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Alfaro y Lemus pasean tomados de la mano por Puerto Vallarta y en redes los critican: "Par de corruptas" | VIDEO
Fue el gobernador saliente quien compartió en redes sociales el momento
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Debido a su localización, que le dan una gran variedad de climas, México es uno de los países con mayor biodiversidad y es hogar de al menos 12% de las especies del mundo
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Patricia Bullrich anunciará un comando antibloqueos para custodiar Vaca Muerta, el puerto de Rosario y otros enclaves productivos
Estará integrado por las fuerzas federales. Tendrá el objetivo de "garantizar la seguridad productiva" para evitar que protestas como las de mapuches o de sindicatos impidan funcionar a las empresas. La ministra explicará los detalles de la medida en un seminario en Mendoza
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Mueren dos trabajadores al desplomarse dos grúas en el puerto de Gijón
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Ferraresi cruzó a los camporistas Álvarez y Mendoza en el conflicto por los recursos del puerto de Dock Sud
El enfrentamiento interno entre los intendentes del PJ Jorge Ferraresi (Avellaneda), Mayra Mendoza (Quilmes) y Julián Álvarez (Lanús), estos dos últimos con terminal en La Cámpora de Máximo Kirchner, sumó hoy un nuevo capítulo luego de que el primero, enrolado en el proyecto del gobernador Axel Kicillof de cara a 2027, saliera a cruzar a sus pares peronistas por el conflicto abierto por el puerto de Dock Sud.El conflicto que pone a prueba a Kicillof, atravesado por la interna del PJ y la desconfianza de las empresasFerraresi recogió el guante del desafío público que le habían planteado Mendoza y Álvarez ante el propio Kicillof, a quien le reclamaron en La Plata que intervenga para que los municipios que gobiernan tengan ingresos derivados de la actividad portuaria en Dock Sud en pie de igualdad con Avellaneda, donde se asienta la terminal. "A las mentiras se las combate con verdades", apuntó el jefe comunal peronista.La réplica de Ferraresi a sus colegas camporistas fue por medio de un video, en el que buscó rebatir los argumentos de ambos para reclamar fondos por los daños que los camiones que trabajan con el puerto provocan en las calles y avenidas de sus distritos. "Por Quilmes sólo pasa el 1% de los camiones y por Lanús el 1,3% del total", sostuvo la agrupación La Eva Perón, reposteada por Ferraresi en la red X.A las mentiras se las combate con verdades. Gobernar es asumir las responsabilidades que cada dirigente y que cada militante tiene con su pueblo. El peronismo tiene que estar unido y pensando en la gente. https://t.co/vmxUb97ydf— Jorge Ferraresi (@jorgeferraresi) September 4, 2024El video que replicó Ferraresi en las redes sociales tiene de fondo la canción Money, de Pink Floyd, en una irónica referencia a la necesidad de "caja" que tienen algunos intendentes como consecuencia del ajuste que hace el gobierno nacional sobre la Provincia y la merma de fondos desde La Plata hacia los distritos. "Gobernar es asumir las responsabilidades que cada dirigente y que cada militante tiene con su pueblo", remarcó Ferraresi.Pese a la foto con Cristina Kirchner, La Cámpora se diferencia de Kicillof y presiona por recursos millonariosPese a que el conflicto por el puerto de Dock Sud involucra a tres intendentes del PJ, Ferraresi sostuvo que "el peronismo tiene que estar unido y pensando en la gente". Su afirmación fue realizada antes del acto que esta tarde tenía previsto encabezar en Quilmes, en una incursión que es tomada como una provocación interna por La Cámpora, puesto que el jefe comunal de Avellaneda enfrenta a Máximo Kirchner en el partido.La avanzada de Ferraresi fue contestada esta misma tarde por La Cámpora. "Sabemos que a los municipios de Quilmes y Lanús nos ampara la verdad y es el Gobierno provincial el que se tiene que encargar de que no existan ciudadanos de primera y de segunda. Por esta razón vamos a elevar nuestro reclamo directamente a la Justicia", anticiparon a LA NACION fuentes de la agrupación que lidera Máximo Kirchner."Desde el principio tanto la intendenta de Quilmes como el intendente de Lanús le dejaron claro al gobernador y a las empresas que no iban a permitir que se toque un solo peso de lo que reciben los vecinos de Avellaneda. Por eso resulta llamativa la respuesta de Ferraresi, que solo tiene como objetivo defender los intereses del grupo empresario Exolgan, por encima de los 1.200.000 vecinos de Lanús y Quilmes", advirtieron.
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Asociaciones protectoras de animales piden que se investigue la muerte de la especies exóticas invasoras, porque ya son tres los hipopótamos encontrados muertos en el río
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Ocurrió en el acceso a la Banquina de los Pescadores, en lo que es el Espigón 10. Una camioneta se llevó puesto el puesto de control.Las víctimas, un prefecto y un guardia de seguridad privada, fueron rescatadas por los trabajadores del puerto.
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En esta escala de su travesía por cinco países, la tripulación visitará Nueva York, Washington y la academia naval de Annapolis. Además, el buque escuela estará abierto al público antes de continuar su viaje rumbo a Barbados
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En la Casa Gris quieren que el proyecto se sume a la urbanización del Parque de la Cabecera, en el límite con Baigorria y busca el aval de la Fundación Niemeyer. La relocalización motivó un pedido de informe y parte del equipo original cuestiona la decisión.
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Son anotaciones manuscritas que pertenecerían al tratamiento que hizo la ex primera dama en el instituto INECO. La defensa del ex presidente también aportó una pericia caligráfica y cuadernos
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Chile se suma a Europa y exigirá un puerto de carga universal para todos los dispositivos electrónicos que se vendan en el país
Con la aprobación de un proyecto ley en Diputados, con 127 votos a favor, 2 en contra y 2 abstenciones, Chile se transformó en el primer país de América en definir una normativa que exige la implementación de un cargador universal para dispositivos electrónicos. Se trata de una medida similar a la que definió Europa en 2022, cuando eligió al puerto USB-C como el único puerto de carga que aceptará en teléfonos celulares y en otros dispositivos electrónicos, y que entró en vigencia este año. Esto obligó a Apple a descartar el conector Lightning en el iPhone, y también tendrá impacto en todo tipo de dispositivos, como parlantes, computadoras, consolas de videojuegos, monitores y más. Según consigna La Tercera, la legislación da dos años de gracia para que los fabricantes adapten su oferta para usar un único tipo de cargador universal, para celulares, tabletas, cámaras de fotos, auriculares, parlantes y consolas, entre otros equipos, y que el estándar elegido por el parlamento chileno es el USB-C. "La normativa establece también que los comercializadores de dispositivos móviles de información y telecomunicaciones deberán ofrecer a los consumidores la posibilidad de adquirir dichos productos con sus dispositivos de carga, o cada uno de ellos por separado, no pudiendo atar, ligar o supeditar bajo ningún modo o condición la adquisición de uno de ellos a la del otro", señala La Tercera. En los últimos años algunos fabricantes, como Apple o Samsung, dejaron de incluir el cargador en la caja del teléfono; otros, como Motorola o Xiaomi, los siguen incluyendo en la venta. La legislación chilena apunta a dar mayor flexibilidad a la oferta; en Brasil, Apple tuvo varios juicios por vender el iPhone sin el cargador, y en octubre de 2022 la compañía fue multada en 2,5 millones de dólares por hacerlo.Los diputados que aprobaron la medida (que ya tenía media sanción en el Senado) observan que la intención principal de esta decisión está en reducir la basura electrónica, ya que un mismo tipo de cargador tendrá una vida útil mayor al servir para dar energía a todo tipo de dispositivos. A la vez, algunos diputados que disienten con la medida observan que esto ralentizará la adopción de nuevos estándar de carga eléctrica, una queja que en su momento también expresó Apple cuando se opuso a la imposición del conector USB-C como estándar europeo. Aunque Chile es el primer país americano en definir una reglamentación de este tipo, fue Brasil el primero en evaluarlo, con una consulta pública en 2022 y un proyecto de ley que en 2023 pasó a comisión dentro del Congreso brasileño, pero que todavía no tuvo mayor tratamiento. Otro país del que se espera una legislación similar es India, segundo mayor mercado de smartphones del mundo, que exigirá -según varios reportes locales de junio último- un conector USB-C para mediados de 2025 para smartphones, que deberá el estándar de las computadoras portátiles que se vendan en ese país para 2026. Aunque el mercado de smartphones ya hizo esa transición hace tiempo (con Apple como el único que hasta 2023 no usaba ese conector para sus teléfonos) la medida obligará a actualizar también la oferta de celulares no inteligentes (los llamados feature phones, equipos con tecladito numérico convencional) de los que todavía se venden un par de cientos de millones al año en todo el mundo. La reducción de la basura electrónica fue, también, la motivación principal de los legisladores europeos al elegir este tipo de conector (del que están exentos algunos dispositivos, como relojes inteligentes). Un informe reciente de la Organización de Naciones Unidas indica que en 2022 se produjeron un total de 62 millones de toneladas de residuos electrónicos en todo el mundo, lo que supone un 82% más que en 2010. Según el documento, esta cifra va camino de aumentar un 32% en 2030 si no se toman medidas; crece cinco veces más rápido que su reciclado.
