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En Estados Unidos ya piensan en la tecnología desarrollada en los Países Bajos para retirar plásticos y otros residuos del agua.
Dos astronautas inician una caminata espacial para instalar un panel solar en la EEI
Astronautas realizan caminata espacial para instalar panel solar en la estación orbital, aumentando la capacidad energética en un 30%.Menon y Kutryk trabajan en el exterior; este último se convierte en el quinto canadiense en realizar una actividad extravehicular.
5 zonas que conviene evitar al instalar detectores de humo
Organismos especializados recomiendan seguir pautas de montaje y mantenimiento para que las alertas se activen ante una emergencia y no por situaciones cotidianas dentro de la vivienda
Instalar la APK de XUPER TV en Android: desde el robo de contraseñas hasta anuncios imposibles de cerrar
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Xuper TV APK v7.2.6 Descarga Gratis (Oficial) 2026: por qué instalar esta app es la peor decisión
El uso de plataformas streaming fuera de las tiendas oficiales puede facilitar la instalación de software malicioso y el acceso no autorizado a datos personales
Jimmy Carter cedió parte de su granja en Georgia para instalar 3.852 paneles solares: el proyecto llegó a generar el 60% de la electricidad de su pueblo
En el pueblo natal del expresidente vivían entonces unas 600 personas.La planta seguirá funcionando, al menos, hasta 2042.
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La app solicita permisos de Accesibilidad que permiten registrar pulsaciones de teclado e interceptar códigos de verificación en dos pasos
Cómo instalar la APK de XUPER TV en un Smart TV: una búsqueda que oculta fraudes y daños en el dispositivo
Ver películas gratis puede terminar exponiendo las contraseñas a extraños e infectando el televisor con malware
Por qué instalar Xuper TV en un Smart TV pone en riesgo la red WiFi de toda tu casa
Al descargar esta aplicación desde fuentes no verificadas, el usuario corre el riesgo de sumar malware, troyanos o software espía capaces de robar contraseñas
La Ciudad anunció a los ganadores de la licitación para instalar locales gastronómicos en los parques porteños
El Gobierno porteño oficializó la adjudicación de los permisos para instalar locales gastronómicos en 16 parques y plazas de la Ciudad. Nueve empresas quedaron a cargo de los espacios incluidos en el concurso público, que habilita la construcción y puesta en funcionamiento de bares y cafés, junto con otros servicios para los visitantes.La iniciativa alcanza espacios verdes de distintos barrios. En La Paternal, incluye el Parque La Isla; en Chacarita, el Parque Los Andes; y en Palermo, la Plaza Armenia, la Plaza Club Alemán de Equitación, la Plaza Sicilia, el Parque Deportivo del ex Velódromo, el Parque Ernesto Jaimovich, el Parque de las Américas y la Plaza Florencio Sánchez.También forman parte del proyecto el Parque Chacabuco; el Parque Indoamericano, en Villa Soldati; la Plaza España, en Barracas; el Parque de los Patricios; el Parque Micaela Bastidas y el Parque Mujeres Argentinas, en Puerto Madero; y el Parque Thays, en Recoleta.Según pudo saber LA NACION, las empresas adjudicatarias fueron MF Construcciones Electromecánicas S.A., que tendrá a su cargo el Parque La Isla, el Parque Los Andes y el Parque Mujeres Argentinas; Tomás Wilhelm, adjudicatario del Parque de las Américas; Early Bird S.A., que estará en la Plaza Armenia y la Plaza Sicilia; y Explotaciones Coloniales S.R.L., que explotará la Plaza Club Alemán de Equitación y el Parque Micaela Bastidas.Por su parte, Urban Grounds Consorcio de Empresas obtuvo los permisos para el Parque Thays y la Plaza Florencio Sánchez. El resto de las adjudicaciones