tragedia

La historia de amor y tragedia detrás del segundo monumento más alto del país

Desde la ruta, aparece de golpe. Una estructura desmesurada que apunta hacia el cielo, gris, opaca, ajena al paisaje serrano. No hay carteles, ni miradores, ni contexto. Solo una torre de hormigón que se levanta en medio de la nada, como si hubiera quedado ahí por error o como resto de otra época. Abandonada, cerrada, corroída por el tiempo.En la antigua traza de ruta provincial 5, el camino empieza a ondularse entre campos bajos, comercios y escuelas abandonadas, y las sierras insinuándose a lo lejos. En medio de un predio abierto, con el pasto recién cortado, este inesperado elemento que irrumpe en el paisaje obliga a una pregunta esencial: ¿qué es eso que corta el horizonte de forma caprichosa? ¿Es un monumento? Más de cerca, uno podría intuir que tiene la forma abstracta de un ala de avión, pero no parece hecha para volar: más bien parece clavada en la tierra. Una suerte de interrupción.Quien no conozca la historia podría incluso confundirla con una fábrica inconclusa o con una vieja chimenea industrial. Pero ese volumen extraño es un mausoleo. Uno privado, íntimo, llevado a una escala monumental. Uno de los monumentos más singulares â??y perturbadoresâ?? de la Argentina bautizado como El Ala: el segundo más alto del país, detrás de la Cruz de Santa Ana, de 84 metros, ubicado Misiones. Y también la huella material de una pasión llevada hasta el extremo.Nada en su forma sugiere consuelo. Y ya todo huele a una obstinación.Amor, audacia y tragedia en los años 30La historia de El Ala comienza con un encuentro propio de una novela de época, en una Europa entregada todavía al lujo y a la ilusión de estabilidad que precedió a las grandes catástrofes del siglo XX. Raúl Barón Biza, heredero millonario, escritor provocador y figura incómoda de la alta sociedad argentina, conoció en 1928 a Rosa Martha Rossi Hoffmann, una actriz europea que había adoptado el nombre artístico de Myriam Stefford. Ella, nacida en Suiza en 1905, había trabajado en el cine alemán y austríaco, sin llegar al estrellato, pero con suficiente magnetismo para moverse con soltura en los círculos culturales del continente. Él, nacido en 1899, llevaba una vida de dandy cosmopolita, dilapidando fortunas familiares en Europa, alternando hoteles de lujo, fiestas interminables y una temprana vocación por la provocación política y literaria.Se conocieron en Venecia, en un clima de fiestas, viajes y temporadas de lujo. Dos años más tarde se casaron en la Basílica de San Marcos, en una ceremonia fastuosa que fue seguida con atención por la prensa argentina, siempre ávida de relatos que mezclaran aristocracia, exotismo y escándalo. Myriam fue presentada como "la baronesa": alta, rubia, elegante, convertida de inmediato en figura destacada de la alta sociedad porteña, una mujer moderna que parecía condensar glamour europeo y ambición personal.La pareja se instaló en la Argentina, alternando entre Buenos Aires y la estancia Los Cerrillos, propiedad de Barón Biza en las sierras de Córdoba. El país que los recibía atravesaba un momento político convulsionado: el golpe de 1930 había inaugurado una década marcada por el autoritarismo, la persecución política y el desencanto democrático. Barón Biza, heredero de la oligarquía pero alineado con el radicalismo yrigoyenista, no tardó en convertirse en un personaje incómodo también en su propio país, alistándose en la resistencia y en la defensa de la figura de Yrigoyen, participando incluso de intentonas frustradas, conspirando y financiando a los correligionarios.Myriam, por su parte, no estaba dispuesta a ocupar un rol decorativo. Inquieta, ambiciosa y poco inclinada a la quietud, encontró en la aviación un territorio nuevo: peligroso, moderno, reservado casi exclusivamente a los hombres. Volar era entonces una hazaña, una mezcla de riesgo técnico y épica pública. Con el apoyo económico y logístico de su esposo, obtuvo su brevet de piloto y anunció una empresa inédita: unir por aire 14 provincias argentinas junto al piloto alemán Ludwig Fuchs, en un raid de exhibición que combinaba récord, espectáculo y afirmación personal.La travesía fue seguida día a día por los diarios. Cada aterrizaje era noticia. Cada despegue, una apuesta. Myriam bajaba del avión cubierta de polvo, sonreía, saludaba y volvía a volar. El país la miraba, fascinado por esa mujer que parecía desafiar la gravedad, pero especialmente las expectativas de su tiempo.MarayesEl 26 de agosto de 1931, el avión cayó en Marayes, San Juan. Volaba bajo. Se habló de un "pozo de aire". Una investigación posterior apuntó a una falla mecánica: un perno faltante. Nada impidió que circularan otras versiones: sabotaje, celos, crimen pasional. Ninguna fue probada, pero todas alimentaron el mito y la sospecha, una constante en las historias donde se cruzan poder, dinero y tragedia.Myriam Stefford tenía 25 años. Murió junto a su instructor, Fuchs. La noticia sacudió al país. Lo que hasta horas antes era un relato de audacia se convirtió en una crónica de muerte.Raúl Barón Biza quedó devastado. Intentó suicidarse ese mismo día. No lo logró.El duelo convertido en arquitecturaPrimero mandó levantar un monolito en el lugar del accidente. Diez metros de altura, austero, con inscripciones en italiano y una frase tomada de Petrarca: Un bel morire tutta la vita onora. Pero no le alcanzó. No alcanzaba una marca en el territorio. No alcanzaba un gesto contenido.Barón Biza decidió trasladar los restos de Myriam a Córdoba y construir algo que no pudiera ser ignorado. No tenía en mente una tumba. Quería un monumento. Algo capaz de resistir el tiempo, el olvido y la profanación. Algo que transformara el duelo en materia.Encargó el proyecto al ingeniero Fausto Newton y lo emplazó en su estancia. La obra comenzó en 1935. Trabajaron más de 100 obreros. Se cavaron cimientos de 15 metros. Se vertieron más de 170 toneladas de hormigón armado. En 1936 se inauguró, con un evento que incluyó asados populares y exhibiciones aéreas, en una mezcla característica de solemnidad, espectáculo y exceso.La forma elegida fue un ala de avión, abstracta y vertical. No una figura femenina. No una alegoría clásica. Un ala sola, apuntando al cielo.La máquina simbólicaEl Ala buscaba ser una máquina simbólica. Un monumento con vida propia.En su interior, una escalera caracol de más de 400 escalones conducía a miradores y ventanas. En la cúspide se proyectó un faro destinado a orientar aviones, visible a decenas de kilómetros. Incluso se pensó que funcionara como torre de amarre para zeppelines. Nada de eso llegó a utilizarse, pero la ambición del proyecto revela hasta qué punto Barón Biza imaginaba el monumento como algo vivo, activo, integrado al cielo.En el subsuelo, a seis metros de profundidad, se construyó la cripta. Allí se depositó el féretro de Myriam Stefford, bajo una losa de granito negro y rejas de acero.Las inscripciones son reveladoras. Una advierte: "Maldito sea el que profane esta tumba."Otra interpela al visitante: "Viajero, rinde homenaje con tu silencio a la mujer que en su audacia quiso llegar hasta las águilas."Según lo investigado por Christian Ferrer en el excelente libro El Inmoralista, junto al cuerpo habrían sido enterradas las joyas de Myriam, entre ellas un diamante de 45 quilates conocido como Cruz del Sur. Se habló de cofres sellados entre toneladas de cemento y de explosivos colocados para impedir robos. Nada fue confirmado del todo. Todo quedó en el terreno de la conjetura y la leyenda, un territorio que el propio Barón Biza parecía cultivar.La puerta de ingreso, de hierro macizo, suma otra capa simbólica: versiones persistentes aseguran que habría sido fabricada con acero recuperado del acorazado de la alemania nazi Graf Spee, hundido en el Río de la Plata. No hay pruebas documentales. Pero el dato persiste, como persisten los relatos que no necesitan ser verificados para operar en el imaginario colectivo.El monumento también tiene su paradoja religiosa. Barón Biza, anticlerical, prohibió colocar cruces. Sin embargo, dos ranuras â??una vertical y otra horizontalâ?? permiten que, a cierta hora del día, la luz proyecte la sombra de una cruz perfecta sobre la losa.Del monumento al abandonoDurante algunos años, El Ala fue visitado. Se organizaban excursiones. Se vendían postales. La aviadora muerta empezó a recibir agradecimientos y pedidos. Para algunos, se convirtió en una figura intercesora, una santa laica del aire.Después vinieron las profanaciones. Robos. Vandalismo. La cripta fue violentada y su interior quedó envuelto en versiones contradictorias. Algunas crónicas hablan incluso de la aparición de más de un féretro en su interior. Nunca hubo una explicación oficial. El misterio se sumó al abandono.Con el tiempo, el lugar se cerró. La puerta fue soldada. El faro se apagó. El ala quedó sola, visible desde la ruta, ajena a los circuitos turísticos y a cualquier política sostenida de preservación.El final de Barón BizaLa vida de Raúl Barón Biza no se aquietó con el monumento. Por el contrario: con los años, su figura se volvió cada vez más incómoda, polémica, difícil de asimilar incluso para el mundo del que provenía. Escritor por vocación y polemista por temperamento, publicó novelas como El derecho de matar, Punto final y Todo estaba sucio, libros que circularon poco, fueron leídos menos y pasaron sin pena ni gloria en términos literarios, pero que alcanzaron notoriedad por otros motivos. Acusadas de obscenas, denunciadas como pornográficas y perseguidas judicialmente, esas obras consolidaron una reputación marcada más por el escándalo que por el reconocimiento crítico.Barón Biza parecía cómodo en ese lugar: heredero millonario convertido en autor maldito, excomulgado por la Iglesia, señalado por la prensa y siempre dispuesto a provocar. Su nombre circuló durante años asociado al exceso, a la transgresión y a una voluntad persistente de incomodar, tanto en el plano político como en el cultural.Años después del mausoleo, se casó con Clotilde Sabattini, hija del gobernador Amadeo Sabattini, el mismo que había dado la primera palada de tierra en la obra de El Ala. La unión selló una alianza tan inesperada como tensa: el heredero rebelde y la hija de uno de los dirigentes radicales más respetados del país. El vínculo fue conflictivo desde el inicio, marcado por el control, los celos y una convivencia cada vez más degradada.En 1964, durante una reunión destinada a cerrar el divorcio, Barón Biza arrojó ácido sulfúrico al rostro de Clotilde. El ataque fue brutal y definitivo. Al día siguiente, se suicidó de un disparo. Tenía 64 años. El gesto final pareció condensar una vida entera atravesada por el exceso, la violencia simbólica y una relación permanente con el límite.Más de 30 años después de la muerte de su primera esposa, Barón Biza dedicó su última novela, Todo estaba sucio, a la "memoria de todas aquellas que al morir jóvenes nos dejan el recuerdo de su belleza eterna". El escritor maldito pidió no tener tumba. Fue cremado en la Chacarita y sus cenizas fueron esparcidas al pie del mausoleo de Myriam. Como si, aun en la desaparición, su destino quedara atado a aquella pasión primera que había dado origen a El Ala.Lo que quedaHoy El Ala sigue en pie. Cerrada, saqueada, fuera de todo circuito oficial. Aun así, hay algo que permanece intacto. A cierta hora del día, cuando el sol alcanza el ángulo justo, dos rayos de luz atraviesan el hormigón y descienden hasta la cripta. Durante unos segundos, la losa negra del ataúd queda iluminada. El mecanismo simbólico sigue funcionando incluso sin testigos.¿Es El Ala un monumento al amor en abstracto y una postal romántica? ¿Es el resultado de una pasión llevada hasta sus últimas consecuencias, de una biografía sin frenos y de una idea peligrosa, donde el dolor puede transformarse en arquitectura? Tal vez sea todo eso junto. O quizá sean rastros de un mundo que se resistía a lo efímero de la vida. Que buscaba dejar un testimonio y preguntarse el porqué de esa huella. Y así, desde la ruta, todavía hoy, El Ala obliga a mirar.

Fuerte pelea entre abogados de Petro y de la familia de Miguel Uribe tras decisión de la Cidh: "No se debe usar la tragedia para hacer politiquería"

La Comisión Interamericana de Derechos Humanos cerró el trámite de las medidas cautelares en favor del senador asesinado y su familia, desencadenando un cruce de declaraciones entre los abogados Alejandro Carranza y Víctor Mosquera

Romance, tragedia, boxeo y música: los lanzamientos en streaming más importantes de febrero

El menú de febrero, en lo referido a los estrenos en plataformas streaming, no puede ser más variado. Ficciones, documentales y una esperada serie romántica integran el menú de producciones que llegan durante el transcurso de este mes a la pantalla hogareña.Ella McCay: perfectamente imperfecta (película) La talentosa Emma Mackey se pone al frente del nuevo film del director James L. Brooks (responsable de grandes títulos como La fuerza del cariño y Detrás de la noticia). En esta historia, la actriz compone a Ella, una astuta vicegobernadora que ante la dimisión del gobernador, debe ocupar su lugar durante un año, poniéndole el cuerpo a las chicanas políticas y a una serie de chantajes que buscan debilitar su poder. Pero McCay, sin miedo a enfrentarse a nadie, dará batalla e intentará imponerse a medida que aprende a resolver distintos conflictos personales Sin lugar a dudas, una de las comedias más importantes de febrero, que en su elenco cuenta también con Jamie Lee Curtis, Rebecca Hall, Woody Harrelson y Kumail Nanjiani. Disponible a partir del 5 de febrero en Disney+. Más que rivales (primera temporada)Uno de los fenómenos más relevantes e inesperados de estos últimos meses es, sin lugar a dudas, Más que rivales. El relato transcurre en el mundo de hockey profesional, donde dos jugadores mantienen una tensa rivalidad que los lleva a chocar una y otra vez. Sin embargo, lejos del ojo público, ambos deportistas desarrollan una historia de amor que se prolongará a lo largo de varios años. Los actores Hudson Williams y Connor Storrie son el motor de este apasionante relato hecho en Canadá que se convirtió en un verdadero suceso. Los contrastes entre los asuntos públicos y privados, los prejuicios, la ambición deportiva y los sentimientos más íntimos son la materia prima de este drama romántico que buscará en Argentina repetir el éxito que ya tuvo en otros tantos países. Disponible a partir del 6 de febrero en HBO Max. El panadero y la bella (miniserie)En esta ficción proveniente de la India, una modelo y un panadero son los ejes de una atípica saga de amor, en la que ellos intentarán oponerse a los mandatos familiares y sociales para vivir un sentimiento que los atraviesa. Aira (Tina Shilpara) es una llamativa mujer que conoce de manera fortuita a Vijju (Santosh Sobhan), un joven que trabaja en una panadería. Llevados por la magia del momento, entre ambos surge una conexión que generará enojos y resquemores en sus respectivos entornos. Al momento de su estreno en su país natal, esta miniserie fue un verdadero éxito que en algunos medios llegó a ser caratulada como una suerte de Nothing Hill india. Disponible desde el 12 de febrero en Flow.Love Story: John F. Kennedy Jr. y Carolyn Bessette (miniseries)El inagotable Ryan Murphy (productor estrella responsable de American Horror Story y American Crime Story, entre muchísimas otras series) lanza una nueva antología que como su nombre lo indica, estará centrada en emblemáticas historias de amor. Y para la primera temporada, la dupla elegida es la de John F. Kennedy Jr. y Carolyn Bessette, ejes de un romance con trágico final que ganó una gigantesca estelaridad en los medios. Paul Anthony Kelly y Sarah Pidgeon protagonizan este proyecto, en el que se retrata el impacto mediático que tuvo uno de los romances más publicitados del siglo XX. Junto a Pidgeon y Kelly, el elenco lo completan Grace Gummer, Naomi Watts, Alessandro Nivola, Leila George y Constance Zimmer. Estrena el 12 de octubre en Disney+. Rey del ring (película)El boxeador chileno Arturo Godoy tuvo una carrera notable a mediados del siglo XX, que lo llevó dos veces a pelear en los Estados Unidos por el título en la categoría peso pesado. Y esa es la historia que cuenta este film, en el que Marko Zaror se pone en la piel del púgil, en el momento en que viajó para pelear contra Joe Louis (Uriah Hall). Dicho viaje se revelará que no solo es un gran paso profesional para Godoy, sino también para Leda (Fiorella Bottaioli), una mujer que intentará triunfar como bailarina en Broadway y que comienza con el protagonista una historia de amor. Aunque la aparición de un agente llamado Gabriel Meredith (Benjamín Vicuña) pronto pondrá en peligro no solo el romance entre Arturo y Leda, sino también sus respectivas carreras profesionales. Disponible a partir del 20 de febrero en Disney+. El engaño (película)A mediados del siglo XIX, los piratas surcaban los mares a su antojo. El hurto, los saqueos y la violencia eran sus cartas de presentación en un mundo que intentaba darles batalla (o peor aún, contratarlos). En ese contexto, una temida pirata conocida como Ercell "Bloody Mary" (Priyanka Chopra Jonas) decide darle la espalda a esa vida, para refugiarse en una isla remota junto a su familia y descansar luego de años dedicados a la aventura. Pero el pasado no tarda en reaparecer, y lo hace a través del antiguo capitán de la heroína, un violento marinero llamado Connor (Karl Urban). A partir de ese momento, "Bloody Mary" deberá luchar contra su antiguo superior con el fin de proteger a su familia, en el marco de una aventura que llevará la acción a la tenebrosa Cueva del cráneo en la isla Caimán Brac. Disponible a partir del 25 de febrero en Prime Video. Blossoms Shanghai (miniserie)Finalmente llega a Argentina esta ficción estrenada en 2023, que aún permanecía inédita en el país. Se trata ni más ni menos que del primer proyecto televisivo del experimentado director chino Wong Kar Wai, quien cuenta aquí una impactante historia que se desarrolla en la Shanghai de los años noventa. El protagonista es Ah Bao (Hu Ge), un joven que aspira a convertirse en un importante hombre de negocios dentro de un país en constante crecimiento. En un mar de poderosos empresarios y relaciones de negocios, Bao logra crecer paso a paso hasta posicionarse como un respetado referente del mercado. Claro que esa situación podría llegar a peligrar con la aparición de un ambicioso empresario llamado Qiang (Huang Jue) y una misteriosa mujer conocida como Li Li (Ma Yili). Disponible a partir del 26 de febrero, en MUBI. Paul McCartney: Man on the Run (película)Los documentales centrados en los Beatles jamás van a fatigar al público, cuyo interés por los Fab Four resulta inagotable. Este título, de hecho, decide hacer foco en uno de los miembros del mítico cuarteto, justo cuando el inolvidable cuarteto ya había quedado en la historia. En Man On The Run se cuenta la historia de Paul McCartney después de la disolución de los Beatles, y no solo muestra cómo transcurrió la década posterior en la vida de esa figura sino también el lugar clave que ocupó Linda McCartney y el nacimiento de Wings. Con jugosos registros de época y entrevistas a personalidades clave como Sean Ono Lennon, Mick Jagger, y Mary y Stella McCartney, este imperdible documental explora uno de los momentos de mayor creatividad de uno de los músicos más relevantes del siglo XX. Disponible a partir del 27 de febrero en Prime Video.