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Colectivos porteños: una discusión que esconde una feroz pelea por la coparticipación, el Puerto y Retiro
Hay que soplar la espuma de la pelea por los subsidios para mirar las verdaderas razones de la disputa que se da entre los gobiernos nacional y porteño. Los dardos que van y vienen desde la Casa Rosada a Parque Patricios son por plata. Pero para que se entienda: la Nación no quiere pagar las compensaciones del transporte público que no traspasa los límites de la General Paz, el Río de la Plata y el Riachuelo. Y la Ciudad no lo dice, pero está de acuerdo, solo que también reclama la coparticipación que fue podada en la administración de Alberto Fernández, el puerto y la estación de ómnibus de Retiro. El poder de la billetera, a todo o nada.Hay varias aristas desde donde ver el asunto. La primera, jurídica. En el Ministerio de Economía, que maneja Luis Caputo, no quieren confeccionar más el cheque para los colectivos que sólo tienen su recorrido dentro de los límites de la Ciudad de Buenos Aires. Esta medida no incluye, al menos por ahora, la entrega de la jurisdicción sobre el transporte de colectivos. Es decir, la posibilidad de intervenir en la política y la gestión del tema. Actualmente, las licencias son nacionales y todo lo que corresponde a los colectivos lo maneja la Casa Rosada.Cerca de Jorge Macri dicen que no es posible pagar sin controlar nada. Controlar nada, para explicarlo, significa eso: nada. De hecho, todo, absolutamente todo lo que respecta a la actividad, incluida la tarifa que se cobra, se maneja en el Ministerio de Transporte que conduce Franco Mogetta. Un ejemplo: si un colectivo quiere cambiar 20 metros una parada tiene que recurrir a la Nación y no a la Ciudad.Es decir, desde el punto de vista jurídico, pareciera que le asiste razón a los porteños, cuyo argumento más o menos se puede traducir así: "No voy a poner un cheque por algo que no controlo. Si me tienen que equiparar a todas las provincias es necesario que trasladen las líneas, así tengo autoridad de regulación como sucede en todo el país". ¿Qué pasaría en el caso extremo e hipotético de que la Nación decida regalar el pasaje de todos los colectivos que circulan solo por la Ciudad? Macri y los suyos deberían solventar todo el costo, ya que no tienen ninguna jurisdicción.Pero esa argumentación no es la única. Desde el punto de vista político, el gobierno de Javier Milei tiene algunas razones válidas. Por ejemplo, que debe tratarse igual a todas las jurisdicciones. Y más allá de la particularidad del transporte urbano de la Ciudad, que forma parte de un todo con la provincia de Buenos Aires, no hay mucho para oponerse a esas razones de la medida.Ahora bien, hay antecedentes que podrían usarse. Por ejemplo, el traspaso del subterráneo, un sistema que también tuvo jurisdicción nacional. En tiempos de Florencio Randazzo como ministro de Transporte fue cuando se firmó el endoso. Hubo acuerdo sobre la forma y los tiempos, y desde entonces en Parque Patricios se decide la concesión, la regulación, la tarifa y el subsidio.Pero como se dijo, esa es la espuma. Lo interesante es contar las verdaderas razones de la pelea, que son mucho más profundas y cocinan otros intereses. Se trata, pues, de una discusión donde unos intentan incluir ciertos ítems, mientras que, del otro lado, miran para otro lado.La cuestión es vieja. En épocas de Mauricio Macri como presidente, la Ciudad y las provincias firmaron con la Nación el Pacto Fiscal. En ese momento, desde el gobierno porteño aceptaron pagar la mitad de los subsidios de esas 31 líneas de colectivos, aunque no decidan nada de la política del transporte. Ese status quo duró hasta que Fernández le quitó una porción importante de la coparticipación para entregársela al gobernador Axel Kicillof. En ese momento, allá por septiembre de 2020, la administración porteña dejó de entregar el monto como represalia.Así las cosas, la cuestión se mantuvo hasta el año pasado. Cuando Sergio Massa era ministro de Economía y, además, manejaba la cartera de Transporte, la Nación volvió sobre el tema. Y la Ciudad, aun sin tener jurisdicción, volvió a poner el 50% de lo que significaba subsidiar a esas líneas. En 2023, dos administraciones en salida no negociaron jamás los términos de la coparticipación, después de que la Corte decidiera devolver una parte de aquella poda.Con la llegada de Javier Milei a la presidencia, esa discusión tampoco surgió de inmediato. Pero los meses pasaron y cerca del alcalde Jorge Macri, empezaron a subir el tono del reclamo para que la Nación empiece a liquidar según el parámetro que instruyó el máximo tribunal. Pero no hubo caso, por ahora, nadie modificó cerca de Caputo la planilla de cálculo del reparto que confeccionó Alberto Fernández a medida de Kicillof.En medio de la negociación, la Nación decidió dejar de pagar los subsidios a esas líneas. Y la Ciudad, esta vez, decidió hacer sentir su voz. A su vez, la semana pasada se llevó a cabo una audiencia en la Corte para avanzar con la regularización del cálculo de la coparticipación porteña. ¿Qué pasó? No hubo acuerdo. "Es una discusión que viene hace tiempo, ya 47 meses que no nos pagan de coparticipación. Ustedes saben, el problema que empezó con Alberto Fernández, pero que todavía se sostiene", dijo Macri, al término de la maratón de Buenos Aires.Con la mesa de negociación abierta, los funcionarios porteños desempolvaron dos carpetas que estuvieron sobre los escritorios en las primeras charlas de las dos administraciones, pero que la Nación congeló. La primera, el puerto de la Ciudad de Buenos Aires, el único que es nacional, ya que todas las provincias tienen jurisdicción sobre los que están en su territorio. La otra, la Estación Terminal de Ómnibus de Retiro, un repugnante lugar que la Nación no sólo no quiere pasar a jurisdicción porteña, sino que se resiste a licitar, pese a que el contrato venció en 2015. El poderoso Néstor Otero, concesionario de la estación, sabe perfectamente los puntos débiles de los reguladores nacionales como para sostenerse sin contrato desde hace casi una década.Cerca de Jorge Macri insisten en que ambos lugares están plenamente en territorio porteño, con lo cual, si la idea es equiparar la Ciudad con las provincias, no existen razones claras como para mantener la jurisdicción nacional sobre ambos predios. Detrás, claro, esperan agazapados millones y millones de dólares para desarrollar negocios, concesiones y desarrollos inmobiliarios.Así las cosas, los pasajeros quedaron en el medio. El cuarto día hábil de septiembre, cuando se realiza la primera liquidación de los subsidios, será el "Día D". Ahí se verá qué hace la Nación. Legalmente, al menos hasta ahora, no hay ninguna norma jurídica que le permita dejar de pagar a esos colectivos, salvo, claro, que los traspase en lo que queda. Si no confecciona el cheque, esas 31 líneas no podrían circular. Y la poderosa Unión Tranviarios Automotor, (UTA) convocará a un paro mucho más amplio que afectará a gran parte del transporte urbano. Quizá no sea total porque la mitad del de los colectivos son de DOTA y suele no adherir a los llamados del sindicato. Se trata de una empresa que tuvo mucha relación con los Milei cuando el padre de los hermanos presidenciales era dueño de una línea. Y años después, le hace un guiño a la familia de transportistas.
