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Ola de odio en la F1: la FIA reveló que Pierre Gasly recibió 13.000 amenazas de muerte tras su cruce con Colapinto

La contundente cifra fue expuesta por Mohammed Ben Sulayem, quien advirtió sobre los peligros del acoso digital y exigió medidas severas a equipos, pilotos y medios para erradicar el ciberacoso en el automovilismo. Leer más

Pierre Gasly recibió 13.000 amenazas de muerte tras el incidente con Colapinto

El titular de la FIA denunció el acoso digital contra el piloto francés y pidió reforzar las medidas para identificar y sancionar a quienes hostigan a los protagonistas de la Fórmula 1.

Tras un incidente con Colapinto, Pierre Gasly recibió 13.000 amenazas de muerte

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Mohammed Ben Sulayem, reveló en las últimas horas que el piloto francés Pierre Gasly recibió 13.000 amenazas de muerte aquella vez que protagonizó un incidente en pista con su compañero de equipo en Alpine, el argentino Franco Colapinto, durante el Gran Premio de España.Durante las vueltas finales de esa carrera en Madrid, disputada en septiembre, Colapinto intentó adelantar a Gasly, quien tenía los neumáticos desgastados y debía ingresar a boxes, pero quedó retenido por la obstaculización de su colega. Al ver que su compañero retenía su marcha y lo exponía al ataque del McLaren de Oscar Piastri, el argentino se frustró y exigió reiteradamente a los ingenieros de Alpine una orden de equipo para intercambiar posiciones. Su mensaje más recordado por la radio fue: "Chicos, no perdamos tiempo. Cambio, cambio. ¿Hola? Vamos, ¡cambio! Honestamente, oh, Dios mío". Tras ocurrido este hecho, algunos aficionados reaccionaron de forma violenta en redes sociales contra el piloto francés y su familia. "Pierre Gasly recibió 13.000 amenazas de muerte, ¡13.000! Si luchamos solos, fracasaremos; no podemos hacerlo solos", dijo Ben Sulayem en una entrevista con el medio The Drive durante el fin de semana de carreras en Austin, Estados Unidos. "¿Cómo es posible que alguien se esconda en el garaje de su padre [y se dedique al acoso cibernético] porque un piloto intentaba tomar una curva?", agregó.En aquel momento, luego de que se hiciera pública esa situación, Colapinto repudió enérgicamente el acoso digital y dejó un pedido a los fanáticos. A través de un video en sus redes sociales, el argentino instó a sus seguidores a detener las agresiones contra su compañero de equipo y los mecánicos, asegurando enfáticamente que ese tipo de conductas no lo ayudan a él ni a su futuro en la categoría."Corremos el riesgo de que el deporte se vuelva viral debido al acoso en línea, y ahí es donde los necesitamos [aficionados y medios de comunicación]", añadió Ben Sulayem. "Creamos la iniciativa Unidos contra el Acoso en Línea, y tenemos que usar mucha tecnología de IA para exponer a estos acosadores en línea. No hay lugar para ellos, porque si no hacemos algo, nuestro deporte estará en ruinas", siguió."Si el odio proviene de un espectador, lo expulsamos [de carreras, eventos, plataformas oficiales, etc.]. Si forma parte de los medios de comunicación, lo expulsamos porque tenemos la autoridad. Y si se esconde [en internet], la IA lo desenmascarará. Si exponemos a uno, les garantizo que todos tendrán miedo", advirtió la máxima autoridad de la FIA.Producto de las amenazas a Gasly, Flavio Briatore, asesor ejecutivo de la escudería Alpine, dijo que si los ataques e intimidaciones continuaban, el equipo podría aplicar un bloqueo informativo total sobre Colapinto, restringiendo sus entrevistas y su exposición ante los medios de comunicación.

