fallas

El caso del "monstruo de Aviñón" profundiza el debate sobre las fallas de la legislación francesa en materia de delitos sexuales

Giséle Pélicot, de 71 años, se presenta ante las cámaras y el tribunal de Aviñón con anteojos de sol y el coraje de quien no tiene nada que perder. Junto a sus hijos, y frente a decenas de desconocidos -que asisten al juicio porque ella decidió hacer público su caso-, narró una de las historias más desgarradoras de los últimos tiempos: durante 10 de los 50 años que estuvieron casados, su marido permitió que más de 70 desconocidos la violaran mientras ella yacía inconsciente por los ansiolíticos que él ponía en su comida. De los perpetradores, actualmente 51 están siendo juzgados en lo que los propios medios franceses denominan "el proceso del siglo".Según el diario francés Le Monde, se pudo determinar, a través de 4000 fotos y videos que se encontraron en las computadoras, discos duros o USB del marido, que en total fueron cerca de 200 violaciones entre 2011 y 2020. La mayoría de ellas ocurrieron cuando se mudaron en familia a Mazan, un pueblo de 6000 habitantes, en el departamento de Vaucluse. "No hubo ninguna asistencia a una persona en peligro. Perdí 10 años de mi vida, nunca los recuperaré", expresó el jueves pasado Pélicot.El caso generó un fuerte debate sobre los graves fallos en el sistema de justicia y en la legislación francesas y cómo el país gestiona los delitos sexuales.El sistema judicial francés se basa en la presunción de inocencia, considerando a toda persona inocente hasta que se demuestre lo contrario. Sin embargo, esta protección puede parecer excesivamente laxa, como en el caso de Pélicot, detenido en varias ocasiones sin enfrentar consecuencias graves, incluida una acusación de violación en 2022, que sigue bajo investigación.Jérémie Bosse Platière, comisario y director de la investigación de Pélicot, dijo en diálogo con LA NACION, que, muchas veces, la prueba de que se cometió una infracción se basa en el testimonio de la denunciante, y que raras veces se establece la infracción mediante constataciones materiales, como lesiones, recogida de esperma, etc."La acusación se fundamenta normalmente solo en el testimonio de la denunciante. Si la otra parte niega la agresión, los policías y magistrados se enfrentan a dos testimonios contradictorios. Solo el testimonio de uno no puede determinar la culpabilidad del otro", sostuvo el investigador. Entonces, para él no hay un "fallo del sistema", sino una "dificultad para establecer la prueba de lo que alegan las víctimas".Sin embargo, algunos legisladores exigen cambiar la definición actual de "violación", ya que, según la ley, este es "un acto de penetración sexual" con "violencia, coacción, amenaza o sorpresa", lo que genera una laguna legal en cuanto al consentimiento."El mayor inconveniente de esta definición es que muchas situaciones quedan fuera del ámbito de la violencia, la coacción, la amenaza y la sorpresa, y sin embargo son percibidas por las víctimas como violación" explica a LA NACION la abogada francesa Anne Bouillon, especializada en derechos de la mujer. "Es la famosa zona gris: abarca todas las situaciones en las que el acusado no tiene en cuenta el consentimiento de la víctima".Dado que Pélicot fue drogada la interpretación técnica de la ley podría desmoronarse. Pero Bosse Platière aclaró que, en este caso, la teoría del consentimiento es difícil de sostener gracias a las grabaciones de los actos sexuales, en donde se ve el estado de incosciencia de Gisèle Pèlicot, confirmado por peritos médicos. Algunos acusados afirmaron no haber obtenido el consentimiento explícito de la víctima, por eso, "no podían ignorar que se trataba de una violación", remarcó.Por su parte, Bouillon explica: "La violación por sumisión química se produce cuando el consentimiento de la víctima es sorprendida, es decir, engañada. En este caso, la víctima drogada no pudo expresar ni negar su consentimiento. Algunos acusados declaran que no sabían que ella no quería. Y de hecho, desde un punto de vista jurídico, no tienen la obligación de preocuparse por el consentimiento de la víctima".Cambiar el paradigmaPor estas razones, activistas y organizaciones de derechos humanos locales critican las leyes actuales en materia de abusos sexuales y las consideran inadecuadas para proteger a las víctimas y castigar a los agresores. Según un estudio realizado por la Commission Inceste en 2023, se estima que apenas el 1% de los casos denunciados llega a una condena efectiva.Para la abogada esto debe cambiar: "En una sociedad moderna y feminista hay que invertir el axioma: toda relación sexual debe presumirse no consentida hasta que se demuestre lo contrario".Muchas juristas feministas francesas plantean la necesidad de incorporar el concepto de "consentimiento" en la definición de violación del artículo 222-23 del Código Penal, que en este caso se aplica en conjunto con el 222-24, que explicita como agravante la violación de una persona bajo la influencia de productos estupefacientes o químicos, para perjudicar su discernimiento o el control de sus acciones. Así lo explicó a este medio Catherine Le Magueresse, â??â??investigadora asociada del Instituto de Ciencias Jurídicas y Filosóficas de la Sorbona.Pero la letrada también opinó: "Sin embargo, la aplicación de estas disposiciones exige que los agentes de policía o de gendarmería tomen en serio las declaraciones de los denunciantes cuando afirman haber sido drogados y realicen sistemáticamente los exámenes necesarios para detectar la presencia de estos productos. Lo cual no es el caso".Según la especialista, es necesario, además, "educar y formar a las personas para que desaparezcan de las representaciones sociales el 'deber conyugal' y el derecho a tener control sexual sobre 'la propia' esposa", y ejemplificó con el caso, en el proceso de Mazan, del acusado que creía poder penetrar a la señora Pélicot por tener el consentimiento de su marido. Y respecto de si este caso podría cambiar la legislación actual, sostuvo que todavía es temprano para saberlo: "Las abogadas feministas venimos trabajando en esto desde hace mucho tiempo, y este juicio ilustra las deficiencias que denunciamos".Datos impactantesEn Francia ocurren un promedio de 80.000 violaciones al año y un total de 220.000 víctimas comprendidas en los delitos de violación, intento de violación y tocamientos sexuales. Según la especialista, aunque no asegura que en ese país haya más violaciones que en otros en proporción poblacional, también cuestiona: "La respuesta judicial me parece especialmente deficiente, con una tasa de despidos inaceptable, lo que explica en parte que el 90% de las víctimas no presenten denuncia".Según los datos del Ministerio del Interior y Ultramar, durante 2023 hubo 114.100 víctimas de violencia sexual, entre los que se cuentan casos de violencia física y no física, explotación sexual y exhibicionismo. Tres cuartas partes fueron violaciones o tentativas de violación, y agresión sexual.Además, según el último estudio de World Population Review, Francia presenta una tasa de violaciones de 52,56 por cada 100.000 habitantes, una cifra similar a la del Reino Unido (52,99), pero más alta que la de Alemania (12,48), los Países Bajos (13,37), Brasil (22,37) y la Argentina (15,01).Rape rate (reported rapes per 100,000 inhabitants):ð??¸ð??ª Sweden: 90ð??®ð??¸ Iceland: 57ð??¬ð??§ UK: 53ð??«ð??· France: 52.5ð??³ð??´ Norway: 45.7ð??©ð??° Denmark: 45.4ð??ºð??¸ USA: 41.7ð??¸ð??» El Salvador: 40.6ð??³ð??¿ New Zealand: 37.3ð??«ð??® Finland: 35.6ð??§ð??ª Belgium: 34.9ð??µð??ª Peru: 34.6ð??§ð??· Brazil: 22.3ð??¨ð??± Chile: 21.9ð??®ð??ªâ?¦— World of Statistics (@stats_feed) May 12, 2024"Los casos de agresiones sexuales están aumentando notablemente en Francia porque las víctimas están rompiendo el silencio, y las autoridades judiciales y policiales están muy atentas a estas dramáticas situaciones", dijo Bosse Platière.El sociólogo francés Eric Fassin explicó a LA NACION que las cifras más altas pueden indicar tanto un mayor número de violaciones como una mayor disposición a denunciarlas, especialmente tras el efecto #MeToo, que ha motivado a más víctimas en Europa a presentar denuncias."El caso de Pélicot sigue una lógica: la 'sumisión química' surge porque, ante la creciente resistencia de las mujeres, se crea la fantasía de violarlas 'sin que ellas lo sepan'", explicó.

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La rara conversación pública entre ambos duró más de dos horas y fue abrumadoramente amistosa.Reveló pocas novedades sobre los planes de Trump para un segundo mandato. El expresidente pasó gran parte de la discusión centrado en su reciente intento de asesinato.

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Caída de BCP: Usuarios se muestran furiosos contra la entidad bancaria por constantes fallas en su sistema

Las plataformas digitales de la institución financiera presentaron anomalías en tres de los últimos siete días, generando inconvenientes a nivel nacional

Caída de Yape y BCP: banco lanza promociones para disculparse por fallas, pero sistema vuelve a colapsar

La billetera digital del Banco de Crédito del Perú anunció que ofrecería a sus clientes distintas promociones con el objetivo de disculparse por sus fallas el pasado 30 de julio. Sin embargo, sus sistemas volvieron a fallar

Alerta por fallas en bicicletas plegables: retiran toda una línea del producto en Estados Unidos

La Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor de Estados Unidos informó que una línea de bicicletas plegables implica un riesgo para sus dueños. El producto en cuestión es la Brompton T-Line y había sido lanzado en febrero de 2024. La empresa fabricante es Brompton Bicycle, originaria de Nueva York.Tras la advertencia de la CPSC, la compañía neoyorquina decidió retirar del mercado esta gama de bicicletas. Al mismo tiempo, ofrece la reparación gratuita del vehículo para todos aquellos que ya habían comprado el producto.Por qué no utilizar la bicicleta Brompton T-LineA principios de 2024, Brompton promocionaba su gama "T-Line" como la "más ligera jamás fabricada". Con un peso de 7,45 kg, este vehículo plegable se constituyó como una de las opciones más prácticas del mercado hasta los informes de sus fallas.El peligro de la bicicleta radica en una deficiencia en la alineación entre el manillar y la rueda delantera. Esto provoca la pérdida del control de dirección que representa un riesgo de caída. La venta de esta línea se extendió hasta el pasado junio en un precio que rondaba los US$5225 y los US$5500.Desde su salida al mercado hasta la fecha, Brompton recibió 13 informes de incidentes de desalineación sin reporte de heridos. Por ahora, la única solución a esta problemática es la reparación de la bicicleta. Para ello, la empresa brinda un servicio gratuito para acondicionar el vehículo, ajustando los pernos del manillar.Otras opciones de bicicletas plegablesLas bicicletas plegables son una elección segura para los habitantes de una ciudad que desean contar con un vehículo en su hogar. Su diseño compacto y enorme flexibilidad permite guardarla en un departamento o en el lugar de trabajo.Si bien la línea Brompton T-Line fue retirada del mercado, existen múltiples opciones que pueden satisfacer las necesidades del comprador. El sitio especializado bicycling.com elaboró un listado con las mejores alternativas en el mercado según diferentes factores:Mejor en generalSegún el sitio, la Brompton C Line Explore es la mejor bicicleta plegable del mercado. El vehículo tiene un rango de cambios de seis velocidades. Esta versatilidad permite una óptima movilidad urbana y también la vuelve apta para atravesar caminos de colina. Su precio de lista es de US$1750.Asequible y prácticaLa Dahon Mariner D8 es la mejor opción calidad-precio. Posee un rango de cambios de ocho velocidades, asiento ajustable y neumáticos antideslizantes. Además, incluye reflectores en la parte trasera para la conducción nocturna. Este producto puede encontrarse en Amazon por US$1149.Mejor opción eléctricaLa Tern Vektron S10 es una bicicleta plegable equipada con un motor Bosch Performance. Este añadido le permite alcanzar una velocidad de 32 km por hora. También cuenta con un portaequipaje y un asiento de niños que permite cargar hasta 26 kg. Su valor de US$3299 es el más alto de la lista, justificado por su propulsión eléctrica.Opción más económicaLa Link C8 Folding Bike es la alternativa más barata del mercado. Presenta un cambio de ocho velocidades e incluye también un portaequipaje. Su compra asegura un soporte de un año de ajustes gratuitos que pueden realizarse en cualquier tienda de bicicletas. El precio del vehículo es de US$849.

Ordenan el recambio de airbags en 49 millones de vehículos por fallas que ya causaron dos muertes: los modelos afectados

En Estados Unidos se tomó la decisión de retirar alrededor de 50 millones de airbags de vehículos que están en circulación porque, desde la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), consideran que esconden un peligro.Según The Orange Country Register, la determinación hizo especial hincapié en los infladores de bolsas de aire fabricados por ARC Automotive Inc. en Tennessee, pero la decisión afecta a más de una docena de constructores.La agencia reguladora de seguridad automotriz detalló que son aproximadamente 49 millones de vehículos de 13 fabricantes distintos los que pueden explotar y causar una tragedia. Y además, difundieron la estadística que acompaña la decisión: los infladores son responsables de al menos siete accidentes y dos muertes, tanto en Estados Unidos como en Canadá, desde 2009.Pruebas definitoriasEn cuanto a las bolsas de aire que explotaron y que posteriormente fueron analizadas, la NHTSA aseguró que muchos de ellos mostraron evidencias de soldaduras insuficientes o demasiada presión en el recipiente diseñado para contener la explosión y llenar los airbags en un choque.La agencia de seguridad también informó que durante las pruebas, 23 infladores se rompieron debido a problemas similares a los que causaron explosiones en el campo, y cuatro infladores fallaron fuera de EE.UU., lo que provocó al menos una muerte.Aunque la mayoría no se romperán al desplegarse, se advierte que todos los infladores afectados están en riesgo debido a un defecto en el proceso de soldadura. Y es en este punto en el cual se centra la investigación, que también se apoyó la Ley federal de seguridad de vehículos motorizados.Varias compañías fabricantes de automóviles argumentan que no se ha demostrado un defecto de seguridad de este tipo y que sus infladores no han fallado. Sin embargo, la NHTSA sostiene que, según la normativa legal, cualquier defecto debe ser resuelto.La importancia del airbagTal como marca la información oficial de la NHTSA, las bolsas de aire son una protección suplementaria y están diseñadas para funcionar mejor en combinación con los cinturones de seguridad.Tanto las bolsas de aire frontales como las laterales generalmente están diseñadas para desplegarse en choques moderados a severos e, incluso, podrían desplegarse también durante un choque menor.Las bolsas de aire reducen la posibilidad de que la parte superior del cuerpo o la cabeza se golpeen en el interior del vehículo durante un choque. Para evitar una lesión relacionada con las bolsas de aire, hay que asegurarse de estar sentado correctamente y tener en cuenta que las bolsas de aire están diseñadas para funcionar como una medida de seguridad adicional a los cinturones de seguridad y no para reemplazarlos.Los modelos afectadosLa NHTSA elaboró una lista junto a los fabricantes de los siguientes vehículos e instan a los consumidores a no conducir estos vehículos hasta que sean reparados.Puede consultar todos los modelos afectados por los infladores de bolsas de aire Takata defectuosos en el siguiente link."Si usted es propietario de uno de estos vehículos, utilice el número de identificación del vehículo (VIN) para inspeccionar en la Búsqueda de retiros del mercado y confirmar que el vehículo tiene un retiro del mercado no atendido y necesita una reparación", indican desde la NHTSA. Y recomiendan que en caso de que el airbag de su rodado deba ser reemplazado, "llame inmediatamente a su concesionario para programar una reparación gratuita", ya que hay repuestos disponibles para estos vehículos.

Estas son las seis fallas más comunes de los autos usados

Durante el primer semestre de 2024, se registraron 920.068 ventas de autos en la Argentina, de los cuales 739.398 fueron vehículos usados, es decir el 80,4% del total de las transacciones. Dicho de otra manera: ocho de cada 10 autos que se comercializan en el país son usados. Los datos se desprenden de la Cámara de Comercio Automotor (CCA) y de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).En este sentido, Kavak, la empresa de compraventa de autos usados, publicó su último informe semestral, en el que se exponen las principales tendencias de esta parte del sector automotor, y reveló cuáles son las fallas mecánicas más comunes en los vehículos de segunda mano.Un estudio reveló cuáles son las marcas de autos que menos pasan por el tallerAntes de ponerse a la venta en la plataforma online, cada auto pasa por el centro de reacondicionamiento de la compañía, ubicado en la localidad de Tigre, en donde se lo somete a una revisión de 240 puntos para determinar qué intervenciones será necesario hacerle.Una vez identificados los problemas a resolver, pueden llegar a pasar por un total de seis talleres de reacondicionamiento, según sea necesario.De acuerdo con el informe de Kavak, que se basa en los datos del periodo enero-junio 2024, las fallas más comunes en los modelos publicados en la plataforma están en el sistema de electrónica y dentro del habitáculo de los rodados: el 80% de los autos publicados en la plataforma pasó por el taller de electrónica e interior.La segunda falla más habitual fue dentro de lo categorizado como "mecánica pesada", que refiere al sistema de frenos, embrague, caja de transmisión y motor, entre otras partes clave del funcionamiento correcto de un vehículo.Qué le pasa al motor del auto si se mezcla nafta premium y súper¿Cuáles son las reparaciones más frecuentes?Electrónica e interior: arreglos en desperfectos en tapicería, componentes electrónicos del interior, aire acondicionado, calefacción y otros.Mecánica pesada: arreglos de desperfectos más complejos tales como frenos, embrague, caja de transmisión y motor, entre otras.Repuestos exteriores: se reemplazan partes exteriores del auto o se realizan los arreglos que sean necesarios (espejos, paragolpes, capot, ópticas, antena, cacha de espejo o llantas, entre otros ejemplos).Chapa y pintura: arreglo de defectos estéticos en la chapa exterior (bollos, rayones, pintura, entre otros) en paragolpes, guardabarros, techo y paneles de puertas.Gomería: se realizan los cambios de cubiertas pertinentes, alineación y balanceo.Mecánica liviana: arreglos en batería, frenos, tren delantero y tren trasero.Si bien todos los modelos pasan por un proceso de inspección y reacondicionamiento, hay veces en las que los daños, según explica Kavak, hacen que el vehículo no pueda tener la garantía de seguridad.En este sentido, la firma reveló que la razón más frecuente por la que se rechaza la compra de un vehículo son los daños estructurales producto de choques.Le siguen en la lista las fallas mecánicas severas, el kilometraje adulterado, o la modificación del modelo con piezas, instrumentos o arreglos distintos al original.

Caída de Yape: Usuarios reportan nuevas fallas en aplicativo del BCP este jueves 1 de agosto

Por su parte, la entidad bancaria afirmó que la opción Pago de Servicios presenta complicaciones; sin embargo, señaló que la billetera digital funciona correctamente

Ordenan a BMW, Ford y Chrysler la revisión de más de 300.000 camionetas por estas peligrosas fallas

