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Eliminaron la quita automática de puntos del Scoring para algunas infracciones: en qué casos aplica
La Legislatura aprobó este jueves cambios en el Código de Tránsito y Transporte porteño.Las modificaciones excluyen a las faltas más graves. Cuántos puntos se pierden según la falta cometida.
Cambios en el scoring de las infracciones porteñas
La Legislatura aprobó en general la ley que introduce modificaciones en el sistema de puntaje de los conductores. Quedó para otra sesión la discusión en particular.
Cambia el scoring de los conductores en la ciudad: qué se modifica y cómo funciona
En medio de los cuestionamientos sobre el funcionamiento del scoring y la aplicación de sus sanciones, la Legislatura porteña aprobó una reforma del Sistema de Evaluación Permanente de Conductores. Los cambios mantienen la escala de descuentos según la gravedad de las infracciones, pero modifican las condiciones para quitar y recuperar puntos, los plazos de inhabilitación por reincidencia y los criterios para determinar cuándo corresponde aplicar una penalización.Uno de los principales cambios establece que el pago voluntario de una multa dejará de implicar automáticamente la pérdida de puntos. El descuento se aplicará cuando exista una resolución firme de la autoridad administrativa o una sentencia judicial. Además, la reforma habilita la recuperación de la totalidad del puntaje descontado por determinadas faltas mediante cursos de educación vial, con límites anuales según el tipo de infracción, mientras que las más graves quedan excluidas de este beneficio.El esquema actual asigna 20 unidades a cada licencia emitida por el gobierno porteño. Ese crédito disminuye según las faltas cometidas y, cuando llega a cero, puede derivar en la inhabilitación para manejar. El mecanismo busca que las consecuencias de las conductas al volante no se limiten a una sanción económica.La escala de descuentos se mantendrá sin cambios y permanecerá con quitas de 2, 4, 5, 10 y 20 unidades, según la gravedad de la falta. Entre las infracciones que restan 2 puntos figuran algunas relacionadas con las indicaciones de la autoridad de tránsito. Las faltas vinculadas con la licencia, el cinturón de seguridad, los sistemas de retención infantil o la prioridad peatonal pueden descontar 4. En tanto, utilizar el celular al manejar, pasar un semáforo en rojo o circular en sentido contrario se encuentran entre las conductas que restan 5.Las transgresiones más graves, como conducir bajo los efectos del alcohol, realizar maniobras peligrosas o superar en más de un 30% la velocidad máxima permitida, pueden implicar una quita de 10 unidades. Las competencias de velocidad contempladas en la normativa tienen una penalización de 20.Así, una persona que parte del máximo de 20 y comete una falta que descuenta 5 queda con 15. Si luego incurre en otra que resta 10, conserva apenas 5. La acumulación de infracciones puede agotar el crédito y activar el procedimiento de inhabilitación.El proyecto, trabajado en las comisiones a partir de iniciativas del Poder Ejecutivo y del bloque de La Libertad Avanza, modifica, en tanto, las condiciones para recuperar el puntaje.En adelante, quienes cometan faltas de las categorías de 2, 4 y 5 unidades podrán restituir la totalidad del crédito descontado por cada una mediante la realización y aprobación de la capacitación correspondiente. La posibilidad tendrá límites anuales: hasta tres veces para las de 2, dos veces para las de 4 y una vez para las de 5.La restitución no será automática por abonar la sanción, sino que dependerá del cumplimiento de los requisitos del curso y de las oportunidades disponibles para cada categoría. Las conductas más graves, que descuentan 10 o 20 unidades, quedarán excluidas de este mecanismo.También se modifican los plazos de caducidad del puntaje perdido. Para las faltas de las categorías de 2, 4 y 5 unidades, el plazo se reducirá de tres años a 18 meses, siempre que el titular de la licencia no haya llegado a cero y no registre deudas exigibles por infracciones. En las transgresiones que descuentan 10 o 20, el plazo será de 36 meses.Las capacitaciones podrán dictarse en dependencias del Gobierno porteño o en instituciones públicas o privadas autorizadas. La reglamentación establecerá sus contenidos, duración, modalidad y evaluación.Otro cambio relevante es la reducción de los períodos de inhabilitación para quienes agotan el crédito