El posteo de Alpine tras los resultados de Colapinto y Gasly en el Gran Premio de Bahréin

La escudería Alpine publicó este domingo una imagen tras los resultados de sus dos pilotos en el Gran Premio de Bahréin, donde Franco Colapinto terminó 13.º y su compañero, Pierre Gasly, quedó en el 16.º. "Una tarde complicada en Malasia", escribieron desde la escudería francesa en su cuenta de la red social X.Si bien el argentino largó desde el puesto 21° y avanzó ocho posiciones durante la competencia, no logró sumar puntos en esta edición. Algo similar ocurrió con el francés, quien largó en la 9ª posición y terminó siete puestos por detrás.En otra publicación en sus redes sociales, Alpine compartió un video de sus pilotos tras la carrera. "Lo dieron todo, pero hoy no pudo ser", dijeron en el posteo junto con un emoji de corazón roto. En las imágenes se los podía ver en el paddock, tras terminar el circuito.Gave it their all, but it wasn't to be today ð??? pic.twitter.com/tsRVYPjqiN— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) October 4, 2026"No es el resultado que esperábamos, pero seguimos siendo positivos", adelantaron en otro posteo en el que ambos corredores se mostraron riéndose y explicaron lo que sucedió durante la carrera que estuvo marcada por la lluvia y las malas condiciones climáticas.Not the result we wanted, but we're remaining positive ð???Pierre and Franco recap our Sunday at the #BahrainGP ð???ð??£ï¸? pic.twitter.com/XplY9IhJez— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) October 4, 2026Colapinto ya había hablado sobre lo sucedido una vez terminada la carrera y se quejó de la elección de largar con neumáticos blandos que hizo su equipo. "Nos quedamos sin grip, nos quedamos todos patinando en la largada, en el cajón, el auto no salía para adelante. Una lástima, obviamente fue la decisión incorrecta", marcó el pilarense.Los organizadores del circuito confiaron en que la pista se iba a secar tras la lluvia, pero no fue así y el piloto argentino sufrió desde la largada, al igual que otros corredores. "Había que tomar muchos riesgos para ir para adelante con las gomas lisas. No tomé tanto riesgo. Íbamos muy lento. No había chances; es lo que hay. Con las gomas lisas tuvimos muy buen ritmo, pasé a varios autos que venían adelante mío. Eso es positivo para el futuro, pero es una pena que nos haya costado tanto esa decisión. Creo que si no hubiera sido una buena carrera", se lamentó.Sumado a esto, Colapinto ya había comenzado la carrera con una penalización de 15 puestos en la largada, entre el incidente de la semana pasada en Bakú y los cambios que se hicieron en el motor durante la qualy."Al final, no había muchas chances en el trencito con las gomas nuevas. Fue una tarde muy difícil. Obviamente, no decidimos bien. Fue la decisión incorrecta y la peor que podríamos haber tomado. La pista no se secó nunca; es increíble, no entiendo; es mucha mala suerte. Hay que laburar para el futuro y para que cuando pase de vuelta decidir mejor", afirmó Colapinto en declaraciones a ESPN.Finalmente, el podio del GP de Bahréin (trasladado a Malasia por la guerra en Medio Oriente) fue para Max Verstappen, quien logró así su primera victoria del año. Por detrás quedaron Kimi Antonelli, de Mercedes, y Lewis Hamilton, con Ferrari.

Pierre Gasly habló de su relación con Colapinto y de cómo seguirán de cara al cierre de la temporada

Parece haber bajado la tensión en Alpine después del Gran Premio de Azerbaiyán. Es que Pierre Gasly estaba muy molesto con Franco Colapinto tras el accidente provocado por el argentino en Bakú, que dejó a los dos pilotos fuera de la carrera, así como también al McLaren de Lando Norris. Incluso, el piloto francés no ocultó su incomodidad con el argentino inmediatamente después de bajarse del auto, sin embargo, en la antesala del GP de Bahréin, que se corre en Malasia, se mostró más reflexivo y con el deseo de dejar atrás todo lo sucedido el fin de semana último."Sí, está todo bien. Quiero decir, en el calor del momento estás con mucha adrenalina, con mucha emoción, frustración, decepción, la carrera terminada. Y sí, fue un duro golpe para nosotros como equipo, pero la única manera de seguir adelante es simplemente volver a unirnos y fortalecernos como equipo", dijo Gasly en la conferencia oficial en Sepang.No resultó sólo un error que asumió Colapinto respecto del accidente, sino que el impacto para Alpine de cara al campeonato de constructores, es importante, porque estaba en camino de recortar la diferencia con Racing Bulls por la quinta posición, pero quedó bastante relegado porque ahora los separan 15 puntos.Lejos de continuar con la controversia, Gasly se enfocó en dejar en claro que no deben quedarse pegados a lo sucedido en Baku, sino que la energía debe enfocarse en el trabajo en equipo: "Todos nos necesitamos mutuamente para terminar en el quinto puesto este año, y nos vamos a necesitar mutuamente el año que viene. Y tenemos que mirar hacia adelante".Cuando fue consultado acerca de qué reacción tuvo Colapinto tras el GP de Azerbaiyan, el piloto francés fue muy claro: "Él vino a disculparse. Fue un error desafortunado porque, una vez que cruzás esa línea y frenás demasiado tarde, estás fuera de control. Sí, ya pasó. Pasaron un par de días y ahora estamos en Malasia y mirando hacia adelante".Back where it all started ð???ð??²ð??¾ pic.twitter.com/eEKkUe8gv6— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) October 1, 2026Además, frente la pregunta sobre si estaba satisfecho con la manera en que el equipo manejó la situación y si había cambiado algo internamente, Gasly respondió: "No, todo está claro. Creo que está todo bien. Fue un error desafortunado que tuvo un costo, pero está todo bien. Sabemos lo que tenemos que hacer y creo que el objetivo está muy claro: concentrarnos en el campeonato de constructores, trabajando como equipo lo mejor que podamos. Y sí, no quedan muchas carreras, pero seguimos en la lucha por el quinto puesto. Creo que tenemos un buen auto, tenemos un ritmo fuerte en este momento y simplemente tenemos que aprovechar al máximo las oportunidades que se presenten en las próximas semanas".

