velocidad

Telecentro se alía con Starlink para llevar internet de alta velocidad a todo el país

La operadora argentina firmó un acuerdo con la red satelital de SpaceX para potenciar la conectividad de empresas, incluso en zonas rurales o remotas. Leer más

Un pato es captado al infringir el límite de velocidad en Suiza; esta no es la primera vez que lo multan

El caso que ocurrió calles de Berna, Suiza, delataría al ave acuática declarada por las autoridades como un "corredor infame y reincidente"

Probamos el Fury Renegade G5, un SSD con una velocidad extrema

La típica frase de "que rápido que evoluciona la tecnología", parece un cliché, pero en este caso se adapta perfecto. Es que Kingston lanzó en la Argentina el nuvo SSD NVMe M.2 Fury Renegade G5, que alcanza velocidades de lectura y escritura realmente imponentes. Esta unidad de almacenamiento, de tamaño superreducido y de la nueva generación de PCiE 5.0, tiene una velocidad de lectura de 14.800Mb/s y de escritura de 14.000Mb/s (y hasta 2,2 M de IOPS - Operaciones de Entrada/Salida por segundo) en el caso del que probamos nosotros, el de 4096 GB, o 4 TB para decirlo de forma más práctica. Esto da un número impresionante, ya que en el eventual caso de alcanzar el máximo, se pueden transferir 100 GB en tan solo poco más de 7 segundos.El Renegade G5 tiene un nuevo controlador capaz de regular la temperatura del SSD, para que con menor consumo pueda tener mejor rendimiento y sostener por más tiempo las velocidades de transferencia de datos y, en este caso, con la novedad de no necesitar un disipador para refrigerarlo, como nos tenía acostumbrados la generación anterior. Para poner en contexto, la anterior generación tenía velocidades que rondaban los 3500 a 5000Mb/s (es decir, un tercio de la velocidad actual), y esa diferencia se nota en cargas y descargas más rápidas de videojuegos, sistemas operativos, renderizado de video, creación de animaciones y otras tareas exigentes de trabajos o creadores de contenido.Cabe destacar también que esta velocidad de 14.800Mb/s se apreciará solo en condiciones ideales, donde el software y el hardware estén acordes, ya que otras variables pueden afectar la velocidad. Pero dicho esto, igualmente el uso de este disco que utiliza el puerto M.2, va a poner a tope la performance de todo tu hardware. Para la PC gamer, pero modernaLa contra es que esta nueva generación requiere de una evolución también del puerto del motherboard, ya que, como comentamos, utiliza el PCiE Gen5, que no está disponible en equipos algo antiguos, sino en motherboards de última generación. Esto implica que, si queremos usarlo en nuestra PC deberemos tener un motherboard último modelo.Llegarán a nuestro país con tamaños de 1TB, 2TB y 4TB, y se espera que se presente una versión de 8TB en el transcurso del año. La versión de 1TB estará disponible a partir de los 285.000 pesos, lo que no lo pone muy por arriba de versiones de menor calidad/velocidad, manteniendo así una buena relación de precio/calidad en una gama de las más altas del mundo.

El uso de la Alta Velocidad por ferrocarril duplica los vuelos nacionales en marzo

Una incidencia técnica en un Ave Madrid-Sevilla genera demoras en trenes de alta velocidad

Una incidencia técnica en un AVE Madrid-Sevilla provoca retrasos en otros siete trenes de Larga Distancia y Alta Velocidad de Renfe

El primer tren, con salida al mediodía de Madrid y llegada a Santa Justa a las 14.44 h, culminó su trayecto más de dos horas después de lo previsto

Un hombre recorre 500 kilómetros escondido en la parte exterior de dos vagones de un tren de alta velocidad en Francia: ha sido hospitalizado

El hombre de 43 años fue localizado en un pueblo de Francia en un tren con destino Barcelona

El abogado que, a toda velocidad, cruzó en rojo en La Plata y mató a una médica quedó al borde del juicio

El fiscal Carlos Vercellone, a cargo de la investigación, lo definió como un "temerario sujeto" y pidió que vaya a juicio. El representante del Ministerio Público se refería de esta forma al hablar del abogado Rodrigo Insaurralde, quien hace nueve meses, a toda velocidad, cruzó con su automóvil un semáforo en rojo de una avenida de La Plata y chocó contra un vehículo. Como consecuencia del impacto murió en el acto Ana Fiorino, una médica de 41 años.Choque en La PlataHoy, el fiscal Vercellone presentó el requerimiento de elevación a juicio ante el juez de Garantías de La Plata Agustín Crispo, magistrado que interviene en la causa."Es mi convicción de lo hasta aquí expuesto, que el imputado es responsable penalmente del delito de homicidio simple doloso y lesiones en concurso ideal, surgiendo ello de la acreditada circunstancia de haber sido el conductor del Renault Clio implicado, quien con su derrotero a exceso de velocidad sobre la avenida 7 de manera descendente, en la franja céntrica comercial comprendida entre las calles 59 y 49 (casi diez cuadras) eleva singularmente el riesgo a parámetros que desagradan al ordenamiento jurídico, representándose el hecho 'ex ante' la posibilidad de producir el siniestro y actuando con total desinterés en su producción y resultado, atravesando dos intersecciones (avenida 7 y 50 y, seguidamente, avenida 7 y 49) con luz roja de semáforo en su frente y a una velocidad media no inferior a los 109 kilómetros por hora para impactar de lleno con el frente de avance de su rodado al lateral derecho del vehículo Nissan March implicado, causando el deceso inmediato de Fiorino y las lesiones padecidas por Juan Manuel Roldán [pareja de la víctima]", afirmó el fiscal en el requerimiento de elevación a juicio, al que tuvo acceso LA NACION.La víctima viajaba en el asiento del acompañante. Roldán, un policía bonaerense retirado y que conducía el auto, resultó herido en el brutal accidente ocurrido el sábado 10 de agosto pasado a las 7.26 y estuvo dos semanas internado. La pareja había viajado desde Pergamino a La Plata porque Fiorino realizaba una especialización forense.Actualmente, Insaurralde está detenido con prisión preventiva en la Unidad 22 Lisando Olmos del Servicio Penitenciario Bonaerense (SPB). "Estamos de acuerdo como planteó la situación del fiscal y la calificación que hizo. Esperamos que no le den la prisión domiciliaria. Es un peligro para la sociedad que esté con prisión domiciliaria. Él mismo dijo que tenía problemas de adicción. La fiscalía actuó muy bien. La madre, Stella Rosso, solo quiere Justicia", afirmó a LA NACION el abogado Lautaro Rodríguez, quien junto con su colega Aníbal Mathis, representa a la familia de la víctima. A fines de marzo pasado, los abogados Nicanor Garganta y Micaela Vivas, a cargo de la defensa de Insaurralde, solicitaron que su asistido sea beneficiado con la prisión domiciliaria."Pese a que en este requerimiento no se intenta discutir la prueba ni desacreditar su autoría responsable, con las constancias que se enumerarán a continuación perseguimos una doble finalidad: por un lado, demostrar que las circunstancias tenidas en cuenta al dictar su detención y luego su conversión en prisión preventiva han variado a la actualidad, lo que al menos nos permiten introducir una mínima duda de su representación de la seriedad del peligro, y por otro, poner en relieve el compromiso de Insaurralde con el proceso", explicaron los abogados defensores.El Ministerio Público Fiscal se opuso a la morigeración de la prisión preventiva al considerar que "el planteo esgrimido por la defensa es improcedente, toda vez que, las circunstancias particulares de Insaurralde no encuadran en los presupuestos que la ley tiene previsto para este instituto".El fiscal Vercellone tuvo en cuenta "la gravedad de la pena en expectativa [de ocho a 25 años de cárcel], como la valoración objetiva del hecho imputado, que lógicamente impedirá la aplicación de una eventual pena en suspenso, siendo otra pauta suficiente y válida para mantener el encierro preventivo del encartado mientras dure el proceso, resultando que todos y cada uno de los fundamentos que han sido base del dictado de la medida de coerción, siguen en plena vigencia, en nada han variado al momento, por lo que, en función del peligro de frustración de los fines procesales, el debido respeto a la libertad individual no puede excluir el legítimo derecho de la sociedad a adoptar todas las medidas de precaución que sean necesarias para garantizar que no se frustre la ejecución de una eventual condena por la incomparecencia del encartado".

Programa médico obligatorio: "Las tecnologías avanzan a una velocidad que la normativa no avanza"

Según indicó la abogada, Jimena Abdala, las leyes complementarias, como las de diabetes, oncológicos o fertilidad, siempre van detrás de los nuevos avances tecnológicos en lo que es medicina. Leer más

Alcaldía de Bogotá estudia implementar cambios en los límites de velocidad en algunos corredores viales

Un análisis basado en la metodología de la Ansv podría definir modificaciones en los límites actuales, buscando equilibrio entre movilidad y seguridad

Almeida cree que España está dando "una imagen tercermundista" tras los problemas en la Alta Velocidad

Almeida critica la gestión del Gobierno de Pedro Sánchez ante los recientes problemas en la línea AVE, acusando falta de respuesta hacia los afectados y señalando un deterioro en el servicio ferroviario español

Primera sentencia contra el 'radar de los famosos' en Boadilla: un juez anula la multa por exceso de velocidad y obliga a devolver los puntos del carné

Un juzgado señala que se ha vulnerado la presunción de inocencia del conductor porque en el expediente de la sanción no consta una prueba adecuada y suficiente que acredite el límite de velocidad. El radar está colocado en una zona de acceso donde residen presentadores, futbolistas, actores y empresarios

Un robo de cables paralizó los trenes de alta velocidad en España a una semana del apagón masivo

Un acto de sabotaje paralizó el domingo la circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Sevilla, afectando a más de 10.700 pasajeros y al menos 30 formaciones. El robo de cables en distintos puntos de la provincia de Toledo provocó una interrupción generalizada que se extendió durante la madrugada del lunes, generando cancelaciones, largas demoras y un aluvión de críticas a la gestión gubernamental.El incidente fue detectado a las 17.45 en un tramo de 10 kilómetros entre los municipios de Madridejos, Mora, Orgaz y Urda. Según el Ministerio de Transportes, los daños más severos se localizaron en Los Yébenes y Manzaneque, donde fueron sustraídos unos 300 metros de cable, afectando gravemente el sistema de señalización. Equipos técnicos de Adif trabajaron durante toda la noche y lograron restablecer la línea alrededor de las 9.30 del lunes.El ministro de Transportes, Óscar Puente, calificó el hecho como "un acto grave de sabotaje" y subrayó que se trató de una acción planificada: "Quien lo hizo sabía exactamente lo que buscaba". La Guardia Civil abrió una investigación y se prevé una denuncia formal respaldada por los equipos de seguridad de Adif.Hemos sufrido un acto de grave sabotaje en la línea de alta velocidad Madrid Sevilla. 4 robos de cable en puntos distintos en un radio de 10 km. Puntos Kilométricos 92-850, 93-600, 101-400 y 102-200. Son los sistemas de seguridad de la línea. La afectación a los trenes que aúnâ?¦ pic.twitter.com/rfUpBFoiZR— Oscar Puente (@oscar_puente_) May 4, 2025A la complejidad del sabotaje se sumó un segundo incidente: un tren de la operadora Iryo sufrió un desperfecto en la catenaria, lo que agravó aún más la situación justo cuando los servicios comenzaban a operar a velocidad reducida. Según explicó el presidente de Renfe, Álvaro Fernández de Heredia, este fallo técnico provocó una paralización completa no prevista y contribuyó al caos.Durante la mañana del lunes, las líneas de alta velocidad entre Madrid y Sevilla, así como entre Madrid y Toledo, continuaron registrando demoras de hasta una hora. A las seis, al menos 16 trenes y unos 6000 pasajeros seguían afectados por el corte. Muchos usuarios denunciaron haber pasado horas dentro de los trenes sin acceso a agua, comida ni información clara.Una de las pasajeras, Raquel Tineo, relató en la red social X su experiencia tras llegar a Madrid a las cinco de la madrugada: "Sin cenar, sin dormir, por culpa del robo de cables en la infraestructura. ¡Qué noche tan exasperante!"El corte del servicio coincidió con el regreso del fin de semana largo por el Día del Trabajador y con la antesala de la Feria de Abril en Sevilla, lo que intensificó el impacto sobre los viajeros y encendió el clima político.La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, responsabilizó al gobierno nacional: "Todo lo que gestiona directamente el gobierno es un caos y va a peor". Apagones, averíasâ?¦ Una calamidad diaria, el bochorno internacional y el daño a la economía. Si gobernase el PP, la izquierda estaría incendiando las calles desde el primer día. Pero que nadie confunda la sensatez con la indiferencia. España está harta. pic.twitter.com/yBqVzpYOdz— Isabel Díaz Ayuso (@IdiazAyuso) May 4, 2025El presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno, exigió soluciones inmediatas y denunció una falta de recursos para el sistema ferroviario: "El que sabotea Renfe es el propio gobierno", afirmó su vocero.Desde la oposición, el líder del Partido Popular (PP), Alberto Núñez Feijóo, se sumó a las críticas: "Miles de ciudadanos atrapados en trenes durante la madrugada. Sin agua. Sin asistencia. Otro lunes con imágenes indignas de una de las principales economías de Europa". Miles de españoles atrapados en trenes de madrugada. Sin agua. Sin nada. Segundo lunes con imágenes impropias de la cuarta economía del euro.La gente no merece pagar cada día más impuestos a cambio de peores servicios.España tiene que volver a funcionar. Es mi objetivo. https://t.co/dSgQzY28HF— Alberto Núñez Feijóo (@NunezFeijoo) May 5, 2025En respuesta, el Partido Socialista lo acusó de oportunismo: "Cada vez que ocurre un acto vandálico, aparece el carroñero político", sostuvo un comunicado oficial que denunció la falta de condena explícita al sabotaje por parte del dirigente opositor.En paralelo, las empresas ferroviarias trataban de ordenar el caos. Renfe advirtió que los servicios desde Andalucía seguirían registrando demoras durante todo el lunes. En la estación de Atocha, se limitó el ingreso a trenes con destino a Barcelona, Toledo, Ciudad Real y Puertollano. La operadora Ouigo pidió a sus clientes revisar sus correos electrónicos para conocer los nuevos horarios y advirtió que las compensaciones dependerán de la duración de los retrasos.La crisis ha dejado al descubierto la vulnerabilidad de una de las principales infraestructuras del país y reabrió el debate sobre la necesidad de reforzar la seguridad en las líneas de alta velocidad. El Ministerio de Transportes reiteró su compromiso de esclarecer los hechos y evitar que se repitan incidentes similares.Además, el incidente se produjo apenas una semana después del apagón masivo que dejó sin electricidad a gran parte del territorio español y portugués, reavivando las preocupaciones sobre la resiliencia de las infraestructuras críticas. Aunque ambos hechos no parecen estar relacionados, su cercanía temporal ha despertado inquietud entre expertos y legisladores sobre posibles vulnerabilidades estructurales y la capacidad de respuesta de los organismos encargados. "Primero un apagón generalizado, ahora un sabotaje que paraliza la alta velocidad. No podemos permitir que nuestras infraestructuras estratégicas queden tan expuestas", advirtió el ministro de Transportes español, quien reiteró la necesidad de reforzar los sistemas de vigilancia y respuesta rápida.Con información de AFP y El País

