Comer en horarios tardíos altera el ritmo circadiano y dificulta la oxidación de grasas. Investigaciones científicas vinculan este hábito con un mayor riesgo de padecer diabetes tipo Leer más

Fuente: Infobae

18/03/2026 17:00

Tras las elecciones de Castilla y León, Feijóo criticó la estrategia de bloqueo de Abascal "para hacer campaña". Ahora, con el mar en calma, el líder de la oposición anuncia que tiene un acuerdo "casi cerrado" para investir a María Guardiola

Fuente: Infobae

18/03/2026 01:00

La aguja del tacómetro clavada en 3000 rpm. El indicador de la caja de cambios en novena marcha. Puertas adentro se filtra el ronroneo del motor: lo suficientemente suave para mantener una charla, lo suficientemente ronco para recordar que bajo el capot hay un poderoso V8. Atravesamos el otoño alemán sobre una autopista de velocidad libre. El AMG GT se desplaza a imperturbables 200 km/h.BMW lanzó en la Argentina su SUV más barato con nueva motorizaciónGiramos una ruedita en el volante y todo cambia. Del modo Confort se pasa al Sport+. Ingresamos al Nordschleife, la sección más emblemática del circuito de Nürburgring. La suspensión se endurece, el acelerador se sensibiliza, los 585 CV se despliegan salvajes y el control de estabilidad permite ciertos deslizamientos. El ronroneo se convierte en un grito gutural que inunda las más de 70 curvas de este intimidante trazado hundido en el bosque.Un mismo auto, dos personalidades. El aparato de serie más radical que hoy fabrica Mercedes-AMG. Una obra de ingeniería que combina la vieja escuela y la máxima tecnología. Todas posibles definiciones del GT 63 4MATIC+ Coupé, un superauto que apunta sus armas a su vecino de Stuttgart, un peso pesado bien conocido, ni más ni menos que el Porsche 911.Pieza de museoEl Museo de Mercedes-Benz es una visita obligada en Stuttgart. En 2026 festeja sus 20 años, pero es la tranquilidad de un lunes a la mañana cerrado al público lo que permite que un AMG GT gris pose en la puerta casi como una prolongación de su arquitectura futurista. La dulce sospecha se confirma: es la unidad de prueba destinada a LA NACION. Breve papeleo apurado por la llovizna y las autoridades entregan la llave.Su diseño impacta. Luce más compacto que en fotos. Los 4,7 m de largo total parecen el tamaño justo. Extenso capot y habitáculo retrasado en un conjunto bajo (1,35 m) y ancho (1,98 m) que exuda deportividad. Atlético, agazapado, con llantas de 21 pulgadas, cuatro salidas de escape, difusor posterior y un alerón fijo que integra el paquete aerodinámico especial que lleva esta unidad, y que genera 20 kg extras de "downforce".El acceso, hay que decirlo, no es lo más cómodo. Más que de subirse hablaría de "tirarse", pero una vez allí todo es regocijo. No es un auto claustrofóbico -algo común en superdeportivos- sino que ofrece buena visibilidad y hacia atrás incluso mejor que muchos "SUV Coupé". En posición de manejo se lleva el diez, con una butaca deportiva y muy cómoda, con pétalos laterales regulables y una posición baja óptima. ¿Una crítica? Hilando muy fino, el interior se parece demasiado al de otros Mercedes y no es todo lo diferencial que se podría esperar. Aunque el actual GT puede parecer similar a la primera generación del modelo, esta segunda de 2024 está basada en una nueva arquitectura tomada del roadster SL, lo cual repercutió en una mayor versatilidad. Por ejemplo, suma dos pequeñas plazas posteriores, el baúl crece hasta los 321 litros (muy bueno para este segmento) e incorpora por primera vez tracción integral.Para cualquier amante de los automóviles encender un V8 es motivo de alegría. Y en efecto lo que hay bajo el capot es una verdadera usina: un bloque de aluminio de 4 litros, biturbo que eroga 585 CV y un torque que impresiona igual o más que la potencia, con 800 Nm entre 2500 y 4500 rpm; simplemente no se termina nunca. Las cifras espantan: acelera de 0 a 100 km/h en ¡3,2 segundos! y alcanza una velocidad máxima de ¡315 km/h! Lo que se dice un superauto. Y todo con un sonido grave que va tiñendo este