en reiteradas oportunidades. La primera sanción se mantiene en 60 días. Para la segunda vez, el plazo pasará de 180 a 120 días; para la tercera, de dos años a 180 días; y desde la cuarta, de cinco años a 24 meses.Para volver a manejar, será obligatorio cumplir la inhabilitación y aprobar el curso de educación vial. A partir de la segunda vez que se agote el puntaje, el registro caducará y será necesario iniciar un nuevo trámite para obtenerlo. La pérdida de la licencia no se produce necesariamente por una falta aislada, sino que depende del crédito disponible, la gravedad de las conductas y los antecedentes de agotamiento.La nueva regulación entrará en vigencia a los 60 días hábiles de su publicación en el Boletín Oficial de la Ciudad. Hasta entonces, continuará aplicándose el régimen actual. La nueva norma obtuvo 37 afirmativos de los bloques de Vamos por Más, La Libertad Avanza, Confianza y Desarrollo y la UCR; mientras Fuerza por Buenos Aires, el principal bloque de la oposición se abstuvo y el Frente de Izquierda se manifestó en contra.Durante el debate en el recinto, la legisladora del oficialismo Gimena Villafruela señaló que "con esta reforma no eliminamos ni modificamos las escalas del scoring, sino que perfeccionamos la herramienta, establecemos reglas claras y garantizamos que las sanciones se apliquen con criterios previsibles y respetando el debido proceso".Y sumó: "Desde el PRO, queremos una Ciudad ordenada, donde se respeten las normas de tránsito y haya consecuencias claras para quienes las incumplen. Porque más orden en el tránsito significa más seguridad para todos los vecinos".Por su parte, la diputada de La Libertad Avanza Solana Pelayo sostuvo que el objetivo fue "cambiar la lógica del scoring y pasar de un sistema que castiga y recauda a uno que sanciona, educa y permite corregir".En ese sentido, advirtió que quien "cometa una infracción deberá hacerse responsable, pero el Estado no puede usarla como excusa para sumar burocracia", señaló. Y agregó: "Para quienes ponen deliberadamente en riesgo la vida de los demás, tolerancia cero".
Podría cambiar el sistema de multas en CABA: la Legislatura vota modificaciones en el scoring
La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires se prepara para el tratamiento de un proyecto de ley para modificar el sistema de scoring en las multas de tránsito. La iniciativa, presentada por el Pro, implica una serie de cambios para "reordenar la ley", según explicaron fuentes legislativas a LA NACION.Actualmente, el sistema de scoring elimina los puntos de manera automática una vez efectuado el pago voluntario. De aprobarse los cambios, se busca que la quita de puntos se efectúe una vez "haya sentencia judicial o resolución administrativa firme".Así, y acorde al texto del dictamen al que accedió este medio, la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires tratará un proyecto de ley que modificaría el sistema de scoring. La iniciativa cambiaría cuántos puntos pierde un conductor según la falta que cometa, cómo puede recuperarlos y qué consecuencias tendría quedarse sin puntos. Si se aprueba, también afectaría el régimen de pago voluntario de multas, que hoy permite pagar con descuento.Según el texto, el descuento de puntos se aplicaría una vez que exista una resolución sancionatoria firme de un controlador administrativo de faltas o una sentencia judicial firme. La cantidad de puntos dependería de la conducta:2 puntos por no respetar las indicaciones de la autoridad de tránsito.4 puntos por manejar con la licencia vencida o con una categoría que no corresponde al vehículo, no usar el cinturón de seguridad o la silla para chicos, llevar en el asiento delantero a quienes no pueden viajar allí, hacer giros prohibidos, circular marcha atrás, obstruir la vía, no ceder el paso o no respetar la prioridad de los peatones.5 puntos por usar el celular al volante, exceder la velocidad máxima entre un 10% y un 30%, circular a contramano, invadir parcialmente carriles, cruzar mal una bocacalle, interrumpir filas escolares, cruzar un semáforo en rojo y ciertas faltas cometidas con motos, como que el acompañante no lleve chaleco reflectante.10 puntos por superar la velocidad en más de un 30%, usar antirradar o antifoto, adulterar o no llevar las patentes, manejar de forma peligrosa, conducir alcoholizado o negarse al control de alcoholemia, cruzar barreras ferroviarias o prestar servicios de taxi, remís o transporte escolar sin