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Este artículo escrito por la periodista Patricia Grip fue publicado originalmente en Americas QuarterlyPUNTA ARENAS, CHILE â?? Sobre los pivotes de un centenario muelle para cargas de carbón, elegantes cormoranes negros atisban cruceros, buques transportando propano y embarcaciones de investigación como si fueran puntos en el nevado Estrecho de Magallanes. Más allá en el horizonte, una ballena jorobada esparce desde sus entrañas un rocío de niebla hacia el cielo.Es una postal del fin del mundo, con estampilla de Punta Arenas. Pero no es tan remota como podría pensarse.Punta Arenas se ha convertido en un improbable centro neurálgico del transporte marítimo mundial, uno de los múltiples puertos que están cobrando importancia hoy en día en toda América Latina y el Caribe. Mientras las guerras asfixian rutas marítimas vitales en el Medio Oriente y Europa, el cambio climático obstruye el Canal de Panamá y los avances tecnológicos, como el hidrógeno verde, pasan a primer plano, incluso los puertos en la periferia de la región están recibiendo una nueva atención por parte de gobiernos y empresas multinacionales, entre otros.El cambio de marea se refleja en el creciente volumen de buques mercantes que cruzan el Estrecho de Magallanes. En enero y febrero, el tráfico se disparó 25% respecto al mismo periodo de 2023, y 83% en comparación con 2021, cuando las cadenas de suministro aún estaban interrumpidas debido a la pandemia de Covid-19. La Armada chilena se prepara para que el tráfico de este año aumente hasta un 70% adicional."Estamos en una parte del mundo que es cada vez más estratégica, y eso trasciende al país," comentó Claudio Radonich, el alcalde de Punta Arenas.Las potencias mundiales se apresuran a ampliar su presencia. China ha manifestado su interés en construir un complejo portuario en Argentina, cerca de la desembocadura atlántica del Estrecho, justo al otro lado de la frontera con Chile. Desde allí, Pekín podría aumentar su presencia en la región y también proyectar su influencia en la Antártida, donde la rivalidad geopolítica se está acentuando a medida que se derriten sus icebergs. En abril de 2023, la jefa del Comando Sur del ejército estadounidense, la general Laura Richardson, visitó Argentina y Chile, deteniéndose en Punta Arenas para una sesión informativa sobre seguridad y recorrer el Estrecho.Para aprovechar adecuadamente el momento, Punta Arenas y la región de Magallanes en general necesitan desesperadamente una mejora en sus infraestructuras. En la actualidad, la región sólo cuenta con algunos embarcaderos y rampas, capaces de recibir embarcaciones de tamaño medio, algunos cruceros y barcazas, pero no grandes petroleros y portacontenedores del tipo que navegan cada vez más a través del Estrecho. No hay grúas de carga ni cuencas protegidas. Ni siquiera la Armada dispone de un puerto propio."Si queremos avanzar hacia un desarrollo más justo e inclusivo necesitamos más y mejores puertos," declaró el pasado octubre el presidente de Chile, Gabriel Boric, al firmar un plan de ampliación portuaria en Valparaíso. Alabó la "extraordinaria modernización" de los puertos que había visitado en China la semana anterior. Boric, que creció en Punta Arenas, firmó en noviembre un programa de inversión de US$400 millones a cinco años para modernizar los puertos y otras infraestructuras de Magallanes. Pero algunos se preguntan si será suficiente.De hecho, la inversión en puertos está rezagada en gran parte de América Latina y el Caribe. Las alarmas sonaron ya en 2018, cuando el banco de desarrollo regional CAF determinó que la región necesitaba US$55.000 millones en inversión marítima y portuaria para 2040.Desde entonces, los avances han sido limitados. Montevideo experimenta una expansión de US$500 millones que duplicará con creces el volumen de carga internacional. Guyana, rica en petróleo, está ampliando Georgetown. El mayor proyecto está en Perú, donde la empresa estatal china Cosco Shipping inaugurará pronto la primera fase de su puerto de Chancay, cerca de Lima, por un valor de US$3.500 millones. Muchos otros puertos, como el ecuatoriano de Guayaquil, el brasileño de Santos y el chileno de San Antonio, siguen lastrados por ineficacia y limitaciones de capacidad, así como por el aumento de la delincuencia organizada a medida que los carteles se disputan las lucrativas rutas de contrabando.El reto no es tanto de ladrillos como de innovación. La mayoría de los puertos de la región están atrapados en estructuras cerradas y obsoletas, según señaló el año pasado el Banco Interamericano de Desarrollo, BID. Entre las prioridades están mejoras en gobernanza, digitalización e inteligencia artificial para predecir y gestionar mejor el flujo de mercancías.Raíces cuadradasEl aumento de tráfico que atraviesa el Estrecho, una vía navegable interoceánica de 608 kilómetros que se parece al símbolo matemático de la raíz cuadrada, refleja en gran medida las disrupciones en otros lugares.La sequía ha bajado los niveles de agua del Canal de Panamá, donde los tránsitos mensuales se han reducido a la mitad desde el máximo alcanzado en diciembre de 2021, según informó la UNCTAD en febrero. En el Mar Rojo, los rebeldes huthies respaldados por Irán disparan desde el año pasado misiles contra barcos, lo que ha reducido los cruces a través del Canal de Suez en 42% durante los dos últimos meses. Y en el Mar Negro, el transporte marítimo es precario debido a la guerra de Rusia en Ucrania. La agitación ha obligado a los transportistas a utilizar rutas alternativas más largas.Entre los buques que transitan el Estrecho hay graneleros, gaseros y portacontenedores. En los últimos años, el tráfico ha aumentado a causa de las gigantescas flotas pesqueras chinas.El aumento supone una prueba para