lunes lluvioso de perfecto, y que para mayores dosis de dopamina permite regular dos intensidades acústicas desde la pantalla táctil central: embriagador o directamente celestial.Un hombre, un motorA 30 kilómetros de Stuttgart se encuentra Affarterbach, un pueblito rural y muy tranquilo de tradiciones suabas donde AMG -la división deportiva de Mercedes-Benz- tiene sus cuarteles generales. No es ni un robot ni una IA, sino un ser humano quien allí ensambla a mano cada motor y como un artista le estampa su firma. Al levantar el capot del GT y allí está la de Marc Berenz, a quien no conozco pero busco en Instagram. Su cuenta es privada pero la descripción confirma: "M177 V8 Engine Builder". Mucho gusto, Marc.El V8 se asocia a una caja automática secuencial de nueve velocidades que en el GT reemplazó el convertidor de par por un embrague multidisco, lo que permitió hacerla más liviana y eficiente. Su funcionamiento varía según la conducción, pero es siempre rapidísima y se adapta de maravillas. Si se quiere tener control total alcanza con un botón en el volante y queda 100% manual desde las levas.La tracción es integral 4MATIC+, un sistema inteligente que a través de un embrague controlado electromecánicamente puede distribuir desde 50:50 sobre cada eje hasta 100% sobre el tren posterior. El resultado es un equilibrio dinámico envidiable. Y como yapa existe un modo "Drift" que bloquea el envío solo atrás. Para todos los gustos.Los primeros kilómetros en el centro de Stuttgart sirven para corroborar que en modo Confort las suspensiones filtran muy bien las irregularidades y hacen que andar en el GT en ciudad no sea para nada una tortura, como puede ocurrir en este tipo de superautos. Con las precauciones lógicas tampoco suele tocar abajo, aunque se trate de las calles de Alemania.El radio de giro no es el mejor, pero la dirección en las ruedas traseras colabora. Sí, traseras: el GT tiene un sistema gracias al cual a baja velocidad giran hasta 2,5 grados en sentido opuesto a las delanteras para mejorar la maniobrabilidad, mientras que a alta velocidad giran hasta 0,7 grados en el mismo sentido para optimizar el desempeño.Desde ya que lo verdaderamente interesante ocurre al salir a las famosas autobahn (autopistas) alemanas sin límite de velocidad, su hábitat natural junto con el circuito. Como esta unidad tiene neumáticos de invierno se recomienda no alcanzar la máxima de 315 km/h sino acelerar hasta "solo" 270 km/h. Podemos hacer ese sacrificio.De los modos Confort, Sport, Sport+ y Race, los dos primeros hacen honor a su nombre GT y el concepto de Gran Turismo, ya que permiten viajar con comodidad a velocidades altísimas, con todo el equipamiento y con un fuerte carácter deportivo. ¿El consumo? Bueno para su potencia, con 13,5 litros cada 100 km en uso mixto normal. En pista y manejo extremo la cosa cambia, con más de 40 cada 100 km.Durante los 2000 km recorridos fue absolutamente indiferente al viento y la lluvia. Viajando más que un auto parece un tren. Cerca de Innsbruck, en Austria, las condiciones redoblaron la apuesta: camino de montaña, de noche y nevada sorpresa. El GT mostró músculo con las poderosas luces digitales que "recortan" el haz para no encandilar a los de enfrente, mientras la tracción garantizó máximo agarre y el modo "Nieve" suavizó la respuesta del acelerador: nadie quiere poner casi 600 caballos de golpe sobre el suelo húmedo.Al llegar a destino me acordé otra vez de Marc, vengo acelerando "su" V8 como un niño con juguete nuevo (y caro).Irresistible Infierno VerdeLa prueba de fuego es el circuito más difícil del mundo. El temible Nürburgring. Hasta la estatua de Fangio â??maestro absoluto en este trazadoâ?? con su Flecha de Plata parece mirar distinto. No es que me haga ningún guiño, más bien dice: "¡Tené cuidado!"Turno de probar Sport+ y Race. Ingresamos al Nordschleife y por primera vez, ahora sí, se puede acelerar a fondo. El rugido se libera y la bestia sale catapultada a través de los faldeos montañosos tremendamente veloces de este circuito