La automotriz BMW está llevando adelante un plan de revisión de más de 291.000 vehículos del mercado debido a un defecto en los rieles de carga, indicó la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) en un comunicado. Asimismo, Ford y Chrysler también tienen problemas con algunos modelos.Los vehículos afectados de BMWBMW debe analizar 291.112 vehículos vendidos porque el enganche del riel de carga interior puede dañarse en caso de un choque trasero, lo que llegaría a causar que el riel de carga se desprenda. Esto aumentaría el riesgo de lesiones en el caso de un accidente.Los modelos afectados son:2018-2023 X3 sDrive30i2018-2023 X3 xDrive30i2018-2023 X3 M40i2018-2023 X3 MLos concesionarios reemplazarán los pernos de sujeción del riel de carga trasera sin costo alguno. Se espera que las cartas de notificación se envíen a los propietarios el 30 de agosto. Mientras tanto, pueden comunicarse con el servicio al cliente de BMW al 1-800-525-7417.Ordenan dos retiros a ChryslerLa compañía revisa del mercado 15.910 vehículos eléctricos híbridos enchufables Pacífica 2017-2018 que recibieron una actualización de software bajo el número 22V-077 de la NHTSA. El motivo detrás de la medida es que la batería podría incendiarse cuando está estacionado, incluso si está apagado, sostiene el reporte. La misma falla presentó el modelo Pacífica 2019-2021, por lo cual la marca ordenó analizar otros 3606 vehículos.Se recomienda a los propietarios no cargar sus vehículos y estacionarlos al aire libre, lejos de estructuras, hasta que se realicen las reparaciones. Los concesionarios actualizarán el software del módulo de control de la batería de alto voltaje y, si es necesario, reemplazarán el conjunto de la batería sin costo.Se espera que las cartas de notificación se envíen a los propietarios el 6 de septiembre. De todas formas, los dueños de estos rodados pueden contactar al servicio al cliente de FCA US LLC al 1-800-853-1403. El número de retiro del mercado para los vehículos Pacífica 2017-2018 es 73B, y para los Pacífica 2019-2021 es 72B.El caso de Ford: falla en la dirección asistidaFord está retirando del mercado 1902 vehículos Transit de los años 2023-2024 equipados con el paquete Transit Trail. Según el fabricante, la junta de ojal de tierra de la dirección asistida electrónica podría presentar corrosión, lo que puede llevar a la falla mecánica. Este problema aumenta el riesgo de accidentes, reporta en su informe la NHTSA.Para resolver el defecto, los concesionarios instalarán un nuevo kit de conexión a tierra para la dirección asistida electrónica, sin costo para los propietarios. Se espera que las cartas de notificación sobre esta retirada se envíen el 5 de agosto. Los propietarios pueden contactar al servicio de atención al cliente de Ford al 1-866-436-7332 para averiguar todo lo necesario. El número de referencia que proporciona Ford para el trámite es el 24S46.

Migración Colombia negó fallas en las máquinas de impresión de cédulas de extranjería

El pronunciamiento de la entidad se debe a la incertidumbre que se ha generado con la firma mexicana Accesos Holográficos

Panamá multa con 6,7 millones de euros a empresa ENSA por fallas del servicio eléctrico

Estas son las fallas que admitió el aliado de la Imprenta Nacional en la expedición de cédulas de extranjería

La firma mexicana reconoció novedades en las firmas y calidad del documento, pero responsabilizan a la entidad estatal

La Casa de los Famosos México 2024: fallas de Vix, memes y espera del habitante sorpresa en el inicio de temporada

Todos los participantes enfrentaron un desafío con beneficios y consecuencias al momento de entrar

Fallas en Microsoft: cómo se originó el problema y cómo solucionarlo

"El software controla que no haya violabilidad de nuestros archivos en la nube y eso falló", explicó Carlos Pallotti, especialista en sistemas y tecnología. Leer más

El revelador video que expone las fallas de seguridad en el atentado contra Donald Trump en Estados Unidos

Con fotos, grabaciones y hasta informes acústicos, The New York Times reconstruyó segundo a segundo el intento de asesinato del candidato republicano. Dudas sobre el operativo policial y los Servicios Secretos. La foto del tirador 20 minutos antes del ataque.

Fallas mecánicas, un chofer que se quedó dormido, y otros detalles del trágico viaje del bus en 'la carretera de la muerte'

Sobreviviente a la tragedia en el kilómetro 205 de la vía Los Libertadores reveló los detalles del instante previo en que el bus de Molina Unión se precipitó al abismo

Revelan nuevas fallas de seguridad en el acto de Trump y hay acusaciones cruzada entre las fuerzas

WASHINGTON.- Nuevas revelaciones sobre las fallas de seguridad en el acto en el que resultó herido el expresidente Donald Trump generaron nuevos cuestionamientos sobre las fuerzas encargadas de seguridad, trenzadas en acusaciones cruzadas.El hombre armado que intentó asesinar a Donald Trump disparó desde un techo que el Servicio Secreto de Estados Unidos había declarado fuera de su perímetro de seguridad, una omisión fatal que puso bajo un fuerte escrutinio tanto a la agencia como a los responsables de seguridad locales.Además, se supo que la policía local que fue asignada por el Servicio Secreto para ayudar a detectar amenazas entre la multitud se encontraba dentro del edificio donde un hombre armado se había posicionado en el techo para dispararle al expresidente, según un funcionario del Servicio Secreto informado sobre el incidente.Desde el interior del edificio de Agr International, vieron a un hombre que actuaba furtivamente, caminando de un lado a otro del edificio con algo de equipo, y llamaron por radio a un puesto de mando del Servicio Secreto para alertarlos, dijo el funcionario, hablando bajo condición de anonimato debido a la actual situación. investigación.Las revelaciones se suman a la creciente lista de preguntas sobre el plan del Servicio Secreto para asegurar áreas fuera del perímetro y sobre la incapacidad de las fuerzas del orden para actuar con suficiente rapidez ante múltiples alertas tempranas de actividad sospechosa.Dos agentes de la policía local de Pensilvania fueron a comprobar una llamada de una persona sospechosa y estaban solos cuando uno de ellos, levantado por su compañero para que revisara el techo, se enfrentó al agresor, Thomas Matthew Crooks, de 20 años, dijo el comisario del condado de Butler, Michael Slupe, en una entrevista.Eso expuso un gran agujero de seguridad, dijo Kenneth Valentine, un ex agente especial del Servicio Secreto: "No debería haber podido subir al techo".El agente indicó que la agencia también debería haber tenido a alguien vigilando los tejados y capaz de detener la amenaza como la siguiente línea de defensa.El Servicio Secreto dijo desde el tiroteo que el edificio a aproximadamente 140 metros del escenario donde Trump habló estaba fuera del área que había asegurado para el evento al aire libre, mientras que la policía local y estatal señalaron que no era su responsabilidad.Ese descuido permitió a Crooks acceder al techo sin obstáculos y disparar directamente a Trump, rozando su oreja, matando a un asistente al mitin e hiriendo a otros dos asistentes."El Servicio Secreto dijo que el edificio estaba fuera del perímetro. Eso no es cierto. Debería haber estado dentro del perímetro", dijo un ex agente del Servicio Secreto en una entrevista. "Esto es un fracaso masivo".Ambos ex funcionarios del Servicio Secreto dijeron que la agencia debería haber identificado el edificio como un riesgo para la seguridad y haber asumido la responsabilidad de que no se pudiera acceder al mismo.El presidente Joe Biden ha ordenado una investigación independiente sobre cómo el agresor pudo haber estado tan cerca de matar a Trump a pesar de la fuerte seguridad brindada en el evento del sábado en Butler, Pensilvania. La agencia también enfrenta investigaciones del Congreso.Entre las preguntas que se hacen las diversas investigaciones en curso, además de qué salió mal, está el interrogante sobre cómo coordinaron su estrategia de seguridad el Servicio Secreto con la policía local.El comisario Slupe aseguró que los agentes del sheriff del condado de Butler no eran responsables de la seguridad dentro o fuera del perímetro.La Policía Estatal de Pensilvania, que ayudó a dotar de personal al evento, también dijo que no era responsable de asegurar el edificio, propiedad de la empresa de equipos de embalaje AGR International.Aún así, el Servicio Secreto aseguró que los agentes de seguridad locales eran los responsables de proveer la seguridad en ese edificio."Si bien el Servicio Secreto es en última instancia responsable de garantizar la seguridad del expresidente, ese edificio en particular que estaba fuera del perímetro del evento fue asegurado por las autoridades policiales locales", explicó el vocero del Servicio Secreto Anthony Guglielmi a The Wall Street Journal.El Servicio Secreto suele adoptar un enfoque de varios niveles para proteger los eventos, pero sus propios agentes se encargan en particular de asegurar el círculo interno que rodea al protegido. En tanto, los agentes locales ayudan con el control de multitudes y a menudo están encargados de asegurar estructuras fuera del perímetro de seguridad en los eventos.Tal como está estipulado, los Servicios Secretos utilizan equipos de francotiradores para asegurar el perímetro, como ocurrió durante el evento de Trump. Antes de los acontecimientos, también visitan empresas y edificios cercanos, pero confían en las autoridades locales como expertos de los alrededores, según precisó Guglielmi al medio estadounidense."Van a conocer los callejones, las carreteras", dijo Guglielmi.En una entrevista con ABC News, la directora del Servicio Secreto, Kimberly Cheatle, señaló que pasó "un período de tiempo muy corto" entre que el sospechoso fue descubierto en el techo y que disparó contra el expresidente."Buscar a esa persona, encontrarla, identificarla y finalmente neutralizarla se llevó a cabo en un período de tiempo muy corto, y eso lo hace muy difícil", apuntó."La responsabilidad es mía", afirmó Cheatle. "Soy la directora del Servicio Secreto y tengo que asegurarme de que estamos realizando una revisión y de que estamos proporcionando los recursos necesarios a nuestro personal".Además, mencionó que las autoridades locales tenían la labor de asegurar el edificio desde el que el tirador disparó antes de ser "neutralizado" por un francotirador del Servicio Secreto, y confirmó que la policía local estaba presente dentro del edificio mientras el atacante estaba en el tejado.Por el contrario, el teniente coronel de la policía estatal de Pensilvania, George Bivens, aseveró en una sesión informativa el domingo que las fuerzas de seguridad trabajaron en conjunto con los Servicios Secretos "para proporcionar todo lo que se solicite", dijo, "pero ellos son los líderes".Slupe indicó que los agentes de policía locales de Butler Township respondieron a los informes de una persona sospechosa vista caminando por la zona. Los agentes recibieron una fotografía del individuo, pero no les dijeron que estuviera armado, afirmó.El oficial dijo que a Trump no se le habría permitido subir al escenario si la policía hubiera sabido que había un individuo sospechoso en el techo."Escuche, si él hubiera estado en el techo y hubiésemos tenido esa información y yo la hubiera escuchado, nunca habría dejado que ese presidente saliera a esa pasarela", dijo Slupe en una entrevista telefónica.Uno de los oficiales fue ayudado a subir al techo por otro colega, y allí el tirador se dio la vuelta y le apuntó con su rifle, dijo Slupe. El oficial se dejó caer al suelo. Los delincuentes abrieron fuego contra el presidente poco después, dijo.Agencias Reuters y AP