la Armada, una de cuyas funciones es velar por la seguridad marítima. Como en otras vías navegables, pilotos de navegación, en el caso de Chile exoficiales de la Armada, suben a bordo de todos los buques que atraviesan el Estrecho, mientras que los convoyes acompañan a las flotas pesqueras asiáticas.Los accidentes son inusuales, y la Armada está decidida a que siga siendo así."Ahora podemos hacer frente al aumento del tráfico, pero si continúa, necesitaremos crecer, tanto en infraestructuras como en personal," el comandante de la Armada Felipe González Iturriaga, recientemente nombrado gobernador marítimo de Punta Arenas, comentó a AQ "Necesitaremos más pilotos, más gente y más recursos para controlar mejor el tráfico con barcos de patrulla".El creciente tráfico recuerda una época dorada grabada en la arquitectura neoclásica que rodea la frondosa plaza central de Punta Arenas, la capital regional de Magallanes. A finales del siglo XIX y principios del XX, la joven República de Chile se esforzó por reforzar su soberanía en Magallanes, atendiendo a una súplica del padre fundador Bernardo O'Higgins en su lecho de muerte. Inmigrantes croatas, españoles y chilenos procedentes de la isla de Chiloé se instalaron aquí atraídos por la minería del carbón y del oro, un puerto libre de aduanas y una lucrativa ganadería ovina y bovina.Cuando se abrió el Canal de Panamá en 1914, la economía local se debilitó. Pero Magallanes se aferró a su relativa prosperidad, especialmente tras el descubrimiento de petróleo en la década de 1940. La petrolera nacional Enap sentó las bases de la cultura local durante generaciones. Pero la mayor parte de los hidrocarburos acabaron en Argentina, país con el que Chile estuvo a punto de entrar en guerra en 1978 por la disputa de unas islas en el Cabo de Hornos. A lo largo de la Ruta 255, que bordea el Estrecho, aún pueden verse búnkeres militares y advertencias sobre minas terrestres que se remontan a esa tensa época.En las décadas transcurridas desde entonces, Magallanes ha descuidado el mar, el eminente historiador Mateo Martinic se lamentó en su casa en Punta Arenas repleta de libros. Chile tiene ahora el deber de "atribuir al Estrecho de Magallanes el significado y la atención que necesita" mediante nuevas infraestructuras portuarias que reflejen su "extraordinario valor geopolítico".La fiebre del oro verdeEl ancla económico de Magallanes en la modernidad podría ser el hidrógeno verde. Este versátil recurso libre de carbono, derivado del agua mediante energía renovable, podría llegar a sustituir los combustibles fósiles que calientan el planeta. Según el ambicioso escenario de cero emisiones netas de carbono de la Agencia Internacional de la Energía, publicado el año pasado, el mercado mundial de hidrógeno de bajas emisiones podría pasar de los actuales US$1400 millones a US$112.000 millones en 2030. Es una hipótesis osada para un recurso que aún no ha demostrado su viabilidad comercial.Los productores no se dejan intimidar. Con fuertes vientos y escasa población, Magallanes es un lugar ideal para producir hidrógeno ecológico. La región ha atraído al menos 16 propuestas de proyectos en escala de gigavatios, la mayoría para la exportación de amoníaco y combustibles sintéticos, o electrocombustibles, que reciclan el dióxido de carbono.Casi todos los aspirantes son empresas europeas que se apresuran a cumplir los mandatos de la UE destinados a reducir drásticamente las emisiones y a diversificarse para alejarse del gas ruso. La lista de proyectos asciende a más de 3600 turbinas eólicas, que representan unos 25 GW de capacidad instalada. Siendo realistas, podrían surgir cuatro o cinco proyectos de aquí al final de la década, suficientes para transformar el paisaje."Para Magallanes, esto será como retroceder en el tiempo, cuando éramos un puerto libre y el tráfico de barcos era enorme," dijo María José Navajas, directora regional de la agencia estatal de desarrollo Corfo. Desde infraestructuras compartidas hasta un centro tecnológico de US$6 millones previsto en Punta Arenas, la llegada del hidrógeno verde "estará centrada en el bienestar de toda la región."Algunos ejecutivos desconfían de las posibles responsabilidades derivadas de instalaciones heredadas que se construyeron décadas antes de las rigurosas evaluaciones medioambientales actuales.Esa esperanzadora visión sólo se materializará con puertos, primero para permitir la importación de equipos para turbinas, electrolizadores, plantas desalinizadoras y otras instalaciones, y después para facilitar las exportaciones a mercados como Alemania y Japón.Es alentador que Chile haya firmado acuerdos de cooperación con puertos de categoría mundial en Rotterdam, Amberes-Brujas y Singapur. Y la financiación multilateral de infraestructuras está al alcance de la mano. "Las guerras se ganan con logística, no con armas," bromea el ingeniero químico Erwin Plett, uno de los abanderados chilenos del hidrógeno verde.Coordenadas estatalesEn un borrascoso día de verano de febrero, el Laurence M. Gould, uno de los dos rompehielos estadounidenses basados permanente en Magallanes, estaba anclado frente al buque de investigación ucraniano Noosfera, en el muelle Arturo Prat de Punta Arenas. Un crucero demasiado grande para atracar allí estaba anclado más lejos, con sus pasajeros teniendo que ser transportados a tierra en botes auxiliares.La estatal Empresa Portuaria Austral (EPA) está alargando gradualmente el muelle de 373 metros para dar cabida a barcos de investigación y cruceros más grandes. A pocas millas al norte, en la terminal de carga y cruceros José de los Santos Mardones, cerca de un astillero de la Armada, la EPA planea refuerzos, dos grúas móviles y una dársena para un desembarque más seguro. Todos los cruceros se trasladarán a Prat para liberar espacio