que vio a Fangio campeón de F1 en 1957, a los Torino de las 84 Horas en 1969 y a Niki Lauda prenderse fuego en 1976. Asusta lo que empuja el V8 y todo pasa demasiado rápido, tanto que hay que levantar porque acá, ante todo, respeto.Los posibles excesos del conductor quedan neutralizados por los frenos carborecámicos de un rendimiento inverosímil. Son discos de 420 y 360 mm de diámetro adelante y atrás. Gracias a este material derivado de la competición, son más livianos y soportan mejor la temperatura. Pocas veces se maneja algo que frene tanto en general, y mucho menos que lo haga tan bien después de un uso tan intensivo.Pero las 73 curvas a lo largo de 20,8 kilómetros del Infierno Verde, como lo bautizó el gran Jackie Stewart, no dan tregua. Los 300 metros de desnivel entre la parte más alta y la más baja tampoco, y para colmo en Nürburgring no se pueden pisar los pianitos porque son más bien escalones ideales para romper el auto. Por todo esto es que la suspensión inteligente Active Ride Control del GT trabaja a destajo, con estabilizadores electromecánicos capaces de analizar las maniobras y la situación hasta mil veces por segundo y neutralizar los balanceos de la carrocería. El resultado es excepcional y casi hace olvidar tal vez el punto más criticable del GT en tanto deportivo de estirpe, que es su elevado peso de 1970 kilos (una tendencia muy actualâ?¦).Por encima de las 5000 rpm el motor, que imagino Marc ensambló con espero y dedicación, más que una fiesta es un bacanal que solo pide más y más; a cambio retribuye una sinfonía adictiva. Con mejoras aplicadas en admisión, escape, intercoolers y cárter de aceite, su rendimiento se puede ver en tiempo real en la pantalla central, aunque acá no hay tiempo para nada. Apenas mirar para afuera y, como dijo una vez un instructor en esta pista, ¡tratar de ir siempre por lo gris!Mientras detrás del volante todo es concentración, la aerodinámica activa hace su trabajo en silencio y tras la gran parrilla frontal, ocultas, unas pequeñas rejillas se abren y cierran a demanda según las necesidades de refrigeración. Además, a elevada velocidad un difusor en el piso delantero se despliega para, junto con el alerón posterior, pegar el auto al piso como una ventosa.El cerebro de todo esto es el argentino Gustavo Estrada, Doctor en Ingeniería, Responsable Técnico de Aerodinámica en Mercedes-AMG, y quien patentó estas soluciones de aerodinámica activa. "Cerrando las rejillas podemos reducir la resistencia aerodinámica en un 10%, y al desplegar el difusor delantero reducimos la sustentación frontal en 60 kilos y la resistencia aerodinámica en un 7%. Todo para lograr la máxima performance", explicó.Empieza la segunda y última vuelta, ahora con más confianza. Ya sé que frena mucho más de lo que pensaba, que en la parte alta del tacómetro se pone salvaje y que el rugido de los ocho cilindros incita más allá de lo prudente. Pero por sobre todo, que entre el reparto de tracción y la suspensión inteligente hacen las cosas mucho más sencillas de lo esperado, con un comportamiento en curva neutro que transmite seguridad en todo momento. Dicho de otro modo: el GT hace que sea muy fácil y seguro ir extremadamente rápido. Y esto con el plus de permitir también un uso diario civilizado, lo cual lo convierte en un gran ejemplo de polivalencia.La unidad evaluada con opcionales y paquete aerodinámico en Alemania tiene un precio que ronda los â?¬250.000. Y hay todavía una versión más potente, que es la GT 63 S E Performance, con mecánica híbrida ¡y 812 CV! que es precisamente la que se vende en la Argentina.Termino la vuelta en éxtasis, el último tramo de la recta principal es tranquilo para refrigerar componentes, todavía con el petardeo del V8 en el cuerpo. No importa cuántas veces vengas, la experiencia en este circuito que parece diseñado por el mismísimo diablo es siempre abrumadora. Recorrerlo en un auto como el GT 63 es un sueño cumplido. Estaciono. Respiro. Ahora sí busco en el teléfono el perfil de Marc. Envío solo una palabra: "Danke".