Tras el choque de Colapinto en Bakú, Alpine volvió a condenar "enérgicamente" el abuso en redes: mensajes contra Gasly y Norris

Emitió un comunicado en redes después del accidente múltiple que inició el piloto argentino y quitó del Gran Premio de Azerbaiyán a su compañero francés y el vigente campeón británico.Como ya lo hizo otras veces, la escudería francesa reafirmó su posición al detectar mensajes de odio en las redes sociales.

Gasly tuvo una fría reacción ante las disculpas de Colapinto por el choque en Bakú

El error de Franco Colapinto en el relanzamiento del Gran Premio de Azerbaiyán que provocó este sábado un triple choque en la carrera de Fórmula 1 dejó a su compañero, Pierre Gasly, muy molesto, al ser uno de los afectados en la maniobra que culminó con ambos y Lando Norris fuera de competencia en la vuelta 35.Tras llegar al box de Alpine y recibir el pedido del equipo que apague el auto, cuando quería volver al circuito, el argentino se bajó, saludó a cada una de las personas que estaban allí con una disculpa y fue al encuentro de Gasly, para darle un perdón más sentido. Nada parecía consolar al francés. De hecho, al enfrentar a los periodistas, el piloto del Alpine número 10 apenas tenía poco más que monosílabos para responder. Muy frío, respondiendo cuidadosamente."No lo puedo creer, cuántos puntos se pierden acá", había dicho por la radio, todavía sobre el auto, al recibir el impacto. Más tarde, cuando se le remarcó que no era la forma que quería terminar la carrera, que iba con buen ritmo y que estaba conteniendo a Kimi Antonelli cuando llegó el choque, sólo respondió: "Lo resumiste bien". Y al intentar confirmar si habían hablado, sintetizó: "Sí, sí, vino a disculparse".Entendible, Gasly no podía ocultar su bronca. Pero esa misma frialdad es la que permite no sumar más conflictos después de una semana en la que denunció agresiones por las redes sociales hacia él, su pareja y su familia porque en la carrera anterior, en Madrid, no le cedió la posición a Franco y comprometió su posición dentro de la zona de puntos.Eso, después de un reto de Flavio Briatore, el jefe de equipo, derivó en una catarata de mensajes, con humor e ironía, para dar un giro de 180 grados en la comunicación.En cambio, el otro damnificado por el golpe, el vigente campeón Norris, fue más duro, sin mencionar a Colapinto. Todavía molesto por el abandono, el inglés señaló: "La FIA debería ser más estricta y suspender a los pilotos por este tipo de cosas. Cometí un error cuando me pasé de largo, pero al final del día me sacaron. Queremos competir contra los mejores del mundo y, cuando pasan cosas así, es porque hay algunos pilotos que no deberían estar en la Fórmula 1".