a Mardones en cuanto a importaciones relacionadas con el hidrógeno.Hace tres años, Mardones gestionó la importación de una planta de demostración de electrocombustibles impulsada por Highly Innovative Fuels (HIF), un consorcio liderado por la empresa chilena AME junto con Porsche, el fondo estadounidense EIG, Baker Hughes y Gemstone Investments. Situada a unos 40 kilómetros al norte de Punta Arenas, la impecable planta de Haru Oni despachó sus primeros envíos nominales de electrogasolina a Europa también a través de Mardones. "Desde el punto de vista del sector público, queremos asegurarnos de que proyectos como HIF no se vean obstaculizados por la falta de infraestructuras adecuadas," declaró a AQ, Gabriel Aldoney, el presidente de la EPA.Pero Mardones es sólo una solución provisional. El embarcadero está al menos a una hora en automóvil por una estrecha ruta de donde se ubican las granjas eólicas, un viaje precario para equipos delicados de gran tamaño como las aspas gigantes de las turbinas.Una opción más cercana y a corto plazo es la terminal de Enap en Laredo, cerca de Haru Oni. En abril de 2023, Enap firmó un acuerdo de US$50 millones con los productores de hidrógeno HIF, HNH Energy de AustriaEnergy y la francesa Total Eren para reconfigurar la rampa y la explanada de Laredo para importación y almacenamiento de equipos. Una de las limitaciones es la poca profundidad de acceso, la cual requeriría embarcaciones poco eficientes.El agua es más profunda en la terminal adyacente de Cabo Negro, donde Enap tiene dos embarcaderos activos. Utiliza uno para los envíos de combustible de navegación y arrienda el otro a Methanex, un productor canadiense de metanol. HIF tiene previsto instalar en Cabo Negro su primera planta de electrocombustibles a escala comercial en Chile, valorada en US$830 millones, que se alimentará del parque eólico Faro del Sur, de 384 MW, un proyecto de US$500 millones con la empresa italiana Enel Green Power. Entre Laredo y Cabo Negro, existe la posibilidad de construir otro embarcadero en Punta Porpesse.Enap tiene planes más audaces para su terminal de Gregorio, a una hora al norte de Cabo Negro, en Puerto Sara. La empresa y seis productores-Total Eren, HIF, FreePower, EdF, RWE y HNH Energy-están estudiando esta alternativa y considerando la posibilidad de formar un consorcio.Para los socios potenciales, Enap ofrece ventajas evidentes. Sus concesiones marítimas y permisos de derecho de paso agilizarían la construcción. Y cuando se trata de trámites burocráticos, contar con un socio estatal suele ser una ventaja. Pero algunos ejecutivos desconfían de las posibles responsabilidades derivadas de instalaciones heredadas que se construyeron décadas antes de las rigurosas evaluaciones medioambientales actuales.Enap también es prudente. "Queremos aprovechar esta oportunidad y ser lo más respetuosos posible con las empresas, pero se trata de un sector que todavía no ha despegado en todo el mundo," afirmó Julio Friedmann, su Consejero Delegado, que promete evitar "decisiones empresariales irresponsables o falsas ilusiones." A metros de Haru Oni, la empresa está perforando un nuevo pozo de gas no convencional, lo cual subraya su negocio principal.Difícil de compartirLos planes logísticos integrales avanzan, sostiene Alex Santander, quien es el responsable de planificación estratégica y desarrollo sostenible del Ministerio de Energía de Chile. "No verán fuegos artificiales, pero estamos haciendo lo necesario, de manera lenta pero segura."La administración Boric quiere que los puertos sean de libre acceso y compartidos entre los productores para minimizar el impacto en una región rica en fauna, con guanacos y cóndores por ejemplo. Pero también quiere fomentar el desarrollo industrial generador de empleo.Por si ese equilibrio no fuera suficientemente difícil, no se sabe si los productores lograrán alcanzar un consenso para compartir las infraestructuras. Los grandes se disputan la ventaja de ser los primeros, y con ello los subsidios y los acuerdos iniciales, son el Santo Grial. A los ejecutivos también les preocupa que la cooperación pueda crear falsas percepciones de colusión.En Chile, el modelo de inversión compartida es inusual. En su industria minera, por ejemplo, los puertos suelen ser construidos por una sola empresa para su uso exclusivo. Y las preguntas sobre quién operaría una instalación compartida -Enap o un tercero especializado, por ejemplo- siguen sin respuesta. "El principal reto de las infraestructuras compartidas será el modelo de negocio," afirma Aldoney.De momento, los productores van por separado. HNH Energy quiere construir una terminal en San Gregorio. Total Eren tiene como objetivo Posesión, cerca de la desembocadura atlántica del Estrecho, donde Enap tiene instalaciones de procesamiento de gas. En la isla de Tierra del Fuego, el fondo danés CIP, el fondo saudí Alfanar y la empresa británica TEG podrían utilizar las antiguas terminales Clarencia y Percy de Enap en la bahía Gente Grande.En la cercana Bahía Inútil, la empresa alemana GST F quiere instalar un parque eólico marino para producir combustible de aviación sostenible. Aunque este proyecto pionero requeriría menos infraestructura portuaria, una colonia de pingüinos cercana dificultará la obtención de permisos medioambientales, a pesar de que se sabe que los cimientos submarinos atraen fauna marina.La forma en que Chile resuelva estos problemas medioambientales determinará en gran medida el ritmo y la amplitud de las inversiones. Las empresas afirman que sus proyectos son compatibles con la naturaleza y contribuirán a descarbonizar el planeta. Pero la obtención de innumerables permisos, además de concesiones marítimas, es un asunto complejo que dura años. Cualquier dragado propuesto resultaría especialmente espinoso.El gobierno