Fuente: Perfil

17/03/2026 15:00

Tomás Abraham: "Menem tuvo más poder que nadie y no pudo, ¿qué va a poder Milei?"

El filósofo y sociólogo recorre la historia reciente del país para mostrar que las dificultades del presente requieren un pensamiento renovado y una mirada crítica sobre lo que sucede en el escenario político. "Milei me parece un personaje bastante mediocre e irresponsable,", dijo. Leer más

Fuente: Perfil

17/03/2026 15:00

La expresidenta fue citada a una indagatoria presencial en el marco de la causa que la señala como la jefa de una presunta asociación ilícita. Leer más

Fuente: La Nación

17/03/2026 07:00

Jorge Luis Borges y la diferencia clave entre la amistad y el amor: "Un día de ausencia puede ser terrible"

La lucidez de Jorge Luis Borges para diseccionar los sentimientos humanos permanece intacta. En una entrevista viralizada por la cuenta@borgespalooza, se lo ve al escritor argentino cuando reflexiona sobre los hilos invisibles que sostienen las relaciones personales, estableciendo una jerarquía clara entre el amor y la amistad. Para Borges, mientras el primero exige una presencia constante, la segunda habita una dimensión de mayor libertad y permanencia."Es que la amistad no necesita frecuencia. El amor sí, pero la amistad -y sobre todo la amistad de hermanos- no; puede prescindir de la frecuencia". Esta distinción radica, según su visión, en la carga emocional que conlleva cada vínculo: "El amor está lleno de ansiedades, de dudas, un día de ausencia puede ser terrible; pero yo tengo amigos íntimos a quienes veo tres o cuatro veces al año y a otros ya no los veo porque se han muerto".Como ejemplo de esta relación que trasciende el calendario, Borges mencionó su histórico vínculo con el autor de La invención de Morel: "Ya, por ejemplo, Bioy Casares nos veremos quizá cuatro o cinco veces al año y somos íntimos amigos". Si bien reconoció que en el pasado "se veían más a menudo" debido a sus colaboraciones literarias, el tiempo no ha desgastado la profundidad de su unión.Finalmente, recordó a otro de sus grandes afectos para ilustrar cómo la timidez y el pudor pueden convivir con la intimidad. "(Manuel) Peyrou, quizás uno de mis mejores amigos, bueno, se casó y se olvidó decirme que se había casado", relató con naturalidad. Para Borges, este silencio no fue una falta, sino una consecuencia del estilo de su relación: "Como hablamos de temas generales y era muy tímido también le parece, bueno, contar algo personal pertinencia, ¿no? Que nunca nos hicimos confidencias. La amistad puede prescindir de la confidencia".