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Viajes a los EE.UU., alquiler en Puerto Madero y camionetas 4x4, los lujos de la banda que robaba en Núñez y Belgrano
"Elevado grado de planificación". Así, el fiscal José María Campagnoli definió a una banda delictiva que entre el 29 de marzo y el 29 de junio pasados protagonizó una serie de robos en casas de los barrios de Belgrano, Núñez, Colegiales, Coghlan, Villa Ortuzar, Villa Devoto y Villa del Parque. Entre las víctimas de los ladrones estuvieron los reconocidos actores Arturo Puig y Selva Alemán. En los atracos, los delincuentes se hicieron de un botín de joyas, relojes de primera marca, monedas de oro, dólares y sumas millonarias en pesos. Hasta su desbaratamiento, tras la detención de ocho sospechosos, la "empresa criminal" hizo que sus integrantes llevaran un nivel de vida que les permitió viajar a los Estados Unidos, alquilar un departamento en Puerto Madero y adquirir camionetas 4x4 y autos de alta gama.Así se desprende de un dictamen del fiscal Campagnoli donde pidió la detención de diez sospechosos y una serie de allanamientos que fueron ordenados por la jueza en lo criminal y correccional porteña Fabiana Galetti, magistrada que interviene en la causa.Dos de los delincuentes están prófugos, según informaron a LA NACION fuentes judiciales. El representante del Ministerio Público elogió el trabajo hecho por los detectives de la Policía de la Ciudad que permitió identificar y atrapar a los ladrones."Las características reveladas en cada caso dan cuenta de que se trata de una banda que evidencia un elevado grado de planificación en la comisión de estos hechos, que se inicia mucho antes de que se motorice la ejecución del asalto final. En todos los casos, los delincuentes seleccionan casas suntuosas que presentan características comunes, pues en todos los casos lucen conformadas por dos o tres pisos, en su mayoría se encuentran protegidas por rejas que separan sus patios delanteros con la vía pública, y exhiben en su frente, en casi todos los casos, portones de garaje de grandes dimensiones que suelen elegir como primer acceso hacia el interior del domicilio. En todos los casos, esta organización criminal repite una específica metodología que se caracteriza por la ejecución de los hechos mediante el ejercicio de fuerza sobre los accesos a las casas que escogen, ya sea sobre las cerraduras de las puertas principales, los vidrios o los barrotes de las rejas que protegen las ventanas. Una vez dentro, en caso de dar con ocupantes, buscan sorprenderlos mientras se encuentran durmiendo en el interior de sus cuartos y, así, rápidamente se abalanzan sobre ellos y ejercen un elevado y peligroso grado de violencia física para neutralizar cualquier tipo de resistencia de su parte y garantizarse así el apoderamiento ilegítimo que pretenden", sostuvo Campagnoli en el citado dictamen, al que tuvo acceso LA NACION.El primer hecho que se le adjudica a la organización criminal ocurrió en la casa de los actores Puig y Alemán, en la calle Migueletes, en Belgrano. Los ladrones irrumpieron en la propiedad después de cortar las rejas de uno de los ventanales.Los delincuentes aprovecharon que el inmueble estaba vacío. Puig, de 78 años, estaba internado en la Clínica Zabala porque había contraído dengue. Su esposa lo acompañaba. Se apoderaron de dos pares de aros ámbar con piedras plateadas marca Swarovski, un reloj Chronograph, dos relojes Victorinox, un reloj Emporio Armani negro, un reloj Tagheuer azul, 3000 dólares, un collar enchapado en oro, siete pulseras de plata, un collar de la casa de joyas Belgiorno y ropa, para después escapar en un automóvil Citroën C4 Cactus.Casi un mes después, el 26 de abril pasado, la banda volvió a actuar. En esa oportunidad, el "blanco" elegido fue una casa situada en Cramer al 2900, en Núñez. Los ladrones sorprendieron al propietario cuando dormía. La víctima fue inmovilizada. "Le taparon tanto los ojos como la boca con almohadas, la maniataron colocándole precintos en las muñecas, le ubicaron sus manos sobre la espalda y la dejaron acostada boca abajo", según se desprende del expediente judicial. Los ladrones se robaron 1200 dólares, 40.000 pesos, una mochila Adidas, un taladro rotopercutor industrial de 12v con sus accesorios, una campera para lluvia y un set de toallas.Una madrugada, la banda protagonizó dos robos con diferencia de dos horas. Uno de los atracos ocurrió en La Pampa al 4100, en Villa Ortuzar, y en Delgado al 700, en Colegiales. De una de las casas, los delincuentes se llevaron 6800 dólares, un reloj antiguo que la víctima había recibido en herencia, tres monedas de mexicanas de oro y una cámara fotográfica modelo Eros Rebel T100, objetos valuados en 10.000 dólares."Es dable puntualizar que los perpetradores [sic] utilizan un mismo modus operandi para ejecutar los diversos eventos estudiados, pues arribaban en horas de la madrugada a las viviendas seleccionadas oportunamente y lo hacían a través de distintos vehículos, cuyas chapas patentes alteraban en cada uno de los sucesos (utilizarían placas clonadas o sustraídas de sus vehículos originales)", explicó el fiscal Campagnoli.En uno de los golpes, ocurrido la madrugada del 1 de junio pasado en una casa del barrio de Villa Devoto, la banda se hizo de un botín de 13.000.000 de pesos que las víctimas tenían en una caja fuerte.En otro de los hechos investigados, ocurrido el 29 de junio pasado en Colegiales, después de reducir a las víctimas, que fueron sorprendidas, mientras dormían, los ladrones gritaron: "¿Dónde está la plata?. Decinos, dale, sabemos que vendiste". Tenían el dato de una operación inmobiliario que había ocurrido 48 horas antes. Se llevaron joyas y 70.000 dólares."Para llevar a cabo los 11 asaltos bajo estudio, los miembros de esta organización se valieron, al menos, de un Citroën C4 Cactus, Peugeot 208, Volkswagen Golf, Jeep Renegade y Peugeot 3008 a los cuales le fueron sustituyendo las chapas patentes a medida que transcurría el tiempo y perpetraban los ataques, con el claro propósito de evadir el accionar policial y no ser descubiertos", según el expediente judicial.Como se dijo, en su dictamen, el fiscal Campagnoli elogió el trabajo hecho por los detectives de la Policía de la Ciudad para identificar y detener a los sospechosos."El prolijo trabajo de investigación llevado adelante por la División Investigaciones Comunales 13, la Sección Apoyo Rápido a Intervenciones de Monitoreo, la División Extracción y Análisis de imágenes y, en definitiva, el Departamento de Monitoreo de la Policía de la Ciudad de Buenos Aires, ha permitido, más allá de que los vehículos exhibían placas diferentes, tener por acreditado que todos estos episodios son producto de una misma empresa criminal", afirmó el representante del Ministerio Público.Uno de los sospechosos atrapados, identificado en el expediente judicial como Cristian Gabriel Robledo, alquilaba un departamento en un edificio de Petrona Eyle al 300, en Puerto Madero, por el que pagó 2040 dólares por 90 días."Por su parte, la empresa Autopistas Urbanas SA informó que Cristian Gabriel Robledo adhirió al sistema de Telepase una camioneta Volkswagen Amarok, un vehículo Mercedes Benz GLE, un Fiat 500, un auto BMW 135i, y una camineta Jeep Renegade Sport", según el expediente judicial.Además, Robeldo, en junio pasado, viajó a los Estados Unido juntos con su pareja. Cada pasaje en avión le salió 1053 dólares. La pareja se fue el 19 de junio pasado y regresó el 5 de julio último.Después, la pareja viajó a Chile, según los registros migratorios consultados por los investigadores. La novia de Robledo, a mediados de julio, volvió a subirse a un avión para volar a los Estados Unidos.No es la primera vez que a Robledo lo acusan de robar casas. En 2020 y 2021, LA NACION publicó una investigación del por entonces fiscal de Vicente López Alejandro Musso (hoy a cargo de Unidad Fiscal Especializada en Investigaciones de Ciberdelito del Departamento Judicial de San Isidro) sobre una banda que, después de hacer pasar por operarios de empresas de TV por cable, irrumpía en inmuebles. Esa organización criminal de había hecho de un botín de 100 millones de pesos en diez atracos.
