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¿Santiago Bernabéu o Camp Nou? Esto es lo que han gastado el Real Madrid y el Barcelona en las obras de sus estadios

En ambos casos, el coste inicial que preveían tener las obras se ha incrementado a medida que estas han ido avanzando

Fuck You! El último show: del proyecto de Rodrigo Espina que quedó trunco al rescate de las imágenes de Sumo en Obras

"Y bueno, esta noche el show es un show al revés. A mí se me dio vuelta la vida. También es un show dedicado al amor y a que la gente se respete uno al otro, ¿Ok? Y entonces, por esa gran razón es un show al revés. El primer tema es lo que le dijo Borges al punk en el tren de Londres", abría con este parlamento Luca Prodan el show de presentación de After Chabón, último álbum de estudio de Sumo, en el mítico Estadio Obras, el 10 de octubre de 1987. Eso sucedía apenas un par de meses antes de su muerte, ocurrida el 22 de diciembre de ese mismo año. Esa noche, la del show al revés, Sumo arrancaba a pleno con "Fuck You", acompañado por un pogo infernal.Cita por excelencia para los amantes del séptimo arte, entre las perlas y novedades del Buenos Aires Festival de Cine Independiente (Bafici) que se desarrolla entre el 17 y el 28 de este mes, se destaca Fuck You! El último show, seleccionada como película de cierre del festival. Es un documento visual de José Luis García sobre una idea original de Rodrigo Espina. El documental fue grabado originalmente en formato VHS y rescata diferentes momentos de aquel día histórico para el rock local, un registro del backstage con testimonios de los músicos, la prueba de sonido, el ingreso del público al estadio y fragmentos destacados del espectáculo."Un par de meses antes de ese registro, Luca había pedido a su amigo Rodrigo Espina que empezara a grabar sus shows, ya que creía que no le quedaba mucho tiempo. Y eso es lo que Rodrigo hizo filmando varias de esas últimas presentaciones. Efectivamente, dos meses después de la grabación de Obras, Luca muere. Parte de esos materiales los usamos en Luca, la película de Rodrigo Espina estrenada en 2007, y el resto de material quedó como archivo de la producción, hasta ahora", recuerda Aníbal Esmoris, productor del documental junto a Barakacine.La historia es que la noche que se hizo el recital de Obras 87, Espina tuvo un problema familiar y le pidió a su amigo José Luis García que lo cubriera. Por consiguiente, el recital de Obras lo grabó enteramente García."Mientras Rodrigo aún vivía intentamos todo el tiempo realizar una película con esos materiales y no se dio. Luego, el proyecto surgió a partir de una convocatoria que nos hizo José Luis, donde nos planteó la realización de esta película casi como un trabajo antropológico", cuenta el productor.En el documental de 83 minutos de duración, desfilan distintas escenas de aquella noche inolvidable, como el deambular de Luca entre bambalinas, por los pasillos y en los vestuarios repletos de músicos, asistentes y amigos de la banda, con la adrenalina a flor de pie, y que dan cuenta del gran momento que estaba atravesando Sumo."Esa tarde fuimos con nuestro equipo a buscar a Luca a su casa de la calle Alsina y tomamos el colectivo 29 en Plaza de Mayo hasta Obras. Llegamos para la prueba de sonido, unas tres horas antes del concierto, y luego lo seguimos todo el tiempo por los camarines y pasillos del estadio. El guiaba el relato de la cámara como si fuera una toma secuencia, a la que se iban sumando el resto de los músicos, managers y asistentes de todo tipo de manera muy natural, muy libre, así como era Sumo", recuerda García."En ese momento yo tenía 22 años, era fan de Sumo, y estar ahí siguiendo a Luca con la cámara era como tocar el cielo con las manos, fue una experiencia increíble -repasa José Luis García-. Era la primera vez que estaba en un backstage y luego arriba del escenario durante el show. Recuerdo cuando subí, medio agarrándome de alguno de ellos porque no se veía nada, estaba todo a oscuras; luego encendieron las luces, habló Luca y cuando arrancó con "Fuck You" fue como si se encendiera un ventilador gigante que me llevó puesto. La verdad es que era mucha adrenalina estar arriba del escenario. Eso que ellos transmitían al público fue un torbellino que me envolvió a mí y también a la cámara, y decidí dejar eso en la edición para sentir lo vivo que estaba todo ese grupo de músicos excepcionales, liderado por un personaje impresionante como era Luca".A partir de una cuidada edición, el film intercala diferentes momentos de aquella jornada histórica, incluida la prueba de sonido, con "Crua-chan" y "Estallando desde el océano", cantado por Ricardo Mollo. En otro pasaje se lo ve a Luca repasando la lista de temas y caminando por los pasillos, siempre con la cámara acompañándolo de un lado a otro: se detiene a firmar un autógrafo, ensaya el fragmento de una canción con Andrés Calamaro y Marcelo Arbiser en acordeón, para luego hacer una elipsis y zambullirse de cabeza en el show, mientras canta "Noche de Paz", "Mañana en el Abasto", o "No tan distintos"), y otra vez volver atrás para mostrar el ingreso del público al estadio."En un momento Stravinsky era under, especialmente cuando lo echaron a patadas después de La Consagración de la Primavera [el estreno del ballet y concierto orquestal, el 29 de mayo de 1913 en el Teatro de los Campos Elíseos de París, terminó con una revuelta en el patio de butacas, al punto que el compositor y su coreógrafo, Vaslav Nijinski, se vieron obligados a huir por la puerta de atrás]. Lo under es algo que sucede por debajo de lo que está establecido, a veces puede ser algo que no sirvió, eso sería como la versión más cínica", reflexiona Pettinato en otro pasaje del backstage, mientras Luca le pone su campera en la cabeza para molestarlo y se mata de risa."Yo creo que él [por Prodan] sobresalió no porque estaba en un ambiente underground, porque en Europa no estaba en un ambiente así, pero vino con toda una cultura y la volcó en el ambiente underground de acá (â?¦) Sumo no pierde la esencia. Ni siquiera el público que viene a ver a Sumo pierde la esencia, porque lo siguen entendiendo a Luca. Luca hoy puede desmayarse, como puede hacer un show hasta el final, y todo es parte del show. En cambio, si se desmaya Porchetto, van a la boletería y piden que les devuelvan la plata", bromea el saxofonista."¿Ustedes creen que son los mismos de antes?, pregunta una voz en off. "No sé, yo sí, lo único que cambia es que ahora me gustaría estar ahí afuera con el público, encontrarme con amigos que vienen a verme, y no puedo porque viene gente a sacarme la ropa -dice Luca- . Lo de la fama... el long play de Charly García habla de eso, Yendo de la cama al living. No podés salir. Yo salgo igual, a mí no me importa, pero salgo a lugares como la esquina de Humahuaca y Gallo, donde hay una pandilla que están ahí y toman vino. Yo voy con ellos y no me dicen 'Luca dame un autógrafo', no me quieren sacar la remera ni nada", sigue el líder de Sumo en un gran momento del documental."No sé lo que quiero", "Cieguito Volador", "Heroína" y "El ojo blindado" se suceden y el registro devuelve las imágenes de Luca Prodan, Germán Daffunchio, Ricardo Mollo (guitarras), Diego Arnedo (bajo), Alberto "Superman" Troglio (batería) y Roberto Pettinato (saxo). También aparecen en el registro audiovisual algunos de los músicos invitados que tocaron en ese concierto, como Andrés Calamaro, Tito Fargo, Marcelo Arbiser y Gillespi."Luca era una persona muy dulce. Quizás opuesta a la imagen de toro salvaje que daba desde arriba del escenario. No tenía filtros, era un tipo que ejercía su libertad de manera plena, con una honestidad impresionante. Así lo exponía en escena como fuera de ella, y así era también Sumo: una banda compuesta por músicos extraordinarios que hacían comunión con este líder que marcaba ese rumbo", cierra José Luis García."Siempre creímos que ese material tenía que ver la luz y no podía ser condenado a un cajón y al olvido; por el contrario, lo consideramos un patrimonio cultural y siempre creímos firmemente que el público debía tener libre acceso al mismo, ya que en parte le pertenecía", concluye el productor Aníbal Esmoris.Cuándo verlaFuck You! El último show, de José Luis García, se proyectará este viernes 26 y sábado 27, a las 21.30, en el cine Gaumont. Las entradas pueden adquirirse online a 1200 pesos para estudiantes y jubilados y 1500 pesos para el público en general.