Una nueva incidencia, ahora en Almodóvar, afecta a la alta velocidad Madrid-Sevilla

Aceleración, velocidad y precisión, â?¨el signo de los tiempos

Franco Colapinto tendría una butaca en la Fórmula 1 más temprano que tarde. No será un hecho casual sino causal. Colapinto es un epítome de la época, una condensación de sentido. Expresa, en términos de Hegel, el zeitgeist actual. Ese signo de los tiempos que condiciona todo lo demás. Como tal, su mensaje excede, por mucho, el automovilismo. La filosofía de Silicon Valley que moldea la cultura planetaria es el nuevo mantra que, para bien o para mal, abraza de manera creciente a los argentinos.Nos hemos conectado repentinamente con la vibración global. En el Valle del Silicio, la cronología tradicional se rompió hace rato. El futuro es ayer. Todo lo que nace nace viejo. La mirada está puesta siempre en el más allá. En lo que no existe, pero podría existir. Es más, con el talento, el esfuerzo, y el dinero suficiente aun lo que parece imposible a los ojos de la gran mayoría es solo una cuestión de tiempo, trabajo e inversión para la imaginación sin límites y la voracidad competitiva de quienes están escribiendo la narración contemporánea.Tanto Steve Jobs como Bill Gates fueron los mayores íconos de ese paradigma que hizo del crecimiento exponencial y la distorsión de la realidad una religión. Jeff Bezos, Mark Zuckerberg y Elon Musk, entre otros, han tomado la posta. Tampoco fue nada casual que los tres, junto con Sundar Pichai, CEO de Google, hayan estado el 20 de enero en la asunción de Donald Trump. Lejos de aglutinarse con otros empresarios, ocuparon un sitial de honor: la primera fila. Esa imagen, que la Casa Blanca se encargó rápidamente de hacer circular y viralizar, era, sobre todo, una declaración de principios.Vladimir Putin no se equivocó nada cuando dijo en 2017: "Quien domine la inteligencia artificial dominará el mundo". Ocho años después, lo que Trump 2.0 dijo con aquella foto fue algo así como: "Si es así, estos son los míos". La misiva visual tenía muchos receptores, pero sobre todo dos: el propio Putin y Xi Jinping, líder chino, figuras máximas, junto con el presidente norteamericano, del triángulo del poder en la geopolítica mundial en la presente hora histórica. El sorprendente protagonismo de Elon Musk en su gobierno es también parte de la misma señal.El reciente aval del Fondo Monetario Internacional en dinero contante y sonante, junto con el respaldo presencial del secretario del Tesoro de los Estados Unidos, Scott Bessent, el pasado 14 de abril, y la visita del almirante Alvin Holsey, jefe del estratégico Comando Sur norteamericano, que llegó al país el 28 de abril, ya no dejan lugar a dudas.Bajo la presidencia de Javier Milei, el gobierno argentino ha decidido, simbólicamente, darles aún más capacidad de transmisión a los cables submarinos de fibra óptica que nos conectan con la principal potencia económica y militar del mundo.Es un giro copernicano. El territorio en el que nos movemos está sufriendo una mutación radical. El imaginario del poder pasó de la juventud maravillosa de los años 70 a la meca de la vida cíborg.Aturdidos por el shock de 2024, quizá no seamos del todo conscientes de lo que está ocurriendo. Sucede que las evidencias ya se imponen por su propio peso. La Argentina toda se enfrenta, una vez más, a un cambio de paradigma.Para muchos, el concepto acuñado por el físico, filósofo e historiador de la ciencia estadounidense Thomas Kuhn en los años 60 suena trillado y demodé. Sin embargo, como todo saber atemporal, no pierde vigencia, la gana.En su obra cumbre, Estructura de las revoluciones científicas, publicada en 1962, Kuhn decía: "La ciencia no progresa de manera lineal, sino en revoluciones. Los paradigmas científicos son como supuestos compartidos. Las anomalías son señales de que el paradigma actual está fallando". Esto fue lo que ocurrió en el proceso electoral de 2023. Los ciudadanos argentinos, cansados de las fallas del sistema, en una inédita versión punk, decidieron "romperlo".A partir de ahí, todo cambió. El pensador norteamericano se cansó de propagar una y otra vez que las reglas de un paradigma no aplican en otro. Y que en los procesos de transición hay una lógica pelea entre los dos corpus de ideas.Así lo expresaba en su obra: "Cuando una nueva teoría es aceptada, la vieja no desaparece, simplemente se convierte en una opción en el mercado de las ideas científicas".También aclaraba que no siempre el salto de un modelo científico y mental a otro era estrictamente racional, sino que intervenían las creencias, las emociones y los deseos.En sus propias palabras: "La razón no es el único criterio para determinar qué teoría es correcta, ya que las decisiones científicas también están influenciadas por factores sociales y culturales".Por último, cabe señalar una de sus principales advertencias: "La historia de la ciencia muestra que los cambios paradigmáticos pueden ser muy difíciles y controvertidos, ya que desafían las creencias arraigadas y los intereses de la comunidad científica".Toda transformación disruptiva del campo intelectual altera, por definición, el ecosistema de los negocios. Lo que, naturalmente, jaquea el conjunto de máximas y verdades con las que las empresas desarrollaron las propuestas de valor de sus productos y servicios, así como las estrategias de identidad y comunicación de sus marcas. Lo que antes fue útil hoy podría ser obsoleto.El nombre del juego ha cambiado de un modo abrupto. Ya no se trata de pensar rápido, sino de poder pensar la velocidad. Entramos en la era de la aceleración.Pensar la velocidadLa velocidad tiene una filosofía. Su concepción estructura un conjunto de rasgos propios que le dan forma a una lógica determinada.Ir rápido es mucho más sencillo que ser veloz. Acelerar es algo posible para muchos. Saber en qué dosis, con qué intensidad y en qué lugar no tanto. Tener la calibración y la sensibilidad adecuadas para luchar contra las fuerzas de la gravedad manteniendo el estilo, la prestancia y la eficiencia queda reservado para unos pocos. Esos son los que ganan. Como reza la filosofía vertiginosa, ultracompetitiva y feroz de Silicon Valley: "El ganador se queda con todo".Si antiguamente se creía que en los negocios la tensión era "velocidad o precisión" y que esa brecha era infranqueable por resultar conceptos antagónicos, en la era digital la distancia entre ambos extremos se ha diluido. Ahora la máxima de la tecnología impone "velocidad y precisión" como el nuevo Santo Grial de los supervivientes en todos los ámbitos del ambiente híbrido en el que vivimos.Puesto en términos de la Fórmula 1: hay que ser capaces de manejar a 320 kilómetros por hora en las rectas y tener la muñeca y el timing para entrar en cada curva sin terminar tocando el auto contra el paredón. El menor error, por milimétrico que fuese, implica quedar fuera de carrera. Al menos ese fin de semana.Para los decisores de todo tipo en nuestro país, el nuevo paradigma propone un grupo de principios que cada uno podrá tomar o no.Velocidad, aceleración, riesgo, adaptabilidad, flexibilidad, capacidad de reacción, resiliencia, gestión de la complejidad, apuestas fuertes y templanza, mucha templanza. Esperar a que las condiciones se normalicen podría ser demasiado peligroso. El caos asoma como la fisonomía permanente del nuevo tiempo. En lugar de rechazarlo, o negarlo, habrá que ser capaces de abrazarlo y gestionarlo.Dicho en otros términos, algo que se manifiesta como una máxima irreductible en la exitosa miniserie creada entre Netflix y la Fórmula 1, Drive to survive (Manejar para sobrevivir ): "Si no avanzás, retrocedés". Ya va por la séptima temporada y más que un "docu-reality" es un manifiesto de la era de la aceleración.Paul Virilio, el gran filósofo de la velocidad, acuñó un término extraño en su momento, pero muy útil en este contexto. Se trata de la "dromología". Para este ensayista y urbanista francés que comprendió su lógica desde niño cuando la guerra relámpago de los nazis modificaba el espacio urbano en minutos que parecían siglos, los dromólogos eran quienes se dedicaban a estudiar e interpretar de qué modo la velocidad alteraba no solo la guerra, sino la comunicación y la concepción del "espacio- tiempo". Lo que equivale a plantear que ese fenómeno modificaba de manera sustancial la vida humana. Quien fuera, además de su agudo analista, un profundo detractor de la aceleración como fuerza monopólica de la escena social, sostenía, entre varias aseveraciones de este tenor, que "la velocidad destruye la verdad del mundo" dado que deforma la subjetividad y la percepción. Y, a modo de alerta planteaba que "la velocidad es el poder". Quien logra manejarla, controla el devenir de los acontecimientos. El saber de Virilio y de toda su obra dedicada a desentrañar lo que hoy es el signo de los tiempos, revela su carácter profético y por ello adquiere hoy una gravitación central para pensar los futuros posibles.El interrogante que se cae de maduro, y que solo el paso del tiempo podrá develar, es si podrán los argentinos adaptarse a esta modificación tan agonal de su hábitat. Y, en todo caso, yendo un poco más a fondo, cuántos, cómo, cuándo y con qué costos y cuáles beneficios. Lo que es seguro es que habrá ganadores y perdedores.Como corresponde a la nueva impronta que nos circunda, las respuestas empezarán a vislumbrarse rápido. Quizá, muy rápido. El modelo económico, social y cultural vigente acelera.

A un mes de la tragedia con 5 chicos muertos en Panamericana: "Levantó muchísima velocidad y tendrá que vivir con eso"

Luciano Cingolani (21) manejaba un Citröen C4 en el que llevaba dos amigos y a su ex novia y una amiga.Hizo una maniobra peligrosa, perdió el control y volcó. Murieron todos los ocupantes menos él. Las familias de las víctimas recuerdan con dolor cómo esa madrugada les cambió la vida para siempre.