Franco Colapinto, tras chocar a Gasly y Norris en Bakú: "Fue un error grande y grave"

El Gran Premio de Azerbaiyán corrido este sábado terminó de mala manera para Franco Colapinto y el equipo Alpine de Fórmula 1. El argentino llegó pasado por dentro a la primera curva, tras el relanzamiento luego un safety car, y golpeó a su compañero, Pierre Gasly, en una acción que marcó el final de la carrera para ellos y para Lando Norris, quien también se vio afectado por el impacto, en una suerte de efecto dominó."Bloqueé cuando empecé a frenar y después estuve fuera de control toda la frenada, así que no tuve mucho por hacer", reconoció su responsabilidad en el choque, que dejó a los tres autos fuera de la competencia y, sobre todo, a los dos del equipo, que en ese momento estaba obteniendo puntos con sus dos pilotos."Les pido perdón al equipo y a Pierre. Fue un error grande y grave, porque perdimos muchos puntos con los dos autos. El día venía siendo bastante bueno y terminó siendo complicado", agregó el argentino, en sus primeras declaraciones luego de regresar al Paddock, ante las cámaras de ESPN."No tenía mucho ritmo, empecé a tener degradación atrás y me empezó a costar bastante [antes de la parada en los boxes]. Pero perdón, estoy triste por la situación e intentaremos darlo vuelta pronto", agregó Colapinto, que con este accidente abandonó después de 30 carreras consecutivas llegando hasta la bandera a cuadros. De hecho, era el único que había completado las 14 fechas anteriores del vigente campeonato.Con éste, Franco acumula cuatro abandonos en la Fórmula 1, corriendo para dos escuderías. La última vez había sido en Abu Dhabi 2024, cuando estaba al volante de un Williams, debido a un problema con el motor de su FW46. Justo antes en esa temporada, había quedado marginado de los grandes premios de Qatar y San Pablo por diversos accidentes. Hasta este episodio en Azerbaiyán, el pilarense había estado en todas las presentaciones de Alpine (29), con la salvedad de que en Gran Bretaña 2025, hace 26 carreras, no pudo largar.Tras llegar a su box y recibir el pedido del equipo que apague el auto, cuando quería volver a la pista, Colapinto se bajó, saludó a cada una de las personas del equipo con una disculpa y fue al encuentro de Gasly, para darle un perdón más sentido. Nada parecía consolar al francés. De hecho, al enfrentar a los periodistas, el piloto del Alpine número 10 apenas tenía poco más que monosílabos para responder."No lo puedo creer, cuántos puntos se pierden acá", había dicho por la radio, todavía sobre el auto, al recibir el impacto. Más tarde, cuando se le remarcó que no era la forma que quería terminar la carrera, que iba con buen ritmo y que estaba conteniendo a Kimi Antonelli cuando llegó el choque, sólo respondió: "Lo resumiste bien". Y al intentar confirmar si habían hablado, sintetizó: "Sí, sí, vino a disculparse". Entendible, no podía ocultar su bronca.El otro damnificado por el golpe, el vigente campeón Norris, fue más duro, sin mencionar a Colapinto. Todavía molesto por el abandono, el inglés señaló: "La FIA debería ser más estricta y suspender a los pilotos por este tipo de cosas. Cometí un error cuando me pasé de largo, pero al final del día me sacaron. Queremos competir contra los mejores del mundo y, cuando pasan cosas así, es porque hay algunos pilotos que no deberían estar en la Fórmula 1".Incluso, tras la carrera, antes de subir al podio, George Russell, Max Verstappen e Isak Hadjar reaccionaron muy sorprendidos al ver las imágenes del triple choque. "¡Compañeros de equipo!", se escucha decir al británico, de frente al resumen que estaban viendo, donde también observaron el resto de las incidencias en las 51 vueltas de Bakú.El campeonato mundial de Fórmula 1 continuará con el Gran Premio de Bahrein, que se disputará en Malasia el próximo fin de semana, entre el 2 y el 4 de octubre.