Tragedia en Corrientes: un joven murió ahogado en el río Paraná y un policía rescató a una niña

El incidente ocurrió el miércoles en una zona de playa no habilitada. Un oficial de franco logró poner a salvo a una menor de 7 años, pero el hombre de 25 que la acompañaba desapareció de la superficie y fue hallado sin vida horas más tarde. Leer más

Tragedia en la cumbre: la fatídica expedición en una de las montañas más altas del mundo que terminó con la vida de Juan Pablo Mohr

Hay muchas maneras de hacer cumbre. Una puede significar llegar al pico de una montaña, pero puede ser también, como dijo el mismísimo Juan Pablo Mohr, regresar a casa sano y salvo. La mañana del 5 de febrero de 2021, él no pudo. Pero, sin saberlo -o sí- logró la cumbre más importante de todas: dejar un proyecto que ayuda a quienes tienen menos oportunidades a salir adelante a través del deporte y la educación. A cinco años de la desaparición del montañista chileno en su misión de lograr el K2 invernal (8.611metros) en los Himalayas, LA NACIÓN habló con su primo, Federico Scheuch, y con un excompañero de expedición -Carlos Garranzo- para recordarlo.El K2 invernal, entre la tragedia y el hito de la cumbreAquel K2 en 2021 tenía como misión lograr que por primera vez en la historia alguien llegara a la cumbre en invierno. Se trata de la segunda montaña más alta del mundo, detrás del Everest (8848 metros), y una de las más difíciles de escalar. Era el último de los 14 ochomiles -las montañas más altas del planeta- que aún no había conocido un ascenso en la estación más fría del año.Ubicada en la frontera entre Pakistán y China, se la conoce como "la montaña salvaje" por ser la segunda en porcentaje de fatalidades entre los ochomiles, después del Annapurna. Juan Pablo Mohr ya había logrado escalar ésta última y no solo eso, sino que tenía en su poder el récord Guinness por lograr conectar la cumbre del Lhotse (8516m) con la cumbre del Everest (8848m) en 6 días y 20 horas, sin bajar al campo base y sin oxígeno suplementario.Murió otro andinista en el Aconcagua: es la tercera víctima mortal en menos de una semanaCuando decidió hacer el K2 invernal ya era un montañista profesional de 34 años que tenía en su haber cinco ochomiles y que, por una cuestión de ética y de lo que él pensaba y creía acerca de la naturaleza, nunca utilizó oxígeno suplementario para alcanzar las cumbres más altas del mundo. Aparte del Annapurna (8.091m), Lhotse (8.516m) y el Everest (8.848m), había logrado también Manaslu (8.163m) y Dhaulagiri (8.167m)."Era un hombre estupendo, súper alegre y súper fuerte tanto a nivel de montaña como de escalada en roca. Era impresionante. Lo que pasa con la montaña es que por mucho que la domines, hay cosas que no se pueden controlar", afirmó Carlos Garranzo, alpinista español de 62 años que estuvo con Mohr en aquella expedición del K2.Se trató de una travesía agridulce porque el mismo día que un grupo de diez himalayistas de Nepal logró por primera vez la cumbre en invierno, murió el catalán Sergi Mingote, amigo y compañero tanto de Juan Pablo como de Carlos. La víctima tenía 49 años y sufrió una grave caída de 600 metros de desnivel durante un descenso al campo base.La pérdida de Mingote tuvo mucho que ver en la decisión de Mohr de seguir adelante con la misión de hacer cumbre en el K2 invernal. "Él tomó muy en parte el compromiso de poder terminar el proyecto", contó su primo Federico Scheuch. Y agregó: "Al morir Sergi, ya no era su cordada, tuvo que tener una cordada improvisada, decidió ir con el islandés John Snorri, y los pakistaníes Ali Sadpara y Sajid Sadpara, quienes eran parte de otro equipo, y ahí entraron en juego factores externos que él no dominaba, como tener que depender de más gente para cruzar la parte del Cuello de Botella, la zona más peligrosa del K2 a 7.800 metros". Asimismo, aseguró que aún hay un enigma alrededor de la muerte de Juan Pablo y no se sabe realmente qué pasó. Todo lleva a pensar, según él, que hubo una demora y lo sorprendió una tormenta.Mohr partió el 5 de febrero de 2021 desde el campo 3 para hacer un intento más de llegar a la cumbre. Era la última oportunidad. Llevaban más de un mes ahí y durante ese tiempo no solo había fallecido Sergi Mingote, sino también el experto alpinista búlgaro Atanas Skatov, quien se tropezó en una de las zonas donde las cuerdas fijas habían quedado sepultadas en el hielo y sufrió una caída mortal.Pese a todo esto, y a quedarse sin su equipo original de expedición, Juan Pablo quiso intentarlo. Lo hizo junto a John Snorri, Ali Sadpara y su hijo, Sajid. Tanto Federico como Carlos coinciden en que Mohr era un poco "cabeza dura" para lo bueno y para lo malo. La tenacidad era una característica suya, entre muchas otras. La alegría, la motivación, el compromiso y el amor que le ponía a todo lo que hacía, también."Se viene ventana de cumbre. Vamos a empezar a subir mañana a las 5am directo al campo 2. Después queremos subir al campo 3 y ahí analizaremos si el día 4 está bueno. Si no hay viento, vamos a tratar de hacer un campo 4 bajo e intentar hacer cumbre el viernes 5 de febrero por la mañana", escribió Juan Pablo en su cuenta de Instagram el 1 de ese mes. Fue su último posteo.Qué pasó después del 6 de febreroSajid fue el único de los cuatro que decidió volver cuando estaban por el Cuello de Botella, ya que tuvo problemas con su regulador de oxígeno artificial. Allí la temperatura era de 40 grados bajo cero y debían afrontar el último pero más difícil tramo: la parte técnica y salvaje del K2. Según su testimonio, estaban fuertes y con buen ritmo cuando él regresó. Esa fue la última vez que los vio.Después de esperar durante 20 horas a su papá y a sus compañeros en el Campo 3, decidió bajar y alertar sobre su desaparición. Era muy difícil que pudieran sobrevivir todo ese tiempo a tanta altura y frío. Incluso el clima empeoraba a cada momento. Inmediatamente, comenzó un importante operativo de búsqueda que incluyó a helicópteros del gobierno pakistaní, que llegaban hasta los 7000 metros y que durante tres días sobrevolaron la zona sin encontrar rastros.Federico, el primo de Juan Pablo, estaba en Santiago de Chile cuando se enteró de la noticia y decidió viajar a Pakistán para sumarse al rastrillaje: "Fue difícil, todos nos habían dicho que con una tormenta como la que había, no se sobrevive ni una noche, pero se había generado una esperanza".La desaparición coincidió con la pandemia de Covid-19, la gente encerrada y un contexto complicado en Chile, con un estallido social. "Entre tantas cosas malas que habían pasado, había un compatriota que estaba intentando una hazaña deportiva", remarcó, para explicar lo que se vivía en ese momento.Quién era Marta Emilia Altamirano, "Paty", la joven cuyo cuerpo fue hallado tras 42 años en un glaciar en San Juan"Llegamos al hotel y estaban las cosas de Juan Pablo que ya habían traído del campo base, y el jefe de la agencia de expediciones se acercó a darnos el pésame. Yo llegaba con la intención de buscar a mi primo y eso fue muy shockeante", recordó. Pese al baldazo de agua fría, fueron 12 días de una búsqueda sin precedentes. Pakistán, Chile e Islandia se unieron para intentar encontrar a sus montañistas, pero el mal clima los obligó a dar por finalizada la misión. El 18 de febrero se declararon fallecidos a Mohr, Snorri y Ali Sadpara."Ahí en Pakistán empezamos a entender la dimensión de dónde estábamos y a sentir el amor que sentía Juan Pablo por esta verticalidad de la montaña y sus ganas de estar ahí", recalcó Federico.La aparición de los cuerposCuando suspendieron la búsqueda de los tres alpinistas, cerraron la montaña. Nadie más la pisaría hasta el siguiente verano. Allí no solo irían otros para intentar hacer cumbre, sino que la familia de Juan Pablo volvería para buscar el cuerpo del chileno."Coordinamos una expedición y calculamos estar en el campo base en una fecha estimativa donde los montañistas deberían estar accediendo a la zona donde se habían perdido. Y así fue. De los 16 días, íbamos a tener señal de teléfono solo dos, y justo ahí lo encontraron y pudimos avisarle a la familia", resaltó el primo de Mohr.En un principio, la familia quería intentar bajar el cuerpo de Juan Pablo y repatriarlo a Chile. Sin embargo, su primo contó que dependían de varios factores, como por ejemplo, de si el ejército pakistaní quería hacer lo mismo con los restos de Sadpara."Era una decisión de ellos, porque si nosotros queríamos hacerlo de manera privada costaba 100.000 dólares la expedición y arriesgábamos a otra gente", explicó. Esto tenía que ver con la zona peligrosa donde habían fallecieron los montañistas. "Pensábamos si Juan Pablo realmente hubiera querido que gastáramos esa plata en ir a buscar su cuerpo, cuando quizá la mejor tumba que podía tener era estar ahí", continuó.En cada entrevista que dio, Mohr no se cansó de destacar que su lugar en el mundo, allí donde pertenecía y era feliz, era la montaña.Como en Pakistán tienen otra cultura respecto a la muerte, la familia de Ali decidió que no querían bajarlo."A diferencia de Latinoamérica, ellos tienen una religión donde en el fondo los cuerpos no les importan y eso también fue muy sano, ver esa conexión de allá y poder entender su pasión", resaltó Federico. Finalmente, los amigos y familiares de Juan Pablo decidieron lo mismo y por eso sus restos descansan en el K2: "El tiempo dio la razón de que el mejor lugar en donde podía estar era en la montaña".La familia de Marta Emilia Altamirano, la andinista fallecida en un cerro de San Juan en 1981, reconoció su cuerpo: "Ya puede descansar en paz"Respecto a qué pasó ese 5 de febrero, aún quedan dudas, pero Carlos Garranzo, quien también estuvo en la expedición de verano para buscar los cuerpos, está convencido de que Juan Pablo logró hacer cumbre."No me cabe ninguna duda. Cuando volví al K2, estuve hablando con la gente y fue cuando encontraron los cadáveres. Todo el mundo coincidía en que estaban bajando. Surge la duda de si fue porque renunciaron a la cumbre o si regresaban de la misma. Yo creo que llegaron. El hijo de Ali (Sajid) dijo que los había visto en el Cuello de Botella, que iban bien, y pienso que no tiene por qué haber nada que fallara. En ese momento el buen tiempo los acompañaba y podían llegar". Y compartió la teoría que tiene sobre lo ocurrido: "Creo que les costó más de lo que pensaban, sobre todo a Juan Pablo que iba sin oxígeno. Él iba por delante, era muy rápido, llegando al plató del Campo 4 habrá decidido esperarlos a John y Ali porque es una zona sin visibilidad y es fácil perderse. A lo mejor pensó que era mejor esperar ahí a los demás y creo que esperándolos se quedó congelado".La accción social de Juan Pablo en Pakistán y en otros rincones del mundoMohr sigue vivo en cada semilla que plantó tanto en Pakistán, como en India, como en Chile y en aquellos lugares a donde no solo viajó para escalar las montañas más altas y peligrosas, sino también para ayudar a la comunidad local, sobre todo a los niños, para progresar a través de la educación y la escalada.La fundación Deporte Libre fue creada por Mohr hace 10 años, junto a compañeros de la universidad, y tiene como fin mezclar la arquitectura -su carrera- con el deporte. El gran objetivo era "traer la montaña a la ciudad" y que aprendieran a cuidarla. Tomar espacios abandonados y transformarlos en lugares públicos de escalada. Comenzó en Chile con El Parque Los Silos, su proyecto emblemático, y se expandió a lo largo de todo el mundo. Es como si Juan Pablo con su rol social hubiera ganado el juego del T.E.G y conquistase todo el tablero, aunque su acción de bélica no tenía nada. Todo lo contrario.Desde que murió, su primo Federico se dedica 100% a trabajar ahí. "Él nos dio un empujoncito desde arriba para seguir su legado y seguir cumpliendo tanto los sueños suyos como de la fundación. Lamentablemente, a veces, los proyectos necesitan un mártir para que la gente se de cuenta de las causas", destacó.Uno de los proyectos junto a la fundación era subir hasta la cumbre más alta de cada una de las 16 regiones de Chile y construir un refugio en todas estas montañas. Durante los últimos meses antes de intentar el K2 invernal, Juan Pablo trabajó en la etapa inicial de ese desafío que ahora sigue sin él.Hay otros dos proyectos sociales en los que trabajó y que verdaramente conmueven, tanto por los lugares elegidos como por el motivo que hay detrás. Uno está registrado en el documental Bajo la gran montaña en Nepal, donde está el Everest, en una aldea llamada Monjo. Allí, además de construir un rocódromo y realizar talleres, equiparon una nueva zona de escalada y le dieron una oportunidad a muchos jóvenes del lugar. El otro también está registrado en forma de película y se llama En el valle de los sueños. Éste último es la acción social que toma otra dimensión tras la muerte de Juan Pablo ya que tiene lugar en Pakistán, a los pies del K2, en Shigar Valley. Ver esta publicación en Instagram Una publicación compartida de Federico Scheuch Pereira (@fedescheuch) "Cuando encontramos el cuerpo en el verano siguiente, fue una luz verde para que se vinieran desde Chile su mamá, dos de sus hermanas y una tía, y hacer esta acción social que ya había empezado a pensar y organizar él", explicó Federico, al tiempo que destacó: "Eran todas mujeres y eso también fue muy lindo porque el proyecto era femenino, para las niñas y mujeres de Pakistán. La idea era darles una bandera de lucha y una causa en un país muy machista, un país que no es igualitario, por la religión musulmanda y otros factores. Fue especial conocer a la gente y cómo ellos entendían también a Ali Sadpara que había muerto como un héroe nacional y, Juan, al haber estado con él, pasaba a ser también un héroe".Allí en Pakistán, la familia de Juan Pablo terminó lo que él quería hacer. Aunque en realidad no lo finalizó, sino que fue tan solo el principio para la futura práctica de la comunidad. Ya las mujeres podían ser escaladoras de sus propias rocas y de sus sueños gracias a los talleres de iniciación y seguridad, el muro artificial, las nuevas rutas de escalada y la donación de todo el equipamiento necesario.Trailer Pakistán: Climbing for a reasonScheuch reveló al principio de la entrevista una anécdota sobre Juan Pablo que deja en evidencia la importancia que tenía para el montañista chileno regresar sano y salvo a su casa para compartir su hazaña con su mujer y sus tres hijos."A la vuelta de su escalada al Everest justo iba a estar de cumpleaños uno de sus hijos y ellos le pidieron de regalo una piedra de la cumbre. Al final, su incentivo para poder subir era su familia. Él siempre hablaba de que lo importante era volver, que sino no existía la cumbre", rememoró.El 9 de febrero Juan Pablo cumpliría años. Federico contó cuáles son los planes para homenajearlo: "Para nosotros el 5 de febrero, día de su desaparición, es un día más. Queremos festejar su vida más que la muerte. Por eso, si bien no habrá nada público, vamos a juntarnos con la familia, celebrar su cumpleaños y mantenerlo vivo en nuestros corazones".Y, aunque quizá Juan Pablo ya no le traiga ninguna piedra del Everest a sus hijos, de alguna manera continúa dejándoles a ellos y a todos una enseñanza, un mensaje y un regalo. "La vida hay que vivirla. La muerte está a la vuelta de la esquina y te va a tocar cuando te tenga que tocar. Sea en la esquina o en la cumbre. No le tengo miedo, de hecho, si me llegara a pasar algo, ojalá fuera en la montaña que es el lugar donde pertenezco", dijo en una entrevista en 2020.A través de sus palabras, sus acciones y sus proyectos, dejó la premisa de que todos pueden lograr lo que se propongan, que la familia es lo más importante, y de que hay que cuidar, querer y aprender de la naturaleza. Incluso de lo que sucedió el 5 de febrero de 2021 en el salvaje K2 invernal.

Bahía Blanca: un año después, retiraron la camioneta de Andreani, símbolo de la tragedia por las inundaciones

El vehículo era conducido por Rubén Salazar, el hombre que murió al intentar rescatar a las hermanitas Pilar y Delfina Hecker durante el temporal que golpeó a la ciudad en marzo pasado.La remoción se habría demorado por la complejidad del terreno.