Metro y Metrobús CDMX hoy: noticias, retrasos, fallas y avances en líneas este 16 de julio

Información y actualización del estado de servicio del transporte público este martes

Las fallas del Servicio Secreto: investigan cómo el tirador que disparó e hirió a Trump pudo acercarse tanto

WASHINGTON.- El Servicio Secreto de Estados Unidos está investigando cómo un hombre armado con un rifle tipo AR pudo acercarse lo suficiente para disparar y herir al expresidente Donald Trump en un acto el sábado en Pensilvania, una falla monumental en una de las tareas principales de la agencia.El tirador, que fue asesinado por personal del Servicio Secreto, disparó múltiples tiros contra el escenario desde una "posición elevada fuera del lugar de la manifestación", dijo la agencia.Un análisis de Associated Press de más de una docena de videos y fotografías tomadas en el acto de Trump, así como imágenes satelitales del lugar, muestra que el tirador pudo acercarse sorprendentemente al escenario donde hablaba el expresidente. Un video publicado en las redes sociales y geolocalizado por AP muestra el cuerpo de un hombre vestido de camuflaje gris tendido inmóvil en el techo de una planta de fabricación justo al norte del terreno de Butler Farm Show, donde se llevó a cabo el acto de Trump.El techo estaba a menos de 150 metros de donde Trump hablaba, una distancia desde la cual un tirador decente podría razonablemente acertar en un objetivo de tamaño humano. Como referencia, 150 metros es una distancia a la que los reclutas del ejército estadounidense deben alcanzar una silueta escalada de tamaño humano para calificar con el rifle de asalto M16 en el entrenamiento básico. El AR-15, como lo tenía el tirador en el acto de Trump, es la versión civil semiautomática del militar M16.Here's what we know about the shooting at Donald Trump's rally on Saturday. The suspected shooter was killed by the Secret Service, people briefed on the matter said. The gunman's body was seen on a rooftop several hundred feet away from the stage. https://t.co/Vz8FR7Yi0y pic.twitter.com/nh3spb6h4Q— The New York Times (@nytimes) July 14, 2024El Servicio Secreto no invitó a nadie a una conferencia de prensa nocturna donde funcionarios del FBI y de la policía estatal de Pensilvania informaron a los periodistas sobre la investigación del tiroteo. El agente especial del FBI a cargo, Kevin Rojek, dijo que era "sorprendente" que el tirador pudiera disparar en el escenario antes de ser asesinado.Miembros del equipo de contrafrancotiradores y del equipo de contraataque del Servicio Secreto estaban en la manifestación, según dos agentes del orden. Los funcionarios hablaron bajo condición de anonimato porque no estaban autorizados a discutir detalles de la investigación.El equipo de contraataque fuertemente armado, cuyo nombre clave del Servicio Secreto es "Hawkeye", es responsable de eliminar las amenazas para que otros agentes puedan proteger y llevarse a la persona a la que protegen. El equipo de contrafrancotiradores, conocido con el nombre en clave "Hércules", utiliza binoculares de largo alcance y está equipado con rifles de francotirador para hacer frente a amenazas de largo alcance.El secretario de Seguridad Nacional de Estados Unidos, Alejandro Mayorkas, dijo que su departamento y el Servicio Secreto están trabajando con las autoridades para investigar el tiroteo. Mantener la seguridad de los candidatos presidenciales y sus eventos de campaña es una de las "prioridades más vitales" del departamento, dijo."Condenamos esta violencia en los términos más enérgicos posibles y felicitamos al Servicio Secreto por su rápida acción de hoy", dijo Mayorkas. "Estamos comprometidos con el presidente Biden, el expresidente Trump y sus campañas, y estamos tomando todas las medidas posibles para garantizar su seguridad".Pedidos de investigaciónDe todas partes llegaron pedidos de una investigación.James Comer, un republicano de Kentucky que es el presidente del Comité de Supervisión de la Cámara de Representantes, dijo que se comunicó con el Servicio Secreto para una sesión informativa en el Congreso y pidió a la directora Kimberly Cheatle que se presentara a una audiencia. Comer dijo que su comité enviará pronto una invitación formal."La violencia política en todas sus formas es antiamericana e inaceptable. Hay muchas preguntas y los estadounidenses exigen respuestas", afirmó Comer en un comunicado.El representante estadounidense Ritchie Torres, demócrata de Nueva York, pidió que se investiguen las "fallas de seguridad" en la manifestación."El gobierno federal debe aprender constantemente de las fallas de seguridad para evitar que se repitan, especialmente cuando esas fallas tienen implicaciones para la nación", dijo Torres.El gobernador de Wisconsin, Tony Evers, un demócrata, publicó en X que él y su personal están en contacto con los coordinadores de planificación de seguridad antes de la Convención Nacional Republicana que comenzará el lunes en Milwaukee. "No podemos ser un país que acepte violencia política de ningún tipo; eso no es lo que somos como estadounidenses", dijo Evers.El FBI dijo que dirigirá la investigación sobre el tiroteo, trabajando con el Servicio Secreto y las autoridades locales y estatales.El fiscal general Merrick Garland dijo que el Departamento de Justicia "aportará todos los recursos disponibles a esta investigación"."Mi corazón está con el expresidente, los heridos y la familia del espectador muerto en este horrible ataque", dijo Garland en un comunicado. "No toleraremos violencia de ningún tipo, y violencia como esta es un ataque a nuestra democracia".Agencia AP

Tres fondos de inversión a prueba de fallas para tus finanzas en Estados Unidos

Los fondos de inversión son cada vez más populares en Estados Unidos, tanto los enfocados en activos públicos como los de capital de riesgo. De hecho, según datos de Statista, el 52% de los hogares del país invierte en esta clase de vehículo financiero. La razón es que permiten invertir de manera sencilla y diversificada: los fondos recaudan el dinero de muchos inversores para administrar múltiples activos profesionalmente en base a los objetivos y necesidades comunes.Si bien existen decenas de miles de fondos de inversión que se negocian en Estados Unidos, los latinos que buscan proteger e incrementar su patrimonio a largo plazo podrían enfocarse, inicialmente, en sólo tres:El fondo de inversión del S&P 500Un fondo de inversión del S&P 500 replica el comportamiento de este índice que nuclea las 500 compañías más grandes de Estados Unidos ponderadas por valor de mercado.Trimestralmente, la métrica se actualiza en base a la evolución de cada compañía. Por ejemplo, en los 2000, las cinco principales acciones que le daban forma eran General Electric, ExxonMobil, Pfizer, Citigroup y Cisco. Actualmente, el S&P 500 es dominado por Microsoft, Apple, Nvidia, Alphabet y Amazon.Al constituirse siempre por las corporaciones más grandes del momento, el S&P 500 ha tenido históricamente muy buenos rendimientos. Sólo en las últimas dos décadas, se revalorizó un 383% de forma nominal.Los fondos representan un gran conjunto de oportunidades de capitalización y tienen como ventaja el cobro de comisiones muy bajas, los cual es una receta para el éxito a largo plazo, aseguran desde Morningstar.Entre los fondos del S&P 500 más populares, se destacan Fidelity 500 Index (FXAIX), Vanguard 500 Index Admiral Fund (VFIAX) y SPDR S&P 500 ETF Trust (SPY).Fondo de bonosA su vez, para equilibrar una cartera de inversión y reducir la volatilidad general, resulta sensato apostar por un fondo de bonos. En este caso, el vehículo de inversión está compuesto por distintos tipos de bonos, ya sea públicos o privados, para generar una ganancia estable a lo largo del tiempo.Según Standard Chartered, son pocos los inversores individuales con la capacidad para analizar bonos o el tiempo para seguir las noticias y los acontecimientos que pueden afectar su rendimiento. Al invertir en un fondo de bonos gestionado, obtienen acceso a bonos ya investigados, todo en una sola transacción.En este grupo, algunas opciones son PIMCO Long-Term Credit Bond Fund (PTCIX), Vanguard Long Term Investment Grade Fund (VWESX) e iShares 20+ Year Treasury Bond ETF (TLT).Fondo de oroPor otro lado, también suele ser una buena idea colocar una parte de dinero en un fondo de oro. Como se puede suponer, el rendimiento estará determinado por el avance (o retroceso) del metal precioso.Lo que hay que saber sobre el oro es que su precio no suele fluctuar violentamente, pero sí que resguarda el capital en épocas de alta inflación y/o inestabilidad geopolítica. Es por esta razón que se lo considera un "refugio de valor".Por ejemplo, desde marzo de 2020 hasta la actualidad, etapa en la que hubo una pandemia mundial, diferentes guerras internacionales y una inflación global récord, el oro se disparó un 50%.Según Fidelity, un ETF o fondo mutuo enfocado en el oro o en materias primas puede ser la manera más sencilla de invertir en oro sin necesidad de adquirirlo físicamente". SPDR Gold Shares (GLD), iShares Gold Trust (IAU) y GraniteShares Gold Trust (BAR) son algunas de las opciones disponibles en el mercado estadounidense.En todos los casos, los fondos de inversión pueden tener un formato tradicional, es decir que el inversor tendrá que "suscribir" y "rescatar" su dinero, o bien pueden cotizar en la bolsa, convirtiéndose en fondos cotizados (ETF, por su sigla en inglés).