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CÓRDOBA.- Tras el freno de la obra pública, los indicadores de la construcción se derrumban: bajó 23,1% en el primer bimestre, según datos de Indec, y el índice Construya muestra que en marzo la demanda de insumos está 40% debajo en la comparación interanual. Desde la Cámara Argentina de la Construcción indican que hay 100.000 trabajadores suspendidos (para las pymes, esa cifra es hasta 50% más si se incluye a los informales) y unas 3.000 obras paradas en todo el país.Patricia Bullrich: $900 mil de sueldo como ministra, el "kiosco" de las universidades y otras definicionesDesde el Ministerio de Economía -que absorbió cuatro de las cinco secretarías que dependían de Infraestructura- indicaron a LA NACION que "se prioriza terminar con obras estratégicas que tengan que ver con seguridad vial, cárceles, control de inundaciones, y que, a su vez, sean de envergadura e importancia nacional".Las fuentes no dieron datos oficiales sobre cuántas obras están paralizadas, qué cantidad son financiadas solo por la Nación ni cuándo el Gobierno estaría en condiciones de volver a hablar sobre el tema y reiniciar trabajos. "Se están haciendo todos los relevamientos; en breve saldremos a informar oficialmente", indicaron.Gustavo Weiss, presidente de la Cámara Argentina de la Construcción, señaló a este diario que el sector "forma parte del ajuste fiscal". Detalla que desde la asunción del presidente Javier Milei no cobraron ni un peso; la deuda facturada estimada es de $200.000 millones. El cálculo es de unos 100.000 trabajadores suspendidos. Para los empresarios, son 3.000 las obras afectadas en todo el país."Las provincias más grandes están tratando de continuar con las obras -añadió-. No es el mismo ritmo, pero tratan de sostener trabajos que son importantes y que también implican mano de obra, empleo".En Córdoba, por ejemplo, el gobernador Martín Llaryora insiste en que no frena la obra pública para "preservar los puestos de trabajo". En diferentes apariciones subrayó que hará "lo imposible" para sostenerla.Su par de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, le pidió a la Nación que le ceda algunos proyectos para hacerlos bajo el esquema de Participación Pública Privada; básicamente son obras de vialidad como el mantenimiento del tramo Rosario-Santa Fe y Crespo-Avellaneda de la ruta 11 y la recuperación de trayectos de la ruta 178.En marzo, la partida de gasto de capital cayó 84,3% en términos reales, según el análisis de la Asociación Argentina de Presupuesto y Administración Financiera Pública (Asap). En el acumulado del primer trimestre del año, las erogaciones totales de la administración nacional se redujeron 30,6% interanual en términos reales con los gastos de capital en segundo lugar, con un achicamiento del 83,4% interanual.En una reunión con integrantes del Foro de Intendentes e Intendentas Radicales, el bonaerense Axel Kicillof destacó que el Gobierno "ha paralizado la obra pública y cortado drásticamente las transferencias a las provincias: el ajuste que está llevando adelante ya impacta en cada municipio en el que cierran las pymes y se deterioran los ingresos".Empresario pymes que trabajan más en obras provinciales, indicaron a este medio que los gobernadores "atienden el teléfono, pero en general vienen lentos porque tampoco tienen recursos". La referencia es a la caída de recaudación provincial y en la coparticipación. Ese mismo sector entiende que los suspendidos son más de 100.000.Un dato clave es que las empresas que tenían obras en ejecución están "cuidándolas", no las abandonan para que no se vandalicen ni se roben lo realizado.Desde mayo, el Gobierno aumenta 54% el boleto de tren en el AMBA y habrá una fuerte suba en los de larga distanciaEn campaña, Milei dijo que avanzaría en un modelo "a la chilena" que incluye licitaciones y concesiones. Hace unos meses, Hernán de Solminihac, exministro de Obras Públicas de Chile, dijo a este diario: "El Estado no se retiró de la obra pública -precisó-, los privados tienen una participación muy importante a través de concesiones, un esquema que ya lleva 30 años y eso permite liberar recursos públicos para otras iniciativas, por ejemplo, caminos en zonas alejadas, rurales".

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"Canales venecianos": alertan que nada cambió en un camino donde ocurrió una tragedia y apuntan a la falta de obras en los últimos 20 años

Hace un año, el productor Javier Viñoles perdió la vida al ser arrastrado por la fuerte corriente de agua desbordada del arroyo Don Cristóbal 1°, en el Departamento de Nogoyá, en el centro de Entre Ríos. Esta tragedia, que ocurrió mientras iba en su camioneta a buscar a su hija a un colegio rural, generó una profunda conmoción en el sector agropecuario. Los productores salieron a reclamar por el mal estado de la red vial, sosteniendo que este hecho había evidenciado la situación. Casi un año después, el sector vuelve a reclamar por la falta de mantenimiento de los caminos, asegurando que desde entonces poco ha cambiado."Las últimas lluvias pusieron en evidencia toda la falta de manejo de los caminos y de mantenimiento de 20 años. En la zona de Don Cristóbal pasamos a tener canales venecianos. Nos preocupa porque vemos que es una situación que no tiene solución en el corto plazo", dijo Juan Ezama, productor en Distrito Sauce y en Distrito Crucesitas 3ra. Resaltó que esto no solo puede derivar en una nueva tragedia como la que sufrió la familia Viñoles, sino que también implica una pérdida económica para el sector por las dificultades que genera para sacar la producción de los campos."La falta de caminos conlleva diversas consecuencias: dificulta el transporte de la producción, aumenta los obstáculos para sembrar y obliga a almacenar más productos en silobolsas debido a la imposibilidad de sacarlos de los campos. Esto se traduce en una significativa pérdida de ganancias debido a los mayores costos operativos. Por ejemplo, para transportar la producción se requiere recorrer distancias adicionales, lo que implica pagar el flete completo por una carga reducida debido a las dificultades para transitar", dijo.Encontrá acá toda la información sobre los próximos remates ganaderosSegún un cálculo realizado, esto implica una disminución estimada de aproximadamente US$1200 millones. "Debido al estado de decadencia de la red de infraestructura vial de Entre Ríos, el resultado es que la provincia destruye 11 puntos del producto geográfico bruto por año. Esto afecta no solo a la producción rural propiamente dicha, sino también afecta a la población rural y a la ciudad contigua. Además, por supuesto, al gobierno que deja de recibir aproximadamente 17 puntos en los impuestos", sostuvo.El productor aclaró que las pérdidas estimadas son según las actividades de agricultura extensiva, lechería y ganadería. El cálculo no incluye producciones de relativo valor agregado como cría de cerdos, aves o gallinas ponedoras, que por aislamiento pueden tener pérdidas mayores."Ahora el gobierno de turno [de Rogelio Frigerio] tiene que ver cómo resuelve esto, pero vemos que no hay solución en el corto plazo debido a la limitación técnica de vialidad. No es que, como cambió el gobierno, ahora la tenga, sigue tan incapaz como antes. Por eso, la solución no se ve y hay que pensar en que hay que modernizar la infraestructura mirando hacia el futuro", afirmó.Si bien esto lleva más de dos décadas de falta de mantenimiento, según remarcó, el productor aseguró que la situación se agravó en los últimos cuatro años. "Anteriormente la sequía ayudaba a disimular la falla en el mantenimiento de los caminos. Hace cuatro años que la situación se agravó, pero igual desde hace 20 años que los gobiernos hicieron un submantenimiento. Por eso el agua circula por arriba de los caminos, no hay cunetas, ni los drenajes correspondientes. Tampoco levantan los caminos para que puedan resistir el transporte de carga", precisó. En este contexto, además, el productor advirtió sobre el estado de la ruta 34, con falta de mantenimiento.

Kicillof lanzará una página para mostrar las obras paralizadas por Milei en la provincia de Buenos Aires

Lo coordinó con los intendentes. Tendrá una referencia geolocalizada para mostrar cuáles son los proyectos que dejaron de ejecutarse por decisión del gobierno nacional. Este jueves dijo que algunos los terminará su gestión

Kicillof inauguró obras en los municipios gobernados por La Cámpora, pero la interna peronista no se enfría

El gobernador recorrió Quilmes y Hurlingham. Eran actividades que estaban acordadas antes de que estalle la discusión dirigencial. Distancia con Mayra Mendoza y algunos pasacalles de "bienvenida" que decían "Nada sin Cristina"

Cae exmilitar acusado de extorsionar negocios y obras de construcción en San Juan de Lurigancho

Marco Antonio Saldaña tenía antecedentes por presunto sicariato y denuncias por extorsión, tráfico ilícito de drogas y tenencia ilegal de armas

Ensamble para obras de Broadway

Wilfredo Oscorima: Contraloría detecta retrasos e irregularidades en millonarias obras a cargo del gobierno regional de Ayacucho

Dos proyectos vinculados al sector educación y salud, financiado con trasferencias del gobierno central, bajo el mando de Dina Boluarte, no se están llevando a cabo correctamente. Contraloría ha advertido una serie de problemas en la ejecución de las obras de Ayacucho

Gabriel García Márquez: cuáles son las series y películas que se han hecho de sus obras literarias

La pasión de Gabriel García Márquez por el cine. Es el escritor en lengua castellana con más obras adaptadas al mundo cinematográfico.

Caso Wilfredo Oscorima: el deslinde de Legado sobre supuesta irregular adjudicación de obras para Juegos Bolivarianos de Ayacucho

La selección de los postores se realizó en estricta observancia de la Ley de Contrataciones del Estado, señala la entidad. Al haber un empate de cinco postores, ganador se definió mediante sorteo electrónico, a través del sistema que maneja el OSCE

El Prado digitaliza más obras en alta resolución para visitar al detalle en internet

Elefante Blanco, el influencer que conformó un colectivo ciudadano para hacer veeduría en obras inconclusas

En entrevista con Infobae Colombia, el Elefante blanco viral en redes sociales habló de su personaje, le dio sopa y seco a los que se "abudinean" la plata que sale de los impuestos de los colombianos, se refirió al Gobierno actual y sobre la vaca para financiar la construcción de vías en Antioquia

Cobraba sus trabajos al valor de un café con leche, pero ahora sus obras cotizan y se venden en dólares

Desde hace casi veinte años, Janco dibuja diferentes edificios emblemáticos de la Ciudad de Buenos Aires. Los realiza a mano alzada, con una lapicera estilográfica especialmente adaptada para la ocasión. Cómo fue su primera visita a la Ciudad y qué le pidió al taxista que lo llevó por las principales avenidas porteñas. Sus primeros pasos en el arte urbano porteño el cual comenzó a vender al valor de un desayuno o almuerzo de un bar de la Avenida de Mayo y hoy se expone o vende en moneda extranjera. El cambio que le representó dibujar a pedido, tanto edificios patrimoniales como particulares. Leer más