Largas esperas y desinformación en Atocha por el robo de cable en la red de alta velocidad

Comienzan a circular los trenes parados en la alta velocidad Madrid-Sevilla por robo cable

7.214 pasajeros y 14 trenes continúan afectados por el robo de cable de alta velocidad

"Un acto grave de sabotaje" afecta a más de 6.300 viajeros y 21 trenes que viajaban en la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ha denunciado un robo de más de 300 metros de cable en Toledo que ha afectado al servicio ferroviario

6.300 personas y 21 trenes afectados por el robo de cable de alta velocidad en Toledo

6.300 personas y 18 trenes afectados por el robo de cable de alta velocidad en Toledo

Hasta US$100: la nueva multa en Chicago para los conductores que excedan la velocidad en estas zonas

Chicago comenzará a emitir multas de hasta 100 dólares por exceso de velocidad en zonas escolares y parques, a través del control de nuevas cámaras automáticas. Desde el martes 1º de abril, se activaron 16 dispositivos en barrios como Edgewater, West Town y Auburn Gresham. Se trata de una estrategia del gobierno local para reforzar la seguridad vial y reducir siniestros de tránsito.Multas por exceso de velocidad en zonas escolares y parquesDe acuerdo al sitio del gobierno de Chicago, los dispositivos detectan a conductores que superen por más de 8,04 kilómetros por hora el límite establecido. En una primera etapa, el sistema solo emitirá advertencias durante 30 días. Luego de ese período y de una pausa de 14 días, comenzará a emitir citaciones con multas económicas. Los conductores que circulen entre 9,65 y 16,09 kilómetros por hora por encima del límite recibirán una multa de US$35. En tanto, quienes excedan el límite por 17,7 kilómetros por hora o más, deberán pagar US$100.Según informó el gobierno local, el programa de cámaras busca mejorar la seguridad vial y desalentar la conducción temeraria. Forma parte de una política integral que también incluye el rediseño de calles, mejoras para peatones y mecanismos de reducción de velocidad.Ubicación de las nuevas cámaras de velocidad en ChicagoLa red de control se amplió con la instalación de dispositivos en 16 puntos estratégicos. Se trata de zonas con alta circulación de peatones, como escuelas y parques. Las cámaras estarán ubicadas en las siguientes locaciones:1455 W Grand Ave (Bickerdike Square Park)2716 W Logan Blvd (Lorenz Brentano Elementary School)2310 E 103rd St (Trumbull Park)2728 S Archer Ave (Palmisano Park)3510 W 55th St (Senka Park)8740 S Vincennes St (Mahalia Jackson High School)1341 W Jackson Blvd (Skinner Park)3665 N Austin Ave (Ole A. Thorp Elementary Scholastic Academy)5059 N Damen Ave (Winnemac Park)6824 W Foster Ave (John W. Garvy Elementary School)220 W Fullerton Ave (Lincoln Park)5432 N Central Ave (James B. Farnsworth Elementary School)4118 N Ashland Ave (Lake View High School)4714 N Ashland Ave (Chase Park)5857 N Broadway (Broadway Armory Park)7115 N Sheridan Rd (Loyola Park)Sin embargo, la red de cámaras automáticas en Chicago no se limitará a los 16 puntos iniciales. La municipalidad confirmó que el plan seguirá en ampliación a lo largo de 2025, con nuevas ubicaciones y tramos vigilados.Horarios de funcionamiento de las cámaras automáticas en ChicagoEn zonas escolares, los dispositivos de grabación operan de 7 a 19 hs durante días escolares. Desde las 7 y hasta las 16 horas, la velocidad máxima permitida es de 32 km/h si hay niños presentes. Luego, entre las 16 y las 19 hs, rige el límite habitual de la calle.En cambio, en las zonas de parques, el gobierno confirmó que las cámaras funcionan todos los días de 6 a 23 horas, de acuerdo con el horario de apertura de cada espacio verde. Advertencias sin multa durante el primer mesDurante los primeros 30 días posteriores a la activación, es decir, hasta el 1º de mayo, los dispositivos solo enviarán notificaciones de advertencia sin costo. Ese plazo sirve como etapa de concientización para que los conductores se adapten al nuevo sistema.Recién al finalizar ese lapso, y tras una interrupción de 14 días, desde el jueves 15 de mayo, comenzarán a emitirse las citaciones con multa. Los avisos llegarán al titular registrado del vehículo infractor.Las autoridades remarcaron que todos los puntos controlados cuentan con señalización visible y marcas sobre el pavimento, lo que permite a los automovilistas identificar las zonas monitoreadas.

Tráfico detectó en 2024 a 1.100 conductores circulando con grandes excesos de velocidad

La DGT informa sobre la judicialización de 1.100 conductores por delitos de seguridad vial por exceder límites de velocidad en 80 km/h; advierte de riesgos y consecuencias de la velocidad inapropiada

A qué velocidad gasta menos nafta un auto y cómo ahorrar al manejar

Una de las principales preocupaciones de los automovilistas es el gasto en combustible, por lo que siempre se busca la manera de ahorrar tanto en el consumo como al momento de pagar por este producto.El rendimiento del combustible está directamente relacionado con factores como las condiciones mecánicas del vehículo, el tipo de motor y, por supuesto, el estilo de conducción.Se conoció el nombre del nuevo SUV que llegará a la Argentina este añoDentro del último rubro se encuentra la velocidad que, de acuerdo con expertos, puede aumentar o disminuir el gasto de combustible. Entre las diversas prácticas que se pueden realizar para mejorar el rendimiento, se encuentra moderar la fuerza con la que se pisa el acelerador y la velocidad a la que se conduce.De acuerdo con el fabricante Volkswagen, para ahorrar nafta al manejar un auto se recomienda mantener una velocidad constante y estable. Dicha velocidad podría ser de entre 50 y 70 km/h para trayectos cortos. Pero en ruta o recorridos largos este valor se puede modificar de los 80 a 90 km/h, lo que no exige un esfuerzo extra al motor.Desde luego, sabemos que en la ciudad es difícil mantener esa velocidad debido al tráfico y las paradas constantes. En este caso, lo mejor es pisar el acelerador de forma suave para minimizar el gasto. Otros consejos útiles para ahorrar naftaAdemás de moderar la velocidad del automóvil, hay otros consejos que puedes seguir para incrementar el rendimiento del combustible:Revisar la presión de las llantas: al soportar el peso del automóvil y promover su desplazamiento, cuando las llantas tienen una presión inadecuada se incrementa el consumo de combustible.Moderar el uso del aire acondicionado: de acuerdo con Mobil, "el aire acondicionado saca el aire del interior del vehículo y lo hace pasar por un sistema de enfriamiento al hacer trabajar al motor; este sistema requiere un esfuerzo extra que hace que se consuma más combustible del habitual".Cuidar la fuerza al acelerar: tratar de no arrancar de golpe y no pisar el acelerador a fondo es clave; esto ayudará a que la temperatura del motor se estabilice.

Comisario europeo de Transportes convocará reunión para impulsar alta velocidad en Francia

El comisario europeo de Transportes, Apostolos Tzitzikostas, se reunirá con autoridades para abordar la conexión ferroviaria Hendaya-Dax, desatendida por Francia hasta 2042, y discutir la competitividad industrial en Euskadi

Aceleró y escapó a toda velocidad de motochorros que quisieron robarle en la Panamericana

El ingeniero Roberto Montanelli fue abordado por dos delincuentes armados mientras circulaba en moto por la Panamericana. Las cámaras de su BMW 1250 captaron el momento exacto en que logró huir. Leer más

Video: escapó a toda velocidad de motochorros en la Panamericana

Dos delincuentes intentaron robarle a un hombre una moto BMW 1250 con la que circulaba por la Panamericana a la altura de Don Torcuato. Gracias a sus reflejos y la potencia del vehículo, logró escapar a toda velocidad cuando le apuntaron con un arma en el pecho. Toda la secuencia, casi un cinematográfico escape, quedó filmado por las cámaras de seguridad que tenía instaladas la víctima en su rodado. El intento de robo que sufrió Roberto Montanelli, un ingeniero mecánico de 59 años, ocurrió poco antes de las 19, cuando iba al barrio porteño de Villa Devoto por la autopista Panamericana. "Muevo la moto para esquivarlos y me apuntan (con un arma) un segundo, segundo y medio", relató la víctima en diálogo con el programa Buen Día, Nación (LN+). "Yo la puedo contar porque los vi, pero es una zona muy peligrosa y más cuando hay tráfico. Me parece una locura total", señaló tajante sobre el episodio que lo tuvo como protagonista. Montanelli advirtió que lo seguían cuando ya había pasado la ruta 202. La secuencia quedó registrada porque el vehículo estaba equipado para este tipo de eventualidades: tiene instaladas dos cámaras con sensores, una adelante y otra atrás. Contó que advirtió que lo seguían cuando ya había pasado la ruta 202. La secuencia quedó registrada gracias a que el vehículo tiene instaladas dos cámaras con sensores, una adelante y otra atrás. "Antes de que los delincuentes se me pusieran por delante y me apuntaron con un arma, ya estaba advertido", explicó en una entrevista con LA NACION el ingeniero. "Aproveché para acelerar y no lo vi más"Tiempo después vio el arma que portaba el ladrón que iba en la parte trasera de la moto y tuvo que bajar la velocidad porque lo encerraron. "El delincuente quiso bajarse, creo yo, pero en ese momento se desestabilizó la moto y entonces aproveché para acelerar y no lo vi más", agregó la víctima. Llegó a toda velocidad hasta la Avenida General Paz y luego, ya en su casa, analizó las grabaciones de la cámara y advirtió que la moto en la que circulaban los delincuentes no tenía chapa patente como para poder hacer la denuncia. "Quiero seguir andando en moto, pero hay que ser más precavido. Tiene que haber más control", exigió Montanelli en diálogo con LN+. Consultado sobre si seguirá andando en moto tras lo ocurrido, fue contundente: "Uno tiene que seguir viviendo, disfrutando, porque si no la vida no es vida. Esperemos que con todo esto hagamos un poco de ruido y podamos concientizar".

La alta velocidad entre Barcelona y Madrid circula con retrasos y fuera de horario

Cómo hacer un test de velocidad de internet gratis y evitar que te cobren de más

Con esta práctica es posible determinar si el servicio que ofrece el proveedor de internet coincide con el plan contratado

Aceleró y escapó a toda velocidad de motochorros que quisieron robarle en la Panamericana

"Esto no puede seguir pasando", dice, con iguales dosis de convencimiento e indignación, Roberto Montanelli, un ingeniero mecánico de 59 años. Hace casi 24 horas dos motochorros intentaron robarle su moto BMW 1250, con la que circulaba por la Panamericana a la altura de Don Torcuato. Sus reflejos, y la potencia de su máquina, le permitieron acelerar a toda velocidad, en un cinematográfico escape que quedó filmado por las cámaras de seguridad que tenía instaladas en su rodado.El intento de robo que sufrió Montanelli ocurrió ayer, diez minutos antes de las 19, cuando se dirigía al barrio porteño de Villa Devoto por la autopista Panamericana. "Sucedió entre las rutas 202 y 197. Yo iba a tranquilo. Tenía poco combustible y pensaba cargar nafta en una estación de servicio de la avenida General Paz, antes de llegar a Devoto", contó la víctima a LA NACION.Cuando ya había pasado la ruta 202, Montanelli advirtió que lo seguían. "En la moto instalé dos cámaras con sensores, una adelante y otra atrás. Antes de que los delincuentes se me pusieran por delante y me apuntaran con un arma yo ya estaba advertido", explicó el ingeniero.Montanelli vio, claramente, el arma que portaba el ladrón que iba en la parte trasera de la moto. Tuvo que disminuir la velocidad porque lo encerraron. "El delincuente quiso bajarse, creo yo, pero en ese momento se desestabilizó la moto y entonces aproveché para acelerar y no los vi más", dijo la víctima.A toda velocidad llegó hasta la avenida General Paz. "Estuve nervioso, pero miedo no tuve. Mi idea es hacer 'ruido' porque esto no puede seguir pasando. El hecho de que te encierren en la Panamericana es una locura", afirmó el ingeniero mecánico casi un día después del intento de robo.Cuando llegó a su casa y extrajo las memorias de las cámaras advirtió que la moto en la que circulaban los delincuentes no tenía chapa patente como para poder hacer la denuncia."Este es el peor momento en cuanto a inseguridad para las personas que circulan en moto. Yo estoy tranquilo, pero hay amigos que decidieron vender las motos o que las llevan en camiones o camionetas a los lugares elegidos para hacer travesías, como Catamarca", aseveró.Tras el intento de robo de ayer, su esposa le pidió que dejara de andar en moto. "Tengo miedo de que te pase algo", le dijo la mujer a Montanelli cuando le contó lo que le había pasado en la Panamericana.En medio de charla con LA NACION, Montanelli recordó el homicidio del empresario Andrés Blaquier, de 62 años, ocurrido el 29 de octubre de 2022 en la autopista Panamericana, a la altura de Pilar.Blaquier y su esposa, Magdalena De Elordy, circulaban hacia el norte en una moto BMW GS1200. Volvían a su casa, en el country Martindale, después de haber presenciado la final del Abierto de Polo de Hurlingham. Los acompañaba una pareja amiga que iba en una moto BMW GS800.En un momento, una moto en la que circulaban dos delincuentes -y había sido robada días antes en Ricardo Rojas, partido de Tigre- se puso a la par de la de la víctima y, segundos después, Blaquier y su esposa cayeron al asfalto. No fue una mala maniobra: uno de los asaltantes le disparó al empresario sin miramientos, a corta distancia. Le tiraron a matar."Los delincuentes encerraron a Blaquier y le dispararon en el pecho con una pistola calibre nueve milímetros con la intención y voluntad de causarle la muerte para facilitar y consumar el desapoderamiento de su vehículo. Como consecuencia del disparo, la víctima y su esposa cayeron de la moto. El delincuente que disparó, después de levantar la moto BMW 1200 del empresario ayudado por su cómplice, se dio a la fuga", reza el expediente judicial.Producto de la caída, De Elordy sufrió la fractura de la rótula izquierda. Blaquier, según la autopsia, murió como consecuencia de un "shock hipovolémico a causa de una herida de arma de fuego con orificio de entrada en hemitórax izquierdo y de salida en región dorsal derecha, perforando pleuras, ventrículo izquierdo y derecho, lesionando los aparatos valvulares del corazón, pulmón derecho, entre otros daños, lo que provocó una hemorragia masiva".El delincuente que le disparó a Blaquier se bajó de la moto para apoderarse de la BMW 1200 de la víctima, pero como no pudo levantarla solo necesitó de la ayuda de su cómplice. Después, huyeron de la escena del crimen en ambas motos."El miedo hace que dejemos de hacer lo que nos gusta. No puede seguir pasando", dice Montanelli, la última víctima de esta modalidad que tiene a los motociclistas en la mira.