afirma que está trabajando para agilizar los permisos sin comprometer el medio ambiente. Eso no convence a gente como Ricardo Matus, quien dirige un centro de rehabilitación de aves en Punta Arenas. "Es como si todos quisieran hacer una fiesta y Chile pusiera la casa," dijo a AQ. Le preocupa que el desarrollo desenfrenado acabe con especies frágiles como el chorlo de Magallanes y el canquén colorado.Hasta ahora, sólo HIF ha presentado una solicitud de permiso para su proyecto de Cabo Negro, tras retirar una anterior debido a las protestas por el posible impacto de las turbinas para las aves migratorias. Otros productores tienen previsto presentar solicitudes antes de fin de año.Mares picadosDejando a un lado la permisologia, las duras condiciones del Estrecho van a dificultar y encarecer la construcción y explotación de muelles mayores de 2,4 kilómetros. Aunque la vía navegable no experimenta las imponentes marejadas que periódicamente interrumpen los puertos chilenos del Pacífico, la amplitud de las mareas es una de las mayores del mundo, con hasta 12 metros (39 pies) en la desembocadura atlántica, frente a un promedio internacional en alta mar de unos dos metros (6.5 pies), según la consultora de puertos marítimos PRDW. Las corrientes asociadas al Estrecho pueden alcanzar unos vertiginosos ocho nudos.En la bahía Otway, que se extiende hacia el norte desde la entrada del Estrecho por el Pacífico, el mar es más tranquilo. Aquí es donde la naviera chilena Ultranav planea reconvertir el muelle de una antigua mina de carbón ubicado en la Isla Riesgo. Otway Green Energy, de Ultranav, aprovecharía una concesión marítima existente para importar equipos de hidrógeno, exportar amoníaco y fomentar un corredor marítimo ecológico. El proyecto reutilizaría el lugar de la mina Invierno, la cual la oposición ecologista obligó a cerrar en 2020. Al otro lado de la bahía, la antigua mina de carbón de Peckett ofrece una opción portuaria similar.Estos sitios llevan a recordar los ciclos de auge y caída que Magallanes ha visto por generaciones. Por eso, los lugareños están expectantes pero cautelosos cuando los ejecutivos extranjeros exploran la estepa. En el desvío de grava que lleva al pueblo de Punta Delgada, en el municipio de San Gregorio, en la Ruta 255, justo después de los bloques de producción de gas en declive y el pueblo fantasma de un antiguo rancho de ovejas, una manga de viento ondea sobre un nuevo helipuerto. Las calles que rodean la plaza del pueblo están recién pavimentadas y se construye un nuevo centro comunitario. "Ya hemos pasado por esto antes. Mira lo que pasó con el gas," reflexiona Fredy Barria, otrora esquilador de ovejas. "Tenemos que ser realistas, no optimistas."El momento MagallanesEn el lado argentino del Estrecho, los inversores también están sopesando las oportunidades en materia de hidrógeno y puertos, mientras el presidente libertario Javier Milei dirige un gobierno más alineado con Occidente.La propuesta de la empresa china Shaanxi de construir un puerto de US$1250 millones en Río Grande ha sido anulada por las autoridades federales, según el experto en seguridad internacional Juan Belikow. Por el momento, un contratista argentino está diseñando un puerto para el lugar. Más al sur, en Ushuaia, la Armada argentina está ampliando una base para la logística antártica y la vigilancia de la pesca china.De vuelta en Punta Arenas, el gobernador de Magallanes, Jorge Flies, pasa la mano por un mapa mural de esta orgullosa región del tamaño de Nueva Zelanda, pero con apenas el 1% de los 19 millones de habitantes de Chile. En los rincones más allá del Estrecho, Flies señala la bahía de Última Esperanza para las exportaciones orientadas al Pacífico. En Puerto Natales y Puerto Williams, la ciudad más austral del hemisferio, las obras portuarias fomentarán el turismo.El mandato trasciende la lógica comercial que impulsa los puertos marítimos en otros lugares de América Latina. En la porción chilena de la Antártida se está construyendo un sólido muelle, y se está diseñando un puerto naval de US$200 millones cerca de Mardones, comentó Flies a AQ. "Para tener un tránsito seguro, y todo lo necesario para la logística y la supervisión, necesitamos tener unas Fuerzas Armadas muy fuertes." Una nueva autoridad que incorpore a la Armada y a la EPA supervisará el futuro sistema portuario.Una presencia militar reforzada ayudaría a salvaguardar la libertad de navegación y el acceso occidental a la Antártida, un escenario emergente de competencia internacional por la potencial exploración de minerales, las reservas de agua dulce y la dinámica de la defensa. También está en juego la seguridad alimentaria mundial, encarnada por los fertilizantes verdes a base de hidrógeno y una terminal para el transporte de granos propuesta en Tierra del Fuego.La cúpula naval chilena inspira compromiso. "Estratégicamente, parte del rol de la Armada es contribuir al desarrollo del país," dijo el Almirante Jorge Castillo a AQ en la sede de la Tercera Zona Naval en Punta Arenas. "Debemos contribuir asegurando que esto avance, y no ser un obstáculo, permitiendo que la industria marítima escale de acuerdo a las necesidades de estas nuevas situaciones estratégicas."Flies, el gobernador de Magallanes, resume las implicaciones de este momento transformador para la región. "Nuestro papel, nuestro peso relativo dentro de nuestro país y nuestra importancia geoestratégica global cambiarán significativamente."Por Patricia Garip