correspondió a La Esquina de Merlo S.R.L., para el Parque Ernesto Jaimovich; LJM Parking S.R.L., para el Parque Deportivo del ex Velódromo; Rendeaux S.A., para el Parque Chacabuco, el Parque Indoamericano y la Plaza España; y EBS S.A., para el Parque de los Patricios.Los adjudicatarios deberán construir, poner en funcionamiento y mantener los establecimientos. No podrán delegar la explotación en terceros y, según explicaron a LA NACION fuentes especializadas en el tema, tampoco podrán instalar franquicias reconocidas, ya que estas debían haberse presentado durante la etapa previa del concurso.LA NACION consultó al Ministerio de Desarrollo Económico porteño qué productos se venderán en los nuevos locales. Desde el organismo señalaron que la licitación habilita la comercialización de alimentos y bebidas, pero que el concurso no especifica qué productos ofrecerá cada adjudicatario.Cuánto pagarán los adjudicatariosEn la licitación original, los cánones mensuales de referencia para los permisos, con una vigencia de cinco años, iban de $590.000 a $2.640.000, según la ubicación de cada espacio verde. Los valores se establecieron tomando como referencia parámetros del Banco Ciudad.Sin embargo, con la concreción de las licitaciones se extendieron los montos y pasaron de $860.000 a más de $4.000.000. Los importes podrán actualizarse a medida que avancen los contratos."Como en las mejores ciudades del mundo, y sin costarle un peso a los porteños, ya adjudicamos 16 cafés en parques y plazas de la Ciudad. Seguimos sumando más servicios e inversión en los espacios públicos", sostuvo el Jefe de Gobierno, Jorge Macri.En conjunto, los 16 permisos que se presentaron para el concurso público representaron para la Ciudad un canon mensual inicial de $38.311.500, equivalente a $459.738.000 anuales. Según las autoridades porteñas, la selección de las empresas tuvo en cuenta, entre otros criterios, el precio ofrecido, la calidad y la idoneidad de las propuestas, los parámetros de sustentabilidad y los costos asociados al uso y mantenimiento de las instalaciones.La adjudicación se formalizó mediante una disposición de la Dirección General de Concesiones y Permisos, dependiente del Ministerio de Desarrollo Económico. Según informaron fuentes de esa cartera a LA NACION, la medida se tomó una vez concluida la evaluación de las ofertas y la instancia de impugnaciones, sin que se presentaran objeciones dentro de los plazos legales previstos.El plazo estimado para las obras es de seis meses y se prevé una inversión privada de US$4,6 millones. Desde el Gobierno porteño sostuvieron que el desarrollo de los locales no generará costos para la administración ni para los vecinos.Las condicionesLa normativa permite instalar un local gastronómico por cada 50.000 metros cuadrados de espacio verde, siempre que no se altere el uso público del lugar. Cada espacio designado podrá contar con hasta cinco locales â??denominados "núcleos de servicio" por el Gobierno porteñoâ??, que deberán mantener una separación mínima de 200 metros entre sí.La habilitación permite, a su vez, el expendio de alimentos y bebidas, así como de frutas y verduras, sándwiches calientes e infusiones.Para obtener el permiso, los establecimientos deberán contar con una serie de servicios complementarios que fueron definidos en la ley original. Entre ellos se incluyeron sanitarios de uso público y gratuito; una estación de vida saludable, con â??como mínimoâ?? una zona de descanso e hidratación gratuita; estacionamiento de bicicletas; conexión a internet gratuita; y una biblioteca.A su vez, las instalaciones estarán obligadas a incorporar criterios de arquitectura sustentable, separación de residuos en origen, reciclado y conservación de las especies, flora y mantenimiento del área.