Ferrol acoge el fallo de los Premios de la Crítica, que distinguen a nueve obras

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Cerrarán la avenida Caracas en bogotá desde este jueves 11 de abril, por obras del metro: estos son los desvíos propuestos

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Por orden de la Procuraduría fueron suspendidas las obras del Hospital Primitivo Iglesias en Cali

El ente de control dictaminó la decisión tras encontrar irregularidades y falta de estudios consolidados

¿Dónde está Elena Ferrante? El "asesino de Twitter" anticipa que no habrá nuevas obras de la escritora italiana

"No me arrepiento de mi anonimato -había declarado a la prensa la misteriosa escritora italiana Elena Ferrante-. Descubrir la personalidad de quien escribe a través de las historias que propone, de sus personajes, de los objetos y paisajes que describe, del tono de su escritura, no es ni más ni menos que un buen modo de leer". Una de las escritoras más exitosas del siglo XXI, de quien se dijo que se dedicaba a la filología y a la que se comparó con Elsa Morante, se ocultaba detrás de un seudónimo.En 2016, los periodistas italianos Claudio Gatti y Tommaso Debenedetti -más conocido como el "asesino de Twitter" por anunciar en redes sociales "muertes falsas" de celebridades literarias y políticas (de Mario Vargas Llosa a Claudia Piñeiro, y del papa emérito Benedicto XVI al Premio Nobel de la Paz Adolfo Pérez Esquivel)- anunciaron que en verdad la autora de La amiga estupenda, entre otras obras, era la traductora italiana Anita Raja, casada con el editor y escritor italiano Domenico Starnone, al que también se atribuyó la autoría de los escritos de Ferrante.Ese mismo año, la prensa italiana reveló que la fortuna de Raja y Starnone se había multiplicado considerablemente, al ritmo del éxito de la obra de Ferrante. Varias novelas de la misteriosa autora fueron adaptadas al cine y otras, convertidas en miniseries; en la plataforma MUBI, cuando se menciona a Ferrante como autora o guionista, aparece la foto de Raja.Debenedetti creó en febrero una cuenta de X que no es fake (@TommDebenedetti) para anticipar el "final" de la obra de Ferrante. El 1 de abril escribió: "Esto no es una muerte engañosa (todavía) sino una pregunta. ¿Dónde está Elena Ferrante? Desde hace mucho tiempo, no hay nuevos libros, artículos o entrevistas. ¿Qué sucedió? ¿Elena se ha despedido en secreto de la escritura? Si no, ¿cuándo se publicará su nueva novela?", y arrobó en su publicación a los editores Giulio Passerini, de Edizioni E/O, y Michael Reynolds, de Europa Editions.La Argentina increíble: de la Ferrari sin patente de Menem a otras "vivezas" criollasDías después, señaló: "Resulta extraño que Elena Ferrante ya no escriba obras narrativas desde 2019 cuando publicó La vida mentirosa de los adultos. Desde hace 4 años, solo el Epílogo sobre Alba de Céspedes y muy poco más. ¿Por qué? Por el momento no hay respuestas de los editores". Ante una consulta de LA NACION, desde Lumen -la editorial que publica en español la obra de Ferrante- señalaron que este año no saldrá un nuevo libro de la italiana. El más reciente es En los márgenes, de 2022, con ensayos sobre escritura y lectura.El "epílogo" a la novela de De Cespédes, Una esposa ejemplar (Seix Barral), en realidad está tomado de La Frantumaglia. Un viaje por la escritura, de 2017, que reúne otros ensayos de Ferrante sobre literatura. Allí revela que cuando era muy joven "aspiraba a escribir exhibiendo un pulso viril", hasta que descubrió la literatura de las mujeres. "Pero desde hace tiempo me he quitado de encima preocupaciones teóricas y lecturas y me he puesto a escribir sin preguntarme más qué debía ser: masculina, femenina, de género neutro", afirma. Caracteriza además la novela de la escritora cubano-italiana como "de una gran inteligencia narrativa"."En una semana, no hay respuesta de los editores. Entonces la deducción es fácil. No habrá nueva novela de Elena Ferrante. Anita Raja (es decir, Elena Ferrante) ha dejado de escribir. ¿Por ahora o para siempre?", se preguntó Debenedetti en X."Hace tiempo que Raja, la verdadera Elena Ferrante, no escribe nada ni siquiera como traductora -dice Debenedetti a LA NACION-. Por teléfono, un escritor italiano cercano a Ferrante me dijo que un nuevo libro de Elena estaba muy lejos por ahora. Creo que la revelación de su identidad, aunque nunca fue confirmada por el editor, constituyó una especie de ataque a la esencia misma de la obra literaria de Ferrante que tenía en su anonimato la garantía de su libertad de escritura. Claramente Ferrante es Raja, y su silencio es un nuevo misterio".

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La falta de obras y de una visión estratégica afectan a la competitividad de la Argentina