Tragedia vial en el norte de Antioquia: tres personas murieron tras fuerte choque de motocicletas en San Pedro

Las autoridades informaron sobre un choque múltiple en el corredor hacia San Félix, donde una joven de 17 años, hija de un concejal de la región, y dos trabajadores rurales fallecieron, generando consternación en la comunidad local

Sobrevuelo de helicóptero de las FF. MM. evidenció la magnitud de la tragedia en Córdoba por lluvias e inundaciones

Las autoridades nacionales y regionales desplegaron recursos logísticos, equipos de rescate y ayuda humanitaria para mitigar el impacto que ocasionaron las crecientes de los ríos Sinú y San Jorge

Tragedia en Ecatepec: unidad de la Guardia Nacional arrolla a pareja en motocicleta, uno muere

Un camión de la Guardia Nacional impactó a una motocicleta en Ecatepec, causando la muerte de un hombre y dejando gravemente herida a una mujer, en medio de un alarmante aumento de víctimas viales

Confirmaron las condenas a los acusados por la tragedia de Cuesta de los Terneros, en la que murieron 15 personas

Los jueces de la Sala IV de la Cámara Federal de Casación Penal ratificaron las penas para la dueña del micro siniestrado en 2017 y quienes adulteraron la información para la Revisión Técnica Obligatoria del vehículo, que no estaba en condiciones para circular

Tragedia en Santa Fe: un niño de cinco años murió tras ser arrollado por un tractor

El menor iba en el vehículo junto a su padre cuando se cayó. Fue trasladado a un hospital, pero ingresó sin signos vitales. Los motivos del incidente continúan en investigación.

Tragedia en Santa Fe. Un chico de 5 años se cayó de un tractor y murió aplastado por las ruedas

SANTA FE.- La localidad de Golondrina fue epicentro de un trágico suceso en el que un niño de 5 años murió tras ser arrollado por las ruedas del tractor que conducía su padre. Según los investigadores, Beltrán Galeano Villalba iba en el tractor con su padre, que realizaba trabajos rurales en el paraje Kilómetro 28 de aquella localidad del departamento Vera, 370 kilómetros al norte de esta capital, donde residía junto a su familia.Según relataron a la policía otros trabajadores que también realizaban labores rurales en ese momento y fueron testigos del horror, el domingo a la tarde padre e hijo circulaban en el vehículo pesado último cuando, por causas que son motivo de investigación -quizás por un resbalón- cayó de la maquinaria.A pesar de los desesperados intentos del hombre, el movimiento fue tan brusco y rápido que cuando quiso levantarlo las ruedas ya habían pasado por encima del cuerpo del niño quien, que murió prácticamente en el acto, según confirmaron luego los médicos del Servicio de Atención Médica a la Comunidad (Samco) de Villa Ana, adonde el menor ingresó cerca de las 19, ya sin signos vitales.â??â??En la escena del dramático suceso trabajó el equipo de Criminalística de la Unidad Regional XIX (departamento Vera) junto con el médico policial de la Unidad Regional IX con sede en Reconquista.El Ministerio Público de la Acusación (MPA) tomó intervención para realizar los peritajes protocolares y se aguarda que el caso sea cerrado esta misma semana.â??En la región, cercana al límite con Chaco, el caso generó conmoción dada el dramatismo del hecho y por tratarse de un menor que no debía haberse encontrado sobre el tractor, menos en momentos en que se realizaban tareas rurales continuas que requieren celeridad, dadas las condiciones meteorológicas imperantes.Desde la Comunidad Educativa del Jardín N°11, adonde asistía el niño, emitieron un mensaje de despedida: "Con profundo respeto despedimos a nuestro alumno, Beltrán Galeano Villalba, elevando una plegaria por su descanso eterno, y acompañando a la familia en este difícil momento".

Tragedia en Australia: mataron a sus hijos y a sus mascotas, y luego se quitaron la vida

Una nota en la puerta reveló la decisión de una familia de terminar con su vida. La policía investiga el caso como un supuesto "asesinato-suicidio".

Tragedia en Villa Devoto: un médico clínico explicó en detalle por qué murieron la niñera y los chicos que cuidaba

La tragedia ocurrida en Villa Devoto, donde murieron una niñera y dos niños de 2 y 4 años, volvió a poner en foco un riesgo que se repite cada año: la intoxicación por monóxido de carbono. Las pericias confirmaron que el origen fue una deficiente evacuación de gases de combustión de un calefón, agravada por una obstrucción en el conducto de ventilación, lo que generó una acumulación letal dentro del departamento. En diálogo con LN+, el médico clínico Ramiro Heredia explicó en detalle por qué este tipo de episodios son tan peligrosos y difíciles de detectar a tiempo.Ramiro Heredia, medico clinicoUn gas silencioso y presente en los hogares"El monóxido de carbono está presente en todos los hogares en cantidades ínfimas", señaló Heredia. Según precisó, se genera en cualquier artefacto que funcione por combustión: calefones, termotanques, estufas o cocinas, independientemente del combustible que utilicen.A diferencia del gas natural, el monóxido tiene una característica que lo vuelve especialmente riesgoso: no tiene color, olor ni sabor. "El monóxido de carbono no nos avisa, el gas sí, tiene como olor a cebolla", remarcó el especialista.Según se determinó tras las pericias realizadas por la Policía Científica y por Bomberos de la Ciudad, el hecho fue provocado por "la acumulación de gases de combustión generados por el calefón instalado en el departamento, que no lograban ser expulsados correctamente al exterior", indicaron los voceros a LA NACION.Una niñera y dos niños murieron por intoxicación de monóxido de carbono en Villa DevotoSíntomas que confundenOtro de los factores que explican la gravedad de estos cuadros es que los síntomas iniciales suelen ser muy confusos. Dolor de cabeza, náuseas, vómitos, cansancio extremo o sensación de agotamiento pueden confundirse fácilmente con un malestar común."Siempre nos llama la atención cuando hay más de una persona afectada en el mismo lugar, o cuando también aparecen síntomas en mascotas", explicó Heredia. Eso suele ser una señal clave de intoxicación ambiental.Además, la exposición no es inmediata: el monóxido actúa de manera progresiva, a lo largo de varias horas.Qué pasa en el cuerpo al inhalarloEl médico detalló que, una vez inhalado, el monóxido de carbono llega a los pulmones y se une a la hemoglobina, la proteína de los glóbulos rojos encargada de transportar oxígeno. "El monóxido tiene mucha más afinidad por la hemoglobina que el oxígeno. Entonces, desplaza al oxígeno y no lo deja llegar a los tejidos", explicó. Ese proceso genera una hipoxia, es decir, un déficit de oxígeno en órganos vitales, lo que provoca el deterioro rápido del organismo.Prevención: la clave para evitar tragediasHeredia fue contundente al remarcar que la mayoría de estos casos son prevenibles. Entre las principales recomendaciones, destacó:Ventilar siempre los ambientes, incluso en días fríosControlar calefones, estufas y termotanques al menos cada dos añosVerificar que los conductos de ventilación estén libres y en buen estadoAnte síntomas compatibles, abrir ventanas, apagar los artefactos y llamar de inmediato a emergencias

Confirmaron qué originó la tragedia en Villa Devoto donde murieron una niñera y los chicos que cuidaba

La escena se reconstruyó recién después de que el departamento quedara en silencio, fuera ventilado, los peritos terminaran su trabajo y se retirara el cuerpo de la niñera. Lo que en un primer momento fue una presunta intoxicación por monóxido de carbono terminó teniendo una causa concreta: una falla en la evacuación de los gases de combustión de un calefón, agravada por una obstrucción en el conducto de ventilación. Este combo resultó letal y fue el origen de la tragedia ocurrida en Villa Devoto, donde murieron la niñera y dos niños de 2 y 4 años que estaban a su cargo.Según se determinó tras las pericias realizadas por la Policía Científica y por Bomberos de la Ciudad, el hecho fue provocado por "la acumulación de gases de combustión generados por el calefón instalado en el departamento, que no lograban ser expulsados correctamente al exterior", indicaron los voceros a LA NACION. Esos gases, entre ellos monóxido de carbono, se concentraron en el interior de la vivienda y provocaron la intoxicación fatal de las tres personas.Las mediciones efectuadas sobre el artefacto dieron resultado positivo de monóxido de carbono, confirmando que no existió una fuga de gas. De acuerdo con la información técnica incorporada a la causa, la combustión se producía, pero los gases no eran evacuados en su totalidad debido a una ventilación deficiente hacia el exterior.Durante la inspección, los bomberos detectaron que un tramo del conducto de ventilación del calefón estaba obstruido con escombros, lo que impedía que los gases de combustión llegaran al conducto general que los expulsa a cielo abierto. Esa obstrucción habría generado una acumulación progresiva de monóxido dentro del departamento, un gas altamente tóxico, incoloro e inodoro.Los peritos aclararon que la salida a cuatro vientos ubicada en la terraza del edificio se encontraba en perfecto funcionamiento y sin obstrucciones, lo que permitió descartar una falla general del sistema del edificio. El problema se localizaba en el tramo previo, correspondiente a la ventilación del artefacto instalado en la vivienda donde ocurrió el hecho.El episodio tuvo un antecedente reciente en el mismo barrio. A comienzos de julio de 2025, cinco personas murieron por intoxicación con monóxido de carbono dentro de una vivienda de Villa Devoto. Las víctimas fueron Demetrio De Nastchokine, de 79 años; Graciela Just, de 74; Andrés De Nastchokine, de 43; Marie Lanane, de 42 y Elisa De Nastchokine, de 4, mientras que un bebé logró sobrevivir. En ese caso, las pericias determinaron que la tragedia se produjo por una falla en una caldera y por ventilaciones que se encontraban obstruidas con nylon.La tragedia fue advertida este lunes a partir de un llamado que ingresó a la Comisaría Vecinal 11 B de la Policía de la Ciudad. Una mujer alertó que la niñera y los dos niños que cuidaba se encontraban inconscientes dentro del departamento ubicado en la calle Mercedes al 4400, en el barrio porteño de Villa Devoto.Tras la comunicación, se desplegó un operativo de emergencia que incluyó la intervención de efectivos policiales, Bomberos de la Ciudad y personal del SAME. Al ingresar al inmueble, los equipos médicos constataron el fallecimiento de la mujer, de 32 años. En tanto, los niños fueron trasladados de urgencia al Hospital General de Agudos Abel Zubizarreta.Pese a las maniobras realizadas en el centro de salud, ambos menores murieron posteriormente, según informaron los médicos. Con el avance de las actuaciones, se dio intervención a la Fiscalía Nacional en lo Criminal y Correccional N° 13, a cargo del fiscal Marcelo Roma, que inició una causa por averiguación de causales de muerte.En paralelo a las pericias judiciales, personal técnico de la empresa Metrogas trabajó en el lugar y dispuso el corte total del suministro de gas de todo el edificio. La medida fue adoptada de manera preventiva, con el objetivo de revisar la totalidad de las salidas de calefones de los departamentos y evitar episodios similares.Las actuaciones continuaban este martes con la evaluación integral de las instalaciones, mientras la investigación judicial incorporaba los resultados de las pericias que permitieron establecer con precisión el mecanismo que derivó en la intoxicación por monóxido de carbono.Qué es una intoxicación por monóxido de carbonoLa intoxicación por monóxido de carbono se produce cuando una persona inhala este gas tóxico, invisible e inodoro, generado por la combustión incompleta de materiales que contienen carbono, como gas natural, leña, carbón o nafta. Al no tener color, olor ni sabor, su presencia resulta difícil de detectar sin dispositivos específicos.El monóxido de carbono ingresa al organismo a través de la respiración y pasa rápidamente a la sangre. Allí se une a la hemoglobina, la proteína encargada de transportar oxígeno, con una afinidad mucho mayor que la de este último. Como consecuencia, reduce de manera drástica el suministro de oxígeno a los órganos y tejidos, lo que puede provocar desde síntomas leves hasta la muerte.Entre las manifestaciones más frecuentes se encuentran dolor de cabeza, mareos, debilidad, náuseas, vómitos y somnolencia. En exposiciones más prolongadas o a concentraciones elevadas, puede causar desorientación, pérdida del conocimiento, convulsiones, daño neurológico irreversible y paro cardiorrespiratorio. Los niños, las personas mayores y quienes padecen enfermedades cardíacas o respiratorias presentan mayor riesgo.Las intoxicaciones suelen producirse en ambientes cerrados o mal ventilados, especialmente durante los meses de frío, cuando se intensifica el uso de estufas, calefones, hornos u otros artefactos defectuosos o mal instalados. También pueden originarse por obstrucción de salidas de gases o por fallas en los sistemas de ventilación.

Tragedia en Villa Devoto: murieron una niñera y dos chicos de 2 y 4 años por escape de gas

Un llamado al 911 de parte de la madre de los niños informó que las tres víctimas estaban inconscientes dentro de un domicilio ubicado en la calle Mercedes al 4400. Leer más

Feijóo señala a la CHJ como la "mayor responsable" de la tragedia de la dana y dice que él cumplió con su "deber"

Feijóo señala a la CHJ como la "mayor responsable" de la tragedia de la dana y asegura que él cumplió con su "deber"

Durante su intervención en la comisión del Congreso que indaga la gestión del desastre de 2024, el líder de la oposición defendió su papel y atribuyó la principal culpa por la catástrofe a la Confederación Hidrográfica del Júcar por falta de avisos claros

Tragedia en Cercado de Lima: derrumbe en obra de construcción sepulta y mata a carpintero en avenida Argentina

El trabajador, identificado como Pablo Jean Carlos Yescas Panaifo, deja tres hijos en la orfandad y había ingresado a la obra apenas tres días antes del accidente

Tragedia vial en Entre Ríos: murió el cuarto ocupante de la camioneta que chocó de frente contra un camión brasileño en la ruta 18

Habia sufrido graves heridas por el accidente de tránsito ocurrido a la altura del paraje Las Tunas, en el departamento de Paraná.

Supersticiones, demoras y más tiempo de viaje: cómo es volver a subirse a un tren de alta velocidad en España luego de la tragedia que dejó 46 muertos

Joe Cole y el recuerdo del día que una celebración casi termina en tragedia: "Me quedé colgado como Indiana Jones"

Entre gritos, champagne y emociones desbordadas, el exfutbolista inglés protagonizó una de las anécdotas más recordadas de los festejos del Chelsea tras ganar la Premier League que por poco termina en un accidente durante el desfile del campeón

"El primero que se va espera al otro": la promesa entre una madre y su hijo, y la tragedia que le cambió el sentido a todo

Laura Padula creyó que el diagnóstico de cáncer de mama a los 35 años era lo peor que le podía pasar. Pronto comprendió que no: la noche del 7 de agosto de 2011 en la que su hijo mayor, Santiago, falleció de manera abrupta. En un capítulo de Voces, el testimonio de una mujer que pensó en quitarse la vida y que descubrió que hay cosas por las que vivir. "¿Si en vez de muerte, en mi casa hay vida?", imaginó

Tragedia en Boyacá: conductor ebrio chocó contra motociclistas, dejó una joven muerta y nueve heridos

Vehículo particular invade carril contrario, arrolla a motociclistas y su conductor es capturado e imputado por homicidio culposo y lesiones agravadas por embriaguez

El rey Felipe y la reina Letizia presiden en Huelva la misa funeral por las víctimas del accidente de Adamuz: su firme apoyo tras la tragedia

Tras su visita a la zona cero del accidente, los monarcas han mantenido su apoyo a las víctimas con su asistencia al acto

Accidente de Satena en Norte de Santander revive otra tragedia de la misma aerolínea y ruta ocurrida hace 50 años

El siniestro remite a la catástrofe cuyas secuelas todavía resuenan en la memoria del departamento

Petro rechaza señalamientos de revista internacional y niega "tragedia" en el sistema de salud: "Los indicadores han mejorado"

El presidente cuestionó la objetividad del artículo publicado y anunció que enviará una respuesta formal con datos oficiales, defendiendo que su gestión ha permitido avances en la reducción de la mortalidad y en la recuperación de la red pública hospitalaria

Tragedia ecológica en el sur: el fuego que consumimos, el desierto verde y la eterna deuda política

Las áreas afectadas por incendios en la Patagonia alcanzan los 150 kilómetros cuadrados, pero el impacto mediático perjudica al turismo

Tragedia en la India: así fue el momento del accidente aéreo en el que murió un viceprimer ministro estatal

Una tragedia aérea sacudió al estado de Maharashtra, en el oeste de la India, tras confirmarse el fallecimiento de Ajit Pawar, un viceprimer ministro estatal, junto a otras cuatro personas. El siniestro ocurrió cuando la aeronave privada en la que se desplazaban intentó realizar un aterrizaje de emergencia en la localidad de Baramati, terminando en un impacto fatal que no dejó sobrevivientes. LN+ difundió las imágenes del momento del desenlace fatal.Tragedia aerea en la IndiaEl accidente generó una profunda conmoción política y social en el país asiático. El funcionario fallecido tenía 66 años y viajaba acompañado por otras cuatro personas cuya identidad aún no se difundió oficialmente. La aeronave se dirigía hacia Baramati cuando, por causas que aún son investigadas, el piloto intentó una maniobra de emergencia. Testigos presenciales relataron que el avión parecía tener dificultades técnicas visibles antes de precipitarse a tierra, cayendo aproximadamente 100 pies antes de alcanzar la pista de aterrizaje prevista.Los restos del fuselaje quedaron esparcidos en un terreno baldío, donde las llamas consumieron gran parte de la estructura. Equipos de bomberos, efectivos policiales y personal de emergencias trabajaron intensamente entre los hierros retorcidos y el humo para recuperar los cuerpos de las víctimas. En las grabaciones se observa la cola del avión, identificada con las siglas "VSR", como una de las pocas partes reconocibles tras la explosión.La noticia escaló rápidamente a los niveles más altos del gobierno nacional. El primer ministro de la India, Narendra Modi, utilizó sus canales oficiales para expresar su pesar por lo ocurrido. "Estoy profundamente entristecido por el lamentable accidente aéreo ocurrido en Baramati, Maharashtra. Mis condolencias están con todos aquellos que perdieron a sus seres queridos en este accidente. Rezo para que las familias de las víctimas encuentren fuerza y valor en este momento de dolor", manifestó el mandatario a través de un mensaje publicado en la red social X.Ajit Pawar era una figura política de relevancia en la región, y su fallecimiento en estas circunstancias alertó a los organismos de seguridad aérea del país. Las autoridades ordenaron cercar el área para preservar las pruebas y permitir que los peritos realicen las evaluaciones correspondientes sobre los restos del motor y los sistemas de navegación.