Así fue la maniobra con la que Colapinto provocó el triple choque con Gasly y Norris

El piloto argentino Franco Colapinto se pasó de largo en una curva durante el relanzamiento del Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 e impactó contra su compañero de equipo en Alpine, Pierre Gasly, en un choque en el que también involucraron al británico Lando Norris. Todos terminaron fuera de carrera.El incidente ocurrió en las calles de Bakú, poco después de que se retirara el auto de seguridad tras un accidente que protagonizó Alex Albon (Williams). Colapinto intentó superarlos por el sector interno de una curva, pero sufrió una bloqueada de neumáticos que le impidió hacerlo. Al pasarse de largo, golpeó directamente al coche de Gasly, lo que causó además la salida de pista y posterior abandono de Norris, que estaba a la derecha del francés. Tras la maniobra, el pilarense pidió disculpas por radio tanto a su escudería como a su compañero. "Bloqueé cuando empecé a frenar y estuve fuera de control toda la frenada. Perdón al equipo y a Pierre, fue un error grave, perdimos puntos con los dos autos. Día complicado", expresó el argentino. No tenía mucho ritmo, empecé a tener degradación atrás y me costó un poco. Pero perdón al equipo, estoy triste por la situación", dijo apesadumbrado.El auto de Colapinto quedó dañado y tuvo que abandonar en la vuelta 38. El retiro interrumpió una racha de 26 carreras seguidas completando las competencias y dejó a la escudería sin representantes. Antes del accidente, Norris cometió una equivocación en la curva 1 durante la vuelta 31, donde dio un giro sobre la pista y perdió posiciones ante Gasly y Kimi Antonelli y Colapinto comenzó la competencia desde el noveno puesto de la grilla tras la sanción de cinco posiciones que recibió el español Carlos Sainz.Noticia en desarrollo

Colapinto: "Pido disculpas al equipo y a Pierre (Gasly), ha sido un error grande"

Franco Colapinto y la maniobra que lo dejó fuera de carrera: se pasó, chocó a Gasly y puede traerle consecuencias en Alpine

Fue en la vuelta 36 tras la reanudación de la carrera por el accidente de Albon.El argentino entró pasado a la frenada de la curva 1 y se llevó puesto a su compañero de equipo."Perdón, perdón, perdón a Pierre", dijo por la radio.

Franco Colapinto largará noveno en el GP de Azerbaiyán después de ayudar a Pierre Gasly en la clasificación