Velocidad de reacción, el indicador clave del envejecimiento

Estudios liderados por universidades de Edimburgo y Colorado revelan que los reflejos no solo miden agilidad, sino que también proporcionan información crucial sobre la edad y la salud fisiológica

Elfyn Evans: Estoy un poco frustrado por no haber mostrado la velocidad que esperaba tener

Un auto a toda velocidad atropelló a una multitud en un festival de inmigrantes en Vancouver

"Había cuerpos por todos lados", dijeron los socorristas, pero el número de víctimas fatales no fue oficializado. El conductor está detenido, y todavía no se sabe por qué puede haber actuado de esa manera. Hay decenas de heridos y el premier canadiense, Mark Carney, manifestó estar "devastado ante este horror". Los detalles. Video Leer más

Starlink: cómo hacer un test de velocidad de Internet

Los usuarios de una red de Internet requieren, más que nunca, una conexión ágil a la señal. Las personas utilizan sus dispositivos electrónicos para infinidad de tareas, que van desde obligaciones domésticas hasta laborales. Cada día más, estas necesitan buena señal y por eso mucho optan por hacer un test de velocidad de Internet para poder analizar si su proveedor es óptimo.Starlink es un servicio de Internet satelital de la empresa SpaceX, que se encarga de la fabricación aeroespacial y de servicios de transporte espacial. En ese contexto, fabrica los satélites que permiten ofrecer el servicio de Internet a distintos puntos del mundo. Actualmente, se encuentra disponible en casi todo el continente americano, desde Canadá hasta Chile.Ya desde su sitio web, la compañía promete "Internet de alta velocidad estable" desde donde sea que se lo conecte â??en un territorio donde el servicio esté disponible, naturalmenteâ??. Por ello, muchos usuarios desean probar la velocidad que ofrece el servicio con un test.Starlink: cómo hacer un test de velocidad de Internet Starlink ofrece un instructivo de cómo hacer un test de velocidad de Internet con sus propios sistemas. "Las pruebas de velocidad de la app miden la velocidad entre tu router e internet", explica Starlink, "esto es ideal para evaluar el rendimiento de tu servicio y el ancho de banda disponible para todos los dispositivos de tu red".Para hacerlo, hay que ingresar a la app Starlink y, luego, a la sección "Página de Estadísticas". Allí estarán todos los datos necesarios para hacer una prueba de velocidad.La aplicación de Starlink ofrece dos opciones avanzadas de prueba de velocidad:Dispositivo a Internet: "Mide la velocidad de extremo a extremo entre tu dispositivo con la app Starlink y la conexión a internet. Esta prueba utiliza una metodología similar a la de otros proveedores de pruebas de velocidad y tiene en cuenta la conexión wifi de tu dispositivo", explica la empresa.Dispositivo a Router: "Mide la calidad de la conexión entre tu dispositivo y tu router Starlink. Si este valor es inferior al de la prueba de velocidad de tu router, es posible que la conexión wifi esté bloqueada", desarrolla.Cómo contratar el servicio de Starlink desde la ArgentinaAl momento de contratar el servicio de Starlink, es preciso entrar al sitio web oficial de la empresa. Allí se puede acceder al "Mapa de disponibilidad y velocidades", en el cual ya se puede seleccionar la Argentina. Por ese medio, el solicitante deberá completar la información del contacto y la dirección a donde quiere que se le haga el envío.Conexión IOS Con Starlink - Video YouTube @EsmandaucomTambién es posible ingresar a los sitios webs de los retailers autorizados y seguir el paso a paso. Ya sea en el sitio web de Mercado Libre, Frávega o Centrogar, en los tres casos es necesario registrarse para obtener la información necesaria.

Lluvia de Líridas en abril: de qué tamaño son los meteoros y cuál es su velocidad

La NASA explica que durante este periodo la Tierra atravesará una corriente de escombros del cometa Thatcher

Adif adjudica el mantenimiento del corredor de Alta Velocidad Madrid-Este por 52 millones

La unión temporal de empresas Comsa, Acciona, Tecsa y Vías asegurará el mantenimiento integral del corredor de Alta Velocidad Madrid-Este por 52 millones, garantizando seguridad y funcionalidad en la infraestructura ferroviaria

Logró un récord de velocidad que pasó a la historia, pero se despide y ya tiene sucesor

Bugatti lo volvió a hacer. La firma con sede en Molsheim, Francia, reconocida por su búsqueda de llevar al extremo las posibilidades de la ingeniería automotriz, acaba de romper un nuevo récord de velocidad. Esta vez, con su modelo Mistral, que logró superar los 450 km/h en una prueba oficial realizada en Alemania, logrando así tener al descapotable más grande del mundo en producción, un título que reafirma el gran rendimiento de la marca en el exclusivo universo de los superdeportivos. Este modelo está equipado con el legendario motor W16 de 8.0 litros y cuatro turbos. El pasado noviembre, en una jornada en la pista de pruebas ATP Automotive Testing Papenburg (Alemania), logró una velocidad máxima de 453,91 km/h sin techo, estableciendo una marca inédita para un automóvil de producción con carrocería abierta.La unidad que rompió el récord estuvo a cargo de Andy Wallace, piloto de pruebas oficial de la marca y leyenda del automovilismo por haber ganado, entre otras competencias, las 24 Horas de Le Mans. Wallace alcanzó los 200 km/h en los tramos con curva, para llegar con un veloz rendimiento a la recta de la pista alemana, donde pudo liberar por completo los 1500 CV del W16. Una particularidad del modelo que corrió en la pista es que fue presentado con una configuración estética que rinde tributo a modelos que se acostumbraron a romper récords con la marca: el Chiron Super Sport 300+, el Veyron Super Sport y el Grand Sport Vitesse (que en 2013 alcanzó los 408,84 km/h sin techo). Lució un color negro brillante combinado con detalles en "Jet Orange" que evocan ese linaje exclusivo que la marca destina a muy pocas unidades. "Durante todo el programa de pruebas, fue increíble sentir lo estable que se comportaba el auto, tuve la sensación de que quería ir más rápido", le comentó en su momento Wallace al medio especializado Car and Driver. "Sentir las fuerzas del viento en la cabina abierta y el sonido del motor al lado del oído fue una experiencia indescriptible", completó.El último Bugatti de su especieEl modelo no solo representó el fin de una era por sus cifras, sino también porque será el último deportivo de producción de la marca en incorporar el motor W16, una arquitectura mecánica que se transformó en la identidad moderna de Bugatti y que será reemplazada en los próximos modelos por motorizaciones híbridas. Su sucesor ya tiene nombre: Tourbillon, y aunque promete cifras a la altura del rendimiento de sus predecesores, su foco no estará únicamente en romper récords de velocidad.Cada unidad del Mistral tiene un valor estimado de 14 millones de euros. En este caso, el auto que se utilizó para romper el récord pertenece a un coleccionista privado que también posee otras piezas clave de la saga Bugatti World Record, según figura en el medio especializado estadounidense. El ejemplar lleva la inscripción "Mistral World Record Car" bajo el alerón trasero, además de asientos y terminaciones de su interior que combinan con la paleta cromática exterior."Desde 1909, Bugatti ha buscado ir más allá de los límites posibles en términos de lujo, elegancia y rendimiento", le comentó Mate Rimac, actual CEO de la marca a la revista conocida anteriormente como Sports Car Illustrated. Más fotos del modelo y su momento del récord

Estos son los siete electrodómesticos que afectan la velocidad del internet y no lo sabes

El microondas funciona en la misma frecuencia de 2.4 GHz que muchas redes WiFi, lo que puede generar interferencias en la señal

El atropello múltiple en el paseo marítimo de Fuengirola se debió a un exceso de velocidad

La policía detuvo por exceso de velocidad a una novia que llegaba tarde a su casamiento y el video se hizo viral

El clip muestra cuando el auto que llevaba a la mujer a su boda en Florida fue interceptado por un oficial. A pesar de duplicar el límite de velocidad, las autoridades dejaron que continuara su camino hacia la iglesia

Una ciudad introdujo líneas de tránsito onduladas para reducir la velocidad de los conductores

La mayoría de los residentes están indignados y otros creían que se trataba de una broma del Día de los Inocentes.La policía afirma que esta es la última solución al exceso de velocidad

Como en un videojuego: hombre se grabó corriendo a alta velocidad en carril exclusivo de Transmilenio en un lujoso BMW

Junto a su copiloto estuvo burlándose de otros conductores e, incluso, se apodaron como "los reyes del Transmilenio"

Mediciones del telescopio Hubble de la NASA afinaron la velocidad de rotación de Urano con una técnica novedosa

Un nuevo cálculo del periscopio de la agencia espacial consiguió una precisión "mil veces superior" a las estimaciones previas. El avance astronómico fue publicado en la revista Nature y constituye un punto de referencia crucial para el futuro de la investigación planetaria. Leer más

La Plata: un hombre condujo a alta velocidad, chocó contra un poste y sobrevivió

Este sábado, un accidente de tránsito se registró cerca de la estación de tren de Gonnet, en la intersección de Camino Centenario y calle 501. Los tres ocupantes fueron evaluados y se encuentran fuera de peligro. Leer más

33 años de alta velocidad ferroviaria en España: de pionera a referente mundial

El proyecto de ley en Illinois que planea cambiar para siempre las multas por velocidad al conducir

Un nuevo proyecto legislativo en Illinois busca transformar de manera radical el sistema de sanciones por exceso de velocidad en zonas de seguridad. El Senado comenzó a debatir una iniciativa que introduce el uso de cámaras con inteligencia artificial en avenidas clave de Chicago, con el objetivo de reducir los siniestros viales y salvar vidas. La propuesta también contempla un estudio técnico en profundidad sobre el comportamiento al volante y la eficacia de la vigilancia automatizada. Qué propone el proyecto SB 1507: cambios profundos para los conductores de ChicagoEl Senado de Illinois, con la legisladora Sara Feigenholtz como impulsora principal, presentó el proyecto SB 1507 con el fin de modificar el Código de Vehículos del estado. La pieza clave de esta iniciativa consiste en permitir que ciertas zonas de alto riesgo vial en Chicago, particularmente el corredor DuSable Lake Shore Drive, puedan ser incluidas como "zonas de seguridad" y, por lo tanto, estar sujetas a control automatizado de velocidad.Actualmente, la ley excluye a esta arteria, una de las más transitadas y peligrosas de la ciudad, del alcance de los sistemas automáticos. Sin embargo, si el Departamento de Transporte de Chicago concluye un estudio de colisiones que confirme su estatus como corredor de alto riesgo, podrá incluirse bajo las nuevas normativas de vigilancia.Según la versión enmendada del proyecto, se delegó al Centro de Transporte Urbano de la Universidad de Illinois en Chicago la realización de un análisis técnico que permita tomar decisiones informadas.Qué estudiará la Universidad de Illinois: clave para el avance de la leyEl análisis encomendado a la Universidad de Illinois apunta a comprender en profundidad las causas y posibles soluciones para los altos índices de choques en la zona de DuSable Lake Shore Drive, tanto en su sección norte como sur.El estudio, según detalla el texto legislativo, incluirá:Un repaso completo de los datos de siniestralidad publicados por la Ciudad de Chicago.La evaluación del uso de cámaras con inteligencia artificial como herramienta para reducir infracciones, choques y fatalidades.Un análisis del comportamiento de los conductores para detectar patrones peligrosos.Un estudio sobre la disuasión psicológica y su efecto en quienes conducen con frecuencia por encima de los límites permitidos.La comparación entre cámaras con inteligencia artificial y otras tecnologías que puedan cumplir un rol similar.El Departamento de Transporte del estado deberá luego reglamentar las medidas necesarias para aplicar los resultados de este estudio.Cómo funcionan los sistemas automáticos de control de velocidad en IllinoisLa legislación vigente en Illinois define con precisión qué es un sistema automatizado de control de velocidad. Estas tecnologías emplean dispositivos eléctricos como radares, cámaras y sensores que capturan imágenes de vehículos que circulan a velocidades superiores a las permitidas.Las imágenes tomadas deben ser claras y mostrar tanto la patente del vehículo como el lugar, la fecha y la hora en que ocurrió la infracción. El sistema puede operar únicamente en lo que se conoce como "zonas de seguridad", que son espacios comprendidos dentro de un radio de 200 metros desde una escuela o un parque.Estas zonas solo pueden activar las cámaras en horarios específicos:En zonas escolares: los días de clases, entre las 6 y las 20.30 hs (hora local) de lunes a jueves, y hasta las 21 hs los viernes.En zonas recreativas: desde una hora antes de que abra el parque o instalación hasta una hora después de su cierre.Actualmente, los caminos con ocho o más carriles, como Lake Shore Drive, están excluidos de esta normativa. El proyecto SB 1507 busca cambiar esta disposición.Qué sanciones contempla la ley de IllinoisLas penalizaciones que establece el Código de Vehículos para los excesos de velocidad captados por estas cámaras varían según el nivel de infracción.Si el vehículo circula entre diez y 16 kilómetros por hora por encima del límite, se impone una multa de hasta 50 dólares.Si supera los 16 kilómetros por hora sobre el máximo permitido, la multa puede alcanzar los US$100.Si el infractor no abona la penalización dentro del plazo correspondiente, se le puede sumar otro monto equivalente como recargo.No obstante, hay excepciones:No se puede aplicar la multa si, en un lapso de 15 minutos y en un radio de 200 metros, un oficial de policía ya emitió una infracción por el mismo hecho.No se registra la infracción en el historial de conducción del propietario del vehículo.Si el exceso es de hasta ocho kilómetros por hora, no se puede imponer una sanción monetaria. En su lugar, la municipalidad puede enviar una advertencia por escrito.Además, la ley no exige la presencia de un oficial de policía en el momento en que se produce la infracción para que la misma sea válida.