A 40 años de la tragedia del Challenger: el vuelo de 73 segundos que acabó con la vida de la maestra más famosa de los Estados Unidos

Christa Mc Auliffe fue seleccionada entre 11.000 maestras para viajar al espacio. Tenía 37 años y estaba entusiasmada con el programa "Maestra en el Espacio" creado por el presidente Ronald Reagan en 1984. Por primera vez, la NASA llevaría a un "no astronauta" al espacio. Y una maestra de escuela era el mejor canal para transmitir la experiencia de manera "menos técnica".Durante el proceso de selección, cada una de las maestras postulantes completó una ficha interminable, de 11 páginas. Además de dar detalle de sus condiciones físicas, tuvieron que explicar por qué querían ir al espacio y cómo aprovecharían la experiencia una vez que regresasen a la Tierra. La propuesta despertó muchísimo interés. Entre 11.000 legajos, la NASA seleccionó 114 para entrevistar. Luego, acotó el número mucho más. Finalmente quedaron 10 aplicantes, a quienes se les realizaron exámenes médicos y psicofísicos.La candidata idealChrista Mc Auliffe lideró todas las pruebas. Era, sin lugar a dudas, la candidata ideal para volar al espacio. Además, vivía en Concord, New Hampshire, un típico pueblo del interior de los Estados Unidos. Para el programa, que alguien del interior del país llegara al espacio sería un gran éxito publicitario, como una nueva versión del "sueño americano".Y de hecho lo fue. Su presencia en el programa espacial aumentó el interés del público por las actividades de la NASA. "Mucha gente pensó que todo había terminado cuando llegamos a la Luna. Pusieron el espacio en un segundo plano. Pero la gente tiene una conexión con los maestros. Ahora que se seleccionó un maestro, están comenzando a volver a ver los lanzamientos", decía Mc Auliffe en sus primeras apariciones públicas como "aspirante a astronauta".Una vez elegida, Christa fue recibida en la Casa Blanca por el presidente Ronald Reagan. Fue una ceremonia épica, llena de flashes y cámaras de televisión. Hubo también un desfile. De repente, su vida había dado un giro de 180 grados. Ya no daba clases todos los días: cambió el aula por el centro de simulación Johnson, en Houston, donde inició su entrenamiento. Estaba camino a convertirse en "el primer civil en ir al espacio", como decían los diarios.Christa tuvo que atravesar todo tipo de pruebas. Estuvo en cápsulas de gravedad, "caminó en el aire", practicó caída libre y resistencia ante la fuerza G. En algunos tests no la pasó bien. Padeció, especialmente, los simuladores de vuelo que los astronautas veteranos rebautizaron como "cometas del vómito". Pero sus instructores la aprobaron en su examen final. Tras un curso acelerado, se recibió de "astronauta".Un mes antes del lanzamiento, Mc Auliffe tuvo su primer cara a cara con la nave que la llevaría al espacio: el imponente Challenger. Se sintió diminuta ante semejante estructura de metal. Los medios reprodujeron sus primeras impresiones: "No podía comprender nada. Ahora pienso que los cohetes van a encenderse y que voy a estar 350 kilómetros arriba, orbitando la Tierra. Todavía no parece posible", dijo cautivada."Las cosas que practicamos las puede hacer cualquier ser humano", dijo a los periodistas ese mismo día. Tenía razón en que no había que ser un súper humano; simplemente había que reunir mínimas condiciones médicas, como no tener diabetes, poder ver bien, escuchar bien... Ella no era demasiado atlética. De hecho, el día de su primer examen físico, bromeó: "Quería asegurarme que no me iría a caer de la cinta de correr".En su pueblo la veían como a una estrella. Los medios de comunicación la presentaban como "la maestra más famosa de los Estados Unidos". Un día, comiendo en Concord, un vecino le pidió un autógrafo. "Sentí que estaba escribiendo en un cuaderno de comunicaciones, como hacía siempre en la escuela", recordó Christa, todavía poco acostumbrada a la fama.Christa Mc Auliffe nació en Framingham, Massachusetts, el 2 de septiembre de 1948. Se graduó como profesora de Historia en 1970 y consiguió su primer trabajo como docente en Maryland. Se casó joven con Steven Mc Auliffe, su novio de la secundaria, quien la acompañó a Concord.Los colegas de Christa contaban que ella, en sus clases, decía que "la experiencia de la gente común es un tema tan apropiado como las crónicas de las guerras y los políticos". Se cree que eso fue uno de los puntos determinantes para que la NASA la seleccionara para volar en el Challenger. En efecto, en su ensayo de aplicante, Mc Auliffe dijo que volcaría todas sus vivencias en un diario personal que llevaría al espacio. "Quiero desmitificar a la NASA y a los viajes aeroespaciales, humanizar la experiencia", explicaba.La historia de los shuttle, los trasbordadores norteamericanos, era breve. Comenzó diez años antes, en 1976, con el estreno del Enterprise. Cinco años después comenzó a volar el Columbia. El Challenger, en el que iba a viajar Mc Auliffe, era la tercera nave de su generación. Al igual que los otros shuttle, sería propulsado verticalmente hacia arriba hasta superar la gravedad. Luego el transbordador liberaría los cohetes y reduciría su velocidad para entrar en órbita. El regreso a Tierra, en cambio, sería en descenso suave: el Challenger planearía a gran velocidad, sin la ayuda de ningún motor, hasta aterrizar como cualquier avión.El despegue tenía fecha cierta: 28 de enero de 1986. La tripulación, de siete astronautas, también estaba confirmada: Richard Scobee (comandante), Michael Smith (piloto) Ellison Onizuka, Judith Resnik, Ronald McNair, Gregory Jarvis y Christa Mc Auliffe.El objetivo principal de la misión era lanzar dos satélites. El primero, de relevo de datos llamado TDRS-B, que quedaría en el espacio. El segundo, llamado "Spartan Halley", que sería liberado para estudiar al cometa Halley cuando éste llegara a su punto más cercano al sol. El "Spartan Halley" saldría desde el Challenger y luego volvería a la nave, para que los especialistas pudiesen procesar sus datos.73 segundosLa noche del 27 de enero de 1986 fue una de las más frías del año. La mañana siguiente, el despegue se tuvo que demorar unas horas porque las bajas temperaturas habían congelado la plataforma de lanzamiento. Esto produjo preocupación entre algunos empleados de la NASA, pero finalmente la agencia dio luz verde al despegue. El Challenger decoló a las 11.38 AM ante millones de espectadores de todo el mundo que asistieron al espectáculo por televisión. Las familias de los tripulantes observaban la escena desde una tribuna. Apenas comenzó el despegue, desde la torre de control activaron un cronómetro para medir el tiempo que demorara la nave en escalar hasta el espacio."Challenger, siga acelerando", le ordenaron desde la torre de control. Todo parecía normal. La nave estaba atravesando el "Max-Q", palabra que refiere al período de mayor presión aerodinámica en el proceso de escalada. Después todo ocurrió muy rápidamente. Demasiado. Mientras toda Florida seguía su estela, el shuttle explotó a 14 kilómetros de altura. Habían pasado solo 73 segundos desde el lanzamiento. Todos los tripulantes murieron en el acto.El presidente Ronald Reagan creó un comité de investigación para determinar las causas del accidente y evitar futuros inconvenientes. Unos días después se desgrabaron las conversaciones entre el piloto Smith y la torre de control. "Uh, ohâ?¦", exclamó sorprendido Smith. Fueron sus últimas palabras, lo último que registró la cinta antes del estallido.La causa del accidente recién se pudo determinar semanas después. Como se sospechaba, fue producido por las bajas temperaturas de la noche previa. Dos anillos de goma, cuyas tareas eran mantener unidas dos piezas fundamentales en uno de los cohetes propulsores, se despegaron. Entonces se abrió un camino para que los gases de escape, peligrosamente calientes, se fugaran del interior del propulsor. Los restos del Challenger llovieron durante casi una hora. La mayoría cayó en el Atlántico, frente a la costa del estado de Florida.Se inició una búsqueda masiva de escombros. Se peinaron distintas áreas, intensamente, en una misión a la que contribuyeron más de 25 embarcaciones de la Marina de los Estados Unidos, la Guardia Costera y privadas. Diversas fuentes estimaron que la tarea costó más de 10 millones de dólares.Recién 3 meses después, la NASA pudo confirmar que se habían hallado "restos" de los 7 astronautas, así como también fragmentos de la carcaza metálica del vehículo. "Dijeron que los cuerpos de los astronautas fueron aplastados dentro de los escombros y no pudieron ser reconocidos como humanos", informó The New York Times el 20 de abril de 1986. Todos fueron enterrados. El gobierno de los Estados Unidos indemnizó con 7 millones de dólares a cada una de las familias de los tripulantes.La NASA frenó toda operación hasta 1988, cuando volvió a despegar otro shuttle, el Discovery. Como consecuencia del accidente del Challenger, la agencia espacial dio de baja el programa "Maestras en el Espacio". Barbara Radding Morgan, que enseñaba en una escuela de Idaho y entrenó junto a Mc Auliffe, tuvo que regresar a su casa.Pero nunca perdió el contacto con la NASA. En 1998 ingresó como "personal permanente" a la agencia espacial. Finalmente, en agosto de 2007, veintiún años después del accidente del Challenger, Barbara Radding Morgan voló a la Estación Espacial Internacional y se convirtió en la primera maestra en viajar al espacio.No todos los restos del transbordador Challenger fueron recuperados, pues los desechos de la nave estaban esparcidos en un área enorme, en miles de hectáreas. Con el correr del tiempo, aunque rara vez, aparecieron fragmentos aquí y allá. La última vez fue el 10 de noviembre de 2022, en las costas de Florida, cuando un equipo de buzos de History Channel encontró un pedazo de metal en el fondo del mar. Fue de casualidad, estaban filmando un documental relacionado con la Segunda Guerra Mundial. La NASA investigó el hallazgo y confirmó que se trataban de una pequeña fracción del histórico shuttle."Si bien han pasado casi 37 años desde que siete audaces y valientes exploradores perdieron la vida a bordo del Challenger, esta tragedia quedará grabada para siempre en la memoria colectiva de nuestro país. Para millones de personas en todo el mundo, incluido yo mismo, el 28 de enero de 1986 todavía se siente como si fuera ayer", dijo esa tarde Bill Nelson, el administrador de la NASA, en un comunicado.

Meloni sobrevoló el pueblo de Sicilia que quedó al borde del abismo, entre cuestionamientos por "una tragedia anunciada"

ROMA.- La primera ministra de Italia, Giorgia Meloni, sobrevoló este miércoles Niscemi, el pueblo de Sicilia al borde del abismo y en alarma por un dramático deslizamiento aún activo, causado por un ciclón y una excepcional oleada de mal tiempo, que dejó a 1500 personas sin hogar, al que le prometió ayuda. En medio de crecientes polémicas por lo que todos coinciden que ha sido "una tragedia anunciada", tras una reunión con las autoridades locales, la primera ministra italiana advirtió que no sucederá lo mismo que en 1977, cuando también hubo un terrible derrumbe, "sobre todo en cuanto a los retrasos en las indemnizaciones", según destacó un comunicado de su gobierno de derecha."Hoy estuve en Sicilia, en las zonas gravemente dañadas por la excepcional ola de mal tiempo que también ha afectado a Cerdeña y Calabria en los últimos días. Quería estar allí para seguir de cerca la situación, reunirme con las instituciones locales y reiterar el apoyo del gobierno italiano a las comunidades que atraviesan momentos difíciles", escribió Meloni en su cuenta de X. Compartió también imágenes de ella observando desde un helicóptero el abismo que se creó en una ladera de Niscemi, localidad de 25.000 habitantes cercana a la ciudad costera de Gela, que, según expertos, se está deslizando gradualmente hacia la llanura inferior y donde ocurrió lo mismo hace casi 50 años.Oggi sono stata in Sicilia, nei territori duramente colpiti dall'eccezionale ondata di maltempo che nei giorni scorsi ha interessato anche la Sardegna e la Calabria.Ho voluto essere presente per seguire da vicino la situazione, incontrare le istituzioni locali e ribadire laâ?¦ pic.twitter.com/939i1CBmQw— Giorgia Meloni (@GiorgiaMeloni) January 28, 2026"El gobierno está trabajando para apoyar a las zonas afectadas, garantizar la asistencia inmediata e iniciar las intervenciones necesarias para superar la emergencia y restablecer la normalidad", aseguró la líder de Hermanos de Italia.Meloni participó de una cumbre en Catania, Sicilia, junto al ministro de Protección Civil, Nello Musumeci; el presidente de la región de Sicilia, Renato Schifani; el jefe del Departamento de Protección Civil, Fabio Ciciliano y diversos alcaldes de localidades igualmente azotadas por el ciclón Harry y lluvias que no se aplacan. "Durante la cumbre, se reiteró la máxima atención del gobierno a la emergencia que afecta a Sicilia, Cerdeña y Calabria. Se recordó que la declaración del estado de emergencia aprobada por el consejo de ministros, con una asignación inicial de 100 millones de euros, representa solo la primera respuesta a las zonas afectadas, a la espera de un panorama más detallado de la situación y una cuantificación exacta de los daños. El gobierno está trabajando en la finalización del decreto-ley para asignar los recursos necesarios", anunció un comunicado de Palacio Chigi (sede del gobierno).CuestionamientosLa presencia de Meloni en Sicilia, sin embargo, no aplacó las polémicas. La líder de la oposición de centroizquierda, Elly Schlein, del Partido Democrático (PD), en efecto, ya en la víspera y desde Niscemi, que visitó antes, pidió "utilizar los mil millones de euros que no serán utilizados para infraestructuras inútiles como el puente sobre el estrecho de Messina, para darle ayuda a las zonas golpeadas por el mal tiempo". Anunciada meses atrás con bombos y platillos por el vicepremier y ministro de Trasporte, Matteo Salvini, la construcción del mega puente que uniría la península con la isla de Sicilia, una obra faraónica, se encuentra bloqueada tras dictámenes contrarios de la justicia."Estamos ante un gobierno al que no le importa nada el cambio climático, que gasta 14 mil millones de euros para una obra inútil y de propaganda como el puente sobre el estrecho (de Messina), mientras que para los territorios devastados concede apenas 100 millones de euros, una limosna", coincidió Angelo Bonelli, de Alianza Verdes e Izquierda.El terreno en Niscemi seguía cediendo a causa de las lluvias que empaparon la zona en los últimos díasMás allá de las normales peleas políticas, arreciaban las controversias por lo que todo el mundo considera una tragedia anunciada y evitable de haberse realizado las intervenciones prometidas a lo largo de la historia. Un artículo del Corriere della Sera destacó, de hecho, que desde hace más de 230 años que es sabido que no debía construirse nada en ese lugar. "Durante al menos 236 años, los lugareños sabían que construir la ciudad allí, sobre las colinas arcillosas que dominan Gela, fue un grave error", escribió uno de sus editorialistas, Gian Antonio Stella. "Esto se recuerda en un libro de 1792 que relata que el 19 de marzo de 1790 hubo allí un deslizamiento de tierra que duró ocho días y terminó milagrosamente, precisamente por su lentitud, sin una masacre de muertos", evocó. Stella recordó que en octubre de 1997 pasó lo mismo: tampoco hubo muertos, pero sí unos mil evacuados, en medio de un escenario igual de apocalíptico. Un agricultor, Giosuè Allia, dijo entonces que alrededor de la una y media de la tarde vio "la tierra elevarse como si fuera levantada por una fuerza inmensa y los olivos arrancarse como si fueran ramitas". Aunque esa vez quedó claro que la localidad había sido construida en un lugar equivocado y que era urgente no sólo trasladar a otra parte a los habitantes que vivían en las zonas más peligrosas y expuestas a deslizamientos, también era más que necesario construir un sistema cloacal y de drenaje para las aguas pluviales y negras para que, en caso de lluvias torrenciales, el suelo no quedara empapado como una esponja.Stella, que lamentó que en Italia siempre ocurre "la misma historia", puntualizó tres cosas. "La primera es que nuestro país registra la mayor cantidad de deslizamientos de tierra de toda Europa. La segunda es que, según el archivo de ANSA, solo en unos pocos casos se ha condenado a los responsables de deslizamientos, incluidos los causados â??â??por negligencia humana. La tercera es que el número total de deslizamientos de tierra graves registrados en Italia, como demuestra un estudio, aumentó de 162 en la segunda mitad del siglo XIX a 509 en la primera mitad del siglo XX, disparándose a 2204 entre 1950 y 2008", precisó. Y evocó el caso de la localidad de Sarno, cerca de Salerno, donde hubo cinco deslizamientos de tierra entre 1841 y 1939, 36 después de la Segunda Guerra Mundial, hasta la catástrofe de 1998, cuando por un trágico desprendimiento murieron 160 personas, sin contar los heridos y los evacuados. "Quién sabe, quizá algún día aprendamos algo", concluyó.