En vísperas del comienzo de la cosecha gruesa, y tras un año para el olvido en materia de exportaciones por la histórica sequía, hay expectativas positivas en el sector. Los saldos exportables para esta campaña -estimados en poco más de US$30.000 millones- serán una bocanada de aire fresco para una Argentina sofocada por la falta divisas y los efectos de un sendero de estanflación muy singular. Sin embargo, como dice el refrán, el árbol no debiera tapar el bosque. La logística en general y la infraestructura portuaria, en particular, constituyen factores clave para el comercio exterior que demanda el siglo XXI e implican desafíos que no han sido abordados de manera integral en las últimas décadas. Según referentes del sector, ello se expresa en la falta de obras y de visión estratégica, un combo que le resta competitividad al país.Los números son contundentes El Puerto Buenos Aires -el único bajo administración federal-, considerando Puerto Nuevo (CABA) y el de gestión provincial de Dock Sud, representa más del 80% del tránsito de contenedores del país, mientras que la Vía Navegable Troncal (VTN), más conocida como "Hidrovía", donde radican la mayoría de los puertos privados, alrededor del Gran Rosario, es navegada por el 75% de los buques que operan en la Argentina.De ahí su gravitación, ya que por allí pasan los miles de millones de dólares que la Argentina genera y los que podría producir, si se realizan las obras de dragado y balizamiento que reclama el sector y, en un sentido más estratégico, se empezara a revertir la participación en el comercio internacional, que ha pasado de representar el 0,52% del PBI en 1998 al 0,34% en la actualidad. Así surge de un relevamiento de la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA), elaborado en base a datos del Indec.En diálogo con LA NACION, Fernando Landa, presidente de CERA y copresidente del grupo de Comercio e Inversión del B20 Brasil 2024, afirmó: "La matriz exportadora Argentina se ha ido 'primarizando' como resultante de un estancamiento de 15 años de las exportaciones de manufacturas de origen agropecuario y una caída de más de 10 años de sus exportaciones de manufacturas de origen industrial ". Según el experto, esta situación ha generado también una" distorsión en la evolución logística", que con el tiempo se ha vuelto de carácter "estructural".Agregó: "El país ha perdido conectividad internacional y regional, especialmente a nivel portuario, al tener una operatoria logística costosa e ineficiente, que exhibe un desequilibrio entre distintos modos de transporte (preeminencia del transporte carretero sobre el ferroviario y fluvial) y se aleja de las tendencias globales de promoción de una matriz logística verde e inteligente". Desde su punto de vista, "la Argentina envía bienes en camión a largas distancias, a puertos donde los buques no entran por calado, y a terminales concesionadas sin objetivos claros de mejora".Por su parte, Juan Carlos Schmid, secretario general del Sindicato del Personal Embarcado de Dragado y Balizamiento, nucleado en la Confederación General del Trabajo (CGT), señaló que "la Argentina no tiene flota propia, hoy la marina mercante se reduce a transporte de hidrocarburos y algún que otro buque, pero no participa de los saldos exportables, que son embarcados en navíos de bandera extranjera. También en el cabotaje se ha perdido todo protagonismo, ya que la navegación interior del río Paraná está surcada particularmente por buques brasileros y paraguayos", explicó Schmid.Reclamo por falta de obrasTal como sucede con el desarrollo de las nuevas tecnologías, que han legitimado nuevas formas de organizar las relaciones económicas y, en efecto, modificado los procesos de producción, resultando ineludibles para aquellos rubros que pretenden mantener competitividad, lo mismo ocurre en el sector de la logística y el transporte multimodal, en el que la infraestructura portuaria constituye un eslabón estratégico.La tendencia internacional indica que los buques de gran porte, como los neo Panamax -aquellos que cuentan con una longitud de 366 metros de eslora, una capacidad de hasta 14.000 TEU y más de 15 metros de calado-, desafían las capacidades de los puertos más relegados en infraestructura, como el de Buenos Aires, que solo tiene una capacidad de 8000 TEU y un calado máximo de diez metros, lo que hace más atractivos a los puertos regionales como el de Santos (Brasil) que opera con 14 metros de calado; y el de Montevideo, con 13 metros y proyecta aumentarlo a 14, tras la reciente aprobación de la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP)."Todo esto implica que a mediano plazo Buenos Aires corre el riesgo de convertirse en un puerto feeder (alimentador que presta servicios a los mercados de su propia zona de influencia, recibiendo buques procedentes de puertos hub próximos), lo que llevaría a una suba de costos para los usuarios y a una pérdida de relevancia regional".Según los prácticos la Hidrovía fue diseñada originalmente para buques del tipo Panamax, de 230 metros de eslora y para un calado de 8,53 metros (28 pies), para pasar luego a 9,75 metros (32 pies) y, más tarde, a 10,36 metros (34 pies), con un ancho garantizado de 100 metros para dichos calados máximos. "Ya se ha profundizado dos veces en función de disminuir el falso flete (sic) y, de este modo, permitir que sea más rentable, pero nunca se ha ensanchado el canal en función de la seguridad de la navegación, ni de la fluidez del tráfico", aseguraron. En este sentido, reclaman la construcción de "canales más anchos y profundos" y "espejos de maniobras más amplios", que deben ser construidos por la concesionaria del puerto, pero cuya gestión hoy está en manos de la Administración General de Puertos (AGP), que tiene pendiente el llamado a licitación."El problema para invertir en Puerto Norte (CABA) por parte de las terminales, radica en que los pliegos licitatorios son otorgados por periodos acotados que hacen que no sea viable realizar inversiones importantes", agregaron los prácticos.Vale recordar que en 2023, durante el gobierno de Alberto Fernández, se prorrogaron por tres años las concesiones de las terminales portuarias de Buenos Aires que finalizaban en mayo de 2024, sin evaluación de cumplimiento y con eliminación de máximos tarifarios a partir de enero de este año. Tras el cambio de gobierno, en el sector reclaman la derogación de la Resolución 502/2023 y el consecuente llamado a licitación."En los puertos de la Cuenca del Plata se presenta el problema de las grandes sedimentaciones y, por consecuencia, la necesidad del dragado constante para mantener profundidades acordes para la mejor competitividad y logística del comercio exterior", aseguró Javier Torres, presidente de la Asociación Civil Prácticos de la República Argentina. Y contó que desde la entidad pidieron por nota, en febrero pasado, el dragado en "pasos críticos" porque notaron una disminución en las profundidades por el efecto que produce el río Paraná y sus consecuencias en seguridad en la navegación. Ahora tienen expectativa respecto de la reciente designación de las nuevas autoridades al frente de la Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante, a cargo de Pablo Piccirilli, que al momento de la presentación estaba acéfala."También vemos positivamente la profundización de rutas alternativas al Paraná de las Palmas, el Paraná Guazú, y de los canales a Martín García para dinamizar el tráfico", dijo Torres, quien semanas atrás detalló a LA NACION que hay bajos fondos en varios pasos del río Paraná, como en el km. 405, el km. 390 y el km. 337.Una mirada estratégicaSi bien Schmid coincide con la necesidad de realizar obras para mejorar el calado en algunos tramos críticos de la Hidrovía, subrayó la importancia de no perder de vista las dos cuestiones "de fondo", por un lado, la pérdida del control del comercio exterior por parte de la Argentina y, por otro, la falta de planificación estratégica que ralentiza las inversiones, sobre todo en el puerto de Buenos Aires.Sin embargo, el referente sindical considera que "no solo es una cuestión de fierros, sino de políticas públicas y marco normativo". En esa línea opinó que, con respecto a la Hidrovía, "el manejo fue bueno en la década del 90 porque se aumentaron los saldos exportables, se extendió la frontera de exportación y hubo una notable inversión en los puertos de aguas arriba del Paraná, pero eso ha funcionado simplemente como un corredor de exportación. No hay un eje de desarrollo complementario alrededor, solo llega hasta Timbúes (Santa Fe), mientras que aguas arriba, los puertos que están en las provincias del litoral no han participado del negocio. Esto requiere de planificación estratégica".Desde CERA sostienen que otro de los principales escollos es la legislación que impide considerar un tránsito de transbordo entre un puerto del interior y el de Buenos Aires de otra forma que no sea un cabotaje. Es decir, el marco actual no contempla la posibilidad de que se haya producido una exportación desde el interior del país y que el transbordo sea parte de la logística. "Así como no existe un sistema multimodal que elimine procesos administrativos para la exportación, tampoco un esquema aduanero que considere este aspecto. La consecuencia es que para optimizar costos logísticos y simplificar procesos cedamos transbordo a Montevideo", afirmó Landa. Y apuntó: "Resolver estas cuestiones tienen costo cero, solo supone pensar en facilitar el comercio".Asimismo, en la entidad sostienen que medidas restrictivas como la liquidación mandatoria de divisas y el gravamen a los fletes de exportación con el impuesto PAIS tienen impacto negativo en materia de logística. Cuestionan que se pague un flete en origen para acercar el producto al comprador y mejorar el servicio. "Como no hay pérdida de divisas, cuesta entender entonces por qué se obliga al exportador a enfrentar la elección entre perder el impuesto PAIS en una transacción de servicio de transporte (después no lo recupera) o dar un peor servicio en comparación con sus competidores internacionales y, por lo tanto, asumir el riesgo de perder el negocio", afirmó Landa. "El impuesto PAIS para los fletes de exportación es de los más injustos y regresivos y, en nuestra visión, carece de fundamento", concluyó.

Excavadora vuelca durante obras del Tren Interurbano

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Por retrasos en las obras de la avenida 68 en Bogotá, el IDU impuso millonaria multa a uno de los constructores

La sanción es apelable y se emitió por un retraso del 48% en el avance del cronograma dispuesto para la etapa de construcción

Obras para el Cenotafio

Subte: reabren la estación Facultad de Medicina y otra parada cerrará para entrar en obras

La línea D volverá a funcionar en su trazado completo desde este lunes, tras 84 días.Qué otra estación se verá afectada por el plan de remodelación.

Recorte de Milei a los fideicomisos: se frenan las obras de dos reactores nucleares y del centro de protonterapia contra cáncer infantil

Lo denunció la presidenta de la Comisión Nacional de Energía Atómica, Adriana Serquis.Además, aseguró que hay científicos que ya piensan en irse del país.

Feria ilegal: cuáles son las obras que se hacen para recuperar el terreno público donde se comercializaba desde bronces hasta bicicletas

Tras el desalojo de la feria ilegal que ocupaba la calle Perette, al lado de la terminal de ómnibus de Retiro y cerca de uno de los ingresos a la villa 31, los trabajos de recuperación del espacio público avanzan con la renovación de toda la infraestructura que había quedado dañada.La Ciudad lleva adelante la renovación de veredas, la construcción de cordones y espacios para el arbolado, el hormigonado en diferentes sectores y la colocación de nuevas columnas para la iluminación. Además, ejecutan trabajos de bacheo y de demarcación horizontal de sendas, flechas y divisorias, y de mejoras en las bocas pluviales, reemplazando rejas y rejillas.Con la seguridad como prioridad, el nuevo destacamento policial instalado tras el desalojo cuenta con efectivos de la Superintendencia Barrial y de Seguridad Ciudadana que patrullan esa zona con un cuatriciclo.Al igual que lo ocurrido en Plaza de Mayo, Plaza Lavalle, Plaza del Congreso y en Constitución el objetivo de la Ciudad es seguir ordenando los espacios públicos para mejorar la seguridad y la convivencia.La calle Perette, entre la avenida Antártida Argentina y la calle Rodolfo Walsh, estaba ocupada ilegalmente desde hacía cinco años. El desalojo se realizó el 29 de febrero pasado. En 300 metros había más de 600 puestos donde se vendían todo tipo de productos de procedencia desconocida, materiales de bronce sustraído en diferentes hechos, bicicletas y pertenencias robadas a los vecinos del Barrio Mugica."Trabajamos contra la venta ilegal y el uso indebido del espacio público. Nuestro objetivo como gobierno es garantizar que los vecinos puedan transitar libremente y el orden en una ciudad con las mismas oportunidades para todos", afirmó el jefe de Gobierno, Jorge Macri. El funcionario recorrió hoy el lugar junto al ministro de Espacio Público e Higiene Urbana, Ignacio Baistrocchi; el de Seguridad, Waldo Wolff; y el Jefe de la Policía de la Ciudad, Diego Kravetz."El espacio público no es negociable. No puede usarse para beneficio de unos pocos como si se tratara de un espacio privado. El operativo que hicimos en este lugar y los operativos en Constitución son parte de nuestra decisión política de desmantelar las redes delictivas, que alteran la tranquilidad en los barrios", agregó Macri.Productos robadosEl desalojo de febrero demandó un operativo interministerial con la participación de las carteras de Desarrollo Humano y Hábitat, Espacio Público, Seguridad y Salud al que se sumaron efectivos de la policía porteña. La calle Carlos Perette estaba ocupada desde hacía cinco años y lo que se inició como una feria comercial informal fue creciendo hasta ganar volumen y convertirse en un sitio donde se vendían productos robados.La causa de desalojo se vinculó con que en los 300 metros de construcciones (hechas con materiales de chapa, hierro, maderas y, en algunos casos, cemento) se generaban espacios oscuros y focos de inseguridad.Para realizar esas tareas se usaron 11 camiones, compactadoras, ocho palas mecánicas y diez grúas e hidrolavadoras. Cuando el espacio fue liberado comenzaron los trabajos de limpieza y la custodia policial con la instalación de un destacamento.

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La Línea 6, que corre de Villa de Aragón a El Rosario tendrá afectaciones en su servicio todo el mes de abril

Alfredo Cornejo inauguró obras hídricas y denunció que "el financiamiento está frenado"

Se trata de la Modernización del Sistema de Riego Hijuela Esteban, en el norte de Mendoza. Conllevó una inversión de $2.600 millones aportados por la provincia y el BID.