Fuente: La Nación

17/03/2026 07:00

Claude, la IA de moda que puede ayudarte a ganar dinero extra (si sabés cómo usarla)

En una nota anterior exploramos cómo ChatGPT podía servir para diagnosticar gastos y detectar patrones de consumo que muchas veces pasan desapercibidos. Esta vez vamos un paso más allá y nos vamos a concentrar en Claude (la inteligencia artificial desarrollada por Anthropic), aplicada a tres usos específicos que, en mi experiencia, generan resultados prácticos bastante rápido.Pero antes de entrar en esos ejemplos conviene entender, al menos de manera general, con qué tipo de herramienta estamos interactuando, junto con algunos consejos básicos para quienes se vienen resistiendo a usar la IA. ¡Comencemos!¿Qué es Claude y para qué sirve?Claude es uno de los modelos de lenguaje más avanzados disponibles hoy y tiene una característica que, en temas financieros, resulta particularmente valiosa: suele ser más preciso, más cauteloso con sus afirmaciones y menos propenso a completar los vacíos con información inventada cuando no tiene datos suficientes. No va a decirte qué acciones comprar ni va a anticipar el próximo movimiento del dólar, pero sí puede procesar información compleja, ordenar escenarios posibles, formular preguntas inteligentes y ayudarte a pensar decisiones con más claridad.La herramienta se puede usar gratis desde claude.ai y no requiere instalar nada. Antes de empezar, sin embargo, conviene tener presente una regla básica: nunca ingresar datos sensibles reales (números de cuenta, contraseñas, documentos o información personal crítica). Para aprovechar el potencial de estas herramientas no hace falta exponer ese tipo de información. Lo que sí hace falta es algo mucho más simple y escaso: buenas preguntas. Comencemos con el primero de los tres ejemplos que nos ayudarán a entender y aplicar estas ventajas que la IA nos ofrece.1-Deudas: la cuenta incómoda que Claude puede hacer por vosHay algo que muchos deudores prefieren "negar": el cálculo real de la deuda, que no es la cuota que aparece todos los meses en el resumen, sino el costo total a lo largo del tiempo. No suele ser por desinterés, sino porque la matemática financiera rara vez es intuitiva. Ahí es donde una herramienta como Claude resulta sorprendentemente útil, ya que puede hacer ese cálculo en segundos. Pero lo más interesante no es el número que devuelve sino la conversación que se abre después, cuando finalmente ves cuánto te cuesta cada deuda en términos reales y aparece una pregunta estratégica que muchas personas nunca se hacen: ¿en qué orden conviene atacarlas?Un prompt posible podría ser el siguiente (reemplazando los números propios en las X):"Tengo tres deudas activas: tarjeta de crédito con saldo de $X al 180% anual, crédito personal de $X en cuotas al 90% anual del que me quedan 8 cuotas, y $X que le debo a un familiar sin interés pero que me genera incomodidad. Puedo destinar aproximadamente $X por mes al repago además de los mínimos actuales. Quiero salir de esto en el menor tiempo posible pagando la menor cantidad de intereses. ¿Cuánto me está costando cada deuda realmente y qué estrategia me recomendás?"La respuesta que vas a obtener no suele ser solo un cálculo, sino algo más parecido a un mapa de situación con distintos caminos posibles. A partir de ahí la conversación puede seguir (qué pasa si aparece un ingreso extra, qué cambia si adelantás pagos, cuánto tiempo se acorta el proceso si aumentás el monto mensual). En ese intercambio aparece, muchas veces por primera vez, una visión mucho más clara de la deuda que se tiene enfrente.2-Tarjeta de crédito: Dejá que Claude revise lo que nunca mirás del resumenLa tarjeta de crédito es, probablemente, uno de los instrumentos financieros peor utilizados en Argentina. El diferimiento del resumen, los cargos que se acumulan sin que los veamos, los programas de puntos que crecen silenciosamente sin que sepamos si tienen valor real, o las compras en dólares con distintos tipos de cambio según el banco; todo eso forma una maraña de variables que hace que usar la tarjeta sin entenderla termine siendo, muchas veces, una forma bastante silenciosa de perder dinero.Lo más potente de Claude en este caso es que podés subir directamente el resumen de tu tarjeta en PDF y pedirle que lo