Retiran del mercado de Estado Unidos este modelo de moto Honda por fallas que pueden generar accidentes

La Comisión de Seguridad de Productos de Consumo (CPSC por sus siglas en inglés) anunció la decisión de retiro acelerado del mercado de motocicletas de la Marca Honda modelo 2023-2024 porque su empuñadura puede desprenderse del manillar, lo que plantea riesgos de choque y lesiones.El retiro afecta específicamente a unas 40.700 unidades de las motocicletas todoterreno Honda modelo 2023-2024 con números de modelo CRF50F, CRF110F y CRF125F, que fueron vendidas por concesionarios Honda en todos los estados de EE.UU. desde septiembre de 2022 hasta mayo de 2024 por un valor de entre 1,700 y $3,900 dólares aproximadamente.Según detallan desde la agencia en su comunicado oficial, los modelos CRF50F y CRF110F se vendieron en colores rojo o blanco. El CRF125F se vendió en color rojo. Los tres modelos tienen "HONDA" impreso en los asientos y el número de modelo impreso en el bastidor de la motocicleta sobre el motor.La decisión de la CPSC de catalogar el retiro como acelerado se sustenta en que la firma recibió un informe de un accidente, que resultó en una lesión en la rodilla a raíza del problema reportado. En esa línea desde la CPSC expresan: "los consumidores deben dejar de usar inmediatamente las motocicletas todoterreno retiradas del mercado y comunicarse con American Honda Motor para programar una cita para una inspección y reparación gratuitas. Honda se está poniendo en contacto directamente con todos los compradores conocidos".Cómo efectivizar el retiro de las motos HondaPara efectivizar el retiro los consumidores deben contactarse con American Honda Motor al número gratuito 866-784-1870 de lunes a viernes de 9 a.m. a 7:30 p.m. o solicitar el retiro en línea en https://powersports.honda.com/recalls o https://powersports.honda.com/contact-us.Recordar que el Número de retirada es 24-288Quienes tengan dudas sobre si su vehículo está afectado por esta medida pueden verificar si su VIN está incluido en Retiros del mercado de Honda Powersports y motocicletas. El número de identificación del vehículo (VIN) se puede encontrar en el lado izquierdo del cabezal de dirección en todos los modelos.Ante eventuales problemas con el trámite de retiro del mercado o en caso de que la compañía no respondo a la solicitud se debe informar a la CPSC completando el formulario de Queja de retiro del mercado explicando la situación.Dudas sobre otros modelos de HondaLos propietarios de otros modelos de Motocicletas de la marca Honda que puedan tener dudas sobre las condiciones de seguridad de sus vehículos o quieran verificar si también se encuentran involucrados en algún proceso de recall pueden ingresar a Retiros del mercado de motocicletas y deportes motorizados de Honda - Honda. En esa web encontraran información actual sobre el retiro del mercado por motivos de seguridad que involucren a sus productos Powersports anunciados en los últimos 15 años.Desde la empresa especifican que "La forma más efectiva de determinar si su vehículo está sujeto a un retiro de seguridad y aún no ha sido reparado es ingresar el VIN de 17 caracteres o el HIN de 15 caracteres en el buscador, ya que esas búsquedas generarán resultados específicos. En tanto, ingresando año, categoría, subcategoría y modelo solo se podrá acceder a resultados generales de alertas de seguridad".Dónde encontrar el VIN o el HINCada vehículo tiene un número de identificación del vehículo (VIN) único de 17 caracteres o un número de identificación del casco (HIN) de 15 caracteres que contiene información sobre ese vehículo. Puedes encontrar tu VIN/HIN:En una motocicleta Honda, el número VIN generalmente está estampado en el costado del cabezal de dirección.En un ATV Honda, el número VIN generalmente está estampado en el travesaño delantero.En un Honda SxS, el número VIN: generalmente se encuentra en el marco debajo del capó delantero o la caja trasera.En una moto acuática Honda, el HIN generalmente se encuentra en la parte trasera del vehículo.En el caso de un scooter Honda, los VIN se encuentran en diferentes áreas según el modelo Consulte el manual del propietario para conocer la ubicación.

Cómo puedes identificar y eliminar virus que provocan fallas en el celular

Entre los riesgos que más preocupan está el robo de información confidencial como claves de cuentas bancarias y conversaciones

Cómo la nave Starliner de Boeing podría traer a sus astronautas de regreso a la Tierra tras las fallas técnicas

WASHINGTON.- Inicialmente estaba previsto que dos astronautas de la NASA que viajaron a principios de junio a la Estación Espacial Internacional (ISS) en un vuelo de prueba de la nave espacial Starliner de Boeing regresaran a casa hace un par de semanas. En cambio, los astronautas Butch Wilmore y Suni Williams permanecerán en la estación espacial durante varias semanas más, sin fecha de regreso, mientras los ingenieros de la NASA y Boeing estudian los propulsores que fallan en el vehículo.Los problemas con la cápsula Starliner de Boeing, aún acoplada en la ISS han trastornado los planes originales para el regreso de sus dos astronautas a la Tierra, mientras las reparaciones y pruebas de último momento retrasan una misión crucial para el futuro de la división espacial de Boeing.La NASA ha reprogramado el regreso previsto tres veces y ahora no tiene fecha fijada para ello. Desde su despegue el 5 de junio, la cápsula ha tenido cinco fugas de helio, cinco propulsores de maniobra se apagaron y una válvula propulsora no se cerró por completo, lo que llevó a la tripulación en el espacio y a los gerentes de la misión en Houston a pasar más tiempo del esperado buscando soluciones a mitad de la misión. Eso podría demorar "un par de semanas" más.La NASA y Boeing piden que no llamen a los astronautas atrapados o varados. Y tampoco hablan de una misión de rescate. "No estamos estancados en la ISS", dijo Mark Nappi, director de programa de Boeing para la Starliner, durante una conferencia de prensa el viernes pasado. "La tripulación no corre ningún peligro".Pero la preocupación existe. Aquí hay una explicación de los posibles caminos a seguir para el Starliner y sus veteranos astronautas.¿Cuál es la actual situación?La Starliner puede permanecer acoplada en la ISS hasta 45 días, según comentarios a los periodistas del director de tripulación comercial de la NASA, Steve Stich. Pero si es absolutamente necesario, como si surgen más problemas que los encargados de la misión no pueden solucionar a tiempo, podría permanecer atracado hasta por 72 días, dependiendo de varios sistemas de respaldo, según una persona familiarizada con la planificación de vuelos.El sistema de propulsión prescindible de la Starliner es parte del "módulo de servicio" de la nave. Los problemas actuales se centran en este sistema, que es necesario para alejar la cápsula de la ISS y posicionarla para sumergirse a través de la atmósfera terrestre. Muchos de los propulsores de la Starliner se han sobrecalentado cuando se disparan, y las fugas de helio (utilizado para presurizar los propulsores) parecen estar relacionadas con la frecuencia con la que se utilizan, según Stich.Stich dijo que las recientes pruebas de funcionamiento de los propulsores mientras la Starliner permanece atracado dieron a los equipos de la misión confianza en un regreso seguro, aunque las pruebas y revisiones están en curso. El equipo de gestión de la misión, formado por personal de la NASA y Boeing, está examinando datos sobre los problemas de propulsión, ejecutando simulaciones en Houston y considerando cómo solucionarlos, como actualizando el software o cambiando la forma en que se utiliza el hardware.Una vez que los funcionarios de la NASA den luz verde al equipo para regresar, los propulsores de la Starliner se usarían para desacoplar la cápsula de la ISS y comenzar un viaje de aproximadamente seis horas a casa, ajustando gradualmente su órbita antes de sumergirse en la atmósfera de la Tierra para un aterrizaje, asistido mediante paracaídas y bolsas de aire, en uno de varios lugares potenciales en el sudoeste de Estados Unidos.Esta es la primera misión de Starliner en órbita con astronautas, la prueba final necesaria antes de que la NASA pueda certificarla como el segundo viaje de la agencia espacial estadounidense a la ISS. Se uniría a Crew Dragon de SpaceX, que ha dominado el incipiente mercado privado de vuelos espaciales tripulados en medio de los retrasos de años de Starliner.¿Y si sucede lo inesperado?Incluso con los problemas del sistema de propulsión, la NASA ha dicho que el Starliner aún sería capaz de devolver a los astronautas a la Tierra si fuera absolutamente necesario, es decir, si la cápsula debe servir como cápsula de escape de la ISS en caso de emergencia o si alguno de los artículos perecederos de la Starliner, como sus paneles solares, dan señales de caducar antes de lo previsto.A diferencia de la misión actual de la Starliner, la NASA no fijó una fecha de regreso programada para la primera misión de Crew Dragon con astronautas en 2020. Esa misión finalmente duró 62 días porque los astronautas necesitaban ayudar en el mantenimiento de la ISS porque la estación espacial tenía poco personal en ese momento.¿Qué pasa si no se puede utilizar la Starliner?Si se considera que la Starliner es incapaz de devolver de manera segura a Wilmore y Williams a la Tierra, una opción sería enviarlos a casa a bordo del Crew Dragon, que transportó a cuatro astronautas a la estación en marzo y puede acomodar a más personas en caso de emergencia.Ese escenario, considerado improbable, sería sin duda embarazoso para Boeing. Pero funcionarios de la NASA y Boeing, así como ingenieros familiarizados con el programa, dijeron que nada sobre los problemas actuales de la Starliner indica que esto sería necesario.En tal escenario, el destino de la Starliner dependería de varios factores, incluido el alcance de sus problemas técnicos.La última vez que un astronauta de la NASA necesitó un viaje alternativo a casa fue en 2022, cuando la cápsula rusa Soyuz sufrió una fuga de refrigerante después de llevar a la estación a dos cosmonautas y al astronauta estadounidense Frank Rubio. La NASA había considerado el Crew Dragon como un viaje alternativo a casa para Rubio, pero finalmente utilizó una cápsula Soyuz vacía que Rusia lanzó como nave de rescate. La misión de Rubio se amplió de seis meses a poco más de un año (371 días), una duración récord para un estadounidense en el espacio.¿Qué aprendió la NASA de desastres anteriores?Los desastres fatales en la historia de la NASA, incluida la pérdida de los transbordadores espaciales Challenger y Columbia, enseñaron a los administradores de la misión a ser cautelosos y curiosos cuando algo no va del todo bien."Como no tenemos prisa por volver a casa, tiene mucho sentido tomarse el tiempo para recopilar la mayor cantidad de información posible para asegurarse de que todos los problemas se hayan solucionado. Tiene mucho sentido tomarse su tiempo", dijo en una entrevista Wayne Hale, director de vuelo retirado de la NASA.A partir esta semana, los ingenieros realizarán pruebas en tierra en las instalaciones de White Sands de la NASA en California utilizando un propulsor idéntico a los de la Starliner, que reproducirá las condiciones en el espacio. Probablemente esto llevará un par de semanas, dijo Stich. "Les daremos a los ingenieros la oportunidad de ver ese propulsor", dijo. "Esta será la verdadera oportunidad de examinar un propulsor, tal como lo hemos tenido en el espacio".Los ingenieros no podrán examinar directamente los problemáticos propulsores de la nave espacial actualmente en órbita porque están ubicados en lo que se conoce como el módulo de servicio. Esa parte será desechada durante el vuelo de regreso a casa y se quemará en la atmósfera."La prueba nos ayudará a comprender el rendimiento del propulsor y puede darnos un 100% de confianza en que todo lo que hemos visto en órbita está bien", dijo Stich. "Es sólo un dato más que podemos tener antes de sacar de órbita el vehículo".Exfuncionarios de la NASA como Hale señalaron que el hecho de que los directores de la misión hicieran a un lado las preocupaciones de los ingenieros contribuyó a accidentes fatales anteriores.Durante el lanzamiento del Columbia en enero de 2003, un trozo de espuma aislante del tanque de combustible externo se soltó y golpeó el ala izquierda del transbordador. Hale, que estaba a punto de comenzar un nuevo puesto como gerente de integración de lanzamiento para el programa del transbordador, llamó a sus contactos en el Departamento de Defensa y preguntó si tenía la capacidad de inspeccionar visualmente el transbordador en busca de daños.Pero los directivos de mayor rango en la cadena de mando de la NASA no sintieron curiosidad y le dijeron a Hale que se retractara de la solicitud de ayuda. Él cumplió. Lo que nadie sabía en ese momento era que el golpe de espuma había abierto un agujero en el ala. Al regresar a la Tierra, el Columbia se desintegró, matando a los siete astronautas a bordo."En retrospectiva, ciertamente en el caso de Columbia no se hicieron suficientes preguntas", dijo Hale. "No se tomó suficiente tiempo. Y claramente se ha aprendido la lección de que hay que tomarse el tiempo disponible para llegar a la respuesta más completa y responder a todas las preguntas que cualquiera de los expertos pueda tener".Agencia Reuters y diario The New York Times