¿Podría continuar la polémica? ¿Se estaban encendiendo de nuevo las redes sociales en torno a Alpine, Gasly y Colapinto?Quizás, a raíz de una interpretación de la escena de este viernes en la Q2 de la clasificación para el Gran Premio de Azerbaiyán, que se correrá este sábado desde las 8. En los últimos minutos de esa sesión, Franco Colapinto salió de boxes por delante de Pierre Gasly y ambos aceleraron a buscar su mejor tiempo. El francés, situándose a 3 segundos o poco menos del argentino en la pista, fue aprovechando el tirón o rebufo aerodinámico que en la recta de Bakú es muy considerable (entre medio segundo y hasta 7 décimas).Así fue que Gasly hizo un tiempazo, quedando séptimo, y Colapinto 10º a poco más de medio segundo, sólo que el tiempo de Franco lo había hecho sin un rebufo del compañero.Aunque faltaba información del equipo, tras los primeros momentos después de la clasificación comenzaron las interpretaciones: que Gasly tendría que haberle dado el rebufo a Franco, que por qué el equipo no propició esa devolución. Puras suposiciones, más o menos lógicas, pero no necesariamente acertadas.En su entrevista para ESPN, Franco decía, entre otras respuestas refiriéndose a su excelente vuelta rápida en la Q2: "Sí, fue buena. Fue muy difícil sin la succión porque perdí en la recta cuatro o cinco décimas".Y eso fue todo, ni se refirió a que le faltara apoyo del equipo o de su compañero. Podría haberlo tenido, quizás. ¿Era obligación de Alpine ayudar de manera especial a Colapinto? La respuesta queda a cargo de las emociones de quien la formula, pero el equipo hace lo que cree conveniente para él. Así que, sobre la suposición o interpretación de que Alpine había determinado una ayuda asimétrica para uno de sus pilotos, se estaba montando una nueva polémica."FUE MUY DIFÍCIL SIN LA SUCCIÓN". Franco Colapinto analizó la gran vuelta que hizo para meterse en la Q3. ¡El argentino largará 10° en Bakú!ð??º #AzerbaijanGP | Toda la temporada de #F1 por ESPN en el Plan Premium de #DisneyPlus pic.twitter.com/x5rIIYSvYQ— SportsCenter (@SC_ESPN) September 25, 2026En realidad, Alpine operó en Bakú de la manera que lo viene haciendo en otras carreras cuando los coches salen juntos. En Monza, como se gira en sentido de las agujas del reloj, era Gasly el que salía delante de Franco para ayudarlo si se prestaba la ocasión.Al anochecer en Bakú, fuentes de otros equipos aseguraban que Alpine no había establecido estrategias ni tácticas implementadas para favorecer a uno u otro. En ese caso, al menos no de manera voluntaria o planificada, es que Franco habría ayudado a Gasly. En la Q2 hubo otros equipos que implementaron tres vueltas de succión aerodinámica. Alpine se decantó sólo por dos.Una fuente cercana a la escuadra de Enstone afirmaba que no se había establecido estrategia para invertir el orden de los coches en pista, manteniendo el orden de salida según la posición de los garages. En un momento dado, Alpine sacó a Franco a pista para que se situara detrás de las Ferrari en la Q3, lo que se hizo correctamente. Después de bloquear y seguir de largo en la curva 15 durante la Q3, Franco dejó involuntariamente sin ayuda aerodinámica a Gasly, que venía detrás.A positive result for the team â??ï¸? pic.twitter.com/p0LvlnoL3m— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 25, 2026Franco no estaba muy conforme con el rendimiento del auto ni consigo mismo al final de la prueba de clasificación. Lo dejaba traslucir en su entrevista:â??Bueno Franco, decías que la Q3 era el objetivo. Hiciste una vuelta fantástica sin tener el remolque de nadie para meterte en Q3. ¿Cómo fue esa vuelta?â??Sí, fue buena. Perdí mucho antes de la curva 15, que tuve algo con la batería. Y después fue muy inconsistente con ese súper clip que tenía, que paraba el auto. La vuelta de Q2 fue muy buena, la parte del castillo la hice muy rápido. Traté de tomar más riesgos para intentar pasar y asegurar el pase a Q3. Después, la Q3 no fue buena. No es que no hice una buena vuelta, sino que no puse nada junto (los sectores) y el auto no se sentía bien... de vuelta con los frenajes que me están costando... en la Q3 tuve un par de vibraciones, debo ir al dentista por el plano (en el neumático) que tenía después de la bloqueada. Pero intentaremos avanzar mañana.Estas eran sus conclusiones al final de una jornada con claroscuros y que había comenzado con el ambiente exótico usual de Bakú.La ciudad de Bakú, convertida en pista de Fórmula 