autorización. El mismo descuento correspondería a las contravenciones por manejar con más alcohol del permitido o bajo efectos de estupefacientes.20 puntos por participar, disputar u organizar picadas o competencias de destreza en la vía pública.Sin embargo, la principal modificación apunta al sistema de recupero de puntos. Para las faltas de dos, cuatro y cinco puntos, el conductor podría recuperarlos todos si aprueba un curso de seguridad vial. No obstante, se trataría de un beneficio con tope anualAdemás, los descuentos parciales se anularían automáticamente con el paso del tiempo: a los 18 meses en el caso de las faltas leves y moderadas, y a los 36 meses para las más graves (10 y 20 puntos). Para eso, el conductor no debería haber llegado a cero en ese período ni tener deudas pendientes por infracciones de tránsito.Qué pasaría al llegar a ceroLa iniciativa establece sanciones crecientes para quienes agoten su puntaje:Primera vez: inhabilitación para manejar por 60 días y curso de educación vial obligatorio.Segunda vez: inhabilitación por 120 días, curso obligatorio y caducidad de la licencia, por lo que el conductor debería tramitar una nueva desde cero.Tercera vez: inhabilitación por 180 días, con las mismas exigencias.Cuarta vez y siguientes: inhabilitación por 24 meses, curso obligatorio y caducidad de la licencia.Al cumplir esas condiciones, el infractor recuperaría los puntos de manera parcial, otorgándole diez al reinicio de la suspensión.Cambios en el pago voluntarioOtra modificación planteada tiene que ver con el pago voluntario. Actualmente, se puede acceder a un descuento del 50% del costo de la infracción sin discriminar el tipo de falta.La nueva norma prevé el mismo descuento dentro de los 40 días corridos desde la notificación y, si se decidiera discutir ante un controlador y fuera finalmente condenado, el descuento sería del 25%. Hoy, al hacer el descargo ante la Unidad Administrativa de Control de Faltas, se pierde toda opción de pago voluntario con descuento.Ahora bien, el beneficio dejaría de estar disponible para quienes hayan tenido tres sanciones firmes o usado el pago voluntario en tres oportunidades. Por último, se eliminaría esta posibilidad de pago con descuento para cualquier falta que implique una quita de 10 o 20 puntos y para infracciones cuya sanción exceda una multa.El proyecto será tratado en breve en la Legislatura porteña y, acorde a lo que fuentes cercanas al recinto le explicaron a LA NACION, hay buena aceptación para que sea aprobado. No obstante, está aún sujeto a modificaciones.
Scoring porteño: proponen que el pago voluntario de una multa ya no implique la quita automática de puntos
La Legislatura porteña trataría este jueves un dictamen que modifica el sistema de evaluación de conductores. Además, endurece las inhabilitaciones para quienes pierdan todos los puntos de la licencia. Leer más
"Gran Hermano": de la hectárea al scoring, cómo los datos empiezan a construir el balance invisible del productor
El productor todavía no sembró y el sistema ya sabe bastante sobre él. Sabe dónde está el campo, quién es su propietario, quién lo explota, bajo qué contrato, por cuánto tiempo, cuántas hectáreas comprende y cuál es la forma de retribución acordada.Cuando comienza la campaña, la información se multiplica. A través del SISA se declaran existencias, superficie sembrada y cultivos. Para determinadas especies se identifica también el cultivar utilizado y el Inase puede requerir información adicional sobre la semilla y su origen legal. En otras palabras, mucho antes de que exista una venta, el Estado ya dispone de una fotografía bastante precisa de la capacidad productiva del establecimiento.Cayó una fuerte granizada en varias localidades del norte bonaerenseDespués llega la cosecha y comienza otra etapa de la trazabilidad. La Carta de Porte Electrónica identifica quién transporta el grano, de dónde sale, adónde va, qué actores intervienen, los kilos transportados e incluso la tarifa del flete. El grano empieza a dejar una huella digital desde que abandona el campo.A ello se suma la creciente trazabilidad de la semilla. Especie, cultivar, origen y documentación van incorporándose a sistemas que permiten relacionar lo declarado productivamente con la semilla efectivamente utilizada.La cereza de un valle soñado de la Patagonia que obtuvo un exclusivo sello de calidad y quiere conquistar el mundoCuando el grano llega a destino, la información continúa acumulándose. Aparecen