Ordenan en Estados Unidos la retirada de dos medicamentos que pueden causar fallas cardíacas

En una medida preventiva, la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) comunicó la retirada del mercado de 135 lotes de cápsulas de cloruro de potasio, producidas por Glenmark Laboratories y American Health Packaging a nombre de BluePoint Laboratories, debido a que no cumplieron con los estándares requeridos y pueden causar serios problemas de salud.Qué se sabe sobre Glenmark Laboratories anunció la recogida de 114 lotes de cápsulas de cloruro de potasio de 750 mg, disponibles en frascos de 100 (NDC 68462-357-01) y de 500 (NDC 68462-357-05). Los números específicos de estos lotes se detallan en un documento PDF que acompaña el aviso de retirada difundido por la FDA.American Health Packaging también quitó 21 lotes de las mismas cápsulas, fabricadas por Glenmark y comercializadas bajo la marca BluePoint. Los frascos incluían presentaciones de 100 (NDC 68001-396-00) y 500 cápsulas (NDC 68001-396-03). Los detalles de los lotes y las fechas de vencimiento se pueden consultar en el aviso de retirada correspondiente.Los argumentos detrás de la decisiónLa decisión se basó en que estas cápsulas no se disuelven adecuadamente, lo que impide su correcto funcionamiento. Esto puede llevar a niveles peligrosamente altos de potasio en los pacientes, una condición conocida como hiperpotasemia, que causa arritmias cardíacas y, en casos graves, un ataque al corazón.Para aquellos que necesitan cloruro de potasio para manejar la presión arterial alta, insuficiencia cardíaca o renal, la hiperpotasemia representa un riesgo significativo, incluyendo arritmias, debilidad muscular severa e incluso la muerte.Recomendaciones para los pacientesSe aconseja a los pacientes que consulten a su médico antes de dejar de usar estos medicamentos para discutir opciones alternativas. En caso de tener cápsulas vendidas por Glenmark, se puede contactar a Inmar Rx Solutions al 877-883-9273 (lunes a viernes de 9 a.m. a 5 p.m., Hora Estándar del Este) para la devolución de los productos. Por su parte, para las cápsulas vendidas por BluePoint, el contacto es Sedgwick al 855-695-8564 (lunes a viernes de 9 a.m. a 5 p.m., Hora Estándar del Este) para obtener más información.Si se experimentan problemas de salud relacionados con estas cápsulas, es fundamental acudir inmediatamente a un centro de urgencias. Posteriormente, se debe notificar al programa de la FDA MedWatch Adverse Event Reporting, ya sea por internet o mediante fax. Las planillas están disponibles online o llamando al 800-332-1088.La retirada de estos medicamentos marca la importancia de garantizar que todos los productos farmacéuticos en el mercado cumplan con los estándares de seguridad y eficacia necesarios, protegiendo así la salud de los pacientes.

Estas son las fallas más comunes de los autos nuevos, según un estudio internacional

Fueron un poco más de 30.000 los dueños de autos a los que la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) convocó para la encuesta. La entidad, con sede central en Madrid, España, elaboró un ranking con las fallas más comunes en vehículos nuevos y las marcas más confiables en cuanto a cuántas averías presentan con el pasar de los años.Así es el Bronco, el nuevo todoterreno salvaje que presentó FordDe esta manera, se configuró un nuevo panorama para la industria. Por un lado, para las automotrices, queda en evidencia aquellas cosas a contemplar de cara a la producción de nuevos modelos, más allá de mediciones internas que hayan podido elaborar. Por el otro, los potenciales clientes pueden adelantarse a eventuales problemas y elaborar un plan de resguardo antes de decidir comprar un auto.Por ejemplo, uno de los datos que arrojó este estudio acompaña a una tendencia de mercado internacional. En el último tiempo, los autos de origen asiático han tomado una gran relevancia en ventas y posicionamiento y, en esa línea, el apartado de "marcas más confiables" está prácticamente dominada por unidades originarias de esas latitudes.Si bien este reporte se enfocó en las preferencias de usuarios europeos, los datos son aplicables a otros mercados, quizás con los números apenas alterados, pero en sintonía similar. Para OCU y sus encuestados, son Lexus, Suzuki y Subaru las automotrices con autos "más fiables", todas de origen japonés. Y si la lupa se pone en el ranking de las diez primeras, aparecen también Toyota, Kia, Honda, Mitsubishi y Nissan.Son sólo Cupra (Grupo Volkswagen) y Smart (de Suiza) las automotrices de Europa que se meten en las diez más destacadas. Un poco más abajo, empieza la variedad y los nombres conocidos: BMW, Audi, Jeep, Mercedes-Benz, Fiat, Renault, Ford, Citroën, Peugeot y hasta Tesla desfilan por el ranking. Vale destacar, todas con un índice de fiabilidad mayor o igual a 80 puntos sobre 100 posibles.Cuáles son las fallas más comunes de los autos nuevosCon un poco de zoom, la encuesta puso foco en modelos, sus fallas y problemas. "Nuestra encuesta nos permite saber, gracias a la experiencia de los propios conductores, cuáles son las averías más comunes de los autos y cuáles son las marcas que más las sufren", destaca el reporte. Así, dividieron en porcentajes los problemas más sufridos y un estimativo de qué marcas son propensas a vender autos que, eventualmente, puedan mostrar esas fallas.Estos son los 10 autos más robados en la ArgentinaVale destacar nuevamente que esto aplica en líneas generales a los autos vendidos en Europa, los cuales suelen variar en algunos aspectos con las versiones del mercado latinoamericano. Si bien en algunos casos pueden haber bastantes similitudes, es probable que las condiciones no se cumplan al 100% al arribar a Sudamérica.Problemas eléctricosSin entrar en el universo de electrificados, los autos suelen presentar problemas en sus componentes eléctricos. El 13% de las averías reportadas fueron en este área, afectando principalmente a baterías, fusibles, focos, cableados y todo sistema del auto que se impulse con electricidad. Según OCU, los Alfa Romeo, Fiat, Renault y Skoda son más propensos a fallar en este área.Sistema de frenosEl 9% de las fallas fueron adjudicadas a los frenos en todo su sistema, abarcando desde pastillas y discos hasta toda la estructura interna. El reporte indicó también que Citroën, Ford, Mazda, Skoda, Volkswagen y Volvo suelen presentar estas dificultades.EncendidoLos problemas en el sistema de encendido causan el 9% de las fallas totales declaradas por los encuestados y afectan fundamentalmente a vehículos de Alfa Romeo, Citroën, Fiat y Peugeot, entre otras.DirecciónEn este apartado entra todo lo relacionado a la dirección así como problemas en los amortiguadores, ejes y neumáticos. Son los representantes del 7% de las averías y afectan especialmente a autos fabricados por Tesla, Fiar y Subaru.MotorUna de las complicaciones más caras y complejas de abordar. Los motores más modernos llegan con cada vez menos problemas, aunque todavía persisten algunas complicaciones en ciertos modelos de Citroën, Land Rover y Peugeot, según el informe.ClimatizaciónLa encuesta cierra con las fallas en el sistema de climatización, señaladas por el 7% de los encuestados y reportadas por usuarios de Alfa Romeo, Ford, Nissan y Renault. Esto afecta al aire acondicionado y calefacción y, en vehículos más equipados, la temperatura en butacas.Electrificados: motores y bateríasDado que el reporte también habla de híbridos, híbridos enchufables y 100% eléctricos, los problemas detectados en estos autos de las nuevas motorizaciones hacen referencia al motor de tracción eléctrico y a las baterías que los alimentan. Entre ambos problemas, recopilan un 8% de las averías totales sufridas y, en cuanto a marcas, varían según si la falla es en el motor o en la alimentación.