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Es la historia entre los Izquierdo y los Cabanillas, en un pueblo recóndito de la provincia de Badajoz. El casamiento entre Amadeo Cabanillas y Luciana Izquierdo se disolvió por un conflicto territorial en 1967. Le siguieron un crimen, una condena, un incendio, una mudanza, una revancha y un plan de "exterminio". El caluroso día de verano en que corrieron ríos de sangre en la España negra
Alertan por una masacre de cinco personas en Puerto Rico (Caquetá)
Las víctimas serían tres colombianos y dos venezolanos que al parecer estarían extrayendo oro de un yacimiento que está en una zona donde tiene injerencia una disidencia de las Farc
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"Salvavidas de plomo": crece el malestar con Kicillof por la situación en un puerto y temen un inminente cese de operaciones
Luego de que el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, negara que quiera crear una empresa de granos con la que podría utilizar la Terminal Quequén, 16 sociedades rurales del sudeste bonaerense se reunieron para tratar de encontrar una solución al conflicto. El temor de las entidades que integran la sociedad de la terminal es que en septiembre próximo el elevador no pueda tomar más compromisos de embarques por el vencimiento de la concesión y la falta de una prórroga que evitaría esta situación. Según se conoció, el directorio trabaja en los pliegos de una nueva licitación.Exportaciones: apareció un jugador ante el retiro parcial de China en las compras de carne vacuna y la fenomenal competencia de BrasilLos dirigentes de las entidades zonales debatieron con el presidente de Carbap, Ignacio Kovarsky, sobre los serios problemas que generaría la inactividad de la Terminal Quequén o el avance del pliego que pretende imponer el gobernador Kicillof con una "reserva del 30%" en el uso de la terminal, donde además se pone en garantía al Consorcio -integrado por la cadena- sobre esa prioridad asignada. Insistieron en que la participación de la provincia en el negocio sería - del modo que se plantea- "un salvavidas de plomo" y se refirieron a una protección supuestamente sugerida para los productores pequeños de prosperar la iniciativa oficial. Al respecto, aclararon: "Está actualmente dada en la posibilidad de que todos exporten, como lo indica el servicio público del elevador".Los productores indicaron, además, que "debería prorrogarse nuevamente la actual concesión para evitar la inactividad del elevador en plena cosecha fina, y debatir un pliego razonable y por consenso en el Consorcio".José Martins, presidente de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, que integra la empresa de la terminal, señaló: "Estamos sorprendidos, pasa el tiempo y no tenemos noticias de la prórroga. Nos hemos enterado que se ha distribuido un pliego entre los directores, un proyecto de pliego, ese tratamiento va a llevar mucho tiempo y estando en un momento que apremia el vencimiento de la concesión, urge que tengamos una prórroga para seguir operando normalmente, de lo contrario vamos a tener que cesar en una oferta de servicio que va a desencadenar en un conflicto logístico importante en la zona".Sergio Melgarejo, presidente de la Sociedad Rural de San Cayetano, acotó que los integrantes de la Terminal Quequén tienen los pliegos que llegaron para la licitación. "Ahora los van a analizar, hacer estudios y seguramente hagan las modificaciones que corresponden y se presente en el directorio del consorcio para su aprobación o no", mencionó. Terminal Quequén busca avanzar en una prórroga para poder trabajar en los pliegos consensuados: "A las apuradas no va a salir nada bien. Aparentemente, sería una licitación exprés", resumió.Encontrá acá toda la información sobre los próximos remates ganaderos En Radio 10, Kicillof había sido consultado sobre si el gobierno bonaerense quería crear una empresa provincial para comercializar granos y, en primer término, respondió: "No puesto así". Dijo que en Quequén hay un elevador de granos al cual se le está venciendo la concesión y tiene una forma de funcionamiento, como consorcio público-privado, que viene de los años noventa."Ahí se está venciendo el elevador de granos; se va a llamar a una nueva licitación, pero lo que se está planteando es que haya una posibilidad, que no tiene que ver con una empresa estatal, una preferencia, pagando los servicios el Estado, el gobierno, que pueda utilizar ese elevador", expresó el gobernador.Kicillof dijo que se está solicitando esa posibilidad "en beneficio para los productores". Señaló que el pequeño productor es "el eslabón más débil de la cadena", mientras "los intermediarios y la cadena comercial se quedan con los beneficios". El gobernador anticipó, sin dar más precisiones, que se darán "más detalles" sobre el tema.Terminal Quequén SA es una empresa que está constituida por entidades de productores, corredores, el Centro de Acopiadores de Quequén, la Cámara Arbitral de Cereales, MatbaRofex, Bolsa de Cereales de Buenos Aires y exportadores (Viterra, Bunge, Cofco y Crucija).El que tiene la resolución de esta licitación es el Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén. Esta mesa está compuesta por dos representantes del sector gremial, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (Ciara), Coninagro, el Centro de Navegación, la Cámara de Permisionarios y Concesionarios del puerto, la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, además de la Municipalidad de Necochea.La polémica se desató después de que la presidenta del directorio del puerto, Jimena López, dijera que "Axel pide tener una reserva del 30% de los granos en acopio (â?¦) y la provincia mediaría en la compra de esos granos".