analice en detalle. Eso elimina el paso de tener que resumir o categorizar vos mismo y le da a la IA los números reales con los que trabajar. Un prompt posible podría ser: "Te adjunto el resumen de mi tarjeta de crédito del último mes. Quiero que lo analices como si fueras un auditor financiero. Identificá: cargos fijos que quizás estoy pagando sin darme cuenta o sin usar, si hay algún patrón de gasto que me esté costando más de lo que creo, si los puntos acumulados tienen valor real considerando cómo gasto o si básicamente los estoy regalando, y cualquier otra cosa que te llame la atención. Pago el resumen completo todos los meses. Al final dame tres acciones concretas que haría si estuviera en mi lugar".A partir de ahí la conversación empieza a profundizar sola. Claude suele formular preguntas de seguimiento (qué gastos podrían pagarse por otro medio, qué cargos recurrentes podrían revisarse, qué valor real tienen los puntos acumulados según el tipo de consumo). En ese intercambio aparece algo que muchas personas no habían considerado: que la tarjeta de crédito, bien entendida, puede dejar de ser una herramienta reactiva para convertirse en un instrumento deliberado de gestión del flujo de caja.3-Ingresos extra: usar a Claude para descubrir opciones de monetización ocultas.Este suele ser el bloque que más conversaciones genera cuando aparece en una charla sobre finanzas personales, y no es casual. La mayoría de las personas tiene la intuición de que podría generar más ingresos, pero no sabe por dónde empezar ni si aquello que sabe hacer tiene valor real en el mercado. En ese punto Claude puede funcionar como un espejo bastante preciso.La diferencia con una búsqueda genérica en internet (del tipo "cómo ganar dinero extra") es que la herramienta no responde con una lista inspiracional de ideas sueltas. Si se le da suficiente contexto, puede cruzar tu perfil concreto con la demanda del mercado actual y devolver un análisis de viabilidad. Para que ese análisis sea útil, el pedido tiene que incluir tres ingredientes básicos: quién sos laboralmente, qué hacés fuera de tu trabajo y cuáles son tus restricciones reales de tiempo o contexto.Un ejemplo de prompt podría ser el siguiente: "Quiero explorar opciones para generar ingresos extra. Te doy mi perfil para que lo analices: trabajo como [profesión] hace [X años] y en ese rol manejo [habilidades específicas, por ejemplo: Excel avanzado, redacción de informes, trato con clientes, coordinación de equipos]. Fuera del trabajo [actividad o habilidad, aunque parezca irrelevante]. También tengo conocimientos de [idiomas, herramientas, hobbies técnicos]. Mis restricciones son: [tiempo disponible por semana], [si podés o no tener clientes en relación de dependencia según tu situación laboral], y me interesa especialmente generar algo en dólares o que tenga cierta estabilidad. ¿Qué opciones reales ves, cuál tiene la menor barrera de entrada para mi perfil y cómo empezaría con la primera?".Cuanto más específico es el contexto que se aporta, más útil resulta la respuesta. Claude puede identificar si tiene más sentido ofrecer servicios freelance en plataformas globales, dar clases online, desarrollar algún producto digital o monetizar una habilidad que ya se está usando de manera informal. En ese proceso muchas personas descubren algo que no habían considerado: que el punto de partida para generar un ingreso extra muchas veces no es aprender algo nuevo, sino mirar con otros ojos lo que ya sabés hacer.ConclusiónClaude y otros sistemas similares están empezando a incorporar funciones que les permiten trabajar directamente con datos financieros reales (extractos bancarios, carteras de inversión, históricos de gasto). Cuando esa integración se vuelva común, el análisis va a dejar de basarse en números aproximados para empezar a trabajar con los números exactos de cada persona.Lo que estas herramientas están empezando a mostrar es que el conocimiento financiero nunca fue el problema central. El problema siempre fue el acceso a un análisis personalizado, a alguien que mirara tus números sin querer venderte algo. Y eso es exactamente lo que está cambiando, para bien.La seguimos la semana próxima con más material de Finanzas Personales e Inversiones.

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