La Patagonia arde, pero Milei canta: críticas y llamados a la Emergencia Ígnea ante la tragedia ambiental

Después de que más de 230.000 hectáreas se quemaron en el sur del país, la participación del Presidente en la Derecha Fest generó fuertes críticas y reclamos por una respuesta inmediata del Gobierno. Leer más

Tragedia del Challenger: cómo un fallo en la junta tórica del cohete provocó la muerte de siete astronautas y cambió a la NASA

El desastre se produjo por la falla de una junta tórica en condiciones de frío extremo, lo que provocó la explosión del transbordador a los 73 segundos del despegue. A bordo estaba Christa McAuliffe, la primera maestra civil en el espacio, junto a seis astronautas más que perdieron la vida en la misión STS-51-L. Leer más

73 segundos con la muerte: la tragedia que mostró la negligencia de la NASA al mundo y aterrorizó a miles de niños

Hace exactamente 40 años se produjo el desastre del transbordador Challenger, que quedó destrozado justo después de su despegue. Los ingenieros habían advertido sobre los enormes riesgos

Tragedia en el clásico entre Cúcuta Deportivo y Atlético Bucaramanga: disturbios dejaron un hincha muerto y cinco heridos

El regreso del Clásico del Oriente Colombiano terminó con la vida de un aficionado y una ola de violencia dentro y fuera del estadio General Santander. La gresca quedó registrada en video

"El futuro de nuestros hijos está en juego": la tragedia de la sequía en Kenia que no da tregua

La aridez en el noreste de Kenia está llevando a miles de familias a la desesperación. El ganado muere, las cosechas se pierden y los niños enfrentan una desnutrición severa. En Mandera y otras regiones, los esfuerzos de ayuda no logran satisfacer la creciente demanda de agua y alimentos. Leer más

Tragedia en Bariloche: quién era la turista de Pilar que murió en una cascada del Parque Nacional Nahuel Huapi

Silvana Garibaldi tenía 59 años y tres hijos. Era licenciada en Administración de Empresas.Con residencia en un country del norte del Gran Buenos Aires, la mujer acumulaba una larga trayectoria en empresas de consumo masivo y servicios

Tragedia en Bariloche: una mujer murió al tirarse de una cascada no habilitada

Una mujer de 55 años, oriunda de Pilar, falleció tras arrojarse en la Cascada Frey, dentro del parque nacional Nahuel Huapi. La información fue confirmada por autoridades del área protegida, que reiteraron que ese tipo de prácticas están prohibidas por razones de seguridad. Leer más

Trabajó con Tom Hanks y Dennis Quaid, fue una exitosa actriz en los 80 pero una tragedia y el propio sistema la alejó de Hollywood

Durante la década del 80, Bess Armstrong parecía destinada a ocupar un lugar central en Hollywood: su nombre se repetía en películas de alto perfil. Trabajó con Tom Hanks y Dennis Quaid y su presencia se volvió una constante. Sin embargo, en pleno auge, su carrera se interrumpió de forma abrupta. No fue un escándalo ni una reacción impulsiva lo que la corrió del foco, sino una combinación de decisiones personales primero y una industria después que dejó de ofrecerle un lugar. Décadas después, volvió al ruedo y no dudó en compartir su mirada crítica sobre el sistema que primero la celebró y luego le cerró las puertas. Hace unos meses, su imagen volvió a ser el blanco de los paparazzi, quienes llevaron su nombre de nuevo a los los medios norteamericanos.Elizabeth Key Armstrong nació el 11 de diciembre de 1953 en Baltimore, Maryland. Hija de dos profesores, luego de formarse en Bryn Mawr y antes de desembarcar en la actuación pasó por la Universidad de Brown, donde se graduó como profesora de latín y teatro. El arte siempre estuvo en su vida: de niña actuó en más de cien obras escolares, incluso bajo la dirección de su padre. También aprendió a tocar el violín, otra de sus pasiones.Su debut en televisión fue en 1978, en la serie On Our Own. Ese mismo año obtuvo un papel en El crucero del amor y en 1981 saltó a la gran pantalla con Las cuatro estaciones, el film protagonizado por Alan Alda, Carol Burnett y Rita Moreno. Su gran oportunidad llegó en 1983, cuando fue parte de La gran ruta hacia China y logró su primer protagónico, nada menos que en Tiburón 3, junto a Dennis Quaid.En el plano personal, en 1983 se casó con Chris Carreras, pero la relación no fue lo que esperaba y se divorció al año siguiente. En 1985 volvió a pasar por el altar con el productor John Fiedler, con quien tuvo tres hijos â??Lucy, Luke y Samuelâ?? y con quien aún comparte la vida.Del éxito a la tragedia que lo cambió todoA diferencia de otras figuras de su generación, Armstrong no construyó su carrera a partir de la exposición mediática: su perfil fue siempre el de una actriz reservada, más interesada en el trabajo que en formar parte del star system, una característica que marcó tanto su ascenso como su posterior repliegue.La carrera de Armstrong se consolidó en la década del 80. En esa época, además de compartir cartel con Quaid y Alda, trabajó junto a Tom Selleck en Los aventureros del fin del mundo (1983) y junto a Tom Hanks, con quien protagonizó la comedia romántica Nada en común (1986). En una entrevista que le concedió a The Baltimore Sun en 1990, la actriz habló de cada una de las grandes figuras con las que compartió pantalla: de Selleck dijo que era "muy dulce" y a Alda lo definió como "un hombre encantador, maravilloso, dulce y grande". Con Tom Hanks, la conexión fue inmediata: "Apenas nos conocimos sabíamos cómo éramos. Nos reíamos todo el tiempo".En los 80, su rostro era conocido en todo el mundo y todo parecía indicar que iba rumbo a convertirse en una de las grandes estrellas de la industria. Sin embargo, a comienzos de los 90 su imagen empezó a replegarse. El retiro de Armstrong no fue formal: su figura comenzó a desvanecerse y el cambio de prioridades estuvo marcado por la maternidad y una tragedia personal.Armstrong tuvo tres hijos: Lucy Chase Fiedler, nacida el 22 de julio de 1986; Luke Allen Fiedler, quien llegó al mundo el 14 de enero de 1988, y Samuel Chase Fiedler, el menor, quien se sumó a la familia el 16 de junio de 1991. Lucy, la primogénita, falleció a los seis meses de vida: había nacido con una malformación cerebral grave que reducía de forma drástica sus chances de sobrevida. La propia actriz describió aquella experiencia como un momento intenso, doloroso y profundamente transformador.Con la muerte de Lucy todo cambió. El duelo la llevó a reordenar prioridades, fortalecer su vida familiar y adoptar una mirada más reservada, lejos del exhibicionismo de Hollywood. "Fue maravillosa y la amamos. El regalo perdurable que Lucy nos dio como familia es que realmente no damos nada por sentado. Simplemente nada", le dijo a The Baltimore Sun en una de las pocas oportunidades en las que habló públicamente de su hija.Sobre el impacto de esa pérdida en su carrera, Armstrong fue categórica: "Realmente me dejó fuera del negocio durante dos años". Y agregó: "La industria es muy voluble. Asumen que si has desaparecido es por motivos profesionales. Volver fue todavía más duro. Era muy frustrante, pero necesario. No había otra opción". También fue crítica con las reglas no escritas del sistema: "En cuanto Entertainment Tonight diga que tenés 30, todo se acaba hasta que cumplas 45 y puedas hacer de madre de niños mayores".Un regreso en segundo planoSi bien Armstrong volvió de a poco a los sets, nunca recuperó el lugar destacado que había tenido en los 80. Su papel más recordado llegó a mediados de los 90 con El mundo de Ángela, la serie protagonizada por Claire Danes que con el tiempo se transformó en un título de culto. Allí compuso una madre compleja y contradictoria, muy alejada de los estereotipos habituales de la televisión de la época.Años después, en una charla con Vanity Fair, la actriz reflexionó sobre ese trabajo: "Me siento honrada de haber sido parte de algo que impactó en tantas personas". También reconoció que ese papel la encasilló en un tipo de rol del que luego fue difícil salir.Tras El mundo de Ángela, Armstrong trabajó en numerosas películas para televisión y tuvo apariciones en sitcoms -incluida La niñera, donde interpretó a la esposa fallecida del señor Sheffield- y en series como Frasier, One Tree Hill, Conviction, S.W.A.T. y The Good Doctor. En la última década volvió a aparecer en títulos como Grey's Anatomy, Agents of S.H.I.E.L.D. y Better Things, además de participar en proyectos independientes. También es una violinista consumada.Más madura y con una visión distinta de Hollywood, Armstrong fue una de las actrices que habló con claridad sobre las limitaciones que la industria impone a las mujeres, especialmente después de los 30 y los 40 años. Sin consignas ni discursos grandilocuentes, señaló cómo, a partir de cierta edad, los papeles interesantes se reducen de forma drástica y muchas intérpretes quedan confinadas a roles secundarios o directamente excluidas.Hoy, a los 72 años, Bess Armstrong continúa activa en la industria, con participaciones esporádicas y un perfil bajo, lejos del estrellato que tuvo en los años 80.

Skyscraper Live: cómo era el plan silencioso de Netflix para prepararse ante una posible tragedia en vivo

El ascenso sin cuerdas de Alex Honnold al rascacielos Taipei 101 marcó un hito televisivo y deportivo.

Tragedia en los Alpes: un esquiador español murió tras ser arrastrado por una avalancha y pasar 9 minutos enterrado en la nieve

Circulaba junto a un grupo de amigos por fuera de las pistas.El alud se produjo en una zona de 2.000 metros de altura.

Daniela Darcourt expresó su indignación por agresión a Advíncula y Guerrero: "pudo haber terminado en una tragedia"

La salsera reaccionó con firmeza tras la agresión sufrida por los futbolistas al señalar que ambos futbolistas no tuvieron responsabilidad alguna y que los hechos expusieron un nivel de violencia alarmante

El presidente de la comisión de investigación sobre el accidente de Adamuz apunta a una "rotura de una soldadura" como la "causa principal de la tragedia"

El accidente se habría ocasionado en el punto donde se unía un carril de 1989 con otro de 2023 mal instalado

El PP ve una "vergüenza" que Sánchez comparezca "24 días después de la tragedia de Adamuz" y "camuflado" con otros temas

Sumar defiende que Puente está "dando la cara" y critica que el PP busca rédito electoral de la tragedia

Feijóo pide que Sánchez comparezca ya en Senado por tragedia de Adamuz y le acusa de usar a Puente de "cortafuegos"

El principal dirigente de la oposición exige que el jefe del Gobierno comparezca de inmediato en la Cámara Alta, argumentando falta de explicaciones claras tras el suceso y denunciando un manejo inadecuado ante la crisis del sector ferroviario

Crimen de Adrián Pinzón: psicólogos analizan cómo la dependencia emocional y los celos llevaron a la tragedia familiar

Las circunstancias del hallazgo revelaron antecedentes de amenazas, problemas psiquiátricos y una grave conflictividad en el entorno familiar, lo que reabre el debate sobre la protección de la infancia ante situaciones de riesgo

Tragedia en Bogotá: encuentran muertos a niño desaparecido y a su padre cerca de una iglesia, estas son las hipótesis

El menor de 9 años, reportado como desaparecido desde el 17 de enero de 2026, fue hallado junto a su padre en el barrio Los Laches con heridas por arma de fuego

Tragedia en Tucumán: un hombre murió y tres personas resultaron heridas tras un choque en la ruta 307

Un impactante choque entre dos autos en la localidad tucumana de Acheral dejó este sábado un muerto y tres personas heridas. El siniestro vial ocurrió por la mañana sobre la ruta 307, a la altura del kilómetro 3, cuando dos vehículos colisionaron por motivos que aún se desconocen. Tras el impacto, uno de ellos se incendió en el lugar y tuvieron que intervenir servicios de emergencia, mientras que las autoridades investigan el episodio.Según informó el diario tucumano La Gaceta, el hecho involucró a un Toyota Corolla en el que viajaban tres personas oriundas de Santiago del Estero y a un Chevrolet Corsa, conducido por un hombre de 30 años domiciliado en Acheral, quien murió como consecuencia del impacto.Tras el choque, los ocupantes del Corolla fueron trasladados al Hospital Regional de Monteros, donde recibieron atención médica. A una joven se le diagnosticó una fractura de cresta ilíaca derecha, confirmada mediante una radiografía.El conductor de ese mismo vehículo sufrió politraumatismos y fue derivado posteriormente al Hospital de Concepción para una evaluación traumatológica ante la posibilidad de fracturas. En tanto, otra mujer presentó traumatismo de cadera y heridas cortantes profundas, de aproximadamente dos centímetros, en la raíz del muslo derecho y en la pierna derecha.El Ministerio Público Fiscal tomo conocimiento del hecho y dispuso que se aplique el protocolo para este tipo de casos. En este marco, ordenó el secuestro de ambos vehículos para la realización de las pericias correspondientes.Otra tragedia en Tucumán: un auto cayó a un canal de desagüe y murieron tres jóvenesEl pasado miércoles, como informó LA NACION, tres jóvenes de entre 18 y 19 años murieron luego de que el auto en el que viajaban perdiera el control, despistara y cayera en un canal de desagüe al costado de la ruta provincial 303.El accidente ocurrió alrededor de las 14.30, a la altura del kilómetro 19, en las inmediaciones de la finca San Luis y a pocos metros de la localidad de Los Ralos, en el departamento Cruz Alta. Según informaron fuentes de la Unidad Regional Este, el grupo se desplazaba en sentido oeste-este a bordo de un Volkswagen Gol Trend color rojo cuando, por motivos que aún son materia de investigación, el conductor perdió el dominio del rodado.Personal policial de la Comisaría de Delfín Gallo que acudió al lugar confirmó el fallecimiento de tres de los ocupantes, quienes murieron a causa del impacto y la posterior inmersión del auto. Las víctimas fatales fueron identificadas como Lara Martina Santillán Sánchez, de 18 años; Cristóbal Herrera, de 18; y Lucas Benjamín Herrera, de 19.La magnitud del accidente obligó a un amplio despliegue de las fuerzas de seguridad y equipos de emergencia. Efectivos de las comisarías de la zona trabajaron bajo la lluvia persistente para rescatar a las víctimas y retirar el vehículo del canal.

La deflagración mortal de Villa El Salvador cumple 6 años: 34 fallecidos, decenas de heridos y una tragedia que pudo evitarse

El recuerdo de la explosión que cobró decenas de vidas aún marca a las familias y sobrevivientes, quienes denuncian abandono estatal y exigen políticas efectivas para prevenir nuevas catástrofes en el transporte de hidrocarburos

Choque de trenes en España: según el primer informe sobre la tragedia, uno de los rieles estaba roto

MADRID.- El primer informe preliminar revelado el viernes sobre el mortal accidente de trenes del domingo último en Adamuz, España, apunta a una fractura del riel por el que circulaba una de las formaciones como la posible causa del siniestro que dejó 45 muertos, aunque las autoridades todavía no ofrecieron ninguna explicación sobre las causas de la rotura.El reporte de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) de España indica que, al inspeccionar la formación de la empresa Iryo -el tren de alta velocidad que realizaba el trayecto Málaga-Madrid con 317 pasajeros- se detectaron "muescas" en la banda de rodadura de las ruedas del lado derecho de los coches 2, 3, 4 y 5. El texto apunta que dichas muescas en las ruedas y la "deformación" observada en el carril "son compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado"."En cuanto a las causas de la rotura del carril no se descarta ninguna hipótesis", agrega el informe, además de informar que se enviarán las muestras de carril a un laboratorio metalográfico para intentar determinar las causas de la avería.El Iryo descarriló el domingo por la noche a la altura de la localidad de Adamuz, en la provincia de Córdoba, en la región de Andalucía. Tras salirse de la vía, la formación se cruzó de carril e impactó, a unos 200 kilómetros por hora, contra otro tren de alta velocidad de la compañía estatal Renfe, que circulaba en sentido contrario con destino a Huelva con unos 100 pasajeros, en un choque de consecuencias devastadoras. En total, hubo 484 personas involucradas en el episodio. Además de los fallecidos, unas 152 personas resultaron heridas, múltiples de gravedad.El presidente español, Pedro Sánchez, dijo en la noche del jueves que su gobierno asume plenamente la responsabilidad del hecho "desde el primer momento" y que trabajará por reestablecer la confianza en el servicio de trenes de alta velocidad español, al que calificó como un orgullo para el país.El presidente @sanchezcastejon ha conversado hoy con el presidente de la Junta de Andalucía sobre la asistencia a las víctimas y la evolución de los trabajos en Adamuz.Ambos han acordado la celebración de un Homenaje de Estado a las víctimas el próximo 31 de enero, en Huelva. pic.twitter.com/HVDQOpvbrr— La Moncloa (@desdelamoncloa) January 21, 2026Los colisión en Adamuz es la peor tragedia ferroviaria del país desde 2013, cuando un descarrilamiento causó la muerte de 80 personas cerca de la ciudad gallega de Santiago de Compostela.Entre el martes y el jueves, España guardó tres días de luto nacional por el hecho que conmocionó a todo el país. El sindicato de maquinistas, Semaf, convocó una huelga de tres días, del 9 al 11 de febrero, para reclamar más seguridad.Cataluña retoma el servicio de trenesEn paralelo, la circulación de los trenes de corta distancia en Cataluña se reanuda progresivamente después de un accidente que causó la muerte de un maquinista y a pocos días de la tragedia ferroviaria del sur de España, según anunció el servicio de trenes de la comunidad autónoma."Desde el inicio del día de hoy se restablece el servicio de Rodalies de Cataluña", indicó un breve comunicado de Rodalies, como se llama este servicio de trenes, publicado en redes sociales."Los trenes están circulando, pero pueden acumular retrasos debido a la restitución progresiva del servicio", añadieron los servicios ferroviarios catalanes.El gobierno regional de Cataluña precisó que "la oferta de trenes en cada línea se incrementará progresivamente", a la vez que "se reforzarán las líneas de autobuses interurbanos con un centenar de nuevos vehículos".El martes por la noche, un tren de corta distancia chocó contra un muro de contención que se había desplomado sobre la vía, matando al maquinista y dejando 37 heridos, en la población de Gelida.Desde ese momento, toda la red de trenes de corta distancia de Cataluña quedó paralizada, causando severas complicaciones a sus 400.000 usuarios diarios.El accidente se produjo 48 horas después de la colisión en Adamuz.Agencias AFP y Reuters

Reponerse a la tragedia de Adamuz: "La sensación de peligro constante o miedo a usar transporte solo afectará a una minoría de víctimas"

La psicóloga Ana Núñez Rubines, que brindó apoyo a los afectados del accidente de tren de Angrois, Galicia, en 2013, destaca la importancia de aplicar los debidos protocolos para causar el menor daño a las víctimas