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Crece el Puerto Mar del Plata y aumenta la expectativa de negocios a corto plazo
MAR DEL PLATA.-La silueta de buques portacontenedores frente a estas playas comienza a integrarse a la postal de la costa marplatense con escalas que se multiplican, en su mayoría en procura de mercaderías de la ciudad y la región del sudeste bonaerense con destino de exportación.Este ritmo en crecimiento, que se hizo notorio desde comienzos de este año, permitió un incremento del 130% en el movimiento del transporte de cargas hacia y desde el puerto de Mar del Plata. Un salto importante no solo por el volumen sino por un proceso sostenido, casi una novedad frente a una historia no muy lejana plagada de sobresaltos e incluso largas interrupciones que supo sufrir esta terminal marítima por problemas de dragado.En condiciones óptimas de navegabilidad durante estos últimos años para el ingreso y egreso de buques de poco más de 180 metros de eslora, con licitación en marcha para una nueva obra de mantenimiento de profundidad y ancho de canal, espejo de agua interior y postas de amarre, estos muelles viven días prósperos y -por sobre todo- de enorme potencial a corto plazo.La instalación en la ciudad de la multinacional Lamb Weston, que invierte más de us$300 millones en la ya muy avanzada construcción de la planta de procesamiento de papas congeladas, promete cambiar definitivamente la dinámica exportadora de este puerto cuando a partir del año próximo esa firma despache desde estos muelles la mayor parte de su producción."De frecuencia quincenal seguramente estaremos dando el salto hacia escalas semanales", anticipa Emilio Bustamante, uno de los responsables de Terminal de Contenedores 2 (TC2), la operadora que se ocupa de la carga y descarga de todas las mercaderías que se importan o exportan a través de este puerto.Ese nuevo actor en el mercado habla de otra característica que empieza a exhibir el perfil del puerto marplatense: la diversificación de la carga. La pesca, que dominó y fue casi exclusivo protagonista a la hora de los envíos al exterior, ahora comparte cubierta y bodega de buques con una variedad de productos que van desde kiwi del cordón frutihortícola regional hasta químicos que se elaboran a no más de cinco kilómetros del punto de amarre y zarpada de los portacontenedores.Marcos Gutiérrez, presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, confirmó este muy buen arranque de año con casi 26.000 toneladas despachadas desde los muelles marplatenses. Si se mide en teus, se pasó de 788 en el primer semestre de 2023 a 3919 en mismo período de este año, cifra esta última que incluye el movimiento de descarga de vacíos para generar disponibilidad en la plaza. "Estamos avanzando en el posicionamiento y consolidación de este puerto como un fuerte polo de exportación de los productos de nuestra ciudad y la zona", aseguró a LA NACION.Esta alentadora realidad es producto de la incorporación de los servicios de la naviera CMA CGM, que desde principios de mayo incorporó a Mar del Plata a sus rutas y propuso un buque que cada 15 días una estos muelles con el muy potente puerto de Santos. Desde comienzos de mayo dispone del buque portacontenedores Platón para cubrir esta denominada ruta "Atlas", que permite a las empresas locales o de la zona colocar sus productos en Brasil en no más de 4 días. O, con ese escala previa, en una semana si el destino final fuera Europa.Amplía y complementa esta oferta que hasta fines de este primer cuatrimestre de 2024 estaba limitada a las operaciones de Maersk, única alternativa con la que contaba Mar del Plata para el ingreso y egreso de mercadería por vía marítima. Significaba un recorrido más extenso y complejo, ya que los buques de esta naviera continuaban hacia puertos del sur y recién desde aquel extremo emprendían viaje hacia Montevideo y otros destinos del norte.Las señales de crecimiento también se advierten sobre suelo firme. Muy cerca de la propia terminal portuaria y en un radio de no más de 3000 metros se están levantando al menos tres nuevas cámaras frigoríficas de gran capacidad que aspiran a ser espacios de acopio de la mercadería fresca que despachará desde este puerto. La compra de frío aparece como un negocio complementario dentro de este contexto. Alcanza al circuito de frutas y hortalizas hasta la expectativa que existe para que la carne también encuentre su lugar en este canal logístico."Se ha sumado una ruta directa entre Mar del Plata y Santos que tiene frecuencia periódica y que resulta muy beneficiosa para los operadores porque acorta los tiempos de envío y también los de cobro de esa mercadería", explicó a LA NACION el secretario de Desarrollo Productivo, Innovación Tecnológica e Inversiones del municipio de General Pueyrredon, Fernando Muro. "Lamb Weston tiene acordado un compromiso para sacar su carga por el puerto, y eso será un volumen muy importante", ratificó.La producción de esta ciudad y la zona tienen una historia muy ligada al transporte terrestre. La mayor parte de la pesca que se descarga de buques en el puerto de Mar del Plata viaja en camión para su exportación vía Buenos Aires. Lo mismo ocurre, por ejemplo, con Mc Cain, una planta de procesamiento de papas que tiene instalaciones en Balcarce. Supo hacer algunas experiencias con la terminal marplatense. Ahora vuelve a medir resultados con la nueva ruta de CMA CGM a Brasil, principal destino de sus mercaderías."El barco es el medio más económico de transporte, el que menos contamina y la huella de carbono empieza a ser determinante en particular para las exportaciones hacia el mercado europeo", resalta Muro.Las ventajas tienen que ver también con la disponibilidad del servicio y las necesidades del cliente que desde el exterior requiere un envío. "Ahora es el cliente el que define a dónde quiere que vaya la carga", afirmó Esteban Materia, de la firma Materia Hnos, que hace medio siglo comenzó fabricando jabón y hoy exporta oleoquímicos para industrias tan variadas que van desde la cosmética a la pintura y la alimentación. "Si los tiempos dan y el cliente está de acuerdo, los valores cambian mucho", dijo a Radio Brisas tras su primer y reciente despacho desde el puerto de Mar del Plata, alternativa a su habitual salida por Dock Sud.Esta reaparición en escena de Materia Hnos. implicó otra novedad para el puerto local: la utilización de isotanques, un formato elegido para el transporte de líquidos a granel. En este caso químicos.Es parte de la adecuación a la demanda y también de un aggiornamiento del puerto a los nuevos tiempos. De hecho, la operatoria de carga y descarga tiene por el momento prestadores con permisos que se renuevan por plazos cortos.Se está en instancia de preparación para una licitación de esa terminal, paso que se daría el año próximo y que implicaría un proyecto de inversiones pensado al menos por las próximas dos décadas, también con desarrollo de infraestructura.Es sumar capacidad y competitividad en un mercado que está en crecimiento. El municipio acaba de anunciar un segundo parque industrial para atender la demanda de empresas interesadas en instalarse en este distrito. El gobierno de la provincia de Buenos Aires completó la pavimentación y tiene pendientes los trabajos finales de señalética de la avenida de circunvalación que se desarrolló con el objetivo central de establecer una red vial suburbana que vincule de manera directa a la producción industrial con el puerto de Mar del Plata."Hay un proyecto que tiene el apoyo del gobierno de la provincia de Buenos Aires para que el puerto de Mar del Plata crezca, se desarrolle y dé respuestas a las necesidades de la ciudad y la región", dijo Gutiérrez y destacó las reuniones que se vienen manteniendo con intendentes de la región para establecer una estrategia que permita que la producción de toda la zona encuentre su puerta a los mercados del mundo desde esta terminal. "Que tengamos más escalas y más carga nos significará más generación de empleo y más oportunidades", dijo.En este sentido puntualizó el impacto que podrá tener Lamb Weston una vez que tenga su planta industrial en plena producción, con un volumen de carga que implicará una demanda mayor de transporte marítimo, siempre en esa ruta directa a Brasil. Destacó que "el puerto apuesta con obra pública para acondicionar sus zonas operativas y estar a la altura de las nuevas exigencias".Esta coyuntura encuentra al puerto de Mar del Plata en medio de otro inesperado desafío, al menos hasta hace algunos años. Durante los últimos meses fue referencia y base logística para el primer proyecto de exploración petrolera que se emprendió frente a costas bonaerenses. Si bien los resultados no fueron los esperados en términos de encontrar hidrocarburos, las empresas involucradas tienen grandes expectativas en la zona y en septiembre se iniciará una nueva etapa.Esa operatoria impactó sobre la dinámica de muelles con escalas frecuentes de buques "suppliers" que en Mar del Plata concretaban los recambios de personal, combustible, y el transporte de equipamientos, insumos y víveres para la zona donde se hicieron la exploración y luego las perforaciones.Primero fue el turno del proyecto liderado por la noruega Equinor. Ahora será turno de otro que encabeza Shell.Aquí se destacan los servicios que se brindaron frente a esa demanda, a la par del incremento de la dinámica de comercio exterior del puerto marplatense. La pesca, según datos, duplicó los despachos por este puerto respecto de los realizados en la primera mitad del año pasado.Y se espera que más allá del mercado de papas congeladas,con Mc Cain y Lamb Weston, que pueden mover volúmenes muy significativos, haya otro gran potencial. "Hay producción diversa en el hinterland de Mar del Plata y deberíamos lograr que se canalice por este puerto", señaló Bustamante. El kiwi, por ejemplo, crece a grandes escalas entre Mar del Plata, Miramar y cercanías.También hizo hincapié en la importación, que si bien por ahora tiene bajos indicadores da una opción a las empresas de la región. Por esta terminal están ingresando maquinarias, herramientas, insumos para la industria y algunas materias primas, en su mayoría con destino a plantas instaladas en el Parque Industrial.Un buen momento para analizar este auge será a comienzos del mes próximo. El 6 de septiembre, en Playa Grande, se organiza un encuentro en el que coincidirán empresas operadoras, autoridades provinciales y municipales, navieras y empresas involucradas en el circuito de importaciones y exportaciones. Allí analizarán el panorama actual, el mapa de negocios y el rumbo. Al momento hay conformidad y optimismo. Comercio exterior en Puerto de Mar del Plata, otra vez, con viento en popa.