las certificaciones de depósito, retiro o transferencia y posteriormente la Liquidación Primaria de Granos.La RG 5894/2026 profundizó este proceso al vincular, para determinados efectos del SISA, la Liquidación Primaria con la correspondiente certificación. Se conectan así la mercadería físicamente recibida y la operación comercial que posteriormente la liquida.Peso, calidad, contraparte, precio, retenciones y documentación fiscal terminan convergiendo en los sistemas de ARCA. Y allí aparece probablemente el aspecto más importante.Con IVA Simple, el organismo dispone de comprobantes emitidos y recibidos y de buena parte de las retenciones, percepciones, pagos a cuenta y saldos informados por sus distintos sistemas. El contribuyente continúa siendo responsable de su declaración jurada, pero ARCA posee cada vez más elementos para reconstruir anticipadamente la operación económica y, sobre todo, detectar aquello que no resulta consistente.Pocas actividades presentan semejante grado de trazabilidad. Una empresa de servicios puede facturar determinado importe sin que el fisco conozca previamente cuántas horas trabajó. En agricultura, en cambio, puede conocerse el campo, las hectáreas explotadas, el cultivo implantado, parte de la semilla utilizada, el grano transportado, su destino, el stock y finalmente cuánto, cuándo, a qué precio y a quién se vendió. Por eso el SISA está dejando de ser simplemente un registro tributario.El dato empieza a tener valor económico El paso siguiente ya comenzó. Un ejemplo particularmente interesante es BC Explorer, la plataforma digital desarrollada por la Bolsa de Cereales de Buenos Aires. Dentro de un mismo ecosistema incorpora herramientas de Legajo Digital, financiamiento, trazabilidad, información económica y análisis crediticio.Su módulo Crédito Inteligente muestra con claridad hasta dónde puede llegar este proceso: cruza el Legajo Digital con información de catastro rural, plan productivo, estimaciones agrícolas, bases de riesgo, créditos comerciales y monitoreo satelital. Mediante inteligencia artificial, big data y herramientas de análisis, esa información permite evaluar en pocos minutos el perfil y riesgo crediticio de un productor.La misma plataforma permite estructurar una Prenda de Cultivo, utilizando la siembra como garantía para obtener financiamiento, e incluso contempla servicios de seguimiento y monitoreo de los cultivos prendados.Es un cambio conceptual enorme: el cultivo deja de ser solamente producción futura y la información sobre ese cultivo comienza a transformarse en respaldo económico y financiero.Si conocemos hectáreas, cultivo, producción esperada, existencias y antecedentes y agregamos precios disponibles y futuros, costos, obligaciones comerciales y financiamiento, técnicamente es posible construir un flujo de fondos probable de la explotación con un grado creciente de precisión.Para un banco significa evaluar mejor un crédito. Para un proveedor, dimensionar capacidad de pago y límite comercial. Para una aseguradora, conocer el riesgo que pretende cubrir. Para una Bolsa, desarrollar nuevos servicios financieros y de trazabilidad. Y para ARCA, Inase o Senasa, disponer de instrumentos mucho más sofisticados para controlar consistencia y seleccionar fiscalizaciones.La expresión "Gran Hermano" resulta inevitable. Quizás sea más preciso hablar de una radiografía digital del productor: una enorme trama de información que comienza con la tierra, sigue con la semilla y la producción, acompaña físicamente al grano y termina en la venta y la declaración de impuestos.Nunca el sector agropecuario estuvo tan medido, documentado y trazado. Esto puede significar mejores créditos, menores costos, seguros mejor diseñados, más transparencia y controles públicos mucho más eficientes. Pero también abre una discusión que recién comienza: quién podrá acceder a semejante cantidad de información, para qué podrá utilizarla y cuáles deberán ser sus límites.Porque el productor del siglo XXI ya no genera solamente soja, maíz o trigo. También genera datos. Y esos datos comienzan a convertirse en un activo. Con BC Explorer aparece una idea adicional muy potente: el verdadero activo no es el SISA aisladamente, sino la posibilidad de conectar sus datos con otras capas de información. La página de Crédito Inteligente ya habla expresamente de integrar sistemas internos de empresas, bases externas y fuentes públicas. El autor es socio de Tristán y Asociados