ferroviarios
Línea 2 del Metro de Lima: el túnel ya está construido al 100 %, pero la etapa 1B aún avanza con sistemas ferroviarios
El proyecto mantiene trabajos en 11 estaciones y en el tramo entre Vista Alegre y Municipalidad de Ate, donde continúan las instalaciones necesarias para su futura operación
Feijóo se reunirá mañana con expertos en infraestructuras y servicios ferroviarios
La Comisión de Accidentes Ferroviarios rectifica y cifra en 69 los fallecidos en Urda
Guillermo Robino, especialista en trenes, advirtió por qué aumentan los accidentes ferroviarios en España: "La probabilidad empieza a subir"
El choque entre dos trenes de alta velocidad ocurrido en las inmediaciones de la estación de Urda, en la ciudad de Toledo, España, dejó al menos 69 muertos y más de 150 heridos. Se trata del segundo accidente mortal en menos de un año en la línea que une Madrid con la región de Andalucía. El accidente se produjo cuando un tren AVE de Renfe de alta velocidad embistió a otro de la empresa italiana Iryoque se encontraba parado en la vía a la altura del kilómetro 118 de la línea Madrid-Andalucía, cerca de la localidad de Urda. Ambos hacían la ruta Madrid-Sevilla. Dejó un vagón destrozado con pedazos de metal y otros materiales a la vista, y escombros esparcidos por una pendiente de grava.Según explicó en LN+ Guillermo Robino, especialista en transporte ferroviario, al ser consultado por el motivo que desencadeno el accidente, sostuvo que la gestión de los transportes ferroviarios, "se está gestionando mal"."Trenes de alta velocidad están funcionando en Alemania, están funcionando en Francia, en Japón, y no nos enteramos de que haya este tipo de accidentes en tan corto plazo uno con otro. Entonces, evidentemente, algo en la gestión", remarcóTragedia ferroviaria en EspanaEn este sentido, el especialista profundizó: "España ha transformado su modelo de gestión ferroviaria y entró a lo que se llama Open Access, lo que te permite, que es el sistema que tenemos nosotros en Argentina"El sistema Open Access lo que hace es que, dentro de una vía de circulación, puedan entrar varias empresas a correr trenes (...), esto lo hace la Unión Europea en los años 90, con el fin de bajar los precios de los pasajes", sumó para explicar el aumento de trenes en las vías.En este sentido, subrayó el aumento de posibilidad de accidentes: "Al haber más operadores, hay más trenes en la vía. Hay más posibilidades de accidente, porque hay más interacción entre la infraestructura y el material rodante, más solicitaciones y la probabilidad del accidente empieza a aumentar".La principal hipótesis Las primeras hipótesis sostiene que hubo una falla tecnológica, que se emitió el permiso, la luz roja, y detuvo a ocho otros trenes, pero, al AVE de Renfe, le dieron la orden de que continuara y en esa continuación que tuvo, choca por la espalda al tren Irio, que se encontraba allí detenido. Según el experto, la hipótesis central sugiere una falla tecnológica en el sistema de señalización LZB, una tecnología de origen alemán implementada en los años 70, que habría emitido una señal de detención errónea o insuficiente para una de las unidades."El sistema LZB es un cable que va por el medio de las vías y mantiene una comunicación constante entre la infraestructura y el tren, permitiendo prácticamente el automatismo en la conducción", explicó Robino y destacó que el el maquinista no suele interceder, ya que la infraestructura le comunica. "Según me han confirmado de España, venía con algunas incidencias. Es raro que suceda, pero esa es una línea de investigación", remarcó sobre el sistema.
Víctimas de los accidentes ferroviarios de Angrois y Adamuz critican que "volverá a pasar"
El Gobierno busca inversiones para reactivar dos ramales ferroviarios clave para la minería de Salta
Nación convocará a empresas mineras y operadores logísticos para mejorar la capacidad del ramal C14 y buscará financiamiento privado para recuperar el C15. La iniciativa responde a un reclamo del gobernador Gustavo Sáenz y del sector productivo, en medio de la licitación para privatizar Belgrano Cargas por 50 años.