Configura Google Maps para que te avise dónde están los radares de velocidad en Semana Santa

La app mejora su sistema de avisos e integra reportes de usuarios para mostrar radares fijos y móviles, ayudando a evitar multas en medio del operativo especial de tráfico

Los chips de computadora que funcionan a la velocidad de la luz ofrecen un mejor rendimiento y menor consumo de energía

Este nivel de eficiencia energética y rendimiento computacional representa un avance significativo frente a los chips de silicio tradicionales

San Francisco emitirá multas de velocidad según los ingresos del conductor, con el respaldo de Gavin Newsom

San Francisco implementará un sistema pionero de cámaras de seguridad vial que ajustará las multas por exceso de velocidad según los ingresos del infractor. El programa, aprobado bajo la ley AB 645 y respaldado por el gobernador Gavin Newsom, busca reducir los accidentes graves en las calles de esa ciudad de California. Con 33 dispositivos estratégicamente ubicados, la iniciativa promete sanciones diferenciadas para conductores de altos y bajos recursos.Cómo funcionarán las cámaras de control de velocidad en San FranciscoEl sistema de cámaras de seguridad vial, gestionado por San Francisco Municipal Transportation Agency (Sfmta), comenzó a funcionar a partir de marzo de 2025. Estos dispositivos, ya instalados en distintos puntos clave, detectan automáticamente a los vehículos que superen los límites de velocidad establecidos.Fases de implementación: el 20 de marzo de 2025 comenzaron las operaciones con emisión de advertencias. Luego de 60 días, comenzarán a emitirse las multas reales.Criterio de activación: las cámaras registrarán infracciones a partir de los 18 kilómetros por hora por encima del límite permitido.Notificaciones: las multas llegarán por correo al titular del vehículo dentro de las dos semanas posteriores a la infracción.San Francisco: multas escalonadas según el nivel de ingresos de los infractoresUno de los aspectos más innovadores del programa es la aplicación de sanciones proporcionales a la capacidad económica del infractor. La ley AB 645 establece tres categorías de multas: estándar, para bajos ingresos y para personas que reciben asistencia pública.Infracciones y valores:18-24 km/h por encima del límite: multa estándar de 50 dólares; bajos ingresos US$25; asistencia pública US$1026-40 km/h por encima del límite: multa estándar de US$100; bajos ingresos US$50; asistencia pública US$20 Más de 42 km/h por encima del límite: multa estándar de US$200; bajos ingresos US$100; asistencia pública US$40 Conductores que superen los 160 km/h: multa fija de US$500; reducida a US$100 o US$250 según situación económica.Ubicaciones estratégicas en San Francisco: las 33 cámaras en la Red de Alta LesiónLas cámaras se instalaron en zonas con alto índice de siniestros viales, conocidas como High Injury Network, que abarcan el 12% de las calles, pero concentran más del 68% de los accidentes graves o fatales. La distribución cubrirá los 11 distritos de la ciudad, en donde se priorizarán áreas escolares y sectores con antecedentes de carreras ilegales.Algunas de las calles monitoreadas son:Fulton Street (entre la 42ª y 43ª Avenida).Geary Boulevard (de la 7ª a la 8ª Avenida).Mission Street (entre la 8ª y 9ª Calle).The Embarcadero (de Green a Battery Street).Market Street (de Danvers a Douglass Street).Sfmta aseguró que la selección de ubicaciones se basó en un análisis detallado de colisiones previas y flujo vehicular.¿Por qué San Francisco apuesta por este sistema de multas?Según datos oficiales, el exceso de velocidad es una de las principales causas de accidentes con heridos graves o muertes en San Francisco. A mayor velocidad, menor tiempo de reacción y mayor riesgo de fatalidad en atropellos:Un peatón atropellado a 32 km/h tiene un 90% de probabilidades de sobrevivir.Si el impacto ocurre a 64 km/h, la supervivencia cae a un 20%.El programa busca disuadir a los conductores de acelerar, especialmente en zonas urbanas con alta presencia de peatones y ciclistas."Las cámaras de velocidad son una herramienta probada para salvar vidas. AB 645 nos permite implementar esta tecnología con un enfoque equitativo", señaló la agencia en un comunicado.El cronograma indica que, tras una campaña educativa en enero de 2025, los controles entraron en vigor en marzo. Por el momento, los conductores recibirán advertencias durante los primeros 60 días de operación.

La DGT realizará esta semana una "vigilancia intensiva" para el cumplimiento de los límites de velocidad: en la campaña de 2024 se impusieron 64.000 multas

La iniciativa no se realiza solo en España, sino que forma parte de una iniciativa coordinada que involucra a varios países europeos. El exceso de velocidad es el tercer factor de riesgo en los accidentes de tráfico

La DGT activa una campaña de vigilancia intensiva de la velocidad la próxima semana

Conducía borracho, cruzó en rojo a toda velocidad y embistió a una familia que iba en moto

El joven conducía un Volkswagen Gol y se dio a la fuga tras el accidente, pero su padre lo entregó a las autoridades horas después. De las víctimas, un nene de 5 años está grave. Leer más

La insólita estrategia de una ciudad de Pensilvania para que los conductores reduzcan la velocidad

El municipio de Montgomery, Pensilvania, adoptó una insólita estrategia para que los conductores reduzcan la velocidad. Se trata de un llamativo patrón de líneas de tránsito onduladas sobre la avenida Grays Lane. Aunque las autoridades policiales sostienen la efectividad de la medida, los vecinos la criticaron con dureza.Líneas de tránsito onduladas: la medida de Pensilvania para que los automóviles disminuyan la velocidadSegún explicó el Departamento de Policía de Montgomery, las nuevas líneas, pintadas como delineadores de curva en el medio de la calle, se instalaron en respuesta a las protestas de los habitantes del municipio."Estas medidas para tranquilizar el tráfico están siendo instaladas debido a las numerosas quejas que recibimos de los residentes sobre la 'pista de carreras' en la que se ha convertido Grays Lane", explicaron las autoridades en un comunicado en su cuenta de Facebook.Ante la insólita medida de señalización, la Policía aclaró: "Nuestros oficiales de Seguridad Vial e ingenieros de tránsito han determinado que esta es la mejor manera de proceder en la zona para garantizar la seguridad de los residentes locales". Los habitantes de Grays Lane no tardaron en cuestionar la decisión.Cómo reaccionaron los vecinos de Pensilvania a las sorpresivas líneas onduladas en Grays LaneLa comunidad de Montgomery quedó sorprendida. La publicación de Facebook de la Policía local superó los 1500 comentarios, con muchos cuestionamientos sobre la estrategia vial, a la que algunos calificaron como "la idea más tonta". "Sinceramente, estoy en shock. Pensé que era una broma, pero después de leer los comentarios, no lo parece", sostuvo un usuario.Otro vecino también arremetió contra las autoridades: "¿Han oído hablar alguna vez de un reductor de velocidad? Sí que existen para eso... No veo cómo unas líneas onduladas podrían detener esto"."Si por alguna razón tengo que conducir en esa ciudad, no voy a manejar así porque no estaré borracho", sumó otro usuario.Ante la queja de algunos vecinos, la Policía aclaró que es una medida legítima de precaución. "Nuestros oficiales de seguridad de carreteras e ingenieros de tráfico han determinado que este es el mejor curso de acción en la zona para garantizar la seguridad de los residentes locales", insistió Ava Komasz, asistente de Información Pública, en el mismo posteo de Facebook.La estrategia para reducir la velocidad fue aprobada en febreroLa reforma vial había sido aprobada por los funcionarios de Montgomery durante una reunión de Junta de Supervisores en febrero y entró en vigencia el pasado viernes 28 de marzo.Según informó ABC News, la vicepresidenta de la junta, Annette Long, explicó que el municipio consideró colocar reductores de velocidad, pero que se descartaron por el nivel de la calle. "Hemos probado muchas cosas que no han funcionado, así que esto era lo siguiente. Nuestros ingenieros y expertos nos han dicho: 'Hagámoslo a ver qué pasa'", sostuvo Long.La propia supervisora reconoció que la medida es llamativa. "Sí, parece que alguien que estaba dibujando líneas se salió del camino e hizo lo que quiso, pero no es eso lo que está pasando. En realidad, hay un plan para lo que está sucediendo aquí", aseguró. Por último, concluyó: "La salud, la seguridad y el bienestar de la comunidad y nuestros residentes es nuestra prioridad".

Alstom invierte 150 millones para aumentar la producción de trenes de muy alta velocidad

Manejaba a 16km/h, lo multaron por exceso de velocidad y cambió el destino de su empresa para siempre

El 28 de enero de 1896, Walter Arnold salió a la calle a bordo de su "Arnold Motor Carriage", un pequeño vehículo con forma de carruaje que portaba un motor capáz de circular a 13 km/h. En aquel momento, pese a su forma y composición, era considerado un avanzado auto de la época y la velocidad a la que circulaba, peligrosa teniendo en cuenta las estructuras de movilidad disponibles en esas fechas.Nissan apuesta por una renovación y anuncia un nuevo SUV y la renovación de la Frontier para la regiónAl verlo circular a tal velocidad por las calles de algún poblado del Reino Unido, las autoridades decidieron sancionarlo creando así la primera multa por exceso de velocidad de toda la historia. La noticia fue toda una novedad no solo por el hecho de sancionar a alguien por la velocidad en la que circulaba, algo inédito hasta la fecha, sino por la mera existencia del pequeño carruaje motorizado.Dentro del marco legal, la velocidad máxima permitida de aquél momento en zonas urbanas era de 3,2 kilómetros por hora, es decir, este conductor cuadruplicó el límite establecido. No obstante, en las rutas sí estaba permitido circular a una mayor velocidad, que podía alcanzar los 6,4 kilómetros por hora. En definitiva, también se había excedido si se trataba de una zona rural.Los medios locales del condado de Kent se hicieron eco de lo sucedido y la noticia ocupó las primeras páginas de todos los diarios de la zona. Para darle más condimento a esta historia, se dice que el policía que detuvo a Arnold en la calle iba en bicicleta y que incluso le pidió que se detuviera en varias oportunidades, algo que el conductor no pudo escuchar a raíz del fuerte sonido que emitía el motor de su carruaje.De hecho, también dicen que no lo pudo ver al policía mientras lo perseguía, ya que en esos tiempos los conductores no tenían ni espejos retrovisores ni solían girar la cabeza para atrás mientras circulaban. Las consecuencias que enfrentó el conductor de la primera multaProducto del exceso de velocidad que se registró, Arnold se vio obligado a presentarse en tribunales. Para intentar evitar las consecuencias, Arnold junto a su abogado intentaron de instalar que él no había cometido ninguna falta.Sin embargo, ese planteo fue rechazado por el juez, quien le fijó una sanción económica de 4,7 libras esterlinas. Esa suma, que si bien era algo elevada para la época, no pareció ser un problema para Walter; la pagó sin quejarse.Otra arista curiosa de esta historia es que, como se mencionó previamente, el vehículo con el que se excedió de velocidad era fabricado por la propia marca del conductor y, este hecho, resultó ser favorable para él. La multa por exceso de velocidad no fue más que publicidad para el desarrollo de su vehículo, el cual ya era producido y vendido a pedido. Según consta en los registros históricos, a partir de este momento Arnold multiplicó las ventas de su Arnold Motor Carriage.