Detienen a un ingeniero de OpenAI por instalar un micrófono oculto para espiar reuniones de ejecutivos
WASHINGTON.- Un dispositivo del tamaño de un pulgar, envuelto en papel higiénico y conectado al televisor de una sala de reuniones de ejecutivos, activó una investigación del FBI. Un ingeniero saudita fue detenido bajo la acusación de haber instalado el grabador para captar conversaciones de la compañía OpenAI, la empresa creadora de ChatGPT, en sus oficinas de San Francisco, informaron el Departamento de Justicia de Estados Unidos y la firma.El acusado es Abdulrahman Alfozan, de 35 años, quien trabajaba en OpenAI desde julio de 2025. El equipo de seguridad descubrió el aparato el 30 de septiembre. El ingeniero fue despedido y arrestado el 9 de octubre y este martes compareció ante un juez federal por el cargo de interceptación de comunicaciones.Según la denuncia del FBI, el dispositivo habría sido instalado alrededor del 28 de septiembre en un puerto USB detrás de un televisor. Tenía un micrófono y podía conectarse a una cámara. Sus datos estaban cifrados y los investigadores no pudieron acceder a ellos. Un segundo aparato similar apareció en un bolso del empleado.OpenAI sostuvo que recurrió a sus modelos internos de inteligencia artificial para identificar al responsable de colocar el grabador y rastrear el origen del equipo. La empresa afirmó además que tenía pruebas de que el empleado pretendía instalar otros dispositivos en sectores sensibles de sus oficinas para registrar reuniones en secreto."Abdulrahman Alfozan presuntamente ocultó un dispositivo de grabación encubierto dentro de la sala de conferencias de ejecutivos de su empleador para captar en secreto comunicaciones sensibles sobre la tecnología de superinteligencia de la compañía", declaró el director del FBI, Kash Patel, en un comunicado.Qué se sabe de las grabacionesPor ahora, no está claro qué información pudo recopilar el aparato, si es que obtuvo alguna. OpenAI denunció el caso ante el FBI, que mantiene abierta la investigación. La empresa aseguró que no encontró indicios de que el acusado hubiera accedido de forma indebida a algunos de sus activos más sensibles."En este momento no tenemos indicios de que esta persona haya accedido de forma inapropiada a los pesos (parámetros de calibración) de los modelos, al código fuente o a los datos de los clientes", declaró OpenAI. La compañía también descartó tener señales de una extracción de esa información.La pesquisa abarca además el uso de herramientas digitales antes del hallazgo. Según la denuncia del FBI, Alfozan utilizó un agente de productividad de IA durante aproximadamente un mes, hasta el 16 de septiembre, para consultar información sobre calendarios y características de las salas de reuniones.El Departamento de Justicia indicó que las consultas incluían datos sobre edificios, horarios y ubicación de personas. Una cuenta de chatbot vinculada a su esposa también contenía preguntas sobre grabación remota de audio y cifrado de tarjetas de memoria.El caso se conoce en plena competencia mundial por la inteligencia artificial, con empresas y gobiernos en busca de talento y tecnologías capaces de ofrecer ventajas económicas y estratégicas. Los datos difundidos sobre este caso no identifican a un destinatario de las posibles grabaciones ni establecen que el acusado actuara para el gobierno saudita.La embajada de Arabia Saudita en Estados Unidos no respondió de inmediato a una consulta periodística. Tampoco se obtuvo respuesta a un correo enviado a una dirección asociada al nombre de Alfozan y no se pudo determinar quién era su abogado.El ingeniero tiene residencia permanente legal en Estados Unidos desde septiembre de 2020. Si resulta condenado, enfrenta hasta cinco años de prisión, una multa de 250.000 dólares y tres años de libertad supervisada. Su próxima comparecencia ante un tribunal federal está prevista para el 19 de octubre.Agencias Reuters y AFP
Detuvieron a un ingeniero de OpenAI por instalar un dispositivo para espiar reuniones: lo descubrieron con inteligencia artificial
El FBI arrestó a un empleado de la empresa creadora de ChatGPT, acusado de esconder un dispositivo de grabación en una sala de reuniones de ejecutivos.OpenAI aseguró que utilizó sus propios modelos de inteligencia artificial para investigar el aparato e identificar al sospechoso.La compañía despidió al ingeniero y afirmó que, hasta el momento, no encontró indicios de robo de información confidencial.