Norte Grande: Gobierno prometió a gobernadores que Nación habilitará fondos para grandes obras

Los mandatarios de NOA y NEA deliberaron hasta el mediodía, con la presencia del Ministro de Interior de la Nación, Guillermo Francos. Se constituirá una comisión con funcionarios provinciales y nacionales para determinar las prioridades. "Nos escucharon", sostuvo el santiagueño Zamora, presidente pro tempore.

Gobernador de Antioquia respondió a Gustavo Petro: seguirá con "vaca" y no cobrará valorización por obras 4G

Andrés Julián Rendón, mandatario regional, le salió al paso al mensaje del presidente de la República, en el que le pedía que suspendiera la captación de recursos para la construcción de megaobras de infraestructura y obtener dichos recursos con un nuevo impuesto

Hombre al que acusaron de ladrón durante visita de Galán a obras del Metro es inocente: "No cometí ningún delito"

Las autoridades también se refirieron al hecho, que por desgracia para el hombre se trató un malentendido, por lo que fue dejado en libertad tras la cinematográfica persecución

Video: durante un recorrido del alcalde Galán en las obras de Bogotá un hombre se iba a robar un carro

Los hechos quedaron registrados en un clip que fue difundido por usuarios en las redes sociales, el hombre salió a correr cuando lo pillaron

Entre Ríos declaró la emergencia en obras públicas

"La ley es una herramienta que nos permite volver a poner en marcha a la actividad cuidando las cuentas públicas del gobierno", sostuvo el gobernador Rogelio Frigerio

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Dudas en el destino del impuesto a la nafta que debía destinarse a obras contra las inundaciones

En 2001, tras una fuerte inundación en la provincia de Buenos Aires, Fernando de la Rúa constituyó por decreto un fondo fiduciario de Infraestructura Hídrica, que durante los últimos años tuvo problemas de fiscalización, según la Sigen. El objetivo, que fue ampliado durante el gobierno de Néstor Kirchner, incluía realizar grandes obras para evitar inundaciones. Para eso, se lo dotó de recursos directos. Se financia hasta hoy con las compras de los automovilistas: con una alícuota del 5% sobre la nafta y del 9% sobre el GNC. Si el Gobierno mantiene la idea de eliminar los fideicomisos y de empezar por aquellos que fueron creados por normas del Poder Ejecutivo, este es uno de los que se disolvería primero, aunque no está claro qué ocurriría con esos recursos.En la gestión anterior se iniciaron 132 obras, de las cuales fueron terminadas 67, casi todas vinculadas a alcantarillas, sumideros, desagües pluviales, espacios verdes para aminorar subas del agua y defensas urbanas ante la posibilidad de inundaciones. Las provincias más beneficiadas fueron la de Buenos Aires, con 25 proyectos; Formosa, con 15, y Chaco, Córdoba y Santa Fe, con cinco cada una.Entre 2020 y 2023 se realizaron dos auditorías internas sobre este fondo. En el resumen que elaboró la Sigen para Casa Rosada, se destacan problemas como el incumplimiento de requisitos y procedimientos administrativos para el otorgamiento de fondos, debilidades en los procesos de rendición de cuentas, falta de evaluación sobre el alcance e impacto de sus políticas y dificultades para controlarlo y fiscalizarlo por ausencia de normativas. El brazo ejecutor del fondo era la Secretaría de Infraestructura y Política Hídrica, que gestiona cerca de $62.074.367.000 en la proyección de ingresos para este año.En la provincia de Buenos Aires solo se hicieron obras en 17 municipios de los 135. Tuvieron dos obras Berisso, Berazategui, Quilmes, Florencio Varela, San Martín, Bahía Blanca, San Miguel y Exaltación de la Cruz, mientras que Baradero, General Pinto, General Rodríguez, Ensenada, Lobería, San Vicente, Esteban Echeverría, Ituzaingó y Tres de Febrero, recibieron una. En La Plata, una de las zonas más afectadas por el temporal de estos días, que rememoró la tragedia de inundaciones de 2013, no se iniciaron obras.Un ejemplo de obras de relativa relevancia o de falta de especificación es lo que pasó en Quilmes: se destinaron $294.719.668 a, "a través de un enfoque integral, no solo mejorar las condiciones de drenaje sino también promover una conciencia sobre el medio ambiente, la preservación de los cauces y la consecuencia de la ocupación indiscriminada de áreas que funcionan como drenes naturales de las aguas de lluvia disminuyendo así la frecuencia y magnitud de las inundaciones".Durante la gestión anterior, se proyectaron tres grandes obras en materia hídrica. La de mayor valor fue un acueducto San Javier-Tostado, en Santa Fe, que tuvo una inversión proyectada por $94.081.704.349. Se gastó el 12,8% de ese presupuesto, pero solo se concretó el 2,41% del avance físico de esa obra, que fue iniciada en 2023 con una proyección de finalización en 2026.Le siguió el "Nuevo Canal de la Patria", en Santiago del Estero. La obra consistía en brindar agua potable y asegurar el abastecimiento a poblaciones y explotaciones (básicamente ganaderas). La inversión planificada fue de $29.987.513.843. El 81% de ese presupuesto fue gastado, aunque logró avanzar en un 63,4%, no sin problemas. Surgieron denuncias en la provincia respecto de que la forma en la que se ejecutaron los canales causaron inconvenientes para la fauna local, productiva y no productiva. Se reportaron muertes de vacas, perros, osos hormigueros y otras especies en las rejas del canal porque al caerse no podían salir. @maynejason UNA TRAMPA MORTAL â? ï¸? ð??¢ El nuevo Canal de la Patria atraviesa 180km de Santiago del Estero. A 15 dias de ser inaugurado, animales comenzaron a aparecer atrapados entre el hormigón y las rejas. Informe para @telenoche Clara evidencia de una mala evaluación de impacto ambiental, sin obras de mitigación. 0 coordinación entre ambiente y obras públicas. Las empresas constructoras son Panedile y Mijovi. #arg #animales #noticias â?¬ sonido original - JasonMayne La tercera inversión más importante fue para una obra que hace 25 años, gestión tras gestión, no se finaliza. Se trata de un proyecto complejo, pero que ha sufrido marchas y contramarchas que impiden su realización, que mejoraría el panorama de inundaciones para 59 municipios de la provincia de Buenos Aires: la ampliación de capacidad del Río Salado.La obra tiene cinco etapas y nueve subtramos. Cuatro etapas fueron comenzadas en la gestión de Mauricio Macri, entre 2017 y 2019, y una en la de Alberto Fernández. Varias de las primeras se finalizaron en el gobierno anterior, pero quedaron con bajo nivel de ejecución las correspondientes a la etapa dos, que recorre Roque Pérez y Lobos. El subtramo A tiene 1,25% de avance, el B, 11,91%, y el C, 0,83%."El Tramo IV consta de cuatro etapas, que a la vez incluyen subtramos, y de las cuales se finalizaron la 1 y 4, y se están ejecutando la 2 y la 3. Durante esta gestión, se continuaron y finalizaron los trabajos de las etapas 1A y 1B y 4, que en diciembre de 2019 tenían un avance de 94%, 9% y 5%, respectivamente. De la misma manera, continuó en ejecución la Etapa 3, que presentaba un avance de 9% y tiene fecha de finalización estimada en noviembre de 2023. Por último, la Etapa 2 se inició en mayo de 2023, con un plazo de ejecución previsto de dos años", destacó una informe oficial de 2023.

Mayra Mendoza se quejó por la falta de obras y Benegas Lynch le reclamó por "la guita afanada"

Tras el temporal que afectó con crudeza al Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y, en particular, a los distritos del sur del conurbano, la intendenta de Quilmes, Mayra Mendoza, reclamó por la falta de fondos por parte del Gobierno para financiar las obras públicas que demandan este tipo de situaciones. Ante la queja, el diputado de La Libertad Avanza (LLA) Alberto Benegas Lynch la cuestionó y habló de "despilfarro de recursos" y de "guita afanada" durante las administraciones anteriores.El comentario de la jefa comunal quilmeña, publicado en su cuenta de X, fue luego de la aprobación en la Cámara de Diputados bonaerense a la creación del Comité de la Cuenca Hídrica de los Arroyos San Francisco-Las Piedras, un proyecto que tiene por objetivo realizar tareas hidráulicas para mitigar los efectos de los cada vez más fuertes temporales que azotan la región. La iniciativa, además del distrito que gobierna la dirigente de La Cámpora, alcanza también al partido de Almirante Brown.Las obras públicas que se necesitan para dar respuesta a las tormentas que estamos atravesando producto de la crisis climática son costosas y requieren de un presupuesto muy grande. pic.twitter.com/OcEcUKbduq— Mayra Mendoza â??ï¸? (@mayrasmendoza) March 20, 2024"Las obras públicas que se necesitan para dar respuesta a las tormentas que estamos atravesando producto de la crisis climática son costosas y requieren de un presupuesto muy grande. No nos vamos a quedar de brazos cruzados ante la falta de acompañamiento y financiamiento por parte del Gobierno Nacional. Necesitamos la obra pública para dar soluciones a los problemas de la gente", escribió.La publicación llegó a ojos del legislador libertario, quien le respondió a Mendoza y cuestionó el contenido del mensaje. En ese sentido, el libertario echó culpas del presente a las gestiones precedentes a la de Javier Milei.No es posible el nivel de descaro después de que se afanaron toda la guita durante 16 años y andaban con presupuestos locales despilfarrando recursos en proselitismos y festivales nivel "dancing en el Titanic". https://t.co/JAuo1MOZSS— Bertie Benegas Lynch (@NYGBertie) March 21, 2024"No es posible el nivel de descaro después de que se afanaron toda la guita durante 16 años y andaban con presupuestos locales despilfarrando recursos en proselitismos y festivales nivel "dancing en el Titanic", sostuvo Benegas Lynch.El proyecto de ley que dio origen al pedido de la intendenta - según publica el portal El Termómetro- fue presentado en 2023 por el entonces diputado provincial y actual intendente browniano, Mariano Cascallares, con la coautoría de la diputada quilmeña Berenice Latorre. La propuesta, desarrollada en conjunto con el gobierno provincial, apunta a "hacer una evaluación y seguimiento continuo del Plan Hídrico Social y Ambiental, que permitió hacer un diagnóstico y un plan de obras para la mitigación de las inundaciones y el control de los desbordes"."Esta situación va a seguir empeorando, por eso insistimos en que es muy necesaria la inversión en obras de infraestructura, ya que el Estado Nacional decidió no realizar obras públicas y que además ha frenado otras que ya estaban en marcha como algunos aliviadores muy necesarios en este momento. . Estamos atravesando una crisis climática y el Estado Nacional no está haciendo absolutamente nada", reiteró Mendoza.