Belgrano Cargas. Fuerte reclamo del agro, la industria y la minería en una provincia por dos ramales ferroviarios clave
El agro, la industria, el comercio y la minería de Salta se unieron para reclamar cambios en los pliegos de privatización del Belgrano Cargas. Advierten que la recuperación de dos ramales ferroviarios importantes para la producción del norte argentino figura como una inversión optativa y no obligatoria para la empresa que se haga cargo del servicio. El pedido también cuenta con el respaldo del gobernador Gustavo Sáenz. La preocupación es que, si no se modifican los pliegos, la recuperación de esas vías podría quedar postergada durante una concesión prevista por 50 años.El reclamo es impulsado por la Mesa Empresaria y Productiva de Salta, conformada hace un año y medio por siete entidades: la Cámara de Minería de Salta, la Cámara de Proveedores de Empresas Mineras (Capemisa), la Cámara de Comercio e Industria de Salta, la Cámara de Comercio Exterior de Salta, la Sociedad Rural Salteña, Prograno y la Unión Industrial de Salta. Las organizaciones buscan que la recuperación de los ramales C14, que conecta Salta con Chile a través de Socompa, y C15, que llega hasta la frontera con Bolivia, sea obligatoria para la empresa que gane la licitación. Para eso, piden que el gobierno nacional modifique los pliegos antes del cierre de la presentación de ofertas, previsto para el próximo 11 de noviembre.Nelson Ginter, de 62 años, el productor de huevos de color azul más austral del mundo: "Si los dejás más de un día se congelan"Alfredo Figueroa, presidente de la Sociedad Rural Salteña, explicó a LA NACION que las entidades comenzaron a movilizarse hace aproximadamente un mes, cuando conocieron la letra chica de los pliegos de privatización del Belgrano Cargas. Aunque el proceso estaba previsto desde hacía tiempo, recién entonces advirtieron que la recuperación de los ramales C14 y C15 no figuraba entre las inversiones obligatorias. El dirigente reconoció que los plazos son ajustados y que todavía no saben si conseguirán una modificación antes de la presentación de ofertas, pero señaló que buscan dar mayor visibilidad al reclamo.En una carta titulada "El tren que le falta a la Argentina del norte", Figueroa advirtió sobre las consecuencias que tendría para la producción regional dejar la recuperación de esas vías a criterio del futuro concesionario. El dirigente consideró que mantener esa situación durante una concesión de 50 años "nos parece un crimen", por las dificultades que enfrenta el norte salteño para transportar su producción y acceder a otros mercados.Uno de los principales problemas que señalan los productores es el elevado costo de transportar la producción desde el norte del país hasta los puertos del Gran Rosario. Según un informe de Prograno, citado por el Gobierno de Salta, en la zona de influencia del ramal C15 se producen cada año más de 1,8 millones de toneladas de granos, azúcar, papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol. Actualmente, gran parte de esa producción se traslada en camiones, principalmente por la ruta nacional 34. "Estamos hablando de casi 40.000 camiones al año", graficó Figueroa en el documento.El mismo informe señala que transportar una tonelada de granos en camión desde el norte salteño hasta los puertos de Rosario puede costar US$80, un monto que equivale al 22% del precio de la soja y hasta el 40% del valor de la producción del maíz. Con un servicio ferroviario eficiente, los costos de transporte podrían reducirse entre un 20% y un 30%, según las estimaciones de la entidad.Nelson Ginter, de 62 años, el productor de huevos de color azul más austral del mundo: "Si los dejás más de un día se congelan"Además de reducir los costos para los productores, las organizaciones consideran que la recuperación del ferrocarril permitiría mejorar las conexiones comerciales con los países vecinos. El C15 resulta importante para el transporte de la producción agroindustrial y la conexión con Bolivia, mientras que el C14 permitiría mejorar la salida de productos hacia Chile y los puertos del Pacífico. Este último también es considerado importante para los proyectos mineros de la Puna, especialmente ante la posibilidad de nuevas inversiones en litio y cobre. "Es una oportunidad para seguir trabajando con los países limítrofes y darle fuerza al corredor bioceánico", sostuvo Figueroa en la carta.El gobernador Gustavo Sáenz encabezó esta semana una reunión con representantes de la Mesa Empresaria y Productiva, legisladores nacionales y funcionarios provinciales para coordinar las gestiones destinadas a conseguir cambios en los pliegos de privatización. Durante el encuentro acordaron trabajar de manera conjunta para que la recuperación de los dos ramales sea incorporada entre las inversiones obligatorias.Figueroa explicó que la reunión permitió coordinar los esfuerzos que hasta entonces venían realizando por separado las entidades y el gobierno provincial. Según informó oficialmente el gobierno salteño, Sáenz confirmó que ya había hablado con funcionarios nacionales para plantearles la preocupación de la provincia. "Yo hablé personalmente con funcionarios del gobierno nacional, y les expresé que es una preocupación grande la que tenemos y hay que resolverla de alguna forma", afirmó el mandatario.En la reunión participaron, además de Figueroa, la senadora nacional por Salta Flavia Royón; los diputados nacionales por Salta Pablo Outes, Yolanda Vega y Bernardo Biella; el ministro de Infraestructura y coordinador de Enlace y Relaciones Políticas, Sergio Camacho; el coordinador de Relaciones Políticas y Planificación Estratégica de la Gobernación, Ricardo Villada; el presidente de la Cámara de Comercio Exterior de Salta, Javier Cerúsico; el director ejecutivo de la Unión Industrial de Salta, Pedro Pittaluga; y Pedro Arias, en representación de Prograno, junto con otros empresarios e integrantes de la Mesa Empresaria y Productiva.
Ciberataque contra los organismos ferroviarios de España: en RDC se reveló el uso de IA para vulnerar el sistema
En base a la explicación del periodista, Marcelo Molina, para Ronda de Corresponsales (RDC), "comenzó en la web de Adif, la IA buscó vulnerabilidades hasta encontrar un hueco, y luego ingresaron en las páginas en la web de Renfe". Leer más