Esta es la lista de electrodomésticos que interfiere con la velocidad del WiFi en una casa

Uno de ellos es el microondas, un dispositivo electrónico muy frecuente en los hogares debido a su practicidad para calentar alimentos en pocos minutos

Este electrodoméstico es el principal responsable de la disminución de la velocidad del internet Wi-Fi

Existen diversos factores que pueden afectar la estabilidad de la señal, desde el entorno en el que nos encontramos hasta los dispositivos que usamos

Reducción en la velocidad de los buques podría afectar la logística global y enciende alarmas del transporte marítimo

La navegación de los buques mercantes sigue desacelerándose en 2025 debido a costos operativos, regulaciones ambientales y dinámicas del mercado

Llega el 5G al Perú: MTC publica esperado reglamento del DL 1627 que multiplicará por 10 la velocidad de Internet en todo el país

Con este paso, el Perú se prepara para ingresar a una nueva era de conectividad, en la que el 5G será el motor de un cambio tecnológico sin precedentes. No se trata solo de un servicio esencial, sino también un motor de crecimiento que puede transformar la vida de millones de peruanos, especialmente en las zonas vulnerables

Estos son los puntos de Chicago donde habrá nuevas cámaras de velocidad: lo que hay que saber para evitar multas

En Chicago habrá mayor seguridad con la instalación de 16 nuevas cámaras en distintos puntos. Será en zonas cercanas a escuelas y parques con el objetivo de mejorar la protección de los niños y con énfasis en el exceso de velocidad de los conductores.Las nuevas cámaras de velocidad de ChicagoDe acuerdo con CBS News, serán 16 las cámaras que entrarán en funcionamiento la próxima semana en Chicago, todas ellas en zonas de seguridad para niños. Este conjunto de dispositivos estará ubicado en regiones aledañas a escuelas y parques, en donde la cantidad de chicos es mayor, y la ciudad emitirá avisos de advertencia durante los primeros 30 días posteriores a su activación.El objetivo es reducir los excesos de velocidad y conseguir más concientización por parte de los conductores y del público en general que se traslada por las zonas.¿Dónde estarán los nuevos dispositivos?Parque Bickerdike Square, 1455 W. Grand Ave.Escuela Primaria Lorezn Brentano, 2716 W. Logan Blvd.Parque Trumbull, 2310 E. 103rd St.Parque Palmisano, 2728 S. Archer Ave.Parque Senka, 3510 W. 55th St.Escuela secundaria Mahalia Jackson, 8740 S. Vincennes St.Parque Skinner, 1341 W. Jackson Blvd.Escuela Primaria James N. Thorp, 3665 N. Austin. Ave.Parque Winnemac, 5059 N. Damen Ave.Escuela Primaria John W. Garvy, 6824 W. Foster Ave.Parque Lincoln, 220 W. Fullerton Ave.Escuela Primaria James B. Farnsworth, 5432 N. Central Ave.Escuela secundaria Lake View, 4118 N. Ashland Ave.Parque Chase, 4714 N. Ashland Ave.Parque Broadway Armory, 5857 N. BroadwayParque Loyola, 7115 N. Sheridan Rd.La emisión de multasQuiénes conduzcan en los lugares donde haya presencia de estas cámaras de velocidad, tendrán multan si superan el límite establecido y ponen en riesgo la integridad de alguno de los niños.Se emitirán multas entre las 7 y las 19 hs en días lectivos. De 7 a 16, el límite de velocidad máximo será de 32 km/h con niños presentes y se restablece al límite de velocidad habitual cuando no hay niños presentes, según CBS News. Luego de las 19 hs los valores vuelven a la normalidad y el rango de multas ya no es el mismo por la finalización del horario escolar.En el caso de los parques, la cuestión es distinta y un poco menos estricta en lo que refiere a horarios. La aplicación de la ley se limita a las horas en que el parque está abierto, que normalmente es de 6 a 23 todos los días de la semana. Chicago continuará con este proceso durante todo el año y se espera que se coloquen más cámaras de seguridad que acompañen esta idea de generar mayor conciencia y multar a los que no se comprometan con la seguridad vial.

La IA superó la evaluación más rigurosa y tuvieron que crear una nueva versión: "Es una medida de nuestra propia ingenuidad frente a la velocidad del avance"

Además de los grandes logros que vemos a diario, sabemos con certeza la capacidad que tiene la inteligencia artificial debido a determinadas evaluaciones que hacen los profesionales a los diferentes modelos. En inglés, estas pruebas se llaman benchmarks, puntos de referencia a los cuales llega o, en el mejor de los casos, supera la nueva tecnología: es una forma de comparar en forma estandarizada el funcionamiento de uno u otro modelo de inteligencia artificial generativa. Uno de los tests más conocidos es el ARC-AGI, que anualmente organiza una competencia -ARC Prize- donde se premia al sistema de inteligencia artificial que logró el mayor puntaje. En 2024, el modelo o3 (low) de OpenAI superó en un 75,7% la máxima puntuación de la evaluación y el modelo o3 (high) en un 87,5%, coronándose como los modelos más avanzados."Las evaluaciones son una forma de saber dónde estamos parados y, en ese sentido, sí, sirven para anticiparnos a los riesgos", explicó Julián Peller, líder de tecnología en Instituto Humai, un centro de educación tecnológica para toda Latinoamérica. "Son una medida de nuestra propia ingenuidad y nuestro propio asombro frente a la velocidad de avance. Muchas veces un benchmark parece que mide algo muy importante hasta que una IA lo sobrepasa y, a partir de ahí, comienza a parecer cada vez más naif y sencillo", agregó.Según The Conversation, la prueba ARC-AGI fue creada en 2019 por el desarrollador de software francés François Chollet. Tras publicar su libro En la medida de la inteligencia, diseñó esta evaluación que, en términos técnicos, mide cuántos ejemplos necesita ver un sistema de inteligencia artificial ante una situación nueva para poder entender cómo funciona.En la composición del nombre de la prueba se encuentran las siglas AGI, mejor conocida como la inteligencia artificial general. Esta última es una tecnología capaz de razonar como el ser humano y es la meta de todas las grandes empresas. Aunque la página oficial de ARC Prize afirmó que ellos no miden AGI, sí confirman que se dedican a encontrar las innovaciones que hacen los modelos. Que el o3 haya tenido una buena performance no significa que esté a la altura de la AGI.Sin embargo, es evidente que la sofisticación que transitan los modelos es cada día mayor. Y las pruebas tienen que evolucionar a la par. "Los grandes modelos de lenguaje están entrenados sobre todo internet, haciendo que puedan haber consumido los mismos datos que se usan para evaluarlos y dificultando aún más la tarea de definir una buena evaluación", comentó Peller. "Hoy se está intentando definir un horizonte de benchmarks que no quede obsoleto con la velocidad del progreso", aseguró.En este marco, en la próxima competición, los sistemas de inteligencia artificial tendrán que superar una nueva versión de la evaluación, la ARC-AGI-2, que promete ser más compleja. Aunque se presenta como una tarea difícil para las tecnologías, ante los ojos del humano es una prueba más bien sencilla. Lo que nos da la tranquilidad de que todavía corremos con ventaja. Ahora, ¿cuáles son sus diferencias con respecto a la edición pasada?De acuerdo con GenBeta, en primer lugar está el aumento del número de tareas que va a tener que resolver, pasando de 100 a 120. Este distintivo busca que la tecnología pueda desenvolverse en una mayor diversidad y dificultad de retos. Y, en paralelo, se eliminaron todas aquellas tareas que la inteligencia artificial ya resolvía con facilidad. Es decir, que sacaba rápido por sus algoritmos predeterminados. Así, el foco está exclusivamente puesto en el desarrollo de la capacidad de razonamiento.También incorporaron pruebas que abordan aspectos clave del pensamiento lógico, como la interpretación simbólica, el razonamiento composicional y la aplicación de reglas contextuales. Todos campos donde la inteligencia artificial no se destaca. Por ejemplo, los humanos podemos entender rápidamente el sarcasmo en una oración o identificar objetos que están semiocultos en imágenes. Los sistemas todavía muestran muchas limitaciones en eso.Si bien estas evaluaciones son una forma de enterarnos los avances que van teniendo los modelos de lenguaje, también presentan una paradoja. Según Matías Grinberg, fundador y director del Instituto Humai, los expertos parten de una idea originaria que sostiene que hay una habilidad cognitiva que la inteligencia artificial no puede resolver y dentro del ámbito científico generan evaluaciones para medir algo abstracto como, por ejemplo, la creatividad. "Al momento de plantear ese concurso se está de alguna manera operacionalizando esa tarea, ya que se da una definición precisa de lo que se propone como creatividad", señaló Grinberg. "Lo que pasa es que a los pocos meses los sistemas superan ese puntaje, aunque haya un debate de si es creatividad en su esencia lo que se está midiendo. Nos encontramos, entonces, frente a nuestras propias limitaciones de definirnos como humanos todo el tiempo", comentó. Para Grinberg estos benchmarks no son tanto una "anticipación de riesgo", sino que más bien suelen acelerar los avances de los sistemas en alguna dirección en particular. Además de que, por supuesto, nos permiten monitorear las mejoras de la inteligencia artificial en algunas destrezas particulares para debatirlas -algo en lo que la sociedad ya mostró interés. "Me parece que el camino es profundizar la conciencia social sobre la relevancia de la IA en la sociedad, romper con una inercia de una especie de sentimiento antitecnológico", reflexionó Peller. "Es un gran momento para dar vuelta la página y avanzar con una alfabetización tecnológica masiva mínima", manifestó.

Velocidad, ritmo y seguridad: la emoción de Víctor Hugo por el triunfo de Argentina ante Brasil

"Es impresionante el ritmo que le impone Argentina al juego. La velocidad, la precisión. Es espectacular imaginar un equipo con esa seguridad y esa certeza en el manejo de la pelota", sostuvo el conductor y relator.

Puente dice que Renfe tiene que comprar más trenes de alta velocidad de los encargados

La IA nos dirá si podemos ir a 120 km hora por la autopista: así funciona y dónde está el nuevo sistema para ajustar los límites de velocidad

La inteligencia artificial determinará los límites de velocidad en función de la situación de la carretera

En Florida: así pueden cambiar los límites de velocidad en las autopistas

En Florida, conducir a mayor velocidad por las autopistas podría dejar de ser una infracción. Un proyecto de ley presentado en el Senado estatal propone subir el límite máximo de velocidad en rutas de acceso limitado y otras carreteras a 120 kilómetros por hora. En caso de aprobarse, la nueva normativa entraría en vigencia este 1° de julio de 2025.Límite de velocidad en Florida: qué cambios propone el proyectoSegún el Tallahassee Democrat, la propuesta forma parte de una reforma amplia que impulsa el Departamento de Transporte de Florida (FDOT, por sus siglas en inglés) y que ya comenzó a tratarse en la Legislatura. Si avanza y logra la firma del gobernador Ron DeSantis, el nuevo límite comenzaría a regir el 1° de julio.El proyecto de ley SB 462 incorporó esta semana una enmienda del senador republicano Nick DiCeglie, del condado de Pinellas, que propone subir los límites de velocidad en todo el estado de Florida.La modificación plantea que las autopistas interestatales eleven su tope de 113 km/h a 120 km/h. En rutas divididas con al menos cuatro carriles, el nuevo límite sería de 113 km/h en lugar de los actuales 105 km/h. Para otras carreteras, el máximo permitido pasaría de 97 km/h a 105 km/h.Además, la iniciativa parlamentaria incluye otros puntos relevantes, como:La eliminación del mínimo obligatorio de 64 km/h en vías de cuatro carriles o más y deja esa decisión a criterio del FDOT.La autorización al FDOT a fijar límites máximos y mínimos en todas las rutas del estado.El aumento de la autonomía del organismo para definir límites según condiciones del terreno y el diseño de la vía.Seguridad vial: qué dicen los expertos sobre subir los límitesOrganizaciones vinculadas a la seguridad vial rechazaron la propuesta republicana y alertaron sobre el impacto potencial en la gravedad de los accidentes. Es el caso del expresidente del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS, por sus siglas en inglés), David Harkey, quien recordó que "los vehículos actuales son más seguros, pero a mayor velocidad, las chances de sobrevivir a un impacto se reducen drásticamente".Un estudio del IIHS de 2019 estimó que la suba de límites de velocidad en distintos estados de EE.UU. contribuyó a la muerte de casi 37.000 personas en los últimos 25 años. Otro informe de AAA de 2021 concluyó que velocidades más altas anulan los beneficios de tecnologías como airbags o carrocerías reforzadas.Estados Unidos y los límites de velocidad: cómo se compara FloridaHoy, Florida se encuentra por debajo de otros 18 estados que ya permiten circular hasta 120 km/h en ciertas rutas. Algunos, como Texas, incluso autorizan hasta 136 km/h en condiciones específicas.En 2014, la Legislatura de Florida aprobó una ley similar, pero el entonces gobernador Rick Scott la vetó tras recibir advertencias de policías locales y estatales. "Los accidentes de tránsito no se explican solo por la velocidad, pero sin duda aumentan la gravedad de las consecuencias", escribió en su mensaje.