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Tras la polémica: Kicillof negó que quiera crear una empresa de granos, pero reveló su objetivo para usar el puerto de Quequén
El gobernador Axel Kicillof negó que la provincia de Buenos Aires quiera crear una empresa estatal para vender granos. El mandatario se refirió a la polémica creada en torno del puerto de Quequén por esa supuesta iniciativa de su gobierno y remarcó que lo único que se busca, como se está venciendo la concesión, es que haya una "preferencia, pagando los servicios el Estado", de uso del elevador "en beneficio para los productores".Kicillof se refirió, entre otros temas, a esta cuestión en una entrevista con Radio 10. Allí fue consultado sobre si el gobierno bonaerense quería crear una empresa provincial para comercializar granos, y Kicillof, en primer término, respondió: "No puesto así".El mandatario señaló que en Quequén hay un elevador de granos al cual se le está venciendo la concesión y tiene una forma de funcionamiento, como consorcio público-privado, que viene de los años noventa.Impacto: cuánto podrían bajar los fertilizantes si se reduce el impuesto PAIS"Ahí se está venciendo el elevador de granos; se va a llamar a una nueva licitación, pero lo que se está planteando es que haya una posibilidad, que no tiene que ver con una empresa estatal, una preferencia, pagando los servicios el Estado, el gobierno, que pueda utilizar ese elevador", expresó el gobernador.Kicillof dijo que se está solicitando esa posibilidad "en beneficio para los productores". Señaló que el pequeño productor es "el eslabón más débil de la cadena", mientras "los intermediarios y la cadena comercial se quedan con los beneficios". El gobernador anticipó, sin dar más precisiones, que se darán "más detalles" sobre el tema.Quequén es un puerto por el cual pasan para la exportación unos siete millones de toneladas de granos y subproductos por año. Terminal Quequén SA es la empresa que ha gestionado el elevador exJunta Nacional de Granos durante 30 años de concesión. En la empresa confluyen desde entidades de productores y del sector comercial hasta exportadores y la Bolsa de Cereales de Buenos Aires.A comienzos de la semana pasada, sociedades rurales del sudeste bonaerense se hicieron eco de que la presidenta del directorio del puerto, Jimena López, que responde al mandatario, supuestamente transmitía la intención del gobernador de quedarse con un 30% de la operatoria del elevador. Enseguida surgieron versiones de que detrás de esto estaba el interés por crear una suerte de empresa estatal o junta provincial de granos.El tema escaló y luego llegaron críticas tanto de la Mesa de Enlace bonaerense como de la misma Bolsa de Cereales de Buenos Aires."Anticipándonos al vencimiento de la concesión y tomando el ejemplo de terminales colegas en otros puertos, que han prorrogado la vigencia mediante inversiones de capital, hace más de 4 años venimos ofreciendo a las autoridades locales y de la provincia de Buenos Aires inversiones por aproximadamente US$25 millones para modernizar y eficientizar la operatoria, a cambio de extender la concesión. Hasta el momento, solo hemos obtenido promesas incumplidas, dilaciones y tentativos llamados a licitación que nunca se concretan", apuntó José Martins, presidente de la Bolsa de Cereales porteña. La empresa viene preocupada porque no se puede comprometer a nuevas cargas dada la incertidumbre en torno de la concesión.En un contexto bajista, la Argentina no puede competir contra Brasil y contra Estados Unidos"Hoy nos encontramos con la concesión vencida y una prórroga a punto de expirar. La falta de definición concreta sobre el futuro de la Terminal por parte del Consorcio de Gestión, nos pone frente a la obligación de no poder ofrecer servicios de elevación para la auspiciosa cosecha fina que llegará a partir de diciembre", precisó Martins.En tanto, la Mesa de Enlace provincial había solicitado al gobernador desistir de cualquier idea intervencionista."La dilación en un nuevo llamado licitatorio por parte del gobierno de la provincia de Buenos Aires con el propósito de conformar una renovada 'Junta Provincial de Granos'" es vista como una "intención de intervención con fines recaudatorios, sin atender las necesidades del sector productivo".
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Para el sector privado, el uso de viejas recetas para promover la intervención oficial en los mercados aleja inversores del comercio de granos local. Por ello, el ruralismo bonaerense está en alerta ante nueva licitación de la Terminal Quequén. Leer más
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Polémica por el futuro del Puerto de Quequén
El presidente de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, José Martins, pidió extender la prórroga de la concesión, que se encuentra vencida, y a punto de expirar
Puerto Quequén: La Bolsa de Cereales también rechazó la intención de Kicillof de "entrometerse en la cadena de granos"
La concesión del principal operador de granos vencerá en noviembre próximo, pero el Gobierno provincial buscaría crear una "Junta Provincial de Granos". Se sumaron al rechazo la Bolsa de Cereales de Buenos Aires y la Mesa de Enlace provincial. Leer más
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La Bolsa de Cereales elogió las medidas del gobierno de Milei para el agro y se quejó de Kicillof por la situación en un puerto
En el 170° aniversario de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, el presidente de la entidad, José Martins, reconoció que, pese a los logros alcanzados en el sector agropecuario, todavía quedan algunos puntos pendientes por resolver. El dirigente celebró las medidas tomadas por el gobierno nacional, como la remoción de barreras a la exportación y la baja de las retenciones a algunas actividades, como en carnes. También planteó los desafíos pendientes del sector agroindustrial, subrayó la falta de cohesión sectorial y la incapacidad de convencer a la política sobre la necesidad de previsibilidad para la agroindustria. Y, además, se refirió al conflicto por el Puerto Quequén, terminal que el gobierno bonaerense de Axel Kicillof buscaría controlar en un 30% con una polémica iniciativa tras el fin de una concesión."Esto me supera". En un campo se derritió la nieve y encontró una terrible sorpresa: 2000 ovejas muertasEl acto por el aniversario de la entidad contó con la presencia del jefe de Gabinete de ministros, Guillermo Francos; la ministra de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto, Diana Mondino, y el ministro de Economía, Luis Caputo, entre otras autoridades. "Hemos expresado nuestro apoyo al Pacto de Mayo y al proyecto de desburocratización y reforma del Estado. Confiamos en la promesa de las autoridades del gobierno nacional sobre las nuevas medidas económicas con impacto en el sector", dijo Martins.En un momento indicó: "Aún no hemos logrado la cohesión sectorial y la capacidad de convencer a la política, gobiernos o legislatura sobre la importancia de sacarle el freno de mano al desarrollo de la agroindustria, generando una política de largo plazo, sostenible en el tiempo, que brinde previsibilidad y reglas de juego claras. Este sector no necesita de subsidios ni prebendas, solo un marco impositivo razonable, equiparable a países vecinos y competidores internacionales. Fuimos criticados cuando propusimos -entre otras cosas- una rebaja gradual de la carga impositiva, en especial de los perversos derechos de exportación".Martins recordó que durante la campaña electoral hubo promesas sobre la rebaja y eliminación de las retenciones al campo. "Sabíamos que eran inviables las promesas de inmediata eliminación de este impuesto y fuimos responsables al sostener una propuesta sustentable, mirando más allá del sector que representamos, privilegiando el bien común del país que