Texas apeló la orden que exige instalar aire acondicionado en todas sus prisiones antes de fines de 2029
La administración estatal recurrió ante un tribunal federal y pidió frenar el mandato que obliga a refrigerar los 104 establecimientos penitenciarios del país
Cómo convertir un documento de más de 100 páginas en PDF sin instalar aplicaciones
WhatsApp y Google Drive permiten escanear archivos desde celulares Android y iPhone y agruparlos en uno solo
Instalar XUPER TV en Android y iPhone: los peligros de descargar esta aplicación para ver televisión gratis
Antes de instalar aplicaciones para ver películas, series o deportes sin pagar, conviene conocer las amenazas informáticas y las posibles consecuencias legales
Hoy cortan la AU Dellepiane para instalar una pasarela peatonal
Por el montaje de una nueva pasarela peatonal de 150 toneladas en Parque Avellaneda y la demolición de una estructura antigua, la autopista Dellepiane permanecerá cortada en ambas manos durante 24 horas desde hoy a las 7. Las obras de AUSA incluyen la instalación de accesos para el futuro Metrobús e implicarán desvíos vehiculares obligatorios por la autopista Perito Moreno, la colectora Sur y la avenida General Paz. Leer más
Cómo saber si una llamada es una estafa sin instalar aplicaciones en el celular
Un método basado en tres pasos permite detectar fraudes: revisar el origen del número de teléfono, confirmar quién llama y evitar compartir datos bancarios o personales
Paso a paso para instalar Starlink Mini en un viaje: así puedes acceder al internet satelital de Elon Musk
La instalación de la antena con WiFi requiere una fuente de energía, una ubicación sin obstáculos y una configuración inicial desde la aplicación
Las superpotencias compiten por instalar reactores nucleares en la Luna
EE.UU. quiere instalar un reactor en la Luna para 2030. Una alianza ruso-china está trabajando en uno para 2036.
Cómo instalar XUPER TV en Android y iPhone gratis: la búsqueda que expone contraseñas y daña dispositivos
La descarga aplicaciones piratas abre la puerta a malware, publicidad engañosa, instalación de programas no autorizados y acceso a fotos, documentos y audios
El ambicioso plan de China para instalar fábricas... fuera de China: qué pasará con la Argentina
Los ejecutivos de distintas automotrices chinas continúan su recorrido por Europa en búsqueda de fábricas. Atrás de esa misión, se encuentra la decisión estratégica de aprovechar la capacidad ociosa de los centros productivos europeos y ahorrar costos y tiempo frente a la alternativa de construir desde cero. El asesor de BYD en Europa, Alfredo Altavilla, explicó que la compañía necesitará tres plantas de ensamblaje de vehículos y una fábrica de baterías en Europa a largo plazo para respaldar sus ambiciosos planes de crecimiento y cumplir con la normativa de la Unión Europea. El gigante chino proyecta comenzar a producir a fines de este año en Szeged, Hungría, después de algunas demoras. A su vez, España y Francia aparecen entre las principales alternativas para una segunda fábrica. "Los autos eléctricos duran más que los nafteros": la revelación de un especialista en movilidadPero el movimiento excede a una sola empresa. Chery se asoció con Ebro para utilizar la antigua fábrica de Nissan en Barcelona. XPeng y GAC producen vehículos mediante Magna en Austria. Leapmotor anunció que prepara producción en instalaciones de Stellantis en España, mientras que Geely acordó avanzar con Ford en Valencia. Detrás de esa expansión hay una combinación de factores, donde uno de ellos empieza a miles de kilómetros de Europa, dentro del propio mercado chino.China necesita cada vez más del exteriorEntre enero y agosto se vendieron 11,7 millones de autos de pasajeros al consumidor chino, una caída del 20,8% frente al mismo período del año anterior, según la Asociación China de Distribuidores de Automóviles. En agosto, el retroceso interanual fue del 23,6%.La baja ocurre en un mercado que conserva una enorme escala y donde los vehículos electrificados ya representan una porción mayoritaria de las ventas. Pero la competencia entre fabricantes se volvió especialmente agresiva. Los descuentos, la cantidad de marcas y la presión sobre los márgenes llevaron incluso al Ministerio de Industria chino a pedir a las automotrices que abandonen lo que definió como una competencia "irracional".Por otro lado, las exportaciones le dan aire al sector. Sólo en agosto salieron de China 888.000 