Un vecino de Avellaneda estalló contra el intendente Ferraresi en medio de la tormenta: "No queremos bicicletas, queremos obras"

El hombre arrojó a la calle cubierta de agua la bicicleta que le entregó el Municipio.Inundaciones, voladura de techos y destrozos en el Gran Buenos Aires.

Se dejaron de financiar más de 2000 obras públicas desde que asumió Milei

El freno en la obra pública es elocuente si se lo observa desde los números de la contabilidad estatal. Entre fines de 2023 y el último dato disponible en febrero pasado, quedaron en el camino 2117 proyectos que dejaron de ser financiados con fondos nacionales.Las cifras surgen de la documentación estatal. A fines de 2023, había 2417 obras en ejecución con recursos nacionales. En febrero pasado, esa cifra cayó a 300 proyectos. Es una caída del 87,6%, según figura en el Banco de Proyectos de Inversión Pública.El recorte del gasto en obra pública, traducido como transferencias de capital, alcanzó el 82,3% en términos reales hasta febrero pasado, según un informe de la Asociación Argentina de Presupuesto y Administración Financiera Pública (ASAP). Esta reducción fue una de las claves del gobierno de Javier Milei para obtener superávit financiero en los primeros dos meses del año.Los números citados analizan el desarrollo de obras de alta y pequeña envergadura, así como también compra de equipamiento."Se prioriza terminar con obras estratégicas que tengan que ver con seguridad vial, cárceles, control de inundaciones y que a su vez sean de envergadura e importancia nacional.", describió una fuente de la Secretaría de Obras Públicas.Según detalló el Ministerio de Economía, en febrero los gastos de capital ascendieron a $80.579,1 millones. En enero, $77.104,7 millones. Por lo tanto, en lo que va del año estas erogaciones sumaron $157.683,8 millones. Es decir, un 34,8% menos en términos nominales comparado con el mismo período de 2023. En términos reales, la caída supera el 80%.Esta situación refleja la crónica de un ajuste anunciado. Antes de su llegada al poder, el por entonces candidato, Javier Milei, anticipaba que en su gestión no iba a haber obra pública y apoyaba el modelo chileno. De hecho, catalogaba a la Cámara Argentina de la Construcción (CAC) como "Cámara Argentina de la Corrupción".Una vez instalado en la Casa Rosada, fue el ministro de Economía, Luis Caputo, el que anunció que "no hay plata para pagar más obra pública". Dos meses después, el Gobierno oficializó la eliminación del Ministerio de Infraestructura tras la salida de Guillermo Ferraro y la Secretaría de Obras Públicas quedó a cargo de quien dijo que no hay más fondos para ellas: Caputo.El pasado 4 marzo, las autoridades de la Cámara Argentina de la Construcción se reunieron con el Presidente. En un comunicado oficial, la entidad empresaria celebró dicha instancia de diálogo luego de haber declarado el "estado de emergencia" del sector el 1 de febrero. En ese entonces, habían pasado tan solo 52 días del nuevo gobierno. En aquella oportunidad, la CAC alertó sobre "una crisis extrema" que podría derivar en "la destrucción del entramado productivo y en más de 200.000 despidos".Eliminar el déficit fiscal fue catalogado por el Presidente como "la madre de todas las batallas". Incluso, la versión original de la Ley Bases estipulaba facultar al Poder Ejecutivo para disponer "por razones de emergencia la renegociación o, en su caso, rescisión de los contratos de cualquier tipo que generen obligaciones a cargo del Estado, celebrados con anterioridad al 10 de diciembre de 2023 por cualquier órgano o ente descentralizado de la Administración Pública Nacional".Sin "ley ómnibus", pero con superávit financiero, el recorte en la obra pública funcionó como una tijera efectiva sobre las cuentas del Estado.El superávit financiero del primer bimestre llegó acompañado por una caída de las transferencias a las provincias, que explican buena parte de la reducción del 82,3% del gasto de capital. En términos reales, el ajuste en este segmento alcanzó el 92,4%, según analizó ASAP. Es otro capítulo del ajuste en la obra pública.A su vez, el estudio aludido califica como "significativa" a la contracción en jubilaciones y pensiones, cuyas partidas disminuyeron 34,8% en términos reales en los primeros dos meses del año.Pese al freno en la obra pública, la semana pasada la empresa estatal Energía Argentina (Enarsa) abrió los sobres para licitar el último tramo de la reversión del Gasoducto del Norte, el proyecto de infraestructura más importante del año. Cumpliría la función de cambiar el flujo del gas y reemplazar las importaciones de Bolivia por la producción en Vaca Muerta, motivo que el Gobierno consideró lo suficientemente "estratégico" para que el avance del pliego no se detenga.La ampliación del Gasoducto Néstor Kirchner es otra de las obras públicas importantes. La última información oficial al respecto es de octubre del año pasado, cuando la Secretaría de Energía anunció que aprobaba la licitación para la compra de caños del tramo II, que conecta a la ciudad de Salliqueló, al sur de la provincia de Buenos Aires, con la de San Jerónimo, en Santa Fe.Casi cinco meses después de aquella aprobación, LA NACION consultó a la actual gestión al frente de la Secretaría de Energía para conocer detalles sobre el avance de esta obra, pero no obtuvo respuesta.A propósito de la revisión del gasto público, Enarsa, que es la compañía estatal que encabeza las licitaciones vinculadas al Gasoducto Néstor Kirchner, no recibió fondos en concepto de transferencias de capital en febrero, consigna ASAP.En paralelo al ajuste del gasto en ese rubro, las transferencias corrientes también sufrieron el efecto de la "motosierra". Cayeron 19,9% en términos reales durante los dos primeros meses del año. En este sentido, el Potenciar Trabajo representó la fuente de mayor recorte porcentual con 69,8% en términos reales. Al mismo tiempo, los subsidios energéticos y al transporte cayeron 60,1% y 42,1% respectivamente en términos reales.Esto último impactó en los aumentos del precio de las tarifas. En el caso de la luz, el incremento trepó hasta un 165% en febrero; en el del transporte, el boleto mínimo del colectivo pasó de $52,96 a $270 desde que comenzó el gobierno de Milei.Las empresas estatales no fueron ajenas al concepto presidencial de que "no hay plata", mantra que tantas veces se repitió entre las filas de La Libertad Avanza. Un ejemplo de esto es el caso de Aysa, que en lo que va del año tampoco recibió dinero de parte del Gobierno. Esto contrastó con en el primer bimestre de 2023, cuando le habían transferido $2300 millones.El Correo Argentino configura otro caso de reducción de gasto para el Gobierno, que recortó sus transferencias corrientes a la compañía un 67,7% en términos reales. En el transporte se repite el cuadro de situación, aunque con un ajuste del 42,1%. De esta manera, el Gobierno obtuvo superávit financiero.

"Celebración y naufragio": una relectura de la Bauhaus en el MACBA con obras de artistas argentinos y españoles

La exposición es una colaboración entre el museo porteño y el Centro Cultural de España y Agencia Española de Cooperación Internacional. Participan los españoles, Eduard ArboÌ?s, Rafel G. Bianchi, Regina GimeÌ?nez y de Argentina, Gonzalo Elvira, Alicia Herrero y Michele Siquot. Leer más

Empresa Metro y Fiscalía investigan prácticas de sacrificio animal en las obras

Luego de la viralización de imágenes mostrando aparentes actos de santería con una gallina, defensores de los animales piden a las autoridades tomar cartas en el asunto

Toman escuela de Pichanal en reclamo de que concluyan obras

El Ministerio de Educación de Salta afirmó que la obra está asignada pero demorada. No se puden dictar clases en el establecimiento y como alternativa Educación entregó cartillas al estudiantado y pidió a la docencia que cumpla sus jornadas en otra escuela.

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Algunas vialidades llevan un tiempo cerradas por obras en desarrollo, como en Pantitlán por la Línea 9 o en la México- Toluca por el Tren Interurbano

Tres obras sorprendentes que cruzan danza y artes plásticas

Instalar danza en Fundación Cazadores exhibe el trabajo de sus becarios.La residencia de artistas duró dos meses y generó propuestas novedosas y desafiantes.Se pueden ver hasta el sábado 23 de marzo.

Obras en la Isla Martín García

En el histórico enclave provincial, el gobernador inauguró un Centro de Interpretación Ambiental y entregó mobiliario para las escuelas.

Este fin de semana, Lollapalooza en San Isidro, Divididos en Obras y Cruzando el Charco en Museum

Viernes, sábado y domingo hay una enorme oferta de recitales, obras de teatro, cine, streaming y opciones gratuitas.