queremos", precisó.Puntualizó que el sector es optimista: "Confiamos en el futuro de nuestro país, con voluntad y convicción las cosas suceden". El Consejo Agroindustrial Argentino (CAA) presentó el año pasado un plan de reducción gradual de las retenciones acompañado de un estudio de impacto que muestra la oportunidad de incrementar las exportaciones, crecer en producción primaria, industrialización, potenciar las economías regionales, generar nuevas fuentes de trabajo, aumentar el ingreso de divisas y la recaudación fiscal, entre otras cosas.Habló sobre el conflicto por el puerto de Quequén: "Nuestra Bolsa de Cereales, junto a entidades de productores, cámaras, entidades comerciales y compañías de primera línea del sector exportador, formamos parte de esta empresa que ha manejado los destinos del elevador, exJNG, privatizado durante la gestión del presidente [Carlos] Menem y que durante todo el período de la concesión (30 años) hemos operado de manera eficiente, preservando y mejorando el patrimonio, cumpliendo las normativas fiscales", dijo.Indicó: "Anticipándonos al vencimiento de la concesión y tomando el ejemplo de terminales colegas en otros puertos, que han prorrogado la vigencia mediante inversiones de capital, hace más de cuatro años venimos ofreciendo a las autoridades locales y de la provincia de Buenos Aires inversiones por aproximadamente US$25 millones para modernizar y eficientizar la operatoria, a cambio de extender la concesión. Hasta el momento, solo hemos obtenido promesas incumplidas, dilaciones y tentativos llamados a licitación que nunca se concreta".Encontrá acá toda la información sobre los próximos remates ganaderos En otro tramo recordó el contexto político, social y económico que había cuando llegó a la Bolsa y los cambios de tendencia que impactaron en la actividad. Y señaló: "La pandemia nos retrasó, pero finalmente logramos definir una hoja de ruta dinámica, flexible, adaptable, pero con objetivos concretos y mensurables, que deben ayudarnos a llegar activos y vigentes al 180 aniversario. El desarrollo del plan estratégico partía bajo una premisa, un eslogan que hoy caló hondo: no hay plata. Debimos realizar una fuerte reconversión de nuestros equipos de trabajo, pasando de una estructura preparada para administrar importantes ingresos, a una estructura dinámica y proactiva, acorde al nuevo modelo estratégico. Los ingresos económicos que nos trajeron hasta aquí fueron desapareciendo y lucen en vías de extinción. Fue un proceso duro, que implicó planes de retiro a medida, reconociendo el aporte brindado a través de años de servicios. Como se imaginarán, significó una importante erogación económica".Siendo su último aniversario como presidente de la Bolsa, agradeció a los socios, miembros de la cadena comercial, proveedores, bancos, colaboradores, a su familia y especialmente al equipo de trabajo de la Bolsa. "Hemos vivido momentos gratos y otros muy tensos, pero lo que me queda es que siempre, con lealtad, honestidad y voluntad inquebrantable, buscamos dar lo mejor de cada uno", cerró.
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Casi la mitad de Puerto Rico está sin electricidad tras Ernesto, informa la compañía de servicios públicos
Con lluvias intensas descargando más de 25 centímetros, el gobierno supervisa niveles de ríos en el este de la isla y toma medidas preventivas ante posibles desplazamientos
Ernesto se convierte en huracán y su paso provoca cortes de luz en casi medio Puerto Rico
SAN JUAN.- Ernesto se convirtió en huracán el miércoles por la mañana, justo al norte de Puerto Rico, mientras sigue provocando lluvias torrenciales e intensos vientos que han dejado sin electricidad a cientos de miles de personas tanto en Puerto Rico como en las Islas Vírgenes.Según el Centro Nacional de Huracanes, a las 11 (hora local), el huracán de categoría 1 tenía vientos sostenidos de 120 kilómetros por hora. Su centro estaba ubicado a unos 280 kilómetros al noroeste de San Juan, Puerto Rico, el miércoles por la mañana, después de haber pasado por las Islas Vírgenes el martes y haber sobrevolado Puerto Rico.Se prevé que Ernesto avance por aguas abiertas el resto de la semana y alcance su posición más cercana a Bermudas el sábado. Los expertos alertaron sobre fuertes subidas del nivel del mar a lo largo de la costa este de Estados Unidos conforme Ernesto se desplazaba al norte-noroeste en el Atlántico....ERNESTO BECOMES A HURRICANE NORTH OF PUERTO RICO......SIGNIFICANT FLOODING LIKELY ACROSS PUERTO RICO AND THE VIRGIN ISLANDS AS HEAVY RAINS PERSIST...For the latest forecast, visit: https://t.co/BtTrxGrbQV pic.twitter.com/dCZ88tynPa— National Hurricane Center (@NWSNHC) August 14, 2024"Los residentes deben prepararse ahora antes de que las condiciones empeoren", dijo el ministro de Seguridad Nacional de Bermudas, Michael Weeks. "Ahora no es momento de darse bajar la guardia".Como consecuencia, más de 600.000 clientes en Puerto Rico, lo que representa casi la mitad de todos los usuarios en la isla, quedaron sin electricidad el miércoles, según LUMA Energy, la compañía privada que gestiona la transmisión y distribución de energía en la isla. El número de cortes de electricidad se duplicó en solo unas horas el miércoles por la mañana. En las Islas Vírgenes de EE.UU., cerca de 46.000 clientes se quedaron sin energía, lo que equivale al 92% de los usuarios monitoreados en la isla, según PowerOutage.us.Efectos de vientos y de inundaciones por la tormenta tropical #Ernesto a través de #PuertoRico 1-Ileana Rodríguez #Aibonito2-Juan Pérez #CaboRojo 3-José Irizarry #Adjuntas4-Rotcely Reyes #Orocovis pic.twitter.com/RMGAqkHa2e— Ada Monzón (@adamonzon) August 14, 2024Se emitieron múltiples advertencias de inundaciones repentinas el miércoles por la mañana, que incluían las islas de St. Croix, St. Thomas y St. John, así como las zonas este y sur de Puerto Rico y sus islas de Vieques y Culebra.A lo largo de la costa este de Puerto Rico, el aumento del nivel del mar causado por la tormenta podría elevar el agua hasta un metro, con oleadas peligrosas y corrientes de resaca que podrían ser mortales para quienes se encuentren en el agua.Antes de la llegada de la tormenta, el gobernador de Puerto Rico, Pedro Pierluisi, activó a la Guardia Nacional y pidió a la población que se resguardara en sus hogares. En toda la isla, las escuelas públicas se encuentran cerradas y se habilitaron casi 80 refugios.La Agencia Federal para el Manejo de Emergencias de Estados Unidos (FEMA por sus siglas en inglés) advirtió a los residentes que se preparen para posibles apagones generalizados, ya que la frágil y anticuada red eléctrica de la isla aún está siendo reparada después de los daños causados por el huracán María en 2017.Los puertorriqueños están familiarizados con los apagones, una fuente constante de frustración, ya que han presenciado los lentos esfuerzos para modernizar una red eléctrica que sigue siendo extremadamente vulnerable frente a los desastres naturales."La gente ya se preparó con velas"Vieques, Culebra y las Islas Vírgenes británicas y estadounidenses estaban bajo alerta por este fenómeno. Las escuelas y las dependencias públicas siguen cerradas en esas islas, donde hubo inundaciones en varias áreas, obligando a las autoridades a cerrar caminos, algunos de los cuales tenían árboles caídos. Casi 100 vuelos se cancelaron desde y hacia Puerto Rico."Eso quiere decir que quien quiera que vaya a la playa, aun si el clima está lindo y bello, podría ser peligroso debido a las fuertes corrientes", dijo Robbie Berg, meteorólogo del Centro Nacional de Huracanes alertando a los estadounidenses sobre el riesgo.El gobierno de Islas Vírgenes estadounidenses reportó un apagón en toda la isla de Santa Cruz.Luma Energy, la empresa que se encarga de la transmisión y distribución de energía en Puerto Rico, dijo el miércoles por la mañana que su prioridad era restablecer el servicio en hospitales, la empresa de agua potable y alcantarillado de la isla y otros servicios esenciales.La red eléctrica puertorriqueña aún está en reconstrucción después de que el huracán María azotó la isla en septiembre de 2017 con fuerza de categoría 4."Ya la gente se preparó con velas", dijo Lucía Rodríguez, vendedora callejera de 31 años.El gobernador de Puerto Rico, Pedro Pierluisi, anunció el martes por la noche que el presidente de Estados Unidos, Joe Biden, había aprobado su petición de utilizar fondos de emergencia de la FEMA como resultado de la tormenta tropical.Ernesto es la quinta tormenta con nombre de la temporada de huracanes del Atlántico de este año.La Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos (NOAA por sus siglas en inglés) pronostica una temporada de huracanes en el Atlántico superior a la media para este año debido a temperaturas récord en el océano. Pronostica entre 17 y 25 tormentas con nombre, y de cuatro a siete huracanes de categoría 3 o superior.Agencia AP