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En uno de los tantos locales gastronómicos ubicados en el barrio porteño de Puerto Madero una pelea entre un vendedor ambulante y un cliente de un bar fue grabada por un testigo y el video se viralizó en las redes. El violento episodio llamó la atención de otros comensales ya que tras un breve, pero intenso enfrentamiento verbal, ambos sujetos comenzaron empujarse y arrojarse trompadas hasta que la pareja del cliente intervino para evitar que el conflicto escalara.La pelea dejó a los espectadores atónitos y hasta hubo uno que se atrevió a filmarlo y luego compartirlo en Internet. La tensión se desató cuando el vendedor se acercó a vender medias a una mesa en donde se encontraban comiendo una mujer y un hombre.Según se puede observar en el video, al vendedor le molestó la negativa del joven ante la consulta de si quería comprar su producto y la forma en la que le habló.Pelea puerto madero"¿Por qué me hablás así?; ¿Qué te pasa?", fueron las preguntas que lanzó el vendedor tras la primera reacción del comensal. Rápidamente, la mujer que se encontraba en la mesa intentó calmar la situación, pero no lo logró.El hombre, que vendía en la calle y al parecer solicitaba una suma de $1000, acusaba al joven comensal de haberle faltado el respeto y lo amenazó con darle una puñalada. La agresión verbal aumentó en cuestión de segundos y el vendedor lanzó un manotazo hacia el cliente, quien de inmediato reaccionó moviendo su silla y adoptando una postura defensiva."Dale, veni, gato de mierda. Qué onda wacho con vos, pelea, dale vení, qué onda gil, parate de manos", le decía el vendedor a su contrincante mientras se acercaba y se alejaba con los puños cerrados, moviéndolos en el aire a modo de invitación a pelear."Basta, basta, basta, Ya fue, ya fue", repetía la mujer en medio de la tensión para evitar que la disputa pasara a mayores, mientras ambos se encontraban en el pasillo que separaba las mesas dispuestos a pelear de manera física."¿Qué onda gil?, parate de manos. Es un re gil este, ¿por qué no lo rescatas?", siguió el hombre. "Sí, más vale, más vale", le contestó la mujer. Y reiteró: "Bueno, basta". Tras más de un minuto de tensión, sus palabras lograron contener la situación y el vendedor se alejó a los gritos.Mientras tanto, el joven desde el restaurante gritó: "Piso tres, acá a media cuadra, venime a buscar. Hace 15 años vivo acá". El vendedor, quien ya estaba a unos metros de distancia, le replicó la amenaza diciéndole que él también dormía por la zona.Por su parte, el cliente que grabó toda la situación lanzó: "Los que se pelean se aman". Y la mujer siguió calmando al joven: "Nos calmamos, vos también. Estás en Madero, basta".Por último, el chico lanzó: "Venime a buscar bobo. ¿Qué quiere, $1000?".
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Desde el Hotel de Inmigrantes hasta el puerto de La Boca: un viaje inspirador
Cuenta la leyenda que el arroyo Maldonado debe su nombre a una mujer: la Maldonada. Aquella mujer formaba parte de la expedición de Don Pedro de Mendoza, que se asentó en 1536 en la zona hoy conocida como Parque Lezama. Acorralados por los pueblos originarios, los animales salvajes y una epidemia de viruela, los conquistadores enfrentaron la muerte. Presa de la desesperación, la Maldonada huyó hasta llegar hasta el agua, donde cayó rendida. Por la osadía de su deserción, pagó el precio de quedar atada, desnuda y a la intemperie. Pero cuando los soldados volvieron a buscar su cuerpo, descubrieron que un jaguareté que ella solía alimentar le había salvado la vida.El legado de los impresionistas: 150 años de una muestra que cambió la forma de ver el mundo"Tanto los indios como los españoles la consideraron mágica", dice Adriana Bustos, que se inspiró en ella para crear una de las obras que integrarán desde mañana la muestra Cruce en el río, en la sede del Muntref en el Hotel de Inmigrantes, ubicada entre Retiro y Puerto Madero. Vale la pena detenerse allí unos minutos frente la videoinstalación que propone otra experiencia tan fantástica como la de aquella heroína: una navegación simulada por los brazos del Iguazú, filmada con cámara infrarroja. "Ve lo que el ojo humano no ve", observa la artista, misteriosa.Su propia mirada es igual de reveladora: así lo demuestra otra obra suya exhibida hacia el final de una navegación imaginaria por el Río de la Plata. En Fundación Proa, frente al puerto de La Boca, integra la imperdible exposición colectiva titulada Lo que la noche le cuenta al día, concebida por el Padiglione d'Arte Contemporanea (PAC) de Milán. Ceremonia Nacional (2016) se compone de dos proyecciones yuxtapuestas: fragmentos del documental dirigido por Leni Riefenstahl en 1938, en el que se registran los Juegos Olímpicos de Berlín de 1936, y de la ceremonia inaugural del mundial de fútbol de 1978, en plena dictadura. "La comparativa pone en evidencia -señala Bustos- los modelos de propaganda fascista de ambos periodos".Hay varias paradas propuestas en esta travesía que parte hacia el sur de la ciudad desde el Hotel de Inmigrantes, donde mañana al mediodía se inaugurarán también otras dos muestras: una colectiva centrada en el trabajo y otra en el archivo de Juan Pablo Renzi. La primera es Colección Amalita, que acaba de sumar dos exposiciones dedicadas a Verónica Romano y Gustavo Marrone a la principal, un minucioso y oportuno rescate del legado de Emilio Renart, a cargo del curador Sebastián Vidal Mackinson. Un fallecido artista de culto tan vigente que dos de sus esculturas metálicas podrían confundirse con las de Luciana Lamothe, quien representará a la Argentina en la Bienal de Venecia desde la semana próxima.Desd el Museo Provincial BellasArtes "Emilio Pettoruti" de La Plata viajó la pieza central de Integralismo. Bio-Cosmos N° 3 (1964), instalación que ocupó casi diez metros de ancho del Centro de Artes Visuales en el Premio Nacional Instituto Torcuato Di Tella del mismo año, donde obtuvo el Premio Especial con un jurado integrado por Clement Greenberg, Pierre Restany y Jorge Romero Brest.El destino siguiente del itinerario es el museo Marco, en La Boca. Mañana a las 15 abrirá allí al público La función de la utopía, un encuentro de artistas contemporáneos de Tucumán con referentes de la historia del arte argentino que integran la colección de la Fundación Tres Pinos. Entre ellos Antonio Berni, Lino Enea Spilimbergo, Carlos Alonso, Marcia Schvartz, Luis Felipe Noé y Josefina Robirosa.El circuito puede concluir en Fundación Andreani, que aloja tres exposiciones vinculadas con la tecnología de Augusto Zanela, Indira Montoya y Rodrigo Alcon Quintanilha. Habrá que esperar unos días más para ver las del fotógrafo colombiano Fernell Franco en Fundación Larivière y de Mónica Millán en Fundación Santander. Esta última tiene su sede frente al Parque Lezama, en la misma zona donde casi cinco siglos atrás la Maldonada dejaba su huella en la historia de Buenos Aires.