Tragedia en alta velocidad

Tragedia en alta velocidadMADRID.- El choque de dos trenes de alta velocidad a 200 kilómetros por hora en medio de la noche cerca de Córdoba es una catástrofe inimaginable que mantiene a España sobrecogida. Da una idea de la dimensión de la tragedia el hecho de que, después de un día entero de búsqueda entre los restos de los trenes, las autoridades aún no eran capaces de dar una cifra de víctimas mortales definitiva. España asiste una vez más al desgarrador ritual de familias buscando a sus allegados y relatos de supervivientes entre los que se intenta adivinar algún detalle que dé sentido a una cosa así. Este es el momento de la solidaridad con las víctimas, del consuelo a quienes han perdido a un ser querido al que esperaban el domingo por la noche.La secuencia conocida de los hechos deja grandes interrogantes. Un tren Iryo de ocho coches en dirección Madrid descarriló a las 19.45 a la altura de la localidad de Adamuz. Los últimos vagones invadieron la vía contraria. En ese momento, una composición Alvia de cuatro coches que iba en la otra dirección embistió a estos vagones. Los dos primeros coches del Alvia "salieron despedidos", según la expresión utilizada por el ministro de Transportes, Óscar Puente, y cayeron por un terraplén de cuatro metros. Entre el descarrilamiento y el impacto pasaron 20 segundos, según informó el presidente de Renfe, tiempo insuficiente para activar el freno de emergencia. Los pasajeros del Iryo hablan de una fuerte vibración antes del accidente. El tren había sido revisado el 15 de enero. El tramo de infraestructura había sido renovado en mayo.La escena posterior es más propia de accidentes aéreos que de un medio como el tren de alta velocidad, que los ciudadanos han adoptado en las últimas tres décadas como la mejor forma de viajar entre las grandes capitales españolas. La apertura de la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla en 1992, en la que se ha producido el accidente, cambió de manera radical la imagen y la percepción de los ferrocarriles españoles. En tres décadas, España ha construido una red de alta velocidad de más de 3900 kilómetros â??la segunda más larga del mundo después de la de Chinaâ?? a una relación calidad-costo que es un ejemplo a nivel global. La liberalización del mercado ferroviario de pasajeros, en 2021, supuso una nueva revolución con la competencia de dos nuevos operadores además de Renfe, Ouigo (propiedad pública francesa) e Iryo (empresa semipública italiana). En los 11 primeros meses de 2025, las líneas de alta velocidad llevaron 40 millones de viajeros.El nombre de Adamuz, como Angrois, como Paiporta, quedará para siempre ligado a la tragedia. Pero también a la conmovedora respuesta de solidaridad y organización de unos vecinos que salvaron vidas en los primeros minutos y facilitaron la labor de los equipos de emergencia. Frente a lo vivido en otras tragedias recientes, es necesario también destacar el comportamiento de las autoridades en estas primeras horas y los reconocimientos mutuos a la colaboración, el respeto y la profesionalidad. Falta mucho por hacer, especialmente en la atención a las víctimas. Eso no es incompatible con la exigencia de información sobre el accidente según se vaya confirmando. Cuando el presidente del Gobierno dijo ayer que "todos nos preguntamos qué ha sucedido" puso voz a una ciudadanía atónita. "La respuesta" que prometió Pedro Sánchez no puede ser el informe técnico de una comisión que puede durar meses o años, sino una explicación pronta y entendible de los hechos que dé tranquilidad a los ciudadanos cuanto antes.

Sánchez asegura que el Gobierno gestionará la tragedia con "transparencia" y asume las responsabilidades

A seis años de la tragedia de Villa El Salvador: Aniquem exhorta a reforzar medidas de prevención frente a incendios

Muchos de los sobrevivientes, incluidos niñas, niños y adolescentes, sufren hasta hoy graves secuelas físicas, emocionales y sociales como consecuencia de las quemaduras

Chris Hernán Pérez Rentería: un cumpleaños que terminó en tragedia en Torreón

La muerte de Chris Hernán Pérez Rentería, ocurrida tras su detención en Torreón, ha generado indignación social y exigencias de justicia

Tragedia ferroviaria en España: hallaron dos cuerpos entre los restos y la cifra de muertos asciende a 45

El hallazgo de dos cadáveres en los vagones siniestrados eleva a 45 el número de víctimas fatales del choque de trenes en Adamuz, Córdoba, mientras avanza una investigación compleja.

Más poder es más tragedia

En la política internacional no basta con tener razón. Hay que tener capacidad. O, al menos, saber exactamente cuánto cuesta no tenerla.

IU llama "indecente" a Abascal por sembrar "odio y veneno" con la tragedia de Adamuz

Tragedia de Adamuz: ferroviarios advierten sobre falta de mantenimiento y de controles

A tres días del choque de trenes en Córdoba, el secretario ferroviario de la CGT en Andalucía, Miguel Montenegro, cuestionó la tercerización, la falta de personal especializado y el deterioro de la infraestructura. Mientras el servicio sigue afectado, crece la preocupación entre trabajadores y pasajeros. Leer más

Boro, el perro desaparecido en la tragedia ferroviaria de Adamuz que es buscado por toda España

El animal viajaba con su familia en el tren descarrilado en España, fue visto con vida y Pacma reclama un operativo especializado para encontrarlo.

A siete años de la tragedia de Emiliano Sala: un piloto inexperto, una búsqueda desesperada y el último mensaje a sus amigos

El 21 de enero de 2019, Emiliano Sala, futbolista argentino que militaba en el Nantes de Francia, falleció en un accidente aéreo cuando se encontraba rumbo a Gales para firmar contrato con el club Cardiff, que había desembolsado 17 millones de euros por su pase, una cifra récord para la institución francesa.Nacido en Cululú, provincia de Santa Fe, el delantero tenía 28 años hasta ese fatídico día donde el monomotor Piper PA-46-310P, manejado por el piloto David Ibbotson -quien no tenía licencia para conducir la avioneta- desapareció de los radares de control a 20 km de la isla británica de Guernsey. Inexperto en el tema, condicionado por el mal clima, con escaso conocimiento para abordar un vuelo nocturno e intoxicado por la inhalación de monóxido de carbono fueron los motivos que decantaron en un cóctel letal para los dos tripulantes del vehículo aéreo, que se terminó estrellando y hundiendo en el Canal de la Mancha, la vía marítima que separa el sur de Inglaterra del norte de Francia. Luego de una búsqueda incesante, que duró dos semanas, el fuselaje del avión apareció partido en dos en el fondo del mar. Al día siguiente, el cuerpo de Sala fue encontrado entre los restos de la avioneta. Por el contrario, los restos de Ibbotson jamás aparecieron. "El aparato se partió en vuelo mientras maniobraba a una velocidad significativamente superior a la velocidad de maniobra para la que estaba diseñado", subrayó la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos.El mensaje de preocupación de Emiliano Sala en pleno vueloCon el sueño a cuestas de vestir la camiseta del Cardiff y así jugar en la Premier League, Emiliano Sala atravesó diversos trámites burocráticos hasta que el club galés desembolsó el dinero necesario para comprar su pase. En medio del vuelo, preocupado por el estado del monomotor, el santafecino le envió a sus amigos un mensaje de audio contándoles la situación que atravesaba y presagió el desenlace fatal."¿Cómo andan, loquitos? Estuve en Nantes haciendo cosas y no terminaba más. Estoy acá arriba del avión que parece que se está por caer a pedazos", se lo escucha a Sala, quien bosteza de a ratos, producto del cansancio que le generó toda la operación que derivó en su traspaso.Consciente del pésimo mantenimiento del monomotor, el delantero construyó un relato trágico que minutos más tarde se convertiría en realidad. "Si en una hora y media no tienen novedades mías... no sé si van a mandar a alguien a buscarme porque no me van a encontrar. Qué miedo tengo", aclaró.La desesperante búsqueda y el drama familiarDesde el momento en que el avión permaneció afuera del radar de control, las fuerzas de seguridad comenzaron a rastrear el vehículo cerca de la isla británica de Guernsey. Sin resultados positivos, la investigación siguió su curso hasta encontrar, finalmente, los restos del avión y el cuerpo de Emiliano Sala, sin vida, en el fondo del mar.El caso tomó una trascendencia mundial. Los resultados de las pericias determinaron que el monomotor no estaba autorizado para operar en vuelos comerciales y el piloto tampoco tenía la certificación correspondiente para transportar pasajeros.Romina Sala, hermana de Emiliano Sala, pedía desesperadamente que busquen al futbolista Mientras los rastreos eran cada vez más intensos para encontrar a Sala, su hermana, Romina, desde Santa Fe, pedía encarecidamente en los medios de comunicación por la aparición con vida del futbolista que atravesaba el mejor momento de su carrera a sus 28 años."Estoy muy confundida. Lo único que quiero es que encuentren a mi hermano y al piloto. Que se pongan en la piel de nosotros, en el corazón de que te falte un familiar", relató con un tono de voz completamente quebrado.A viva voz, con el último aliento, Romina Sala siguió: "Ellos están vivos. Están bien. Nos están esperando. Pido por favor que no paren de buscar, les agradezco a todos. Ellos están vivos".En paralelo al desgarrador pedido, la investigación seguía su curso, a pesar de que los informes policiales aclaraban que las chances de supervivencia eran "extremadamente remotas". La muerte provocó una profunda tristeza en el seno familiar. Al año de este trágico suceso, Horacio, papá del futbolista, falleció a causa de un infarto. En 2021, Romina Sala apareció desvanecida en su casa y fue socorrida de inmediato por una amiga que se dirigió a su domicilio y llamó de inmediato al 911. Internada en el Hospital provincial Doctor José María Cullén, se conoció que la mujer quiso suicidarse y permaneció entubada, con respirador artificial, durante varios días hasta poder estabilizar su cuadro.De profesión instrumentadora quirúrgica, Romina Sala reconstruyó su vida de a poco. Formó una familia con dos hijos llamados Augusto y Gerónimo, este último nacido en octubre de 2025. Por su parte, Mercedes y Darío, madre y hermano de Emiliano, viajaron en 2022 hacia Galés para presentarse en el Tribunal Forense de Bournemouth, donde detallaron las presiones que recibió Sala para firmar con el Cardiff y viajar rápidamente. "Hablé con él el sábado y me dijo que tenía muchos problemas (que resolver) en Nantes. Cuando no supimos nada de él, pensé que debía estar exhausto cuando llegó a Gales y se quedó dormido", explicó Mercedes, quien impulsó continuamente la búsqueda de su hijo.El homenaje del Nantes y el emotivo posteo de su hermanaLa fuerte conmoción tras la muerte de Emiliano Sala se tradujo en homenajes, aplausos y reconocimientos por parte del público del Nantes, quien adoptó a Sala como uno de los jugadores más queridos del plantel por su entrega y goles.Una de las iniciativas más recordadas fue en el encuentro ante el Saint-Étienne, cuando, en el minuto 9 -el dorsal que usaba el argentino-, los jugadores de ambos equipos frenaron el partido y aplaudieron al unísono, mientras una de las pantallas del estadio mostraba la imagen de Sala. El semblante de conmoción de los colegas, entremezclado con las lágrimas de los hinchas, creó un ambiente emotivo para despedir al jugador que había llegado en 2015 y, cuatro años más tarde, partía hacia Gales para cumplir el sueño de jugar la Premier League.En el séptimo aniversario de la muerte del delantero argentino, que jugó gran parte de su carrera en Francia, el Nantes, en su cuenta de Instagram, lo recordó con una emotiva frase. "Siempre contigo, Emi", deslizó un posteo que tiene la imagen del jugador, de espaldas, elevando sus dedos índices al cielo. Por su parte, Romina Sala, también le rindió homenaje a su hermano, reposteando un posteo del 7 de febrero de 2019. "Tu alma en mi alma brillará por siempre, iluminando así, el tiempo de mi existir. Te amo, Tito", expresó sobre la muerte de su hermano, quien siempre estará presente, de una manera u otra, en su día a día.

Tragedia ferroviaria en España: ascienden a 43 los muertos y fueron identificadas todas las víctimas

Tras el siniestro se identificó a "la totalidad de las víctimas", indicaron fuentes criminalísticas. Para el rescate se usa material especializado para estabilizar el terreno y desmontar vagones.

Tenían entre 11 y 23 años. A 32 años de la tragedia de Madryn, en la que murieron 25 bomberos, el recuerdo emocionado de dos madres

El 21 de enero 1994 ocurrió la tragedia menos pensada por los habitantes de Puerto Madryn. Aunque pasaron 32 años, aún cuesta asimilar que 11 niños y 14 jóvenes hayan perdido sus vidas intentando apagar un incendio en un campo ubicado a 15 kilómetros de la ciudad.Todos recuerdan que aquel viernes hacía mucho calor. La temperatura superaba los 30 grados. Fue el llamado de un joven el que alertó a la policía. Había mucho humo y provenía de un campo que pertenecía a Ana Gallastegui, ubicado junto a la ruta nacional 3, cerca de la rotonda sur de acceso a la ciudad. Alrededor de las 14.30 desde la Seccional Primera llamaron a los bomberos.Enseguida, en dos móviles, llegaron al lugar dos grupos de bomberos. Para combatir el fuego se internaron 3.000 metros dentro del campo, hacia la zona conocida como Puesto Gallastegui, una construcción abandonada. Desde allí, continuaron a pie.Dos horas después, en otro vehículo, llegó un tercer grupo. Había varios menores de edad. Todos poseían un equipo de protección escaso: overol y botas goma. Estaban comandados por el suboficial principal José Luis Manchula (23), que era quien aquel día tenía el cargo más alto. El jefe del cuartel, Ricardo Vera, no estaba en la ciudad, había viajado a Rawson.El grupo de Manchula bajó del móvil y caminó 400 metros en dirección oeste. Durante el trayecto, a las 17.20, los sorprendió un cambio de la dirección del viento que soplaba a 40 km/h. El sargento Julio Laportilla, a cargo de uno de los dos primeros grupos que llegaron al lugar, advirtió el peligro de la situación y llamó inmediatamente con su handie a Manchula. Las llamas habían empezado a incrementar su tamaño. Pero nadie le contestó.Diez minutos más tarde, el sargento volvió a insistir. Esta vez Manchula contestó con un pedido de auxilio. Las llamas los estaban rodeando. Laportilla intentó llegar al lugar donde estaba el grupo pero el fuego se lo impidió. A las 17.55 el sargento se comunicó con el Cuartel Central y pidió que se hiciera sonar la sirena de alarma general. Pasadas las 18.00, un pedido de ayuda desesperado fue el último contacto con el grupo.Al grupo se los declaró desaparecidos. Al día siguiente, una avioneta sobrevoló el lugar y se encontró con el peor de los escenarios. En la aeronave iba Vera, el jefe que estaba en Rawson y había vuelto inmediatamente al enterarse de la desaparición de la dotación. Cuentan que tuvo un ataque de nervios cuando vio la escena y debió ser internado en Madryn. Todos habían muerto."Los 25 cuerpos estaban esparcidos en el campo. Todos juntos, a poca distancia de lo que era un flanco del incendio. No pude leer el informe final de la autopsia, pero los que lo hicieron me contaron que pasaron por un proceso de asfixia a causa del monóxido o por la inhalación de gases altamente calientes que generan un edema", cuenta Alberto Alecio (58), uno de los cuatro bomberos de aquella época que aún trabaja en el cuartel. Ese día, Alecio estaba de licencia especial, su trabajo de profesor de física le ocupaba todo su tiempo y es por eso que no fue a apagar el fuegoCon la voz entrecortada, Alecio reflexiona: "Fue muy doloroso. Los más chiquitos corrían adelante, guiados por los más grandes que iban detrás, como protegiéndolos de las llamas. Había una pareja, Alicia y Cristian, que estaban próximos a casarse: a ellos los encontraron muertos juntos. También había dos hermanos, Cristian y Juan Carlos, que también estaban juntos... fueron vidas interrumpidas".Ese fin de semana la ciudad se sumió en el dolor. Salvo Marcelo Miranda (15) y Ramiro Cabrera (16), que por razones religiosas lo hicieron por separado, 23 bomberos fueron velados en Gimnasio Municipal. El domingo por la tarde, los féretros de los jóvenes fueron llevados al cementerio sobre un camión escoltado por una larga caravana.Los 25 bomberos que perdieron su vida aquel día fueron: José Manchula (23), Marcelo Mirando (11), Carlos Hegui (12), Cristian Zárate (14), Lorena Jones (15), Néstor Dancor (15), Juan Moccio (15), Paola Romero (17), Andrea López (15), Ramiro Cabrera (16), Juan Passerini (16), Alexis González (22), Andrea Borreda (18), Leandro Mangini (18), Enrique Rochón (19), Jesús Moya (20), Cristian Meriño (21), Daniel Araya (21), Gabriel Luna (21), Cristián Llambrún (21), Juan Zárate (22), Alicia Giúdice (22), Marcelo Cuello (23), Raúl Godoy (23) y Mauricio Arcajo (12).La noticia trascendió en los medios como "La tragedia de los 25 bomberitos de Puerto Madryn". Sin embargo, Alecio pide que no se los llame "bomberitos", lo siente peyorativo. Dice que le resta valor al sacrificio de los jóvenes bomberos en la catástrofe."Nos decían que los chicos no estaban en el incendio"Aunque pasaron 32 años de aquella jornada trágica, los familiares de los fallecidos no pasan un solo día sin recordar a sus seres queridos. Como el caso de Ofelia (80), la mamá de Juan Moccio, quien hubiese cumplido 44 años el pasado 18 de diciembre, pero murió combatiendo el incendio cuando apenas tenía 15 años.-Ya vengo mamá, fueron las últimas palabras que Juan le dijo a Ofelia."Yo no pensé que lo iban a llevar a semejante incendio. Eran todos tan chicos... ¡el más grande tenía 23 años! Y los llevaron a combatir el incendio ¡con una pala! Nos decían que los chicos no estaban en el incendio, que estaban fuera del alcance de las llamas, pero no era así. Nos decían que nos podíamos quedar tranquilos, que no corrían peligro", recuerda.-Ofelia, ¿cómo se enteró de lo que pasó con su hijo y sus 24 compañeros?-Fue al día siguiente, el sábado a la mañana... pero el viernes ellos ya estaban muertos. Cuando fueron en avión a recorrer la zona los vieron tirados, pensaron que eran animales. Pero eran ellos, los chicos. A mí no me dejaron ir a reconocerlo, fue mi marido. Me dijo que Juan estaba bien que lo único que le faltaba era el pelito. No estaba quemado, murió asfixiado.-¿Cómo era Juan?-Juan soñaba con ser bombero. En el último tiempo, estaba muy contento porque iban a comprar una escalera. Me acuerdo que me decía: "¡Ay, mamá, vamos a tener una escalera! ¡Vamos a poder subir a los departamentos, hasta 10 pisos!". Pero cuando llegó la escalera él ya había muerto.-Cuesta comprender cómo Juan, que era apenas un adolescente, fue a apagar un incendio.-Es que antes era común que los chicos fuesen al cuartel. Si me hubiese imaginado que lo iban a mandar a apagar un incendio, no lo hubiese dejado ir. Así, tal vez, hoy estaría conmigo... o no... pienso también que es el destino de cada uno. A mí me decían que me quedara tranquila, que los chicos iban a los incendios a mirar. Pero no fue así, me mintieron.Después de la tragedia, Ofelia encontró algo de paz en una iglesia evangélica, cerca de su casa. Su marido, en cambio, jamás pudo reponerse: "todo esto lo afectó mucho y se enfermó del corazón"."Era mi único hijo"Así recordaba María Páez, docente jubilada, a su hijo, el suboficial principal José Luis Manchula, que con 23 años estaba a cargo de la dotación de bomberos local en aquella trágica jornada."Mi hijo, generalmente, no tenía a los niños cargo. Pero sé que habían llevado menores para que viesen cómo se trabaja, no para combatir el incendio. El viento, que acá en la Patagonia es muy fuerte, les jugó una mala pasada", cuenta María Páez.José Luis era el hijo menor de sus cuatro hijos. "El único varón. Entró al cuartel con 14 años. Aún era soltero, así que vivía con nosotros. Se había recibido de electromecánico en la escuela politécnica de la ciudad. Era un chico muy bueno, no fumaba, no tomaba: era sano. Además de trabajar como bombero, trabajaba en Aluar, en la seguridad y también, en un taller".-María, ¿por qué ingresó José Luis al cuartel de bomberos?-Porque le gustaba. Su papá era militar y él llevaba eso también en la sangre: el valor del servicio al otro. Fue un chico muy recto que nunca le falló a nadie, igual que el padre.-¿Qué recuerda de aquel día?-¿Cómo no me voy a acordar? Era mi único hijo [solloza] Todos los días me acuerdo de él... Ese día me llamó el jefe de mi hijo por teléfono y me dijo: 'Se murió José', así directo. Ni siquiera me invitó al cuartel para contarme... 'Se murió' nada más me dijo. Ahí no sé que pasó porque me desmayé y después fue mi marido a reconocerlo. Cuando volvió, me abrazó y me dijo 'está todo bien'. Nada más.-¿Cómo se hace para seguir después de ese dolor?-La verdad es que no sé... pienso que él me da fuerzas desde arriba. Primero él, después mi esposo, y ahora mi yerno, que murió ayer.-¿Piensa que la tragedia se podría haber evitado?-Yo no sé. Para mí los traicionó el viento. Nadie va a llevar a alguien a morirse... nadie podía imaginar lo que iba a pasar."1994 fue un punto de inflexión"Alecio, que actualmente es instructor con la especialidad en rescate técnico con cuerda y andamiaje pedagógico y didáctico de la capacitación de los bomberos, considera que la tragedia marcó un antes y un después en la historia del Cuerpo."Mi primer contacto con bomberos lo tuve a los 11 años. Nací en Dock Sud y el paso natural después de los Boys Scout era pasar a bomberos. ¿Éramos chicos? Sí, pero era la costumbre la época. En teoría los chicos nunca cumplieron una función combatiente, en ese tiempo se los llamaba 'aspirantes'", cuenta.-Alberto, ¿qué pasó luego de la tragedia de 1994?-Fue un punto de inflexión. Muchos de los progresos institucionales de los bomberos de Chubut, y en especial de Puerto Madryn, son posteriores a ese año. Chubut es una de las primeras federaciones de bomberos que tuvo una escuela de bomberos reconocida por el ministerio de Educación.Acto de mañana por nuestros #25HéroesInvitamos a la comunidad de #Madryn a que nos acompañe. pic.twitter.com/DuLm1Fd2L8— Bomberos Madryn (@BomberosMadryn) January 20, 2023-¿Continúan admitiendo chicos como bomberos voluntarios?-Sí, pero ahora está reglamentado. Pueden ingresar a partir de los 12 años y reciben el nombre de 'cadete'. Recién a los 17 pueden pasar se bomberos. Solo los bomberos pueden ser combatientes del fuego. De todos modos, actualmente, el Cuartel de Puerto Madryn no tiene cadetes.