La trayectoria de Ernesto en Puerto Rico: cuándo toca tierra el huracán
El huracán Ernesto avanza a paso firme a través del Caribe en el marco de la temporada de huracanes 2024 del océano Atlántico. Este miércoles por la mañana tocó tierra como tormenta tropical en Puerto Rico y las Islas Vírgenes de Estados Unidos, donde provocó fuertes lluvias, vientos dañinos y cortes masivos de luz. Tras haberse convertido en huracán esta mañana, continúa su camino en dirección al norte y la próxima vez que tocará tierra será en las Islas Bermudas.El sistema se mueve hacia el noroeste a una velocidad de cerca de 26 kilómetros por hora con vientos máximos sostenidos de 110 kilómetros por hora, con ráfagas más fuertes, según informó en su última actualización el Centro Nacional de Huracanes de EE.UU. (NHC, por sus siglas en inglés). Se espera que realice un giro leve hacia el norte con cierta disminución de la velocidad de avance entre esta noche y el jueves.Cómo sigue la trayectoria de Ernesto y cuándo tocará tierra nuevamenteDe acuerdo a las proyecciones, se espera que Ernesto continúe generando condiciones de inestabilidad en Puerto Rico, las Islas Vírgenes de EE.UU. y las Islas Vírgenes Británicas durante las próximas horas. El sistema seguirá su trayecto hacia el noroeste hasta el jueves, cuando mostrará un leve giro hacia el norte y luego hacia el noreste.See prevé que en los próximos días Ernesto se intensifique. Tras haberse convertido este miércoles por la mañana en huracán de categoría 1, varios kilómetros al este de República Dominicana y Haití, el jueves por la madrugada pasaría a categoría 2 y, hacia finales de esta semana, el viernes por la madrugada, ascendería a categoría 3, con vientos máximos sostenidos de al menos 185 kilómetros por hora, según las proyecciones de la plataforma Zoom Earth.De esa manera, luego de varios días en medio del océano Atlántico, el ciclón volverá a sufrir un leve giro hacia el norte y el sábado podría volver a tocar tierra nuevamente en las Islas Bermudas, en donde podría haber efectos destructivos y consecuencias fatales para la población.Mientras tanto, por estas horas, el quinto ciclón tropical con nombre propio de la temporada de huracanes 2024 del océano Atlántico produce severas precipitaciones con acumulaciones totales de lluvia de 10 a 15 centímetros sobre porciones de las Islas Vírgenes. En Puerto Rico, se esperan de 15 a 20 centímetros de agua, con cantidades máximas de hasta 25 centímetros hasta el viernes por la mañana. Por otra parte, el NHC también anticipó fuertes vientos por las condiciones de huracán en el área de alerta para las Islas Vírgenes y Puerto Rico esta noche.Asimismo, en las próximas horas podría haber marejadas ciclónicas que elevarían el nivel del agua y provocarían inundaciones costeras menores en la costa este de Puerto Rico, desde San Juan hasta Guayama, incluidas las islas de Culebra y Vieques, y en las Islas Vírgenes de EE.UU., incluidas St. Thomas, St. John y St. Croix.A su vez, por los efectos de resaca de Ernesto, estas marejadas llegarían este miércoles a las Islas Turcas y Caicos, además, del sureste de Bahamas. En tanto, se extendería el jueves hacia las Bermudas y el resto de Bahamas. Luego, hacia el fin de semana, podrían llegar hasta la costa este de Estados Unidos desde. "Es probable que estas marejadas provoquen condiciones de oleaje y corrientes de resaca potencialmente mortales", advirtió el NHC.
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"Incertidumbre total": una diputada bonaerense embistió contra una iniciativa del gobierno de Kicillof para un puerto
La diputada bonaerense Silvina Vaccarezza, de UCR + Cambio Federal, presentó un proyecto de declaración en rechazo a lo que consideró una "intromisión del gobierno provincial en la comercialización de granos en el Puerto Quequén".Derrumbe de la soja: la Argentina ya perdió US$1550 millones por la baja de los precios y se puede complicar una expectativa del GobiernoEn un comunicado, la legisladora se hizo eco al trascendido de que el gobierno de Axel Kicillof buscaría crear una suerte de "empresa provincial" dedicada a la comercialización de granos. Reflejó su preocupación por el vencimiento de la prórroga de la concesión de Terminal Quequén y la incierta situación para el sector. Asimismo, manifestó su rechazo ante la intención del gobierno provincial de interferir en la comercialización de granos.La diputada fundamentó el proyecto en que es de carácter urgente para la provincia, "dado que se pretende incursionar en prácticas distorsivas y de deficiente fundamento técnico, perjudicando enormemente al sector productivo más dinámico y relevante del país". Se refirió a esto considerando que el 30 de noviembre de 2024 termina la prórroga de la concesión a Terminal Quequén SA. "En este contexto, reina una incertidumbre total respecto del futuro de la cuestión, dado que no hubo acuerdo, hasta el momento, de renovar esa prórroga hasta se confeccione un pliego consensuado entre las partes actuales. Oportunamente, "Terminal Quequén advirtió sobre los plazos cumplidos, la falta de respuesta y los inconvenientes que traerá desde septiembre no poder ofrecer servicios, lo que incluso hace peligrar las fuentes de trabajo", precisó.Según manifestó, en declaraciones periodísticas, la presidente en ejercicio del Consorcio Puerto Quequén, Jimena López, aludió al gobernador Kicillof al decir: "Axel pide tener una reserva del 30 por ciento de los granos en acopio (...) y la provincia mediaría en la compra de esos granos", a lo que agregó la intención de "crear una empresa provincial" con fines de comercialización.Tras conocerse estos dichos, productores bonaerenses de 16 sociedades rurales, nucleadas en la Confederación de Asociaciones Rurales de Buenos Aires y La Pampa (Carbap), advirtieron sobre la intención del gobernador de Kicillof de crear un ente similar a una junta provincial de granos. Inseguridad jurídica"Todo esto genera inseguridad jurídica para el sector, a la vez que se pretende realizar prácticas que distorsionan y alteran la cadena productiva. En este contexto económico nacional y provincial se pretende generar mayor gasto a las arcas de la provincia, volviendo a prácticas que solo interfieren en la cadena de valor. Por los motivos expuestos, solicito a los señores legisladores acompañen con su voto la presente iniciativa", puntualizó."Preocupa la falta de definiciones sobre un tema crucial para el sistema productivo de nuestra provincia y de esa zona en particular. Genera inseguridad jurídica, a la vez que se pretende realizar prácticas que distorsionan y alteran la cadena productiva", afirmó Vaccarezza.
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La temperatura más alta registrada en el país fue la del 6 de julio de 1966, cuando el termómetro subió hasta los 58.5 grados