Previsión meteorológica: las temperaturas que se esperan en Puerto Vallarta este 12 de abril
La temperatura más baja registrada en el país fue la del 27 de diciembre de 1997, cuando el termómetro disminuyó hasta los -25 grados
Las últimas previsiones para Puerto Plata: temperatura, lluvias y viento
Para evitar cualquier imprevisto es importante conocer el pronóstico del tiempo
Puerto Vallarta registra temblor de magnitud 4.1
Debido a su ubicación geográfica, México está continuamente expuesto a sufrir este tipo de eventos sísmicos
España deportará en avión a los bolivianos varados en el puerto de Barcelona, salvo a una familia
BARCELONA.- La odisea de los 69 bolivianos que permanecen varados en el puerto de Barcelona desde el martes 2 de abril está a punto de llegar a su fin. La Policía les ha comunicado formalmente que rechaza su entrada en España, donde llegaron en un crucero de placer con visados falsificados y con la intención, presuntamente, de instalarse en el país. Las autoridades tampoco han admitido a trámite la media docena de peticiones de asilo planteadas. Todos ellos está previsto que sean deportados este jueves en un vuelo pagado por la compañía MSC hasta Santa Cruz, la segunda ciudad de Bolivia. Todos, menos cuatro personas de la misma familia. Se trata de tres hermanos, dos menores de edad y una mayor de edad, además de la hija de esta última. Sus padres residen en Girona y uno de ellos, el padre, tiene nacionalidad española.Está previsto que este jueves un convoy los traslade desde el puerto de Barcelona hasta el aeropuerto, de regreso a Bolivia. Tras salir de Brasil a mediados de marzo, el MSC Armonía llegó a primera hora de la mañana del martes de la semana pasada a Barcelona, hace ya nueve días. Era la última parada en la península Ibérica antes de que el buque prosiguiera su ruta por el Mediterráneo hasta su destino final: Venecia. Durante la travesía, como es preceptivo, la naviera envió la documentación de los 1500 pasajeros a bordo a las autoridades españolas, que constataron que los visados de los 69 ciudadanos bolivianos que viajaban en la embarcación habían sido falsificados. Ni las autoridades brasileñas ni MSC advirtieron la falsificación, que según fuentes policiales era "muy burda" y, según fuentes cercanas a la empresa, "de cierta sofisticación".En la terminal C del puerto de Barcelona empezó entonces una pugna, con muchos actores e intereses en juego, sobre cómo debía procederse. La Policía impidió el desembarco de los 69 bolivianos con visados falsos, pero apremió a la compañía para que el barco partiera de inmediato. El MSC Armonía, sin embargo, no se movió del puerto, donde los 1500 pasajeros permanecieron encerrados durante unas horas. El miércoles, tras la intervención de un juez de guardia de Barcelona, el delegado del Gobierno en Cataluña, Carlos Prieto, y el presidente ejecutivo de MSC, Pier Francesco Vago, llegaron a un acuerdo: el buque partiría con todos los pasajeros salvo los bolivianos, que serían trasladados a otro ferry mientras se tramitaba su situación.Desde el jueves, los 69 bolivianos â??entre los que hay 14 menores de edadâ?? permanecen en ese segundo ferry. La Policía trasladó sus equipos a la terminal y allí inició los expedientes de denegación de entrada. Los agentes se entrevistaron con cada uno de los adultos, que explicaron sus motivos para viajar a España; alegaron, en muchos casos, que habían venido de vacaciones y no tenían intención de quedarse. Durante el fin de semana, los policías les comunicaron la denegación de entrada y que serían deportados a su país, una posibilidad que ya había sido prevista en las negociaciones entre MSC y la Delegación del Gobierno. La compañía sufragará el vuelo con destino a Santa Cruz (Bolivia) por ser la opción más conveniente para los viajeros una vez deportados.Diversos pasajeros han recurrido a abogados privados para realizar las gestiones de extranjería. Seis de ellos solicitaron el asilo, una vía reservada para personas que huyen de países en conflicto o cuyas vidas corren riesgo por alguna razón. Solo cuatro de los 69 bolivianos van a poder quedarse finalmente en España: se trata de dos niños que viajaban con su hermana mayor, Ruth Noemy Solis, de 20 años, y el hijo de esta. Los tres son hijos de bolivianos afincados en España desde hace años; uno de ellos, el padre, ostenta la nacionalidad española, lo que ha permitido finalmente que puedan permanecer en el país.La alegría parcial de esa familia contrasta con el desánimo entre el resto de bolivianos. A pie de terminal, sus familias aseguran que han sido víctimas de una estafa: una agencia de viajes les ofreció un paquete que incluía el crucero más un visado para entrar en Europa a cambio de una elevada suma de dinero. Siempre según los familiares, los bolivianos subieron al barco con el convencimiento de que podrían entrar sin problemas en España, donde muchos de ellos, admiten, tenían la intención de instalarse para trabajar y mejorar sus condiciones de vida.