Tragedia en Tucumán: un auto cayó a un canal de desagüe y murieron tres jóvenes

Tres jóvenes de entre 18 y 19 años murieron luego de que el auto en el que viajaban perdiera el control, despistara y cayera en un canal de desagüe al costado de la ruta provincial 303, en Tucumán. Otros dos ocupantes del vehículo lograron sobrevivir y fueron trasladados de urgencia con politraumatismos.El accidente ocurrió alrededor de las 14.30, a la altura del kilómetro 19, en las inmediaciones de la finca San Luis y a pocos metros de la localidad de Los Ralos, en el departamento Cruz Alta. Según informaron fuentes de la Unidad Regional Este, el grupo se desplazaba en sentido oeste-este a bordo de un Volkswagen Gol Trend color rojo cuando, por motivos que aún son materia de investigación, el conductor perdió el dominio del rodado.Las primeras pericias apuntan a las condiciones meteorológicas como un factor determinante. La zona se encontraba afectada por un fuerte temporal de lluvias que reducía considerablemente la visibilidad y había provocado acumulación de agua sobre la calzada, lo que habría desestabilizado el vehículo antes de su precipitación al curso de agua.Personal policial de la Comisaría de Delfín Gallo que acudió al lugar confirmó el fallecimiento de tres de los ocupantes, quienes murieron a causa del impacto y la posterior inmersión del auto. Las víctimas fatales fueron identificadas como Lara Martina Santillán Sánchez, de 18 años; Cristóbal Herrera, de 18; y Lucas Benjamín Herrera, de 19.En el vehículo también viajaban Agustín Herrera Díaz, de 24 años, y José Jesús Herrera, de 18. Ambos lograron sobrevivir a la caída y fueron derivados de inmediato al hospital de Los Ralos, donde permanecen internados bajo observación médica debido a los múltiples golpes sufridos.La magnitud del accidente obligó a un amplio despliegue de las fuerzas de seguridad y equipos de emergencia. Efectivos de las comisarías de la zona trabajaron bajo la lluvia persistente para rescatar a las víctimas y retirar el vehículo del canal.La ruta 303 permaneció cortada al tránsito durante más de dos horas para permitir las labores de los peritos de Criminalística y del médico de Policía, quienes recolectaron evidencias para esclarecer la mecánica del siniestro.El hecho se da en un contexto de alerta meteorológica en la provincia, donde las precipitaciones de los últimos días han complicado la transitabilidad en varios caminos del interior, generando desbordes y calzadas resbaladizas que exigen máxima precaución a los conductores. La investigación quedó en manos de la autoridad judicial competente.

Tragedia ferroviaria en Barcelona: qué se sabe del descarrilamiento que dejó un muerto y decenas de heridos

Un muro cedió por las lluvias, un tren descarriló en la R4 y otro sufrió un incidente en Girona. Investigación judicial, servicio suspendido y fuerte operativo de emergencia.

Se intensifican las labores de rescate y búsqueda en la zona de la tragedia ferroviaria

Sánchez cancela su asistencia al Foro de Davos por la tragedia ferroviaria

El jefe del Ejecutivo español ha suspendido su viaje a Suiza tras la catástrofe en la red ferroviaria, reprogramando sus compromisos oficiales mientras líderes globales y grandes empresarios se preparan para debatir en el tradicional encuentro económico

Los testigos clave en la investigación de la tragedia en Adamuz: el maquinista, supervivientes, peritos y cajas negras

El equipo de criminalística de la Guardia Civil trata de averiguar con las inspecciones sobre el terreno si el levantamiento de un raíl fue "causa o consecuencia" del accidente

La mayor tragedia ferroviaria de España: el túnel de 1944 que vuelve con Adamuz y el tren de Barcelona

Torre del Bierzo: la mayor tragedia ferroviaria de España ocurrió en un túnel y el franquismo la silenció.Adamuz reabre una herida: tres trenes, carbón, fuego bajo tierra y cientos de muertos.

Tragedia de Adamuz: se conocieron audios del maquinista tras el choque de trenes

Este martes se conoció el audio de las primeras comunicaciones del maquinista del tren de alta velocidad que descarriló en Adamuz, lo que permite reconstruir la secuencia inicial del siniestro ocurrido el domingo 18 de enero. "Acabo de sufrir un enganchón", se escucha que dice el maquinista en comunicación con el centro de mando ubicado en Atocha. El archivo extraído de la "caja negra" de la formación aporta elementos que pueden ayudar a determinar los motivos del accidente ferroviario que provocó la muerte de 42 personas y la desaparición, hasta el momento, de otras 45. Según el medio español Cordópolis, que accedió a las grabaciones del tren de la compañía Iryo, el maquinista se comunicó con el centro de mando de Adif en Atocha apenas segundos después del hecho y, en un primer momento, describió un problema técnico. Desde el centro de mando se le requiere al maquinista que baje "los pantógrafos",los dispositivos que se encuentran en el techo de la formación y sirven para acceder a la electricidad que alimenta los motores. "Más abajo no pueden estar", responde el maquinista. Seguidamente añade: "De hecho, tengo el tren bloqueado".En el segundo audio, el maquinista contacta nuevamente con "Atocha", unos segundos después, ya con mayor claridad respecto de la magnitud del siniestro: "Comunicarles que es un descarrilamiento. Estoy invadiendo la vía contigua", alerta el maquinista dos veces. A continuación indica que iba a "necesitar reconocer" el estado del tren.Noticia en desarrollo.

La tragedia de Las Ferias: la acusación contra Darwin Felipe Beltrán avanza tras el informe forense

El informe forense evidenció la premeditación en el doble homicidio y fue clave para el fallo judicial

Redujeron la velocidad de los trenes AVE que conectan Madrid y Barcelona tras la tragedia de Adamuz

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) español ordenó que se redujera la velocidad de los trenes AVE que conectan Madrid y Barcelona. La decisión surgió luego de que maquinistas denunciaran irregularidades en las vías. Ocurre dos días después del accidente de Adamuz, donde una formación de alta velocidad que iba de Málaga a Madrid descarriló, cruzó de vías e impactó con otro tren de Renfe. Murieron al menos 40 personas y hay más de 100 heridos. El organismo ferroviario español anunció que la línea circulará de manera temporal a velocidad reducida en dos tramos que suman casi 150 kilómetros. "Se trata de una limitación temporal de velocidad. Maquinistas han reportado baches y se ha puesto por seguridad esa limitación", dijo portavoz de Adif a Reuters. El portavoz también aclaró que hoy el personal revisará el tramo durante el horario habitual de mantenimiento nocturno y, si se encuentra bien, "lo normal es que se levante la limitación". Según el diario local La Vanguardia, los maquinistas habían denunciado vibraciones desmesuradas en varios tramos de la línea de alta velocidad. Fue por ello que el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ordenó a los conductores del AVE que reduzcan la velocidad de 300 a 230 km/h entre Madrid y Calatayud. El foco principal está puesto en la zona de Guadalajara, donde se denunciaron la mayor cantidad de problemas de infraestructura. Fue luego de la medida de Semaf es que salió el anuncio de Adif, que redujo la velocidad todavía más. Los trenes circularán a 160 km/h entre Mejorada del Campo, en las afueras de Madrid, y Alhama de Aragón, que se encuentra poco antes de Calatayud. Las reducciones hacen que el viaje tenga una duración extra de media hora aproximadamente.El medio español también reportó limitaciones en un tramo de dos kilómetros en Vallecas, todavía en el término municipal de Madrid, y otra en Cataluña, entre la Pobla de Montornès y l'Arboç.La Vanguardia señaló que Semaf ya se había quejado con Adif y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria en agosto del año pasado sobre el mal estado de la infraestructura de alta velocidad. Este reclamo incluía a los corredores Barcelona-Madrid, Madrid-Valencia y el que conecta Madrid con Sevilla y Málaga.La decisión de reducir la velocidad tuvo críticas inmediatas de la oposición. El Partido Popular (PP) le exigió al gobierno "aclaraciones inmediatas" tras la noticia. Principalmente calificaron a la medida de contradictoria debido a que, meses antes, el Ministerio de Transportes anunció que aumentarían la velocidad de la red ferroviaria a 350 km/h entre las dos ciudades."Una decisión de este calado y en el contexto actual exige una aclaración de inmediato. Los ciudadanos deben tener explicaciones y decisiones coherentes con una medida totalmente contradictoria con la anunciada hace meses. Esto no puede esperar", escribió el vicesecretario de Hacienda del PP, Juan Bravo Baena, en X."¿Qué tranquilidad puede tener la sociedad española si se toma esta medida ahora? Tampoco ayuda que la hayan ocultado en la rueda de prensa del Consejo de Ministros. Es gravísimo. Explicaciones y decisiones ya", reclamó la portavoz del PP en el Congreso, Ester Muñoz. Accidente de AdamuzUn tren de alta velocidad de la empresa Iryo que iba de Málaga a Madrid descarriló el pasado domingo a última hora a la altura de la localidad de Córdoba, al sur de España, y se cruzó de vías. Impactó contra una formación de la compañía estatal Renfe que hacía el recorrido inverso rumbo a Huelva. Los dos trenes conectaban Madrid con diversas ciudades andaluzas.Hay al menos 40 muertos -entre los que se encontraba el maquinista- y 152 heridos, 30 de ellos hospitalizados en estado grave. En total, había 484 personas involucradas en el episodio. Fue una de las peores tragedias ferroviarias en la historia del país.El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, calificó de madrugada el accidente de "tremendamente extraño", pues tuvo lugar en un tramo recto y plano. "No estamos hablando de una vía vieja, estamos hablando de materiales nuevos y en buen estado. Es muy raro", declaró.Este martes las noticias empeoraron cuando un tren chocó contra un muro y otro descarriló. Por el momento se contabilizan un muerto y al menos 20 heridos. Ambos accidentes ocurrieron en la zona de Cataluña, con muy poca diferencia horaria durante esta tarde noche. Con información de Reuters

Tragedia de tren en España: "¡Por favor, que nos digan algo!", el desesperado pedido por el paradero de los desaparecidos

Este martes, otros tres cuerpos fueron hallados entre los restos de los trenes, que comenzaron a ser levantados por grúas.Toman muestras de ADN de los familiares par poder identificar a las víctimas.

La dura imagen de la tragedia que atravesó la Vereda del Carpio en Adamuz

Pablo, el joven maquinista que había regresado a su Alcorcón natal y murió en la tragedia de los trenes que conmueve a España

Estaba al frente de la formación del Alvia, que circulaba desde Madrid a Huelva y que chocó de frente al tren de Iryo que descarriló.Ingeniero informático y fotógrafo aficionado, tenía 27 años.

La tragedia de Adamuz se ceba con los opositores al cuerpo de ayudantes de Prisiones

Tres días de luto en España: cuál fue la causa de la tragedia ferroviaria fatal

Sin trabajo y a contrarreloj, así trabajan los rescatistas para dar con más víctimas atrapadas entre los hierros retorcidos del accidente ferroviario que conmociona España. Leer más

El Gobierno tacha de "ruin e inhumana la actitud de Vox y le acusa de politizar la tragedia

Investigadores revelan una falla clave que podría ser la causa de la tragedia ferroviaria en España: de qué se trata

Una pista crucial, detectada por técnicos en el lugar del accidente, es señalada como el indicio central para explicar el descarrilamiento que dejó decenas de víctimas.

El príncipe Alberto y Charlène de Mónaco se solidarizan con la tragedia de Adamuz: "Nuestros pensamientos están con las familias en duelo"

La Casa Real de Suecia también ha emitido un comunicado en el que han trasladado sus condolencias al pueblo español

Rafael, Óscar, María...: los rostros de la tragedia de Adamuz que perdieron la vida en las vías de tren

Historias personales, familias enteras y profesionales de Huelva y Andalucía entre las víctimas del mayor accidente ferroviario en la región

La tragedia en Adamuz, en datos: ya se han realizado 23 autopsias y los forenses han recibido 37 cuerpos

El descarrilamiento de dos trenes en Córdoba deja 40 fallecidos, de los que han sido identificados 7 cuerpos

Otra tragedia en el Aconcagua: murió un turista francés tras descompensarse a 6700 metros de altura

MENDOZA.- Una nueva tragedia en el Aconcagua enluta al mundo del alpinismo. Un turista francés de 33 años murió este lunes mientras realizaba la expedición de ascenso hacia la cumbre de la montaña más alta del continente americano. El deportista sufrió una descompensación general este mediodía a unos 6700 metros de altura, cuando faltaban unos 250 metros para llegar a la cima. Se trata de Guillaume Ferey, quien falleció en la zona conocida como "La Cueva", según informaron fuentes oficiales. El hombre recibió maniobras de reanimación durante varios minutos, pero fueron infructuosas. "Le practicaron RCP durante media hora en el lugar, sin éxito. Ahora se espera recuperar rápidamente el cuerpo", indicaron desde la gobernación provincial, lamentando una nueva víctima en el Coloso de América. El pasado domingo 4 de enero se produjo el primer deceso de la temporada actual en el Aconcagua: un andinista ruso de 55 años perdió la vida a pocos metros de la cima cuando intentaba hacer cumbre.Minutos antes de las 12 de este lunes, el andinista, oriundo de Francia, fue asistido por el guía que lo acompañaba, quien avisó a las autoridades que el hombre había perdido el conocimiento y se encontraba sin signos vitales. Por tal motivo, de manera urgente se activó el protocolo de asistencia médica con el servicio sanitario ubicado en Nido de Cóndores, a 5500 metros de altura, con el acompañamiento de la Patrulla de Rescate. Mientras el personal de montaña iba en camino, mantenían contacto con el guía a través de la radio para profundizar las tareas de reanimación cardiopulmonar, además de suministrarle adrenalina, pero no hubo forma de recuperarlo.Minutos después, efectivos del cuerpo de rescate llegaron al lugar, pero el escenario era desolador. Por eso, ahora deberán aguardar las directivas de la Justicia para hacer el descenso del cadáver, el cual se realizaría durante la madrugada de este martes hasta la zona conocida como Gran Acarreo, desde donde se efectuará la extracción aérea. "A las 12.50 arribó personal especializado de rescate, que verificó el fallecimiento en el lugar. El deceso fue posteriormente constatado por un médico. Interviene en el caso la Fiscalía correspondiente para las actuaciones de rigor", completaron desde el Ministerio de Seguridad.AntecedentesLos primeros días de enero, un andinista ruso se convirtió en la primera víctima mortal de la temporada. El deportista, identificado con la iniciales K. B., tenía 55 años. El equipo de rescatistas no pudo reanimar al montañista, quien se encontraba en grave estado en la zona de El Hombro, a más de 6800 metros sobre el nivel del mar, bajo similares características a lo ocurrido este lunes con el montañista francés.El Aconcagua tuvo temporadas anteriores muy movidas, con decesos que llegaron a la decena, por lo que el foco se puso en los controles oficiales sobre el estado de salud de los visitantes y en la baja experiencia en andinismo.La actual temporada de ascensos 2025-2026 comenzó el 1° de noviembre, por lo que con el correr de los días se fue incrementando la actividad en parque provincial, que cerrará la edición a mediados de febrero. El año pasado más de 55.000 personas visitaron el cerro más alto del continente, donde se registraron 190 rescates y dos muertes durante toda la temporada.