Obras del Gasoducto Norte: BTU saca ventaja sobre Techint - Sacde y la empresa del dueño de Inter Miami

Enarsa realizó la apertura de las ofertas económicas para los tramos 1 y 2 de la obra que permitirá llevar gas desde Vaca Muerta a las provincias del Norte, dejando de lado las importaciones desde Bolivia. Leer más

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Autoridad Portuaria de Melilla realizará obras en las Islas Chafarinas para "facilitar las labores del Ejército"

3 obras del off para elegir y un bonus track para Semana Santa

El universo y las problemáticas femeninas se plantean en dos propuestas, mientras que la soledad y el desamparo las sobrevuelan a todas. También la reposición de un unipersonal reconocido y una sorpresa cargada de risas. Leer más

TSJ de C.Valenciana rechaza suspender cautelarmente la contratación de obras de la terminal de la ampliación del Puerto

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Luego de romper su propio récord en noviembre de 2023, la obra del maestro Botero volvió a sorprender, pues de las 16 obras que salieron a subasta, 14 se vendieron por USD10.844.600

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Desregulación de las obras sociales: que el árbol no tape el bosque

Las medidas de desregulación en las prestaciones sociales de salud no alteran de manera sustancial el sistema vigente, y tienen como efecto correr el eje del debate estructural.

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Nabokov, Kafka o Virgilio, además de Gabo: autores "desobedecidos" y obras sin destruir

De película. El robo de obras de arte más importante en la Argentina: la Triple A, una alemana con peluca y un empresario taiwanés

El 25 de diciembre de 1980, el sereno Eusebio Eguía y el bombero de la Policía Federal Anselmo Ceballos comenzaron su jornada laboral como de costumbre. Todas las noches, ambos eran los encargados de custodiar el Museo Nacional de Bellas Artes, ubicado en la Avenida del Libertador 1473, Recoleta. Cumplían un turno de 12 horas, que empezaba a las 18 y terminaba a las 6 de la mañana del día siguiente. Esa noche, para festejar la Navidad, cenaron pollo al carbón con ensalada, abrieron una botella de vino y brindaron con sidra. Después jugaron a las cartas. Antes de retirarse a dormir (el sereno lo hacía en un silla ubicada en la planta baja, en el cuarto de mayordomía próximo a las puertas principales, mientras que Ceballos disponía de un catre en el primer subsuelo) realizaron una última recorrida.Pasaron por las salas de la planta baja, que se dividían en "arte argentino del siglo XIX", "arte francés e italiano", la "Colección de Guerrico", "arte sacro" y "arte europeo del siglo XV". Luego recorrieron el primer piso, aunque algunas salas estaban cerradas al público, en remodelación. Todo parecía en orden. Nada les hizo sospechar que, dentro de algunas horas, en su querido museo y prácticamente bajo sus narices, sucedería el mayor robo de obras de artes de la historia argentina."Se llevaron originales de Degas, Matisse, Gauguin, Rodin, Renoir y Cézanne... se estimó que el valor de los obras robadas era de 20 millones de dólares", dice Imanol Subiela Salvo, autor de Golpe en el museo, el libro que cuenta al detalle la historia del robo, que ocurrió durante la última dictadura militar.-¿Cómo surgió la idea de escribir sobre el robo en el Museo Nacional de Bellas Artes, Imanol?-Conocí la historia por un amigo y me pareció fascinante. Después, a finales 2020, surgió la posibilidad de escribir una crónica sobre el tema y comencé a investigar. Junté mucho material, tanto que pensé que lo mejor iba a ser escribir un libro. La historia es increíble: desde que se roban las obras hasta que se recuperan algunas ¡transcurren 25 años! Además, tiene condimentos y personajes que la hacen muy atrapante. El libro tiene la estructura de un policial clásico, como si fuese un libro de ficción, pero cuenta una historia verdadera.-¿Por qué fue tan importante el robo en el Museo Nacional de Bellas Artes?-En términos económicos, fue un robo millonario. Hoy el valor total de las obras, del botín, debe ser aun mayor a los 25 millones de dólares que se calculó en su momento... Pero el robo también es importante porque pone en evidencia cómo la dictadura se apoderó de bienes del Estado.La noche del robo"Esa madrugada, prácticamente al mismo tiempo, cerca de las cuatro, Eguía y Ceballos se despertaron alborotados cuando sintieron un fuerte olor a quemado. Apenas abrieron los ojos descubrieron un humo gris y espeso que se extendía por todo el lugar. Comenzaron a recorrer el museo, tratando de entender qué estaba pasando, pero recién cuando llegaron a la sala de la Colección Mercedes Santamarina descubrieron qué había pasado", cuenta Subiela Salvo.Mercedes Santamarina, personaje central de la aristocracia porteña en la primera mitad del siglo XX, fue una gran coleccionista de arte. Tenía obras de Van Gogh, Degas, Matissse, Rodin, Cézanne y Renoir, entre otros artistas notables. A lo largo de su vida, acumuló también muchos objetos preciados, como porcelanas chinas, piezas egipcias milenarias, piezas de oro, plata y bronce. En 1970, dos años antes morir, Mercedes decidió donar su colección al Museo Nacional de Bellas Artes. Puso condiciones: su obra debería permanecer junta, en una sala "de exhibición permanente" que sería bautizada "Colección Mercedes Santamarina".-¿Qué sucedió? ¿Qué descubrieron Eguía y Ceballos?-Se encontraron que ya no había fuego, pero las vitrinas de acrílico estaban destruidas y vaciadas, y todos los marcos sin sus telas. En algún momento de esa noche alguien se llevó todas las obras de arte de la sala, además de varios objetos de arte decorativo.Los ladrones se llevaron 16 obras impresionistas de artistas franceses, en su mayoría del siglo XIX, y varias piezas de arte decorativo. Las pinturas robadas no eran muy grandes. Se identificaron como faltantes: Retrato de mujer, Gabrielle et Coco y Coco dibujando, de Auguste Renoir; El abanico, un dibujo a lápiz de Henri Matisse; Recodo de un camino y Cinco duraznos sobre un plato, de Paul Cézanne; El llamado, grafito sobre papel de Paul Gauguin; Ruta por la nieve al puerto de Chateau, de Charles Lebourg; Feydeau y su hijo Jorge, de Honoré Daumier; dos dibujos de Edouard Degas; dos desnudos en acuarela de Auguste Rodin, y un óleo de Eugene Boudin. Hubo dos obras que también se sustrajeron que no pertenecían a la colección Mercedes Santamarina, ellas eran: Fiebre amarilla, de Juan Manuel Blanes y El vendedor de diarios, de Valentín Thibon de Libian."Uno de los mayores problemas que se encontraron los investigadores fue que no sabían con exactitud lo que estaban buscando porque el único registro que había de las obras eran unos negativos en blanco y negro y de mala calidad que tenía el fotógrafo del Bellas Artes", añade Suebiela Salvo. La primera jueza que intervino en la causa fue Laura Damianovich de Cerredo.-¿Qué sucedió luego?-Se sospechó que los ladrones habían entrado por una escalera que había en el segundo piso del museo, que estaba en remodelación. Esa hipótesis se mantuvo durante mucho tiempo y se inició la cacería. Los primeros sospechados fueron los empleados del museo y los obreros que trabajaban en la obra. A todos se los acusó de haber sido los entregadores. Los primeros detenidos fueron Eguía y Ceballos, que estuvieron presos semanas y fueron torturados. Después arrestaron a varios más, incluso a varios empleados jerárquicos vinculados a la aristocracia porteña que pensaron que no les iba a pasar nada. Pero la investigación no prosperó. Tiempo después, el periodista Guillermo Patricio Kelly escribió una nota en el diario La Prensa en la que aportó una nueva pista y mencionó a los posibles autores.-¿Quiénes eran, según Kelly, los involucrados?-Planteó la posibilidad, por una información que había recibido, que en el robo del museo estuviera involucrada la banda de Aníbal Gordon y René Otto Paladino. Pero cuando lo dijo todavía estábamos en la dictadura militar y no pasó nada. Cuando llegó la democracia, Paladino y Gordon terminaron presos por distintos crímenes, pero no se los llegó a investigar por el robo en el museo de Bellas Artes, que por años quedó en el olvido.Paladino estuvo al frente del Servicio de Información del Estado (SIDE) y Gordon, alias "El Viejo" o "El Coronel", había sido integrante de la Alianza Anticomunista Argentina, conocida como La Triple A, un grupo parapolicial que actuó antes del golpe del 24 de marzo de 1976, luego fue el responsable de Automotores Orletti, el Centro Clandestino de Detención de la última dictadura. Además de crímenes asociados a la represión ilegal, Gordon y su banda perpetraron secuestros extorsivos y robos de obras de arte.Una alemana vestida de animal print y un taiwanésCuando ya habían pasado más de dos décadas y nadie recordaba el robo ni las obras perdidas, una pista apareció del otro lado del Atlántico y la investigación dio un giro de 180 grados. "Este es el momento en que la historia se pone muy bizarra", adelanta el autor."En 2001, una mujer con una peluca rubia, vestida con traje de leopardo y anteojos oscuros, entró en la sede londinense de Sotheby's, la famosa casa de subastas. La mujer, que dijo ser alemana y se presentó como Gabriella Williams, pidió la tasación de un lote de pinturas impresionistas que un empresario taiwanés le ofrecía. Ella quería saber si eran originales y, en ese caso, cuál era su valor. Dijo que quería usarlas como garantía para pedir un préstamo en los Estados Unidos para financiar tareas humanitarias en África. ¡Así como lo cuento!", dice Subiela Salvo.-Todo suena muy extraño.-En la casa de subastas se interesaron enseguida y querían hacer el negocio. Le dijeron a Williams que viajara a Taiwán, que allá se encontraría con una representante de Sotheby's para ir a ver el lote. Y así sucedió. La tasadora confirmó que las obras eran auténticas y comenzó a preparar la tasación. Mientas tanto, la oficina de Londres llamó a Julian Radcliffe, un ex servicio de inteligencia de la Corona británica y dueño de una empresa que se llama Art Loss Register (ALR), que se dedica a buscar obras de arte perdidas o denunciadas o robadas por el mundo. Si tenés una galería o una casa de subasta, pagás una membresía y podés pedirle informes para tener la seguridad de lo que estás comprando.-¿Cuál fue la respuesta de Radcliffe?-A los 5 minutos, la empresa les envió un informe que decía que las 16 pinturas las habían robado en Buenos Aires en el año 1980. Lo llamativo en este punto fue que Radcliffe, al enterarse de esto, no se comunicó con la Justicia argentina, si no que se comunicó directamente con el director del museo, Jorge Glusberg. Entre ellos empezaron a buscar la manera de recuperar las obras para quedar como héroes. Además, trascendió que Radcliffe esperaba que el Estado argentino le diera como parte de pago una de las 16 pinturas robadas."En el año 2001 Radcliffe vino a la Argentina y visitó el ministerio de Cultura. Pidió una reunión con Liliana Varela, la directora de Patrimonio, y le ofrece recuperar las obras encontradas a cambio de 50.000 dólares. En esa época, en el país no había un dólar, por lo que no se llegó a ningún acuerdo y todo quedó en la nada", agrega.La causa llega a Norberto OyarbideDos años después del episodio en Taiwán, tres pinturas robadas en el Bellas Artes aparecieron en una galería francesa. "El galerista pidió un informe de las obras y saltó que eran robadas. Ahí vuelve a escena Radcliffe, que es quien le avisa a Glusberg de esta sorprendente aparición. En esta oportunidad, Glusberg avisa a la Justicia y la causa llega a Oyarbide", explica.-¿Cómo fue el rol del juez Norberto Oyarbide en el caso?-Cuando él tomó la causa, en 2003, se convenció de que Aníbal Gordon estaba involucrado en el robo. Pero la investigación se dificultó porque Gordon y Paladino ya habían muerto. Lo importante fue que Oyarbide se metió de lleno en la causa y comenzó una tarea intensa y efectiva para recuperar las obras que estaban en Francia. Viajó a Francia y le tomó declaración a Radcliffe, porque estaba seguro de que sabía más de lo que decía. Pensaba que él podía guiarlo hacia el taiwanés. Pero no logró nada.-¿Qué pasó con las tres obras que estaban por ser exhibidas en la galería francesa?-Ahí empezó una pelea legal para recuperar las obras. Quien se presentaba como dueño de los cuadros, el taiwanés, puso un abogado que terminó preso por una causa vinculada al tráfico de oro de África a Europa... Cuando esto sucede, el taiwanés desaparece y deja los tres cuadros abandonados en Francia. Oyarbide aprovecha el momento y logra que la Justicia francesa falle a favor del Estado argentino y recupera las obras sin pagar un centavo. Es decir que, en 2005, tres de las 16 obras robadas vuelven al país. Todavía están en el Museo, cualquiera las puede ir a ver.Las obras que fueron halladas en París y repatriadas por Interpol fueron "El llamado", de Gaugin, "Retrato de mujer", de Renoir; y "Recodo del camino", de Cézanne."En la primera clase del vuelo de Air France 418, procedente de París, David Nalbandian saboreaba ayer su victoria en el Masters. Atrás, en clase turista, el juez Norberto Oyarbide, el secretario del juzgado federal N° 5, Carlos Leiva, y los agentes de Interpol, subcomisario Luis Soria y el principal Marcelo El Haibe, festejaban otro triunfo: el regreso al país de tres obras recuperadas en la capital francesa, robadas 25 años atrás del Museo Nacional de Bellas Artes", narraba el cronista de LA NACION, el 23 de noviembre de 2005.-¿Qué pasó con las obras restantes?-Oyarbide continuó trabajando en la causa hasta 2009. Lo hizo a través de la embajada de Taiwán en Paraguay, porque la Argentina no reconoce a Taiwan como un país independiente. Mandó una serie de exhortos pidiendo que se hiciese un trabajo de inteligencia sobre esos taiwaneses, pero no le dieron bolilla. En 2022 supe que la oficina cultural y comercial de Taiwán le informó a la Interpol que no existía en los registros del país alguien que se llamara como la Justicia argentina decía que se llamaba el tenedor de las obras y que tampoco existía el pasaporte con los números que denunciaron.-¿Por qué se vincula esta causa con un tema de armas?-Porque la persona que tenía las obras, el taiwanés, estuvo involucrado en causas de tenencia de armas. En 1978, frente a la posibilidad de ir a la guerra con Chile, la dictadura compró armamento a Taiwán. Hubo un intercambio comercial y hay testimonios de los soldados de que muchas de las cosas que usaban eran de origen taiwanés.Según Subiela Salvo, la Justicia tiene la hipótesis -que jamás pudo ser comprobada- de que las obras salieron del país por Brasil a través de la embajada de Surinam. "El empresario taiwanés tenía empresas de la industria maderera en Surinam. Las obras se cambiaron por armas para usarlas durante en el último momento de la dictadura y en la guerra de Malvinas", explica.Aun hoy, 24 años después del atraco, hay 13 obras de la Colección Mercedes Santamarina -pertenecientes al Museo Nacional de Bellas Artes- escondidas en algún lugar del mundo.