Los bolivianos del puerto de Barcelona, menos una mujer con 3 hijos, serán deportados hoy
Predicción del clima: estas son las temperaturas en Puerto Vallarta
La temperatura más baja registrada en el territorio mexicano fue la del 27 de diciembre de 1997, cuando el termómetro disminuyó hasta los -25 grados
Adiós a la incertidumbre, conoce las condiciones climáticas en Puerto Plata
Para evitar cualquier imprevisto es importante conocer el pronóstico del tiempo
Clima: las temperaturas que predominarán este 10 de abril en Puerto Vallarta
La temperatura más alta registrada en el territorio mexicano fue la del 6 de julio de 1966, cuando el termómetro subió hasta los 58.5 grados
Clima: las temperaturas que predominarán este 10 de abril en Puerto Plata
Los fenómenos meteorológicos y análisis de probabilidad permiten dar información sobre la temperatura, lluvias y vientos para las próximas horas
De Puerto Maní a Tabepicuá. Huyeron de un retén tras cruzar el río y los atraparon con un contrabando de lingotes de oro
El ferry que hace el habitual cruce del Paraná entre Bella Vista, Paraguay, y Puerto Maní, en Misiones, depositó en la tierra colorada una camioneta. Pero en Corpus, donde está instalado el puesto aduanero argentino, los ocupantes advirtieron la presencia de un control de Prefectura y aceleraron. Quizás creyeron que habían logrado evadir a los agentes federales, porque habían logrado hacer cientos de kilómetros hacia el sur. Pero en Tabepicuá, cerca de Yapeyú, ya en Corrientes, otra fuerza los detuvo. La inmediata requisa reveló el motivo de la evasión: los dos viajeros, un argentino y un alemán, llevaban varios lingotes de oro. Fuentes de la Gendarmería informaron que "la acción coordinada entre fuerzas se inició a raíz de una alerta por parte de personal de la Prefectura Naval, donde mencionaban que dos ocupantes en una camioneta que había ingresado al país por el paso internacional de Puerto Maní, provenientes de la República del Paraguay, lograron evadir un control a gran velocidad en el municipio de Corpus".Gendarmes de la Sección de Investigación Antidrogas "Ituzaingó", con asiento en Corrientes, desplegaron un operativo cerrojo y fueron modulando por radio los probables movimientos de los perseguidos. Finalmente, efectivos de la Patrulla Fija "Tapebicuá", del Escuadrón 7 Paso de los Libres, detuvieron la marcha de una camioneta que coincidía con las características del rodado buscado y arrestaron a sus ocupantes: el conductor, argentino, y el acompañante, alemán. La inspección del habitáculo del vehículo arrojó resultados rápidamente: en la guantera aparecieron varios lingotes de oro en sus sobres transparentes y con sus respectivos certificados de autenticidad y calidad; había también, láminas del mismo metal precioso; en la gaveta central de la camioneta había más. En tanto, en un bolso de mano había sobres con mucho dinero: 1.203.880 pesos, 7761 dólares y 441.000 guaraníes (equivalentes a $51.700).Tanto el efectivo como el oro -tres lingotes de un kilo, tres de 100 gramos y seis láminas- fueron incautados por indicación de la fiscalía y el juzgado federal de Paso de los Libres, que también resolvieron la detención de los dos sospechosos, imputados por la resistencia a la autoridad y por la infracción al artículo 977 del Código Aduanero, que castiga con multa de uno a tres veces el valor de la mercadería en cuestión al "viajero de cualquier categoría, el tripulante o cualquier persona que introdujere o pretendiere introducir al territorio aduanero por vía de equipaje o de pacotilla, según el caso, mercadería que no fuere de la admitida en tal carácter por las respectivas reglamentaciones".
¿Cuál es la temperatura promedio en Puerto Vallarta?
