanzados- que permite almacenar más energía en menos espacio y con menos peso, factores cruciales en la aviación.Con esto, la firma habló de un nuevo escenario de electrificación en el rubro de los aviones de vuelos comerciales.La marca de autos que rebajó sus precios un 60% para salir de la crisisDe acuerdo a lo comunicado el pasado abril, durante los últimos años CATL estuvo trabajando junto con COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) en el diseño y desarrollo de un avión comercial que adoptará el nuevo sistema de baterías ultracondensadas, así como en el diseño y desarrollo de motores eléctricos y hélices específicas que se integren con la nueva mecánica.Fue el último martes 25 de junio, durante la 15ª World Economic Forum Annual Meeting of the New Champions, que el presidente de CATL, Robin Yuqin, volvió a hablar públicamente del tema y anunció que el lanzamiento de la nueva aeronave eléctrica está previsto para el 2027 o 2028.Compró una Tesla Cybertruck, se le trabó la dirección y el acelerador y chocó contra la casa de un vecinoCon un peso de ocho toneladas, va a tener una autonomía de hasta 3000 kilómetros, cifra que sería especialmente útil para conexiones regionales y vuelos de medio alcance; podría, por ejemplo, cubrir las rutas de Londres a Atenas, París a Moscú o Toronto a Cancún.Desde el grupo aseguraron que las primeras pruebas de la aeronave ya se están haciendo, en versiones de cuatro toneladas.El directivo también habló de la viabilidad de implementar dichas baterías en aviones privados y de negocios y que, posiblemente, las lancen en el mercado para su comercialización en 2025, dependiendo de qué tan rápido se complete la etapa de pruebas.Publicaron las primeras fotos del nuevo SUV que se fabricará en la ArgentinaEste tipo de baterías también tiene el potencial de acelerar el desarrollo de aeronaves híbridas y eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), uno de los grandes inventos a los que apuestan en el sector de la movilidad urbana, puesto que podrían cambiar el mundo de los traslados (sobre todo los que tienen un componente de urgencia), al evitar el tráfico, también contribuyendo a reducir la congestión vehicular en las ciudades.Por otro lado, en paralelo con el desarrollo de baterías de alta densidad para aviones eléctricos, CATL también está trabajando en una nueva serie de baterías de sodio, orientadas a abaratar costos, aumentar el ciclo de vida útil y mejorar el rendimiento general.Fundada a fines de 2011 po Zeng Yuqun, CATL es uno de los ejemplos que confirman lo fuerte que pisa China a nivel global, en el campo de la nueva era de la movilidad. Las oficinas centrales están en Ningde, en la zona meridional del gigante asiático, pero cuenta con varias sedes en distintas ciudades del país, así como en Japón, Alemania y Estados Unidos.Actualmente es considerada como el mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo. Según la firma de investigación surcoreana SNE Research, entre enero y abril de 2024 su cuota de mercado fue del 37%.El porcentaje de participación tiene sentido si se tiene en cuenta que CATL es la proveedora oficial de grandes marcas como BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz y Tesla, entre otras.Si te gusta cocinar o querés aprender conocé Foodit, el sitio de recetas curadas por La Nación
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Estos son los destinos a los que se puede volar desde EE.UU. con JetBlue por menos de 60 dólares
Ante la llegada del verano 2024 en EE.UU., millones de personas planean viajes para disfrutar de las vacaciones. En ese contexto, la aerolínea de bajo costo JetBlue Airways Corporation lanzó importantes descuentos para volar a los destinos más populares del país y también a ciertas islas cercanas. Sin embargo, hay que tener en cuenta algunas consideraciones para poder aprovechar de estos beneficios económicos.La mayoría de los boletos con descuentos son para vuelos entre mayo y junio, justo antes de que comience oficialmente el verano boreal el 21 de junio. Es importante destacar que las búsquedas deben realizarse en la página de JetBlue a través de la sección "Best Fare Finder", que en español significa "Buscador de las mejores tarifas".Dentro de las opciones más accesibles, JetBlue ofrece un vuelo de ida a las Bermudas desde el Aeropuerto John F. Kennedy en Nueva York por 64 dólares. En esa misma línea, otra de las ofertas más destacadas incluye boletos de avión a US$119 desde Nueva York hacia Aruba, un sitio con playas perfectas y gastronomía de lujo que cada vez es más popular entre los viajeros. También hay promociones destacadas a Barbados, a partir de US$144, y hacia Belice, desde US$130.Respecto de las ciudades turísticas ubicadas en Estados Unidos, las personas pueden viajar desde el JFK hacia Miami u Orlando, en Florida, por US$59. Otros destinos, como New Orleans y Louisiana, presentan opciones económicas que comienzan en los US$99. Si se busca algo más barato, se encuentran las alternativas hacia Charleston, Carolina del Sur, donde hay vuelos disponibles de ida por US$89, y hacia Nashville, Tennessee, por solo US$64.En cuanto a los destinos latinoamericanos, hay tickets aéreos a Ciudad de Guatemala por US$93 desde el Aeropuerto John F. Kennedy. También hay opciones para viajar a Bogotá, Colombia, por una tarifa base de US$177.Por último, hay que tener en cuenta que la empresa aclaró que no garantiza que el boleto de vuelta sea del mismo o menor precio que el de ida. Asimismo, las ofertas no incluyen ningún tipo de servicio adicional, ya sea la facturación de maletas o selección de asientos.Los mejores consejos y trucos para encontrar los vuelos más baratos en JetBlueCon la expectativa de aprovechar todos los descuentos de JetBlue, el medio Travomint enumeró una serie de consejos y trucos para encontrar las ofertas más exclusivas:Reservar un vuelo con antelación: es importante reservar antes de los tres meses de la fecha de salida para conseguir las opciones de vuelo más baratas.Ser flexible con las fechas de viaje: es esencial ser flexible a la hora de buscar pasajes. Hay ofertas en todo el año para aprovechar y muchas pueden no coincidir con el mes que el viajero desea.Evitar la temporada alta: ante la gran demanda en temporada alta, es preferible evitar días festivos y vacaciones de verano para encontrar los vuelos más económicos.Elegir días de semana: los lunes, martes, miércoles y jueves hay más opciones de vuelos a bajo costo en comparación al fin de semana, cuando se suelen hacer más reservas.Establecer alertas: a través de una notificación que llega al correo electrónico, los viajeros pueden enterarse con rapidez los vuelos más económicos de JetBlue y disfrutar sin gastar de más.