"Estamos gestionando todas las formas posibles para finalizar las obras paradas"

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Subte línea D. Volvió el servicio tras dos meses: cuáles son las próximas obras previstas en la red

Diez días antes del plazo oficial anunciado, la línea D de subte comenzó a funcionar hoy tras los trabajos que se estuvieron realizando en uno de los ramales que más pasajeros traslada a diario. El servicio estaba interrumpido desde el lunes 8 de enero cuando el Gobierno porteño comenzó "una indispensable obra de infraestructura" relacionada con la modernización y puesta en valor de las instalaciones, según informó.La línea D une las estaciones Congreso de Tucumán y Catedral y viajan unos 200.000 pasajeros por día. Antes del cierre ya se encontraba en pleno proceso de modernización con gran parte de su flota con aire acondicionado, la repotenciación en su etapa final de instalación y un nuevo sistema de señales, de acuerdo al a información oficial.La interrupción del servicio fue necesaria para avanzar con el reemplazo de las 31 máquinas de cambio que no podían operar con el nuevo sistema de señales que pasó del Automatic Train Protection (ATP) al Communications-Based Train Control (CBTC), que ya funciona en las líneas C y H, una herramienta más moderna y segura.El CBTC es un sistema de última generación adoptado por los subtes más modernos del mundo. Mediante la comunicación entre formaciones la tecnología permite el máximo acercamiento posible de forma segura para reducir el intervalo de los servicios al mínimo posible lo que posibilitará aumentar las frecuencias de los servicios.La herramienta determina con exactitud la ubicación de los trenes y controla la velocidad de circulación máxima permitida para que, en caso que sea superada, se puede detener la marcha de las formaciones."Vuelve a funcionar la línea D de Subte. Agilizamos los trabajos de modernización y logramos adelantar la reapertura de la línea D que a partir de ahora contará con mejores estándares de seguridad y con mejor frecuencia del servicio. Circulará con normalidad en todo su recorrido excepto que las formaciones no se detendrán en la estación Facultad de Medicina, que seguirá en obra y cerrada", anunció ayer el jefe de gobierno, Jorge Macri. Dicha estación permanecerá fuera de servicio hasta, al menos, la segunda quincena de este mes.Los trabajos también consistieron en "verificar que todas las rutas posibles cumplan con los estándares de seguridad e identificar eventuales fallas, además de finalizar la instalación del nuevo sistema abordo de los trenes", informaron desde Subterráneos de Buenos Aires (Sbase)."Los sistemas de señalamiento son sistemas de control y protección de las formaciones cuya función principal es que circulen de forma segura asignando rutas e informando la posición de los trenes para evitar colisiones, vinculados a la seguridad y a la frecuencia del servicio", agregaron."Pudimos agilizar la obra y eso nos permitió adelantar la reapertura de esta línea tan importante, porque es una de las más utilizadas de la red. Este nuevo sistema, que significa una tecnología de punta en materia ferroviaria a nivel mundial, permitirá mejorar la calidad de la frecuencia y, por lo tanto, ofrecer desde la Ciudad un mejor servicio para los usuarios", afirmó Javier Ibañez, presidente de Sbase.Próximas obras¿Cuáles son las próximas obras previstas en la red de subte? Para este año no se prevé un cierre prolongado en alguna de las líneas como ocurrió recientemente, sino que las obras programadas se relacionan con la puesta en valor de las instalaciones que le dará continuidad al Plan Integral de Renovación de Estaciones que se inició el año pasado.Cuando culminen los trabajos en Facultad de Medicina comenzará la restauración de la estación Pasteur-Amia, de la línea B, que deberá permanecer cerrada hasta que finalice la puesta en valor.Además, Sbase tiene en carpeta una licitación para la compra de coches destinados a la B, la obra de la central Obelisco y las mejoras en los sistemas de potencia de las líneas D y E. Además, en la A se está terminando de instalar un nuevo sistema automático de señales.