1, tiene una mezcla de arquitectura muy moderna, con altos rascacielos, y construcciones clásicas que combinan el estilo arquitectónico estalinista con el gótico y el islámico. Los jóvenes pilotos siempre se fijan más en las espectaculares Flame Towers (o Torres Llama, en español) que se divisan con facilidad desde el paddock.Las huestes de Alpine se habían ido a dormir tras hacer profundos retoques en la puesta a punto del jueves, que había sido poco satisfactoria. Gasly había acabado séptimo, pero a 1s 4/10 del más rápido, George Russell, y Colapinto 11º a 2,1 s.Las modificaciones en la puesta a punto de los A526 de la noche del jueves al viernes dieron buenos resultados.CARLOS: Five-place grid drop for failure to slow for yellow flagsCHECO: Three-place grid drop for driving at a reduced speed on the racing line, impeding Piastri#F1 #AzerbaijanGP pic.twitter.com/ru6vWATPGn— Formula 1 (@F1) September 25, 2026El aperitivoLa estrategia para la FP3 de la mañana fue la misma para ambos pilotos: una tanda larga con los medios en la primera parte, pasar a blandos hacia el final y dejar todo listo para la clasificación. Franco dio 12 vueltas con los medios, Gasly 13 con los blandos.Para Verstappen, la succión aerodinámica había llegado a valer hasta 7 décimas en la FP3 de la mañana, y de ahí que sorprendió siendo el más rápido en ese momento.En la FP3, muchos pilotos habían bloqueado neumáticos y preferían seguir de largo por la calle de escape, pero no intentar el giro. Es que, si se erraba, el coche se iba de frente al muro o las suspensiones se trituraban contra la dura pared. Ya habían seguido de largo, aunque sin daños, Max Verstappen, George Russell, Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg, entre otros.FP3 CLASSIFICATIONVerstappen fastest heading into qualifying #F1 #AzerbaijanGP pic.twitter.com/PaLzhIsbbJ— Formula 1 (@F1) September 25, 2026Avanzando a la Q2Los dos autos de Alpine pasaron con relativa facilidad a la Q2, con Pierre séptimo y Franco décimo. La segunda parte de la clasificación iba a ser una batalla cruenta para lograr el pase a la Q3. Ambos pilotos de Alpine salieron cuando casi habían transcurrido 8 minutos de la Q2.Ráfagas repentinas de viento complicaban el trabajo de todos justo en el momento en que había que hilar muy fino. Franco quedaba 10º a una centésima del renacido y aligerado Williams de Carlos Sainz. Gasly marcaba 1m44s489/1000, séptimo al final de esa parte, girando por detrás de Franco.Para su vuelta rápida, Franco tiró con todo lo que tenía, se arrimó a los carteles publicitarios que adornan los muros haciéndolos temblar. Estaba 11º, pero a último momento, faltando apenas unos segundos para el final, marcando 1m44s683/1000, superaba a Oliver Bearman (Haas), que amenazaba con entrar en la Q3 desde la décima posición. Fue una vuelta magistral.¡¡Y LO HIZO SIN REMOLQUE!! FRANCO COLAPINTO VOLÓ EN SU ÚLTIMA VUELTA Y SE METIÓ EN LA Q3 EN BAKÚ.ð??º #AzerbaijanGP | Toda la temporada de #F1 por ESPN en el Plan Premium de #DisneyPlus pic.twitter.com/0N5AdTZjlh— SportsCenter (@SC_ESPN) September 25, 2026Los Racing Bulls, al alcanceEl viento se había calmado un poco, aunque no demasiado, cuando comenzó la Q3. En su primer intento, con blandos usados, como Gasly, Franco siguió de largo en la curva 15. Faltaban 3 minutos para terminar. Su neumático delantero derecho había quedado "cuadrado" al bloquear en la frenada anterior. Enfrió un poco y tiró una última vuelta, pero no pudo desplazar a Sainz, que quedaba noveno. Franco largaría décimo en la quinta fila, junto con Sainz, de quien quedó a 397/1000 por detrás. Después llegaría la penalización. Tampoco mejoraba su tiempo de la Q2. Cara le había salido esa pasada de frenada. Había, sin embargo, algo positivo que tener en cuenta: entraba él por tercera vez en la Q3 en las tres últimas carreras, y los "molestos" Racing Bulls, con los que deberá dirimirse la quinta posición del campeonato de constructores, van a largar por detrás. Liam Lawson lo hará desde la 12ª posición y Arvid Lindblad desde la 15ª. Nueve puntos a favor de Racing Bulls separan a ambas escuderías. Pierre Gasly tendrá serias dificultades para defenderse del Red Bull de Max Verstappen, que tuvo problemas de motor y software eléctrico. Si Franco larga como bien sabe hacerlo, la ventaja de los Racing Bulls podría esfumarse si los ánimos se calientan entre los cuatro equipos líderes. Flavio Briatore ya hace sus cálculos y tensa las riendas.