vehículos de pasajeros, 77,8% más que un año antes. Esos envíos representaron el 38% de las ventas mayoristas de los fabricantes durante el mes, cuando un año atrás explicaban el 20%.De exportar a fabricar en EuropaDesde octubre de 2024 la Unión Europea aplica derechos compensatorios adicionales a los autos eléctricos a batería fabricados en China. Las tasas vigentes van del 7,8% al 35,3%, según la empresa. Estos porcentajes se suman al arancel general del 10% que ya pagan los autos importados desde fuera del bloque. Si bien desde febrero la Comisión Europea permite que los fabricantes propongan acuerdos de precios mínimos como alternativa al derecho compensatorio, no existe todavía una solución general trasladable a todos los modelos. A pesar de que producir en Europa reduce la dependencia de importar vehículos terminados desde China, instalar una línea de montaje no elimina automáticamente los aranceles. El origen del vehículo depende del proceso industrial y del nivel de transformación realizado dentro del bloque.Al mismo tiempo, a esa presión comercial se suma que la Comisión Europea presentó el Industrial Accelerator Act, una propuesta que busca introducir criterios de producción y contenido europeo en determinados programas de ayudas públicas y compras estatales.La propuesta introduce requisitos de "Made in EU", contemplando específicamente requisitos de contenido europeo para vehículos eléctricos en compras públicas, según Reuters. Esas inversiones deberán generar empleo, transferencia tecnológica y valor dentro de Europa, entre otras condiciones. La norma todavía debe ser aprobada por el Parlamento Europeo y el Consejo, quienes buscan alcanzar un acuerdo hacia finales de este año, pero su orientación ya empieza a influir en las decisiones de inversión.Las inversiones llegan a una Europa que conserva una extensa infraestructura automotriz y con múltiples plantas trabajando por debajo de su capacidad potencial. La propuesta favorece a los dos lados porque para un fabricante chino, utilizar una instalación existente permite empezar a producir mucho antes que construir una fábrica desde cero y para las automotrices europeas, compartirla puede aportar volumen y reducir costos.En ese sentido, Ford y Geely representan uno de los ejemplos más claros. Ambas compañías acordaron crear una sociedad para utilizar la planta de Valencia, que en 2025 trabajó muy por debajo de su capacidad máxima. Si recibe las autorizaciones previstas, la empresa conjunta comenzará a operar en 2027 y desde 2028 fabricará allí dos SUV eléctricos de Geely, además de los modelos del óvalo.Stellantis, a través de su joint venture Leapmotor, prepara la producción del B10 en Zaragoza y la alianza contempla utilizar también la planta de Villaverde, en Madrid, para futuros modelos. Cerca de Zaragoza abrió además una instalación para ensamblar módulos de baterías.Por su parte, XPeng y GAC recurrieron a Magna, uno de los mayores fabricantes por contrato del mundo, para producir vehículos en Graz, Austria. XPeng ya fabrica allí varios modelos y acaba de confirmar que el nuevo G9L será el cuarto. GAC comenzó con el Aion V, sumó el Aion UT y anunció este mes que estudia ampliar su capacidad productiva europea.Chery también aprovechó infraestructura existente. Su acuerdo con Ebro recuperó la antigua fábrica de Nissan en Barcelona. Allí ya se producen vehículos Ebro y este año comenzó a funcionar una línea que permite realizar una mayor parte del proceso industrial en España. La producción en serie de modelos directamente pertenecientes a las marcas de Chery todavía no comenzó y está prevista a comienzos de 2027.No todos los proyectos tienen el mismo grado de avance. SAIC, propietaria de MG, eligió Galicia para su primera fábrica dentro de la Unión Europea, pero todavía atraviesa el proceso de autorizaciones, como así tamién Dongfeng mantiene un acuerdo preliminar con Stellantis que contempla una posible producción en Francia. Todos estos movimientos son acompañados por el Gobierno chino. El 22 de septiembre, el ministro de Comercio, Wang Wentao, respaldó públicamente las inversiones de las automotrices de su país en Europa mientras Pekín y Bruselas continúan negociando sus diferencias comerciales.Brasil ya dio el pasoBrasil es hoy el principal polo de producción de automotrices chinas en Sudamérica. CAOA Chery fue uno de los primeros antecedentes, pero en los últimos dos años la cantidad de proyectos se multiplicó.BYD