Otra cirugía estética termina en tragedia: Empresaria de Huancayo muere en quirófano durante liposucción en La Molina

La estilista y dueña de dos negocios de belleza en Junín perdió la vida durante un procedimiento médico en una clínica privada, y el resultado de la necropsia reveló una obstrucción vascular pulmonar aguda

Corralejas de Sincelejo, entre la tragedia de hace 46 años que cobró la vida de cientos de personas y "la fiesta más alegre de Colombia"

La crisis social y sanitaria forzó reformas profundas que transformaron la seguridad de los espectáculos multitudinarios en Colombia y redefinieron la memoria colectiva de la ciudad

El obispo de Huelva se suma al pesar por la tragedia del accidente ferroviario

España llora a las 39 víctimas del accidente ferroviario: todo lo que se sabe hasta ahora sobre la tragedia que paralizó el país

El descarrilamiento se produjo alrededor de las 19:39, cuando los vagones 6 al 8 del Iryo invadieron la vía paralela, provocando que el Alvia cayera por un terraplén de 5-6 metros a 200 km/h. A juicio del ministro de Transportes, Óscar Puente, el incidente fue "tremendamente extraño". Leer más

Tragedia en un cumpleaños de 15: un joven murió apuñalado al intentar frenar una violenta disputa

Lo que debió ser uno de los días más felices para una cumpleañera de 15 y su familia terminó en una terrible tragedia. Un grupo de personas que se presentó sin invitación a la fiesta generó una pelea y el primo hermano de la joven, identificado como Jorge Aníbal Acevedo, recibió una puñalada mortal mientras intentaba separar a los involucrados. La sospechosa, de 20 años de edad, se entregó al día siguiente y permanece detenida.El hecho ocurrió en la madrugada de domingo sobre calle Alvear al 540, en Villa Ángela, Chaco. Todo transcurría con normalidad hasta que llegaron al frente del lugar la presunta asesina, Milagros Cardozo, acompañada de tres hermanas, su madre y un grupo de amigos. "Se acercan a reclamar por un joven que estaba dentro del lugar y en ese momento sale el padre de la nena de 15 y les dice que se retiren. Iniciaron una discusión y después la banda comenzó a tirarles cascotes", explicó el fiscal a cargo de investigar el hecho, Sergio Ríos, en conferencia de prensa.Tras el ataque, los participantes de la fiesta empezaron a salir del salón, entre ellos Acevedo, y se armó una pelea. "El quiere separar y al ponerse en el medio, y sin mediar palabra, Milagros le aplicó una puñalada mortal en el lado derecho de la zona torácica con un cuchillo Tramontina nuevo, perforando uno de los pulmones", precisó el fiscal. El joven de apenas 24 años fue trasladado inmediatamente por sus familiares al hospital local. Sin embargo, y a pesar del esfuerzo de los médicos, falleció. "Desde el puntazo ya estaba empezando a morir", afirmó el fiscal.Por el hecho quedaron detenidas en primera instancia dos de las hermanas de la presunta asesina, quienes fueron liberadas horas después. Además, en el lugar de los acontecimientos se halló "un cuchillo tipo serrucho con cabo negro y un arma de fabricación casera ('tumbera')", según informó la Policía de Chaco.En tanto, el mismo domingo se entregó en forma voluntaria y acompañada por su abogado, Cardozo. De acuerdo a Ríos, cuenta con antecedentes: dos causas en trámite asociadas a drogas y un ataque a cuchillazos que le perpetró cuando tenía 15 años a una mujer, madre de la hija de su novio de entonces."Este hecho se produce por la cultura de la violencia. No fue a resolver ningún conflicto. Esta chica fue a matar. Tenemos material probatorio suficiente y una testigo que observó el asesinato", dijo el fiscal.

La tragedia de la familia Zamorano-Álvarez de Punta Umbría (Huelva): mueren los padres, un hermano y un primo y sobrevive solo la hija de 6 años

La localidad de Huelva ha celebrado un minuto de silencio esta mañana en honor a los afectados por el accidente de Adamuz

Tragedia en los Alpes austríacos: tres grandes avalanchas dejaron ocho alpinistas muertos

Los episodios se registraron todos en una misma jornada.Las autoridades habían advertido de manera reiterada sobre el riesgo de aludes.

Perú expresa solidaridad con España y habilita líneas de emergencia tras tragedia ferroviaria

Mediante una nota oficial emitida por el Ministerio de Relaciones Exteriores, la Cancillería manifestó su respaldo al pueblo y al Gobierno de España y extendió sus condolencias a los familiares de las víctimas

Choque de trenes en España: imágenes y videos de la tragedia

El grave accidente ferroviario ocurrido en la tarde de este domingo a la altura de la localidad española de Adamuz, en la provincia meridional de Córdoba, dejó como saldo, hasta el momento, 39 personas fallecidas, entre ellas el maquinista de uno de los trenes implicados, y un centenar de heridos de distinta consideración.El violento siniestro se produjo a las 19.45 (hora local) cuando los últimos dos vagones del tren de alta velocidad Iryo 6189, con origen en Málaga y destino Madrid, descarrilaron en los desvíos de entrada de la vía 1 de Adamuz e invadieron la mano contraria por la que justo pasaba otro convoy, una formación Alvia que había partido de Puerta de Atocha y se dirigía a Huelva, que también descarriló. Dos trenes de alta velocidad descarrilaron en España y hay al menos 39 muertosUn periodista de la radiotelevisión pública española RTVE, que viajaba en el tren procedente de Málaga, relató lo sucedido. "Hubo un momento en que se sintió una especie de terremoto y era que habíamos descarrilado", explicó. "A los diez minutos de salir, [el tren] empezó a temblar muchísimo y descarrilló desde el coche seis para atrás", añadió.El Presidente De La Red Nacional De Ferrocarriles Españoles Habló Tras El AccidenteMientras peritos y dotaciones de bomberos continuaban este lunes las tareas en la localidad española de Adamuz, en Córdoba, para determinar si hay víctimas fatales entre los restos de los vagones de los dos trenes que colisionaron, el presidente de la empresa pública de transporte Renfe afirmó que los dos primeros coches de una de las formaciones se encuentran "absolutamente desintegrados", lo que dificultaba el acceso a eventuales cuerpos atrapados entre los hierros.En declaraciones a la emisora española Cadena Ser, Álvaro Fernández Heredia, titular de Renfe â??operadora de uno de los trenes involucradosâ??, coincidió con el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, en que el accidente se produjo en "circunstancias extrañas". "No era un problema de exceso de velocidad y era una recta, no una curva. Sacar conclusiones no va a ser algo inmediato", destacó.Así quedaron los trenes tras el choque fatal en EspañaImágenes impactantesMerakio grabó escenas impactantes del descarrilamiento en España

Duelo nacional y agenda suspendida: unidad política y reproches de la ultraderecha tras la tragedia en España

MADRID.- España se despertó hoy conmovida por el accidente ferroviario en las afueras de Córdoba (Andalucía) que dejó 39 muertos y decenas de heridos, algunos de ellos de gravedad. De izquierda a derecha, todos los partidos políticos españoles suspendieron hoy sus actividades con la intención de centrar la energía en el rescate de las víctimas, la atención de los heridos y su complejo regreso a casa después del siniestro. El presidente Pedro Sánchez acudió este mediodía al lugar de los hechos, en Adamuz, un pueblo de 4000 habitantes totalmente movilizado por el accidente. "Es un día de dolor para toda España", dijo el líder socialista antes de decretar tres días de luto. El mandatario remarcó que el Estado "ha actuado como tenía que actuar" y dijo que él, como toda la sociedad española se preguntan, "cómo ha sido capaz de ocurrir esta tragedia". Sánchez, vestido con un chaleco amarillo, dijo ante los periodistas que darán con la verdad. "Cuando se conozca la causa (del accidente) la pondremos en conocimiento de los ciudadanos", aseguró. El mandatorio había sido el primero en comunicar la suspensión total de su agenda cuando anunció anoche la cancelación de una importante reunión que mantendría hoy en La Moncloa con el líder del Partido Popular (PP), Alberto Núñez Feijóo, para coordinar la política exterior española.Sánchez, además, anunció la cancelación de su viaje al Foro de Davos, que estaba previsto para mañana, y también postergó las reuniones que mantendría con el resto de los partidos políticos durante esta semana. El presidente viajó al lugar del accidente sin el Rey Felipe, que estaba en Atenas, en el funeral de la princesa Irene de Grecia, su tía. El monarca viajará mañana a Adamuz, informaron fuentes de la Casa Real. El accidente también golpea al PP porque Juan Manuel Moreno, presidente de Andalucía, es uno de los referentes del partido opositor, que acompañó a Sánchez en la conferencia de prensa. Feijóo, líder del partido opositor, escribió en su cuenta de X: "Acabo de escribir a Pedro Sánchez para proponerle suspender el encuentro que teníamos previsto. Toda la atención debe estar en la emergencia y en averiguar qué ha podido ocasionar esta tragedia".La única voz disruptiva se escuchó desde VOX, el partido de la ultraderecha española. Santiago Abascal, líder de la formación y amigo del presidente Javier Milei, atacó anoche a Sánchez por redes sociales cuando todavía las causas del accidente están siendo investigadas. "Por desgracia, y lamento decirlo, como en tantas catástrofes que nos han golpeado estos años, no puedo confiar en la acción de este gobierno. Nada funciona bajo la corrupción y la mentira", posteó en su cuenta de X. Isabel Díaz Ayuso, presidenta de la Comunidad de Madrid, también hizo referencia al accidente. "Los hospitales de Madrid y los equipos de emergencias están pendientes del trágico accidente en Córdoba y a disposición de la Junta de Andalucía", expresó la referente opositora. Y añadió: "En (la estación de) Atocha se desplegarán equipos de apoyo para acompañar a los familiares".Atocha, la principal estación de trenes de España, amaneció hoy entre el shock y el caos. El ministro de Transportes, Óscar Puente, dispuso la suspensión por tiempo indeterminado de toda la línea ferroviaria que une Madrid con Andalucía, que afecta a miles de pasajeros que se mueven entre la capital española y ciudades como Sevilla, Córdoba, Málaga y Cádiz.Cientos de personas hacían largas filas esta mañana en las oficinas de las empresas Renfe, Iryo y Ouigo en Atocha para reprogramar sus viajes. Por los próximos días sólo se podrá acceder a estas ciudades por ruta o avión, ya que las vías todavía permanecer ocupadas por los trenes siniestrados para tareas de peritaje y, luego, el arreglo de la infraestructura. El ministro Puente improvisó anoche una conferencia de prensa desde la estación de Atocha en la que había calificado como "tremendamente extraño" el accidente porque -sostuvo- se produjo en una recta y con trenes debidamente revisados. "Es raro, muy raro, es muy difícil de explicar en este momento". El funcionario aclaró que todos los expertos que consultaron estaban "tremendamente extrañados" por las circunstancias del descarrilamiento. España atraviesa desde los últimos años un déficit de inversión en la red ferroviaria, una de las más avanzadas del mundo, a pesar de que registró récords de tráfico de trenes. El desembolso del Estado para el mantenimiento de la infraestructura tocó su piso entre 2018 y 2020, creció en los últimos años, pero no logró llegar al presupuesto destinado en 2008 y 2009, cuando más dinero se destinaba, según los datos oficiales publicados hoy por distintos medios de comunicación.Adif, la empresa pública de gestión ferroviaria, había advertido sobre incidencias en la línea específicamente en la zona donde ocurrió el accidente. De hecho, el PP preguntó al ministro Puentes en el Senado sobre estas advertencias, pero el funcionario aclaró que habían sido oportunamente solucionadas. Se desconoce, sin embargo, si el accidente está relacionado directamente estas averías repotadas en los últimos meses.

Sánchez promete "dar con la verdad" para esclarecer las causas de la tragedia y alerta contra los bulos

Sánchez y Puente comparecen desde la zona de la tragedia ferroviaria a partir de las 13.30 horas

Choque de trenes en España: habló el presidente de Renfe y señaló los "20 segundos" clave de la tragedia

Mientras peritos y dotaciones de bomberos continuaban este lunes las tareas en la localidad española de Adamuz, en Córdoba, para determinar si hay víctimas fatales entre los restos de los vagones de los dos trenes que colisionaron, el presidente de la empresa pública de transporte Renfe afirmó que los dos primeros coches de una de las formaciones se encuentran "absolutamente desintegrados", lo que dificulta el acceso a eventuales cuerpos atrapados entre los hierros.En declaraciones a la emisora Cadena Ser, Álvaro Fernández Heredia, titular de Renfe â??operadora de uno de los trenes involucradosâ??, coincidió con el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, en que el accidente se produjo en "circunstancias extrañas". "No era un problema de exceso de velocidad y era una recta, no una curva. Sacar conclusiones no va a ser algo inmediato", destacó.Así quedaron los trenes tras el choque fatal en EspañaFernández Heredia precisó que uno de los trenes circulaba a 205 kilómetros por hora y el otro a 210 km/h, y aclaró que en ese sector de la vía la velocidad máxima permitida es de 250 kilómetros por hora para formaciones habilitadas a alcanzar hasta 300 km/h en otros tramos.Por su parte, Antonio Ruiz, jefe de la policía local de Adamuz, dijo en radio Mitre que parte de los equipos de seguridad continuaban trabajando en la zona "por si hay algún resto debajo de los escombros". "Queda remover los restos de los trenes para comprobar de manera definitiva si queda alguna persona debajo de los vagones", agregó. El presidente de la compañía ferroviaria sostuvo que todavía es prematuro determinar si existió un impacto directo entre el tren de alta velocidad Iryo 6189, que había partido de Málaga con destino a Madrid y cuyos dos últimos vagones descarrilaron en la vía 1, y el convoy Alvia 2384, que circulaba en sentido contrario hacia Huelva y terminó descarrilado contra una formación rocosa. Este último servicio era operado por la empresa estatal Renfe."Todavía no se puede concluir que el Alvia haya chocado con los coches del Iryo o con algún elemento de la vía", dijo y añadió: "Se desprendió un bogie, que es una rueda del tren, del tren de Iryo que no se localizó todavía".Los "20 segundos" claveEl funcionario señaló además que los 20 segundos previos al accidente resultan determinantes para la investigación. "El sistema de LZB, de emergencia, está equipado de tal manera que cuando hay un obstáculo en la vía se bloquea el surco, impide la circulación y ordena el frenado de emergencia al tren. Pero, al parecer, el intervalo de tiempo entre una formación y otra que se cruzaban en sentidos contrarios fue de 20 segundos y, por lo tanto, es imposible que actúe ese mecanismo", indicó.Subrayó entonces que será necesario esperar varios días para contar con conclusiones firmes y pidió evitar especulaciones. "Hasta que pasen varios días no se tendrá una respuesta concluyente", prosiguió. Fernández Heredia contó, además, que en mayo de 2025 se habían cambiado partes de vía, por lo que apuntó que "debería estar en óptimas condiciones".El grave accidente ferroviario ocurrido la tarde del domingo en la localidad de Adamuz dejó, hasta el momento, 39 personas fallecidas, entre ellas el maquinista del tren de Renfe, así como 152 heridos, de los cuales 73 permanecen hospitalizados, incluidos 24 en estado grave, según el último balance facilitado por las autoridades."No contamos todavía con un listado completo de los pasajeros de ambas formaciones, en función de las personas que fueron rescatadas", indicó Ruiz, quien agregó que, en principio, las víctimas serían de nacionalidad española. Respecto de las causas del siniestro, el jefe policial señaló que "la investigación demandará varios días", ya que "es posible que hayan confluido distintas variables" para que se produjera el accidente.

Choque de trenes en España, EN VIVO: elevan a 39 la cifra de muertos e investigan las causas del descarrilamiento que provocó la tragedia en Adamuz

Esta mañana se difundió el último balance tras el fatal accidente en el municipio de Córdoba, al sur de España.El presidente Pedro Sánchez anuló su agenda del lunes para acudir al lugar del accidente.

La recuperación emocional tras una tragedia, como la del tren, puede durar hasta un año

El Hospital Reina Sofía de Córdoba pide a la ciudadanía que acuda a donar sangre "de forma escalonada" tras la tragedia ferroviaria de Adamuz

Las autoridades sanitarias aseguran que las necesidades de sangre ya han sido cubiertas "gracias a la respuesta inmediata de la ciudadanía"