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Pedro Castillo: PJ devuelve acusación de Fiscalía por caso rebelión y le da 5 días para subsanar fallas

El juez Juan Carlos Checkley consideró fundados pedidos de aclaración de las defensas de imputados como Betssy Chávez y Roberto Sánchez, entre otros; y dispuso que el Ministerio Público corrigiera errores de precisión, aclaración y otros

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Pese a que el Gobierno ha establecido para este año un presupuesto asignado de más de 144 millones de soles para atender a las ollas comunes a nivel nacional, organizaciones de mujeres en Lima denuncian que la distribución de dichos recursos no es efectiva

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Según la compañía, el error descubierto estaría relacionado con una falla en la presión de colocación. Esto afectaría a más de 900 partes de la estructura externa de algunas aeronaves que aún no han sido entregadas. Leer más

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Titular del MTC deberá responder este miércoles a tres pliegos interpelatorios desde las 15 horas. De no satisfacer con sus respuestas, la representación nacional estará habilitada de censurarlo del cargo

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Los afiliados al sistema previsional privado cuyos DNI finalizan en 8 se encontraron un grave problema esta mañana: la página para registrar el desembolso de sus aportes estaba inhabilitada. Ante ello, la AAFP dispuso las siguientes soluciones para los usuarios afectados

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Pese a que la presidenta Dina Boluarte inauguró en abril del año pasado la segunda pista y la nueva torre de control, limitaciones operativas y problemas de seguridad que aún persisten no permiten que puedan utilizarse con garantías

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Sunat posterga plazo para declarar Renta 2023 tras fallas en su plataforma: este grupo fue programado para el lunes 3 de junio

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Web de la Sunat presenta fallas y peruanos no podrán declarar sus rentas de cuarta y quinta categoría

Como se recuerda, desde el 13 de mayo, los ciudadanos aportantes continúan realizando el proceso para la Declaración Anual de Renta 2023

Se cayó el dominio de Yahoo y varios usuarios reportaron fallas en el correo electrónico

La fecha de vencimiento del dominio era este jueves. Los usuarios de correos electrónicos hicieron la denuncia por errores en el sistema de mailing y lograron que se revierta la situación.

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Nissan alertó a sus usuarios por posibles fallas en los airbags Takata

La firma de autos japonesa advirtió que los modelos fabricados entre 2002 y 2006 equipados de airbags Takata podrían tener fallas y pidió a los propietarios no utilizar los vehículos hasta arreglarlos.

Olmedo López denunció graves fallas en su esquema de seguridad: habrían intentado llevarlo a la corte "en una ruta escolar"

La defensa del exdirector de la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo aseguró que teme por la vida de su cliente, por la información que tiene en su poder y que salpicaría a miembros del Congreso y del Gobierno nacional

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La alcaldía indicó que continúa atendiendo a la ciudadanía afectada; sin embargo, prevé que el suministro se regularice en breve

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Metro y Metrobús CDMX hoy: noticias, retrasos, fallas y avances en líneas este 21 de mayo

Actualización e información del estado de servicio del sistema de transporte público en la capital este martes

Por fallas en el Tren Roca, los pasajeros tuvieron que caminar por las vías

El problema se evidenció a la altura de la estación Avellaneda e Yrigoyen, y el mismo provocó las demoras propias y cancelaciones en varios ramales.

Metro y Metrobús CDMX hoy: noticias, retrasos, fallas y avances en líneas este 20 de mayo

Actualización e información del estado de servicio del sistema de transporte público en la capital este lunes

Procuraduría le dio dos días al Inpec para que responda por fallas en la seguridad de Élmer Fernández

La decisión se basa en informes que sugieren que la protección del director de La Modelo fue inadecuada

Metro y Metrobús CDMX hoy: noticias, retrasos, avances y fallas en las líneas este 17 de mayo

Actualizaciones e información sobre el estatus del servicio en la red a lo largo de este viernes

Metro y Metrobús CDMX hoy: noticias, retrasos, avances y fallas en las líneas este 16 de mayo

Actualizaciones e información sobre el estatus del servicio en la red a lo largo de este jueves

Gobierno de AMLO se lanza contra cuenta de X que reporta incidentes en Metro de CDMX: "Diario inventan fallas"

Elizabeth García Vilchis afirmó que al menos tres incidentes reportados recientemente en la cuenta 'Metro Viral' son falsos

Metro y Metrobús CDMX hoy: noticias, retrasos, avances y fallas en las líneas este 15 de mayo

Actualizaciones e información sobre el estatus del servicio en la red a lo largo de este miércoles

Una investigación federal reveló que el buque Dalí sufrió fallas eléctricas antes de colisionar con el puente de Baltimore

El primero de ellos se debió a un error de un miembro de la tripulación cuando manipulaba uno de los motores y el segundo ocurrió poco después, lo que obligó a que el personal a bordo ajustara la configuración del sistema unas 10 horas antes de partir

Metro y Metrobús CDMX hoy: noticias, retrasos, fallas y avances en líneas este 14 de mayo

Información y actualización del sistema de transporte público en la Ciudad de México en tiempo real este martes

Neuralink: reportan las primeras fallas del chip implantado a un cerebro humano

Varios hilos del dispositivo se retrajeron, disminuyendo el nivel de conexión.La empresa ya encontró la solución.

Metro y Metrobús CDMX hoy: noticias, retrasos, fallas y avances en líneas este 13 de mayo

Información y actualización del sistema de transporte público en la Ciudad de México en tiempo real este lunes

Cómo contactar a WhatsApp si tengo fallas: sigue estas opciones

Cuando te comunicas con el equipo de soporte, se habilita un nuevo chat en la misma aplicación

CFE alerta de posibles fraudes al querer hacer reportes por fallas eléctricas

En los últimos días, se han presentado diversos apagones en 13 entidades del país

Choque de trenes en Palermo: falta de controles, una auditoría que alertó sobre fallas y un proyecto de señalización sin adjudicar

Las hipótesis sobre qué causó el accidente ferroviario en la línea San Martín no arrojan resultados definitivos aún. Se barajan distintas pistas, desde robo de cables hasta errores de comunicación. En las auditorías sobre el sistema ferroviario realizadas por esta gestión, e incluso informes elaborados durante el gobierno anterior, surgen decenas de señales de alarma respecto del estado de falta de control de las formaciones y los sistemas de prevención.No sólo los síndicos alertaron sobre posibles accidentes, sino que además la administración de Trenes Argentinos y del Ministerio de Transporte ya había comenzado un plan de mejora de la traza y señalamiento, que incluía el "ATSD" (Automatic Train Stop at Danger), o Sistema Automático de Detención de Tren. Esa licitación, que comenzó en 2022, todavía no fue adjudicada para la traza del San Martín, aunque sí lo hicieron para el Mitre y Sarmiento.Sobre estos últimos surgió una importante alerta, que fue reflejada en un informe de la Sindicatura General de la Nación (SIGEN) a mediados de febrero de este año: "El sistema ATSD aún no es aceptado operativamente por el Ministerio y se le atribuye a la contratista la responsabilidad de no haber alcanzado la terminación a tiempo para la puesta en servicio de las instalaciones por las constantes fallas en el sistema. La contratista no ha cumplido con la garantía a término, por no haber realizado la puesta en servicio de las instalaciones dentro de los plazos previstos en el contrato, no surgiendo prórroga del plazo de terminación debidamente justificada, ante las constantes fallas técnicas que le fueron informadas y que no pudieron ser corregidas. Hasta tanto se resuelvan los reclamos mutuos efectuados por las partes, no podría determinarse cuando comienza el periodo de responsabilidad por defectos".En cuanto al San Martín, en octubre de 2022, el gobierno de Alberto Fernández recibió un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo por unos US$400 millones para financiar el "Proyecto de Mejora del Ferrocarril Gral. San Martín: Ramal Retiro-Pilar". Se invitó a los oferentes a presentarse con un plazo de entrega/construcción de 1460 días. El presupuesto estimado era de $52.061.750.000 base julio 2022. El proceso se demoró y para mayo de 2023, se recibió una única oferta, de acuerdo a las actas de apertura de ese entonces. Fue hecha por una unión transitoria de empresas conformada por Panedile Argentina SA, Siemens Mobility SA, Herso SA, Luis Carlos Zonis SA y Concret Nor SA por mucho más de lo presupuestado. Ofertaron por $76 mil millones, US$61 millones y â?¬216 millones. A tipo de cambio oficial, casi el triple de lo estimado.La obra no se adjudicó, según fuentes de la gestión pasada del Ministerio de Transporte. Las últimas actuaciones publicadas son de hace casi un año. Hubo decenas de consultas en el pliego de licitación, una de las cuales justamente tuvo que ver con los cables de cobre.- Consulta 30: en el caso del tendido de cable para señalamiento, se consulta si puede realizarse dentro de una cañería de PEAD contigua o sobre la canalización de los tritubos para fibra óptica. En caso afirmativo, se consulta si en caso de realizar la conducción de esta forma (dentro de cañería PEAD) se podría prescindir de la protección de 10 cm de hormigón pobre prevista en el apartado 8.15.5 del Tomo III.-Respuesta 30: referirse al apartado 8.15.5 del Tomo III de la Sección VI, en tal sentido se aclara que en general no se considera aceptable en términos de protección antivandálica el tendido de cables de cobre en cañeros enterrados en terreno natural.Mientras estas obras no avanzaban, surgían alarmas en cuanto al mantenimiento de los vagones y las trazas. En las auditorías hechas a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), se detectaron debilidades en el seguimiento de Inspecciones de Fiscalización Técnica Ferroviaria: "No se llevan registros completos de las inspecciones. En cuanto al Material Rodante, el área no posee planillas de inspección que incluyan todos los ítems del material rodante que se controla en cada tipo de inspección. No se ha implementado un cronograma para el mantenimiento de los calibres y plantillas que se dispone para inspecciones", dice.Al frente de dos de las áreas responsables de la gestión ferroviaria se encuentran dos personas que vienen de la gestión anterior y que, por su función, conocían estas debilidades. Adrián Luque, actual titular de Trenes Argentinos, fue su director de legales durante la presidencia de Martín Marinucci, ambos cercanos a Sergio Massa. La Junta de Seguridad en el Transporte es dirigida por Julián Obaid, que ocupó el mismo cargo entre 2020 y 2023 y llegó de la mano de Facundo Moyano, de quien fue asesor. En la Comisión Nacional de Regulación del Transporte está Edgar Pérez, que viene del gobierno cordobés y en la Secretaría de Transporte está Franco Mogetta, también exfuncionario de esa provincia.Se agregó, por otra parte, que en inspecciones de prácticas operativas no se incluyeron, en los informes emitidos, plazo de cumplimiento acordado para subsanar las irregularidades. En los informes realizados a la Junta de Seguridad en el transporte, se detectó una "significativa cantidad" de Recomendaciones de Seguridad Operacional (RSO) con antigüedad mayor a 3 años que carecían de respuesta.Respecto de accidentes ferroviarios, alertaron: "Ausencia de verificaciones por parte de los inspectores sobre las medidas que la empresa dice haber adoptado en relación con un accidente" y, sobre las unidades de Control Psicofísico, agregaron: "El registro de exámenes del Centro de Evaluación de Conductores Ferroviarios se encuentra incompleto".Las evaluaciones resultaron negativas en cuanto a la planificación y ejecución de auditorías e inspecciones en el ámbito ferroviario. Encontraron que los manuales de procedimiento definían acciones a llevar a cabo a través de departamentos y áreas que no se encontraban contemplados en la estructura aprobada. "El manual adolece de falta de precisión respecto de diversos aspectos relacionados con la programación de inspecciones (criterios sobre universos, representatividad, muestra, duración del ciclo necesaria para verificar la totalidad del universo, etc.), indefiniciones de plazos para la ejecución de acciones", dijo el informe.Por último, destacaron que no existe una base de datos o sistema integrado de gestión para la registración y seguimiento de las inspecciones realizadas y que existen debilidades en la seguridad de los registros y en la guarda de documentación digitalizada. Otras alertas incluyeron:Auditorías de Inversiones e Inspecciones sobre las Concesionarias de Transporte Ferroviario de Cargas y sanciones aplicadas: No realización de inspecciones de seguridad operacional (Resolución MT N° 170/2018).Carencia de personal afectado a dicha actividad.Incumplimiento de la realización de una inspección por especialidad anual por empresa (Señalamiento y Comunicaciones y Prácticas Operativas).Planes Quinquenales de Inversiones por parte de los concesionarios de cargas: Las autoridades con competencia en la materia no han evaluado las necesidades de inversión en la red concesionada a partir del año 2009 hasta la actualidad.Los Informes de Avance del Plan Anual de Inversiones (IAPAI) no son aprobados por la Autoridad de Aplicación en cuanto de la pertinencia de las obras a ejecutar.Demoras en la elevación de los expedientes y expedientes que tramitan los Informes Anuales sobre el Cumplimiento del Nivel de Inversión (IACNI) elevados al Ministerio de Transporte no cuentan con acto administrativo respecto de la decisión final adoptada por la Autoridad de Aplicación.Las garantías de cumplimiento del contrato no resultan suficientes para cumplir con su objeto respecto de los riesgos a cubrir (no ejecución en tiempo y forma del proyecto de inversiones, no devolución al final de la concesión de los bienes integrantes del sistema ferroviario concedido, en buen estado de mantenimiento, etc.).Diferencias en los criterios y Metodología adoptados por las Gerencias de Fiscalización para la determinación de sanciones.