Colapinto habló de la ayuda que le dio a Gasly para avanzar a la Q3 y que no fue recíproca: "Es muy difícil sin la succión"

Franco Colapinto está instalado entre los diez mejores de la clasificación de la Fórmula 1 y partirá desde la décima posición en el Gran Premio de Azerbaiyán, para la carrera que se va a disputar este sábado.Luego de una jornada en la que consiguió superar la Q1 y la Q2 (con una jugada maestra en el cierre), no pudo redondear su mejor vuelta en la instancia decisiva. Un problema que pudo ser evitado, si hubiera aparecido la colaboración de Pierre Gasly."FUE MUY DIFÍCIL SIN LA SUCCIÓN". Franco Colapinto analizó la gran vuelta que hizo para meterse en la Q3. ¡El argentino largará 10° en Bakú!ð??º #AzerbaijanGP | Toda la temporada de #F1 por ESPN en el Plan Premium de #DisneyPlus pic.twitter.com/x5rIIYSvYQ— SportsCenter (@SC_ESPN) September 25, 2026Tras la actividad en el circuito callejero de Bakú, el piloto argentino explicó en un charla con ESPN que uno de los principales inconvenientes apareció en las extensas rectas del trazado, donde sufrió "la falta de succión" y algunas complicaciones con la utilización de la energía. "Fue buena, pero fue muy difícil sin la succión porque perdí cuatro o cinco décimas en una recta. Perdí mucho antes de la curva 15, donde tuve problemas con la batería", explicó Colapinto sobre una de sus vueltas rápidas. La succión (también llamada rebufo o drafting) es un efecto aerodinámico que se produce cuando un auto circula muy cerca detrás de otro en una recta, lo que reduce la resistencia al aire y permite alcanzar una mayor velocidad.¿Qué pasó exactamente?Colapinto completó una clasificación con un momento particular: primero ayudó a su compañero de Alpine, Pierre Gasly, a conseguir el tiempo para avanzar al último corte y después consiguió por su propia jerarquía (sin la colaboración de su colega) la vuelta que le permitió meterse entre los diez mejores.El argentino ya había mostrado un muy buen ritmo en la Q1 y la Q2. En el segundo corte, la estrategia de Alpine fue colocar a Colapinto por delante de Gasly para que el francés pudiera aprovechar la succión del A526 del argentino en la extensa recta del circuito callejero.La estrategia funcionó. Gasly consiguió avanzar a la Q3 y terminó séptimo, mientras Colapinto todavía tenía que asegurar su propio lugar en el último tramo de la clasificación. De hecho, estuvo a punto de quedar afuera.Y lo hizo sobre la bandera a cuadros. Cuando quedaban un puñado de segundos para terminar la Q2, el argentino completó una vuelta (sin la ayuda de la succión de su compañero) y marcó 1m44s683, con lo que superó por apenas 92 milésimas a Oliver Bearman y se quedó con el último lugar disponible para la Q3.ð??£ï¸? "SIN REMOLQUE. LO HIZO SOLO, SIN NADIE QUE LO AYUDE"ð???ï¸? El relato de @F1Tornello al vueltón que hizo Franco Colapinto para meterse en la Q3 en Bakúð??º #AzerbaijanGP | Toda la temporada de #F1 por ESPN en el Plan Premium de #DisneyPlus pic.twitter.com/l3CNUUCrB7— SportsCenter (@SC_ESPN) September 25, 2026Una clasificación en dos etapas bien marcadas para Colapinto: primero trabajó para el equipo y ayudó a Gasly a meterse en la instancia definitiva y luego se fabricó solo su propia clasificación.A pesar de esas dificultades, se destacó especialmente su rendimiento en uno de los sectores más complejos del circuito. "La vuelta había sido buena, la parte del castillo la hice muy rápido y traté de tomar más riesgos para intentar pasar y asegurar el pase a Q3", sostuvo.El joven nacido en Pilar logró el objetivo y avanzó a la última instancia de clasificación, algo que le permitió asegurarse un lugar entre los diez primeros. Sin embargo, allí no consiguió completar una vuelta que reflejara todo el potencial del Alpine. "La Q3 no fue buena. No es que no haya hecho una buena vuelta, sino que no pude poner todo junto", reconoció. Colapinto también detalló que durante todo el fin de semana tuvo complicaciones al momento de atacar las zonas de frenada. "No estoy pudiendo frenar fuerte sin bloquear. Estoy levantando mucho antes en los frenajes y después me cuesta toda la curva por eso", contó.George Russell se quedó con la pole position con Mercedes, seguido por Charles Leclerc y Oscar Piastri, mientras que Pierre Gasly, compañero de Colapinto en Alpine, clasificó séptimo. Con la clasificación resuelta, Colapinto rápidamente puso el foco en la competencia y en la posibilidad de mantenerse dentro de la zona de puntos. "Hay mucho por trabajar. Ojalá sea una buena carrera. Hay que laburar, ir para adelante en la largada y después hacer una buena carrera para sumar", señaló. Debriefing after the #AzerbaijanGP Qualifying ð??¦ð??¿ pic.twitter.com/LkICZ5RoBj— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 25, 2026Franco dejó abierta la posibilidad de que Alpine planee una alternativa táctica para intentar avanzar posiciones. "Vamos a intentar ir para adelante. Creo que hacer una estrategia distinta e intentar algo va a ser bueno. Ojalá podamos tener una buena carrera", advirtió. Colapinto largará décimo en un circuito imprevisible y en el que la extensa recta principal, el desgaste de neumáticos y la aparición del auto de seguridad suelen abrir diferentes variantes estratégicas. La carrera del Gran Premio de Azerbaiyán se disputará este sábado, desde las 8, en un cronograma excepcional de la Fórmula 1 debido al Día del Recuerdo que se conmemora el domingo en Azerbaiyán.

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