Es oficial: Nueva York reducirá el límite de velocidad en estas calles de la ciudad

El Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció la reducción del límite de velocidad en diversas calles de zonas con altos niveles de tránsito. La implementación de la norma se realizará en el marco de un plan de control durante 2025. Estas acciones surgen tras la aprobación de la "Ley de Sammy" con el objetivo de disminuir la cantidad de accidentes en determinadas regiones.Nueva York reducirá la velocidad en algunas calles: los motivosLa decisión de las autoridades de reducir la velocidad en determinadas calles de Nueva York responde a la necesidad de mejorar la seguridad vial en algunas zonas. Es que los incidentes de tránsito representan una de las principales causas de lesiones en la ciudad. En este contexto, se busca que la implementación de límites más bajos logre disminuir el impacto y la cantidad de colisiones."Reducir los límites de velocidad vehicular, incluso unas pocas millas por hora, podría ser la diferencia entre la vida y la muerte en un accidente de tráfico", declaró Ydanis Rodríguez, comisionado del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York, en un comunicado de prensa. Por último, enfatizó que estas iniciativas "salvarán vidas y protegerán a los neoyorquinos más vulnerables en algunas de las comunidades peatonales más concurridas". "Quiero agradecer los ingentes esfuerzos de Familias por Calles Seguras y de Amy Cohen, quien ha abogado incansablemente, en honor a su hijo Sammy Cohen Eckstein, para que la ciudad tenga un mayor control sobre nuestros límites de velocidad", concluyóLas autoridades anunciaron que se reducirán los límites de velocidad en 250 ubicaciones y se priorizarán áreas como escuelas, calles abiertas y calles compartidas. Cada "Zona Regional de Velocidad Lenta", como se las llamará desde ahora, se eligió con límites geográficos definidos para evitar la confusión de los conductores.El Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York comenzará a notificar públicamente a las juntas comunitarias sobre sus propuestas en estos últimas días de marzo y brindarán un período de 60 días para quienes deseen hacer comentarios para ser tenidos en cuenta antes de su implementación.Cuáles serán las calles incluidas en la "Zona Lenta Regional" de Nueva YorkCity Island (Bronx): la nueva zona del Bronx abarcará toda la isla. En los últimos cinco años, City Island registró cinco accidentes de tráfico graves.DUMBO (Brooklyn): esta zona se extiende desde la calle Furman al oeste; las calles Water, Plymouth y John al norte; la calle Navy y la avenida Hudson al este; y la calle Sands y la autopista Brooklyn Queens al sur. En esta zona se registró una muerte por accidente de tráfico y diez heridos graves en el último lustro.Broad Channel (Queens): esta zona va desde East Sixth Road hasta West 22nd Road. En este trayecto se registró una muerte por accidente de tráfico y seis heridos graves en los últimos cinco años.New Brighton (Staten Island): abarcará la comunidad más cercana a la Terminal de Ferry. Limita con las calles Tysen y Clinton Avenue al oeste, Prospect Avenue al sur, Jersey Street al este y Richmond Terrace al norte. Se reducirá la velocidad en los corredores adyacentes, excepto en Richmond Terrace, que se mantendrá a 48 km/h. En esta zona, no se registraron accidentes de tráfico mortales, pero sí 12 heridos graves en los últimos cinco años.Qué es la Ley SammyLa Ley de Sammy fue aprobada en 2024 para otorgar a Nueva York más control sobre los límites de velocidad.La normativa se impulsó tras el fallecimiento de Sammy Cohen Eckstein, atropellado en 2013. Su familia promovió la aprobación de la ley como una medida de seguridad.La normativa permite reducir los límites de velocidad a 32 km/h con la señalización adecuada en cada calle. En las carreteras que se encuentran en proceso de rediseño por motivos de seguridad, los límites de velocidad podrían reducirse aún más, a 16 km/h.Desde su entrada en vigor, se han implementado reducciones de velocidad en diversas áreas. Prospect Park West fue una de las primeras calles en aplicar la normativa, ya que fue allí donde murió el niño de 12 años que le dio su nombre a la ley.

Una taxista es multada por exceder los límites de velocidad y aparcar en zona exclusiva para discapacitados: es despedida, pero es improcedente

La empresa argumentaba que durante el tiempo que la trabajadora estuvo de baja médica se habría dedicado a recuperar los puntos del carné de conducir

40-32. El Barça arrasa al Nava y coge velocidad de crucero para el título de Liga

Evita multas por exceso de velocidad con este truco de Waze: conocerás todos los radares

Esta aplicación móvil se fundamenta principalmente en los reportes que los propios usuarios realizan acerca de radares, retenes y patrullas ubicados en distintos puntos del trayecto

La ofensiva diplomática de Trump para lograr un cese del fuego entre Ucrania y Rusia pierde velocidad por las posiciones de Putin, Zelenski y Europa

El presidente de Rusia reclama que Kiev no reciba armamentos e inteligencia después de la tregua, el mandatario ucraniano descarta la propuesta del presidente de EEUU respecto al control de la central nuclear de Zaporizhzhia y los líderes europeos anunciaron futuras sanciones contra Moscú

"Cuando aparece uno, vuela": el mercado de campos presenta una velocidad inusual y la actividad está encima de la media histórica

El mercado inmobiliario rural está activo, en pleno movimiento, con un interés creciente tanto en campos agrícolas como mixtos. Es así que la actividad atraviesa un primer trimestre con una dinámica particular. Mientras enero y febrero suelen ser meses de menor movimiento por la estacionalidad del sector, este año se mantuvo por encima de la media histórica, según expertos consultados por LA NACION.Los especialistas consultados por LA NACION coincidieron que el mercado de campos en la Argentina continúa demostrando su solidez, impulsado por la confianza en el sector agropecuario como refugio de valor y por las expectativas de mayor estabilidad económica a futuro.Sorpresa: un informe es categórico sobre cómo le fue a una fuerte apuesta del GobiernoUna de las razones detrás de este dinamismo, dijeron, es la baja oferta de propiedades en el mercado. Se vendieron muchas propiedades y hay un ofrecimiento muy escaso de campos en todos los segmentos. Esta falta ha generado un entorno en el que cualquier campo que aparece en venta encuentra rápidamente un comprador, independientemente de si se trata de una sociedad o una persona física.Según afirmó Roberto Frenkel Santillán, presidente de Bullrich Campos, siempre hay mayor interés por los campos agrícolas que por los ganaderos, aunque hoy en día la demanda se ha extendido prácticamente a campos agrícolas, mixtos y, en menor medida, ganaderos.En esa línea, para Juan José Madero, director de la División Campos de LJ Ramos Brokers Inmobiliarios, si bien hay cierta incertidumbre, el mercado sigue activo. "Los ruidos políticos en un año electoral bajaron un cambio el ritmo del mercado, pero no significa que se haya frenado. Bajó de quinta a cuarta, no de segunda a primera. La demanda sigue vigente y los negocios continúan. Hay respuesta a las publicaciones, recorrida por parte de los clientes y negociaciones en marcha", describió."Ideal para estas condiciones": diez estancias emblemáticas de Tierra del Fuego mostraron lo mejor de una tradicional raza bovinaPara Frenkel Santillán, entre los factores económicos que impulsan el mercado está el llamado "efecto Milei", que sigue teniendo impacto en el sector, acompañado por otras medidas económicas que generan expectativas positivas. "La baja de retenciones es una realidad, la derogación de la Ley de Tierras es otra y la expectativa de una mayor renta por la mejora en la paridad entre el dólar oficial y el dólar blue también es un factor clave", indicó.Además, destacó la política del actual Gobierno de eliminar trabas burocráticas y liberalizar la economía: "El proceso de simplificación que está llevando adelante el Gobierno facilita la ejecución de políticas y genera un ambiente más atractivo para los inversores".Otro aspecto relevante es el cambio en la percepción sobre la compra de campos a través de sociedades. "Antes, cuando comprabas un campo a través de una sociedad, el precio se reducía debido al riesgo de contingencias impositivas. Hoy, por la falta de oferta, prácticamente no hay diferencia entre comprar una sociedad o el activo en sí", explicó Frenkel Santillán.Por otro lado y pese a que el valor de las commodities y los arrendamientos agrícolas han mostrado variaciones en distintas zonas, la tendencia general del mercado se mantiene firme. "Todavía no hay una visión clara ni un mensaje totalizador porque cada zona tiene sus propias subas y bajas, dependiendo del desempeño del año anterior", comentó Frenkel Santillán, pero enfatizó que estas fluctuaciones no afectan la compraventa de campos, ya que la apuesta sigue siendo a mediano y largo plazo."Hoy el campo es más un refugio de capital que una inversión de renta. Los inversores están pensando en el potencial de mejora que traerá una mayor liberalización económica en el futuro", agregó.La reactivaciónPara Federico Nordheimer, CEO y fundador de Nordheimer Campos y Estancias, el mercado comenzó a moverse en los últimos meses, aunque con particularidades, donde el clima siempre es un factor clave en la toma de decisiones de los compradores rurales."El 2024 fue un año muy bueno, pero en enero y febrero la actividad aflojó, en gran parte por la sequía. Cuando hay seca, el comprador entra en letargo. Piensa en su producción y no en hacer inversiones. Pero a mediados de febrero, cuando empezaron las lluvias, vimos un cambio en las consultas y en el movimiento del mercado", detalló.Resaltó que hay una alta demanda por campos agrícolas en la zona núcleo, que se comercializan con una velocidad inusual. "Los campos buenos se venden en 15 días, en menos de un mes, porque no hay oferta. Cuando aparece uno, vuela", afirmó.Esta escasez de oferta está generando que los inversores busquen campos mixtos, que hasta hace poco tiempo no eran su primera opción: "Como no encuentran campos agrícolas de primera y tienen capital para invertir, están empezando a mirar campos mixtos".Madero dijo que hay diferencias claras en la evolución de los distintos tipos de campos. Por un lado, los campos agrícolas de primera calidad mantienen su valor y muestran signos de recuperación, con precios que han pasado de 12.000 a 16.000 dólares por hectárea, aunque aún no todos los inversores convalidan esos valores. "Hay propietarios que piden más, pero los compradores todavía no lo convalidan", explicó.En cambio, en los campos agrícolas de menor calidad o mixtos, la dinámica es diferente. "Lo que está sucediendo no es que los valores se estén recuperando sensiblemente, sino que hay inversores que ya están convalidando precios que antes rechazaban. Como los agrícolas de primera están casi inaccesibles, empiezan a mirar otras opciones", detalló.Respecto de los campos ganaderos, la demanda es más selectiva y los valores se sostienen, pero sin grandes sobresaltos. "Hay oferta, los inversores tienen opciones para elegir y no actúan con prisa, pero tampoco con pausa. Los propietarios no están urgidos por vender. Las buenas condiciones de los alquileres permiten que los dueños defiendan los valores y solo vendan si encuentran un precio razonable", dijo.Perfil del comprador y la influencia del contexto políticoEn un panorama político de incertidumbre que genera cautela en el inversor, la expectativa está en que el Gobierno logre más presencia en las cámaras legislativas, que podría fortalecer su capacidad de decisión y dar más confianza al mercado. La estabilidad climática y política serán clave en los próximos meses para definir la evolución del sector. Para los expertos, si el Gobierno logra más estabilidad en las reglas de juego, la confianza de los inversores va a crecer y el mercado se va a seguir moviendo."Si eso sucede, el ánimo inversor podría consolidarse y mantener la dinámica de un mercado que estuvo trabado durante muchos años. Sobre quiénes están comprando campos en este momento, hay perfiles variados. Está el que viene de otra actividad y quiere refugiar capital, el que ya está en la actividad y busca crecer en escala, y el que incursionó en el sector hace un tiempo y sigue expandiéndose", detalló Madero."Los inversores extranjeros también están atentos al mercado argentino. Están consultando, vienen a reuniones y tantean el terreno. La derogación de la Ley de Tierras generó interés, pero como hay una apelación en la Justicia, la situación quedó en una zona gris", añadió.Frenkel Santillán destacó que hay interesados en todas las franjas de valores. "Podés vender desde campos chicos hasta propiedades de hasta US$8 millones con cierta facilidad. A medida que se supera ese valor, encontrar un comprador se vuelve más difícil, pero sigue habiendo operaciones firmes", finalizó.