Debido a su localización, que le dan una gran variedad de climas, México es uno de los países con mayor biodiversidad y es hogar de al menos 12% de las especies del mundo
Quién es el dueño de La Leche, el restaurante en Puerto Vallarta donde secuestraron a dos de Los Chapitos
Estudió Diseño Gráfico en México y posteriormente viajó a Canadá
Clima hoy en República Dominicana: temperaturas para Puerto Plata este 9 de abril
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Clima en Puerto Vallarta: pronóstico de lluvias y ráfagas de viento
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República Dominicana: las predicciones del tiempo para Puerto Plata este 8 de abril
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Buque quedó a la deriva y desencadenó una emergencia en pleno puerto de Barranquilla
La embarcación, de bandera asiática, zarpó de manera incidental, razón por la que las autoridades del muelle tuvieron que suspender las operaciones por algunas horas
Puerto de Chancay generará 4 mil 500 millones de dólares al año
El titular del Ministerio de la Producción, Sergio González, informó que el megaproyecto portuario creará más de 8 mil puestos de trabajo.
Prepárate antes de salir: conoce el pronóstico del clima en Puerto Vallarta
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Extranjeros se molestan por mariachis e intentan cerrar un restaurante en Puerto Vallarta
El chef contó que ha tenido que defender su derecho como restaurantero desde entonces
Cobrarán por estacionar en Puerto Madero: cuánto saldrá la hora y desde cuándo
Se sumarán 3.695 espacios tarifados en un barrio que hasta ahora tenía estacionamiento libre. Desde 2022 el pago se hace a través de una app.
Abrirán más de 3.500 lugares de estacionamiento medido en Puerto Madero
La tarifa será de $176 la hora, con un valor diferencial a partir de la segunda. Los residentes de la zona podrán estacionar gratis en un radio de 300 metros de su domicilio.
Llega un guardacostas de Estados Unidos: cómo hará el Gobierno para que atraque en puerto sin autorización del Congreso
Se trata del USSCG James.Entrará al puerto de Buenos Aires el 29 de abrilEl Congreso no aprobó la ley para la entrada y salida de tropas.
Conoce el clima de este día en Puerto Vallarta
Debido a su localización, que le dan una gran variedad de climas, México es uno de los países con mayor biodiversidad y es hogar de al menos 12% de las especies del mundo
Tras la tensa llamada entre Biden y Netanyahu, Israel acordó abrir otro cruce y un puerto para que entre ayuda a Gaza
Lo informó la Casa Blanca en un comunicado. Es un cruce en el norte y el puerto de Ashdod.
Fiscalía imputó al alcalde de Puerto Wilches, José Elías Muñoz Pérez, por presunto acoso sexual a una funcionaria
El mandatario local, al que también se le acusó por acoso laboral, no aceptó los cargos
Temblor hoy 4 de abril en México: se registró un sismo de 4.1 en Puerto Vallarta
Sigue en vivo todas las actualizaciones sobre movimientos telúricos a lo largo y ancho del país
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Puerto Vallarta registra temblor de magnitud 4.1
Información del Servicio Sismológico Nacional señala que al día se registran un promedio de 40 temblores en el país
Los 34 mexicanos evacuados de Haití ya están en Puerto Progreso, Yucatán
La Secretaría de Relaciones Exteriores informó que el buque "ARM Isla Holbox" transportó a los connacionales que pidieron voluntariamente salir de la isla debido a los problemas sociales
¿Cuál es la temperatura promedio en Puerto Vallarta?
Debido a su ubicación geográfica, que le dan una gran variedad de climas, México es uno de los países con mayor biodiversidad y es hogar de al menos 12% de las especies del mundo
Cantante callejera pierde su trabajo en Puerto Vallarta por culpa de extranjeros
Anaís Belloso relató en un video compartido en sus redes sociales las burlas y abucheos que vivió por parte de estos nuevos vecinos
¿Cómo estará el clima en Puerto Plata?
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Prepárate antes de salir: conoce el pronóstico del clima en Puerto Vallarta
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Puerto Plata: la predicción del clima para este 3 de abril
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Metra Puerto Norte: mixtura tipológica con máxima flexibilidad
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Clima en Puerto Vallarta: conoce el pronóstico y prepárate antes de salir
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Capturan a 'Dilan' que sindican del atentado donde murieron dos policías en Puerto Lleras (Meta)
Sería miembro de una de las disidencias de la extinta guerrilla de las Farc que perpetró el ataque con explosivos en agosto del año pasado
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Capturaron a dos colombianos en Puerto Rico: ofrecían servicios odontológicos sin licencia
Johan Eduardo Posse Torres (43 años) y Santiago Andrés García Briñas (27 años) y fueron detenidos por agentes del Negociado de la Policía de Puerto Rico y el Departamento de Justicia
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La reapertura del puerto de Baltimore se retrasará debido a las operaciones de rescate y despeje de escombros en la zona
Durante el colapso del puente Francis Scott Key ocho trabajadores latinoamericanos efectuaban reparaciones viales; dos fueron rescatados y seis se consideran fallecidos. La búsqueda de los restantes se pospuso por riesgos de seguridad
Puerto de Corío: ¿cómo marcha el megaproyecto del terminal que funcionará en Arequipa?
El diseño de la plataforma tendría la capacidad de movilizar hasta 100 millones de toneladas métricas de carga al año
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El Puerto de Baltimore podría reabrir en seis semanas, dijo un ejecutivo de DHL
El puerto de Baltimore podría reabrir en mayo, según un ejecutivo de logística cuyos cargamentos enfrentan largos retrasos a bordo del barco que destruyó el puente Francis Scott Key la madrugada del martes. Leer más
Las incautaciones de cocaína suben un 142% y destacan las entradas por el puerto de Valencia y la frontera de Melilla
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Puerto Rico declaró la emergencia sanitaria ante un alarmante aumento en los casos de dengue
Esta medida, que tiene una vigencia de 90 días, se da especialmente ante una alta incidencia en la región de San Juan. La alerta busca atender de manera eficiente y oportuna el notable incremento de esta enfermedad viral