Choque de trenes en Palermo: robo de cables de señalamiento y fallas en la comunicación entre estaciones, las principales hipótesis

A las 10.30 un estruendo cruzó los bosques de Palermo. El choque de dos formaciones del tren San Martín sobre el viaducto Palermo, uno de los puentes en la avenida Figueroa Alcorta, sacudió la mañana y provocó estupor entre los pasajeros y las personas que se movían por el espacio público. Minutos después, un masivo despliegue de rescate del SAME, bomberos y policía de la Ciudad se desplegó en el lugar.La investigación del accidente, a cargo del juez federal Julián Ercolini y del fiscal Carlos Rívolo, está en las primeras instancias, pero hasta el momento se sabe que una formación, integrada por una locomotora y un furgón que trasladaba materiales ferroviarios, fue impactada por un tren de pasajeros que había salido desde Retiro con destino a Pilar.Los primeros indicios indican que la locomotora y el furgón estaban detenidos sobre la vía en medio del puente y que el tren de pasajeros, que avanzaba con una autorización escrita entregada en Retiro, no logró frenar y evitar el impacto. Las hipótesis que se manejan son dos, según fuentes oficiales: el robo de cables del sistema de señalamiento y una falla en la modulación entre las estaciones, es decir, en la comunicación con el tren de pasajeros para habilitar la circulación. En otras palabras, roblo de cables y error humano.El choque ocurrió en el kilómetro 4,9, según informó la Secretaría de Transporte de la Nación. "El incidente se produjo por causas que son motivo de investigación y a raíz del mismo descarriló el furgón de la formación vacía y la locomotora y el primer coche del tren de pasajeros. Como consecuencia del incidente, el servicio se presta entre las estaciones Villa del Parque-Pilar", informó Trenes Argentinos, mientras se producía la atención de los heridos y damnificados.Choque de trenes en Palermo. Las imágenes dentro de la formaciónPersonal de emergencia del SAME desplegó un operativo con 60 ambulancias; también bomberos trabajaron en la evacuación de las personas que fueron víctimas de la colisión. Las personas eran bajadas de la formación mediante un sistema de cuerdas por el terraplén para ser trasladadas. Cuando no quedaban personas en los trenes, la unidad canina K9 de Bomberos de la Ciudad realizó una inspección sin encontrar pasajeros atrapados.Una vez finalizado el operativo de rescate de heridos y cuando finalice el peritaje correspondiente a la investigación comenzarán las tareas de remoción de las formaciones siniestradas. Según fuentes de Trenes Argentinos, la tarea no será sencilla por la complejidad de la zona donde quedaron los trenes, pegados a la estructura del puente."En estos casos se utilizan boggies para montar las formaciones y luego arrastrarlas. Pero no hay margen de maniobra en ese sector por lo que no podríamos llegar de esa manera. Hay que pensar que sacar los trenes con grúas o alguna otra manera", sostienen. Ese operativo podría demandar varios días.CausasA las 11.15 la formación ya había sido totalmente evacuada, sin personas atrapadas en el interior. Según el Ministerio de Salud porteño, en el lugar fueron atendidas 90 personas y 51 heridos derivados a los hospitales Fernández, Pirovano y Rivadavia. Los más graves, hasta el momento, fueron dos personas con traumatismos de cráneo; también habría una mujer con fracturas expuestas, pero se encuentran estables y fuera de peligro. "De los 60 heridos, 30 son código rojo y han sido traslados, dos de ellos en helicóptero. De los cuatro maquinistas solo hubo dos trasladados. También hay un personal de la Policía que iba en el tren que fue trasladado", dijo el Jefe de Gobierno de la ciudad, Jorge Macri.A pesar de que no hay seguridad sobre lo que ocurrió, hay hipótesis que comienzan a tomar fuerza. Los problemas con la señalización tiene más sustento. "La información es que había una locomotora detenida, sola. Se le dio vía libre escrita al conductor que venía con pasajeros, se encontró con la locomotora y chocaron", contó Omar Maturano, el líder del gremio La Fraternidad, en declaraciones radiales. Se sabe, además, que el motorman del tren de pasajeros detuvo su marcha antes del impacto y luego avanzó, pero se encontró con la otra formación detenida."Hace diez días que estamos trabajando así porque se roban los cables de señalamiento. Estamos reclamando hace diez días que los reparen, pero no hay repuestos. Hay una degradación total de la empresa. No solo los repuestos para el señalamiento faltan, sino también para los trenes y los coches", marcó.E insistió: "Me acuerdo que estaba todo apagado, todas las señales, por el robo de cables".Mientras que el secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, sostuvo: "Hay múltiples hipótesis pero en este momento no podemos adelantar ninguna de ellas. No podemos adelantar nada y tampoco descartar nada; hay también denuncias de robos de cables y estamos investigando esa situación, pero queremos ser muy prudentes y también poner a disposición de la justicia toda la tarea de investigación. Hay posiblemente algún tema para investigar en cuanto a los avisos, a las señales que se han dado tanto desde las formaciones hacia afuera como los banderilleros y el señalamiento", agregó.Además de la investigación judicial habrá otras instancias en marcha para saber cuáles fueron las razones del hecho. "Para determinar qué fue lo que pasó y reconstruir los momentos previos al choque intervendrá la Junta de Seguridad del Transporte", sostuvo a LA NACION una fuente judicial.La palabra de CrescentiEl titular del SAME, Alberto Crescenti, indicó que no hay víctimas mortales. "Los perros han peinado el vagón más complicado y asistimos a 90 pasajeros, 30 con código rojo, que ya están en los hospitales. Dos de ellos con traumatismo de cráneo. Fueron evacuados en helicóptero al Hospital Santojanni", aseguró.Al dar más detalles sobre el operativo desplegado, dijo: "Hay menores pero están bien, están con sus padres. Trabajaron 60 ambulancias, seis motos y dos helicópteros y ya no queda nadie a bordo. Ya tenemos a todos identificados en los hospitales".

Metro y Metrobús CDMX hoy: noticias, retrasos, avances y fallas en las líneas este 10 de mayo

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Metro y Metrobús CDMX hoy: noticias, retrasos, avances y fallas en las líneas este 9 de mayo

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Icfes anuncia fallas en la página de registros de colegios para las pruebas Saber 11

La alta demanda de acceso a la página de la entidad ha provocado demoras en la inscripción de las instituciones educativas. Sin embargo, el Icfes extendió el plazo hasta el 17 de mayo

Metro y Metrobús CDMX hoy: noticias, retrasos, avances y fallas en las líneas este 8 de mayo

Actualizaciones e información sobre el estatus del servicio en la red a lo largo de este miércoles

Pagos por PSE con Davivienda presentan fallas, denuncian usuarios: la entidad bancaria se pronunció

Miles de colombianos estarían viendo afectadas las transacciones que se hacen por medio de esta plataforma, según han dejado saber los clientes

Metro y Metrobús CDMX hoy: noticias, retrasos, avances y fallas en las líneas este 3 de mayo

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Metro y Metrobús CDMX hoy: noticias, retrasos, avances y fallas en las líneas este 2 de mayo

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Metro y Metrobús CDMX hoy: noticias, retrasos, avances y fallas en las líneas este 1 de mayo

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