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El PP reprocha al Gobierno la falta de inversiones en el Corredor Mediterráneo y exige apostar por la alta velocidad en Almería y Murcia, respaldados por la mayoría en el Senado

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En Georgia: el motivo por el que buscan eliminar las cámaras de velocidad en estos lugares

Las cámaras de velocidad en zonas escolares de Georgia, en Estados Unidos, están en el centro de un debate legislativo. Mientras algunos defienden su uso como una herramienta clave para reducir accidentes, otros impulsan su prohibición y alegan que estas medidas buscan recaudar dinero más que proteger a los estudiantes.Por qué quieren prohibir las cámaras de velocidad en zonas escolaresDesde 2018, Georgia permite el uso de cámaras para registrar infracciones de tránsito en las inmediaciones de las escuelas. Sus defensores argumentan que han sido efectivas en la reducción de la velocidad de los conductores y en la prevención de accidentes. En la ciudad de Decatur, las autoridades aseguran que su implementación ha disminuido las infracciones en un 92%, aunque solo en enero se emitieron 4500 multas, informó AP.Sin embargo, el proyecto de ley HB 225, respaldado por más de 100 miembros de la Cámara de Representantes, busca eliminar estos dispositivos. El legislador republicano Dale Washburn, promotor de la iniciativa, sostiene que muchas multas se aplican de manera injusta debido a señalizaciones deficientes o fallos en los sistemas de advertencia.Cuánto dinero generan las multas de velocidad en GeorgiaEl impacto económico de las cámaras es otro de los puntos de conflicto. Según un informe de WANF-TV, han generado más de 112 millones de dólares en ingresos desde 2019 en 54 ciudades y condados del estado. Las empresas operadoras reciben una parte de estos fondos, lo que genera cuestionamientos sobre posibles intereses económicos detrás de su implementación.Además, datos de OpenSecrets citados por AP revelan que dos de los principales proveedores de cámaras, RedSpeed (Reino Unido) y Blue Line Solutions (Estados Unidos), han donado cerca de 500 mil dólares a campañas políticas en Georgia, lo que aviva las sospechas sobre su influencia en la regulación de estos sistemas.¿Qué alternativas hay a la prohibición total de las cámaras en Georgia?Aunque la propuesta de eliminar completamente las cámaras de velocidad gana apoyo, algunos legisladores proponen alternativas para regular su uso en lugar de prohibirlas.El senador republicano Max Burns impulsa el proyecto SB75, que busca limitar los horarios en los que las cámaras pueden multar y mejorar la señalización para advertir a los conductores. Otra iniciativa en la Cámara de Representantes sugiere que al menos el 50% de los ingresos generados por las multas se destine a programas de seguridad escolar en lugar de a gobiernos locales o empresas privadas.¿Las cámaras de velocidad reducen los accidentes en Georgia?En la ciudad de Decatur, donde la mayoría de los estudiantes caminan o usan bicicletas para ir a la escuela, las autoridades aseguran que las cámaras han ayudado a prevenir accidentes. La alcaldesa Patti Garrett recordó que, antes de su instalación, un estudiante de Beacon Hill Middle School fue atropellado en un accidente de fuga y un guardia de cruce resultó herido en otro incidente.Según el jefe de policía de Decatur, Scott Richards, las cámaras han logrado disminuir significativamente la cantidad de conductores que exceden los límites de velocidad en las zonas escolares. "No podríamos haber logrado estas reducciones sin la aplicación automatizada", afirmó.El futuro de los dispositivos se definirá en la Asamblea General. El resultado de este debate podría sentar un precedente en otros estados que actualmente permiten el uso de estos dispositivos o que evalúan su implementación.¿Cómo son las sanciones por exceder la velocidad en Georgia?En el estado de Georgia, las sanciones por exceder los límites de velocidad varían según la gravedad de la infracción y pueden incluir multas monetarias, acumulación de puntos en la licencia de conducir y posibles suspensiones de la misma, señala el Departamento de Servicios al Conductor de Georgia.Las multas por exceder los límites de velocidad se determinan en función de la cantidad de kilómetros por hora (km/h) que el conductor excede el límite establecido. Aunque las tarifas específicas pueden variar según la jurisdicción local y las circunstancias de la infracción, en general, cuanto mayor sea la velocidad excedida, mayor será la multa impuesta.Georgia implementa la ley "Super Speeder", que impone sanciones adicionales a los conductores que exceden ciertos límites de velocidad. Según esta ley, se considera "Super Speeder" a cualquier persona que:Conduzca a 120 km/h o más en cualquier carretera de dos carriles.Conduzca a 137 km/h o más en cualquier carretera o autopista del estado.Los conductores clasificados como "Super Speeder" deben pagar una multa adicional de US$200, además de las multas estándar por exceso de velocidad. Si esta multa adicional no se paga dentro de los 120 días posteriores a la notificación, la licencia de conducir del infractor puede ser suspendida.Además, las infracciones por exceso de velocidad resultan en la acumulación de puntos en la licencia de conducir. La cantidad de puntos asignados depende de la gravedad de la infracción:Exceder el límite de velocidad por 24-29 km/h: 2 puntos.Exceder el límite de velocidad por 30-37 km/h: 3 puntos.Exceder el límite de velocidad por 38-53 km/h: 4 puntos.Exceder el límite de velocidad por más de 54 km/h: 6 puntos.Acumular 15 o más puntos en un período de 24 meses puede resultar en la suspensión de la licencia de conducir.

Cuánto tarda en venderse una propiedad: las razones que aumentan la velocidad que va tomando el mercado inmobiliario

El mercado del real estate arde y varios indicadores son testigos de esto. El 2024 cerró con casi 55.000 compraventas en la ciudad de Buenos Aires, lo que implica un crecimiento del 35% comparado a 2023, y el mejor diciembre en 17 años, con 7667 operaciones. Por su parte, el metro cuadrado de publicación subió un 6,8%, lo que habla del mayor aumento en los últimos siete años. Ahora, otro de los indicadores del mercado también anuncia buenos augurios para el sector: el tiempo de absorción de la oferta de propiedades en venta.Son argentinos y convirtieron una antigua casa de Caballito en una una clínica veterinaria que es finalista de un premio internacional de arquitecturaPara traducirlo, la absorción del stock de inmuebles muestra cuánto tiempo puede demorar en venderse lo ofertado en el mercado. El número resulta de tomar el stock total de las propiedades (lo que figura en un portal inmobiliario en un mes determinado), dividirlo por la cantidad de operaciones de compraventa promedio que se están haciendo, y dividirlo, luego, por 12. De esta forma, si se toma el stock de inmuebles en venta de Zonaprop en diciembre (que promediaba las 103.000 unidades), se lo divide por 5800 (el promedio de las escrituras que se hicieron en los últimos seis meses del 2024) y se divide por 12, el resultado da 1,5.En otras palabras, el tiempo de absorción de la oferta de inmuebles en diciembre de 2024 fue de 1,5 años, ubicándose siete veces por debajo del máximo (10,3 años a mediados del 2020) y "también por debajo del histórico, que es de 3 años", dice Fabián Achával, de la inmobiliaria homónima. En otras palabras, en diciembre se necesitaban 1,5 años para lograr vender todas las propiedades ofertadas en ese momento en Zonaprop, mientras que a mediados del 2020 ese número ascendía a más de 10 años, según cifras del Radar Inmobiliario.La planta que regula el azúcar en la sangre y mejora la memoriaSe trata de un indicador clave en el mercado inmobiliario, ya que mide la demanda que existe y la velocidad con la que se venden los inmuebles. En este caso concreto, "representa una mejora importante porque lentamente se va acercando al período previo al auge de las operaciones con créditos UVA, cuando el stock total se vendía en menos de un año", asegura Achával.¿Por qué hoy bajó tanto el tiempo de absorción de los inmuebles?El especialista explica la situación actual, señalando que hay que tener en cuenta dos factores en la ecuación: por un lado, el numerador, que él define como el stock de propiedades. Si se analiza lo que pasó en los últimos años en ese sentido, se puede ver que, desde la devaluación de mayo de 2018, momento en que el mercado entró en tensión y comenzó la gran crisis inmobiliaria, hubo una baja en la demanda y se fue acumulando stock sin vender. Esto aumentó la oferta de propiedades de 65.000 en el momento en que inició la crisis a 165.000 en mayo/junio de 2022, lo que acrecentó el tiempo de absorción. Ahora bien, esa oferta empezó a disminuir cuando los precios se desplomaron y tocaron fondo en 2023, y los propietarios sacaron de oferta sus propiedades porque no querían vender sus inmuebles a precios tan bajos, o cuando las mismas inmobiliarias decidieron dar de baja muchas publicaciones, ya que el marketing del sector aumentó mucho desde la pandemia.Cuáles son las 7 ciudades de Sudamérica que podrían quedar tapadas por el agua en 75 añosPor otro lado, hay un denominador en la ecuación que llevó a que hoy la absorción haya bajado: hubo un aumento fuerte de la demanda de compra de propiedades, producto del cambio de expectativas, de que los precios se mantienen históricamente bajos, de la oferta de crédito hipotecario y de la estabilidad cambiaria. Eso llevó a que las operaciones de compraventa fueran poco a poco en aumento y alcanzaran casi 55.000 transacciones en diciembre. Aunque entre julio y noviembre del 2024 se registró un crecimiento mensual de la oferta de propiedades en venta, persiste la tendencia a la baja en la dinámica interanual. El hecho de que haya aumentado levemente en el último tiempo mensualmente, aunque las ventas crecen, puede deberse a que "los propietarios están poniendo nuevamente sus inmuebles a la venta, al ver la mejora de precios", explica Achával.El cambio de expectativas se fundamenta en que todavía los precios siguen bajos. El 2024 registró el mayor aumento en el precio del metro cuadrado de publicación en los últimos siete años, ya que, desde el 2017 -momento en que los créditos hipotecarios UVA estaban en auge en la Argentina- no se registraban subas de ese nivel. Sin embargo, es importante tener en cuenta que, entre 2019 y 2023, los valores cayeron un 24%, porcentaje que marca lo desfasado que está el mercado, dado que el año pasado los precios de publicación apenas se recuperaron un 6,8%. Es decir, todavía resta mucho crecimiento para alcanzar los números del 2018.La reaparición del crédito hipotecario, de la mano de 24 bancos, también ayudó a acrecentar esa expectativa. Esto se refleja en las operaciones de compraventa de CABA, que en siete meses pasó de contar con 115 escrituras con hipoteca a más de 1100. Si la mirada es interanual -teniendo en cuenta los números de diciembre-, se habla de una suba del 874,14% respecto al mismo mes del año pasado. "Las líneas de préstamos hipotecarios empujaron las compras y generaron un acelere en el volumen de ventas, ayudando a que se amplíe la demanda", comparte Martín Boquete, director de Toribio Achával.El cambio de expectativas se evidencia todavía más, entre otras cosas, por las visitas registradas en los principales sitios de oferta propiedades. En enero, alcanzaron un total de 19.200.000, lo que representa un aumento del 52% comparado con enero del 2024, es decir, de más del doble, y habla de los niveles más altos en más de cuatro años, según números de Daniel Bryn, broker de Zipcode y Monitor Inmobiliario.Por último, el blanqueo es otra herramienta encargada de despertar el avispero de la demanda. "Representó otra oportunidad clave del 2024 para el sector y podría sumar nuevos compradores al mercado, especialmente aquellos que buscan aplicar sus ahorros formalizados en inmuebles", concluye Miguel Ludmer, director de Interwin.

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Una mujer oriunda del Braço do Norte, en el estado brasileño de Santa Catarina, se salvó de ser atropellada por un auto mientras caminaba por la calle y a escasos metros de la vereda. El incidente, que quedó registrado por cámaras de seguridad, ocurrió este sábado y se viralizó en redes sociales.Según el portal G1, el hecho se produjo a las 8.30 de la mañana, sobre la calle Senador Nereu Ramos, en el centro de la ciudad. La muchacha -cuya identidad no fue revelada- caminaba cerca de un Honda blanco estacionado cuando el conductor de una Chevrolet Montana chocó con la parte trasera del auto detenido.Sorpresivamente, el impacto contra una de las ruedas traseras del vehículo estacionado hizo que la Pick Up volcara hacia la izquierda y esquivara a la mujer. Al momento en el que se produjo el siniestro, la casi víctima del accidente no tuvo otra reacción que quedarse quieta y levantar los brazos.Tanto la vecina de Braço do Norte como el conductor que protagonizó el accidente de tránsito resultaron ilesos, según precisó la Policía Militar. En diálogo con las autoridades, el automovilista asumió la responsabilidad por el incidente al admitir que estaba apurado y no vio a tiempo ni a la mujer ni a la camioneta estacionada.Dos episodios parecidos ocurrieron entre mayo y julio de 2023. El primero en La Plata, ciudad de la provincia de Buenos Aires donde una mujer se salvó de milagro de ser arrastrada por dos vehículos que habían chocado entre sí. El siniestro también fue captado por cámaras de seguridad instaladas en la vía pública.La filmación muestra cómo un auto modelo Peugeot 206 cruza el semáforo en rojo por la Avenida 55, al mismo tiempo que una camioneta Jeep hace lo propio pero sobre la 7, en dirección a Plaza San Martín. Producto del fuerte impacto, ambos vehículos pierden el control y pasan a centímetros de una mujer que esperaba pacientemente en el cantero central. La camioneta Jeep terminó por llevarse la peor parte ya que chocó a su vez contra un colectivo Oeste.Los agentes del Centro de Operaciones y Monitoreo (COM), detalló El Día de La Plata, solicitaron la presencia del SAME y una ambulancia arribó al lugar de los hechos en pocos minutos. Sin embargo, tras revisar el estado de ambos conductores y el de la víctima de la casi tragedia, decidieron que no era necesario trasladar a nadie.El momento en el que un peatón se salva de ser impactado por un choque en La PlataEl segundo en Estados Unidos, cuando un oficial de policía del estado de Virginia -al sureste de EE.UU.- evitó por poco ser interceptado por un automóvil que cruzó una carretera a 120 km/h mientras el agente de las fuerzas de seguridad llevaba a cabo un control de tránsito.El video de la cámara del tablero compartido por la policía del condado de Fairfax muestra un sedán BMW negro conducido por un adolescente que se acerca a centímetros del oficial, que había salido de su patrulla para detener un BMW gris por exceso de velocidad.En los segundos previos al accidente, se puede ver al BMW negro cuando derrapa cerca de Braddock Road. Luego golpea el automóvil que había sido detenido y rebota en la patrulla. El oficial cae al suelo por un segundo pero se reincorpora. Rápidamente, llama por radio para pedir ayuda.Un policía de Virginia se salvó de ser atropellado por un auto a 120 km/h durante un controlTanto el agente como los tres pasajeros a bordo del BMW negro salieron ilesos. De acuerdo al reporte divulgado horas después del suceso, el conductor del vehículo que ocasionó el incidente y las personas que iban con él tenían puesto el cinturón de seguridad. El sujeto al volante del BMW negro fue acusado de conducción imprudente, un delito menor que a menudo puede resultar en prisión en Virginia.

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