inauguró en octubre de 2025 su complejo de Camaçari, en la antigua planta de Ford. Ya superó los 8000 empleados directos y prepara un tercer turno. Las nuevas áreas de estampado, soldadura y pintura están en la etapa final de construcción, un paso necesario para aumentar la integración local frente al esquema inicial basado en mayor medida en componentes enviados desde China.GWM produce en la antigua fábrica de Mercedes Benz de Iracemápolis. Hasta agosto había fabricado más de 15.000 unidades y empleaba a más de 1800 personas. Allí realiza procesos de soldadura, pintura y montaje de modelos como el Haval H6, la pickup Poer P30 y el Haval H9.En marzo, Changan inició producción junto con CAOA en Anápolis y anunció un nuevo ciclo de inversión de R$5000 millones hasta 2028. El 15 de septiembre se sumó Geely, que comenzó a fabricar el EX5 EM i en la planta de Renault de São José dos Pinhais, el primer vehículo de la marca producido en América.Stellantis confirmó además que producirá los Leapmotor B10 y C10 en Pernambuco. GAC prevé iniciar fabricación en 2027, mientras Omoda & Jaecoo y Jetour estudian distintas alternativas para instalar producción local.El desembarco industrial chino en Brasil no es casualidad. El Gecex, organismo brasileño encargado de la política de comercio exterior, dispuso la suba al 35% del impuesto de importación de los vehículos electrificados terminados y de los kits semidesmontados, conocidos como SKD. Para los CKD (aquellos que llegan completamente desmontados), la alícuota alcanzará el 35% desde enero de 2027. La medida contempla, sin embargo, una excepción transitoria. Hasta fin de este año existe una cuota de US$463 millones que permite importar determinados CKD y SKD con arancel 0%. Superada esa etapa, el esquema encarece progresivamente la posibilidad de sostener grandes volúmenes mediante vehículos o kits provenientes de China y aumenta el incentivo para avanzar hacia una mayor integración industrial en Brasil.Qué puede pasar en la ArgentinaLa situación local es diferente. La presencia comercial china creció con rapidez gracias al cupo de electrificados que no pagan arancel, pero todavía no se produjo un desembarco industrial en autos de pasajeros (Foton fabrica vehículos comerciales a través del Grupo Corven, que anunció una inversión de unos US$50 millones para ampliar su operación y trasladarla a una nueva planta en Campana).Entre los autos y SUV, el proyecto más concreto pertenece hoy al mismo grupo detrás de Chery. Omoda & Jaecoo anunció su llegada como filial directa y comunicó un plan para instalar una planta de ensamblaje CKD junto con un centro regional de repuestos. En paralelo existen otras conversaciones. El Grupo Corven le comentó hace unos meses a LA NACION que negocia por separado la posibilidad de producir modelos Chery en su nueva planta de Campana. Omoda & Jaecoo forma parte del conglomerado Chery a nivel global, por lo que no se descarta una asociación entre la marca china y el grupo local para la producción. Otro de los chinos en anunciar intenciones de fabricación local fue Geely, cuyo responsable para el mercado argentino, Ma Yadong, afirmó que la marca tiene "planes muy ambiciosos". En un panorama similar está BYD, que si bien su responsable en la Argentina afirmó en junio que la producción local no se encuentra actualmente en agenda y destacó como ventaja la escala que la compañía está desarrollando en Brasil, exploran opciones permanentemente en las plantas locales para un desembarco industrial. Además, la Argentina ofrece hoy un incentivo distinto al brasileño. El régimen vigente permite importar durante cinco años hasta 50.000 vehículos electrificados por año con arancel extrazona del 0%, siempre que su valor FOB no supere los US$16.000. El cupo correspondiente a 2026 fue asignado por completo. Para algunos modelos chinos, eso reduce por ahora la necesidad de fabricar localmente sólo para evitar el arancel, sobre todo en aquellas marcas que no apuestan al volumen. La ecuación cambia si el objetivo es utilizar la Argentina como plataforma regional. El comercio automotor con Brasil exige niveles de contenido regional que llegan al 50% para los vehículos terminados, con un régimen específico del 35% para determinados cupos de nuevas motorizaciones. Una operación basada únicamente en ensamblar piezas traídas desde China tiene, por lo tanto, un alcance diferente al de una planta integrada con proveedores de la región.
En qué municipios del conurbano se puede instalar una casa prefabricada: permisos, costos y trabas
Cuando pensamos en instalar una casa prefabricada, estamos hablando naturalmente de algún municipio del conurbano bonaerense. Y ahí comienzan las dudas: ¿todos lo permiten? ¿cuáles son los requisitos? ¿y los costos? Aunque las casas prefabricadas están habilitadas en la mayoría de los distritos, cada municipio define qué tipo de estructura admite, qué documentación exige y qué costos deben afrontarse antes de colocar la vivienda en el terreno. En líneas generales, los municipios del conurbano permiten casas prefabricadas siempre que cumplan con tres condiciones básicas: contar con una platea o base estructural aprobada, presentar planos firmados por un profesional matriculado y respetar los indicadores urbanísticos de la zona (FOT, FOS, retiros y altura). La mayoría de los distritos considera a las prefabricadas como "viviendas tradicionales de construcción en seco", lo que implica que deben cumplir los mismos requisitos que una obra húmeda en términos de seguridad, habitabilidad y documentación. Sin embargo, algunos municipios son más estrictos y exigen verificaciones adicionales sobre materiales, resistencia estructural o comportamiento térmico.La misteriosa casa de Belgrano R que simula un Principado, pero esconde una historia insólitaMunicipios de GBAEn municipios como Tigre, San Isidro, Vicente López, San Martín, Morón, Ituzaingó y Tres de Febrero, las casas prefabricadas están plenamente habilitadas siempre que se presenten planos y memoria técnica. En estos distritos, el trámite es similar al de cualquier obra: se paga el derecho de construcción, se presenta la documentación y se inspecciona la platea antes de autorizar el montaje. En otros municipios, como La Matanza, Quilmes, Florencio Varela o Almirante Brown, la habilitación existe, pero puede requerir instancias adicionales, como certificados de aptitud estructural o documentación específica sobre el sistema constructivo. En zonas con normativas más antiguas, algunos códigos aún no contemplan explícitamente las viviendas industrializadas, lo que obliga a encuadrarlas dentro de categorías generales y puede generar demoras.Casas prefabricadas chinas en Argentina: cuánto cuestan y dónde se consiguenLos costos también varían según el municipio. El derecho de construcción suele calcularse por metro cuadrado y puede representar entre un 1% y un 3% del valor de la obra declarada. A esto se suman los honorarios del profesional que firma los planos, que en el conurbano se ubican en valores similares a los de CABA, y los gastos de certificaciones, visados y trámites administrativos. En algunos municipios, como Tigre o San Isidro, los costos son más altos por la actualización de sus tablas de tasas; en otros, como Moreno o Merlo, los valores son más accesibles pero los tiempos administrativos pueden ser más largos.¿Cuáles son las trabas?Las trabas más frecuentes aparecen cuando el municipio exige que la vivienda cumpla con estándares que algunas prefabricadas económicas no alcanzan. Por ejemplo, ciertos distritos piden espesores mínimos de paneles, aislaciones térmicas específicas o documentación técnica que algunas empresas no entregan. También pueden surgir problemas cuando el terreno está en zonas de baja densidad, áreas inundables o sectores con restricciones ambientales, donde la instalación de cualquier vivienda â??prefabricada o tradicionalâ?? requiere permisos adicionales. Otro punto que genera demoras es la falta de planos: muchas empresas venden casas prefabricadas sin incluir documentación técnica completa, lo que obliga al comprador a contratar un profesional externo para elaborar los planos y presentarlos ante el municipio.Lionel Messi compró la casa vecina por US$8 millones: cómo es la propiedad que está al lado de su mansión en FloridaA pesar de estas diferencias, la tendencia general es de apertura. La mayoría de los municipios del conurbano reconoce a las casas prefabricadas como una solución válida y segura, siempre que cumplan con los requisitos técnicos y administrativos. La clave para evitar problemas es consultar la normativa del municipio antes de comprar, verificar que la empresa entregue planos y memoria técnica y contemplar los costos de permisos y platea dentro del presupuesto total.
El Gobierno pule un paquete de leyes para agravar las penas e instalar el discurso de mano dura como eje de la campaña
Establece figuras contra "motochorros" y "trapitos", castiga con más dureza las entraderas a domicilios o salideras bancarias y sanciona penalmente al extranjero que ingrese ilegalmente al país. Según el borrador al que accedió Clarín, también se plantea un aumento general de penas de delitos vinculados al narcotráfico.
Cómo instalar la APK de XUPER TV en Android: los riesgos detrás de ver películas gratis
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