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Las autoridades sanitarias recomendaron suspender de inmediato el uso del producto mientras continúa la investigación para determinar el origen del brote

Retiran fórmula orgánica para bebés tras casos de botulismo

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La fórmula eterna del Barça

Kim Kardashian celebra la primera victoria de Lewis Hamilton en Fórmula 1

La empresaria compartió en Instagram su reacción al triunfo del piloto británico en el Gran Premio de Barcelona

En esta posición quedaron Fernando Alonso y Carlos Sainz en el campeonato mundial de pilotos de la Fórmula 1

Así van las posiciones de pilotos y constructores del mundial de la F1 tras el último Gran Premio

De la sonrisa a la bronca: Franco Colapinto volvió a sentirse cómodo en la Fórmula 1, pero una sanción le arruinó el final en Barcelona

El argentino había terminado octavo y encontrado buenas sensaciones con un Alpine que mostró una clara mejora respecto de Mónaco. Sin embargo, una penalización de diez segundos por no respetar una bandera amarilla lo hizo caer al décimo puesto y perder tres de los cuatro puntos que había ganado en pista.

Así quedó la tabla de posiciones de la Fórmula 1, tras el triunfo de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Barcelona

Lewis Hamilton (Ferrari) se impuso este domingo en el Gran Premio (GP) de Barcelona de la Fórmula 1 (F1) que se realizó en el circuito de Cataluña y achicó la distancia en la tabla de posiciones de pilotos con Kimi Antonelli (Mercedes), quien abandonó a poco del final por un problema en su monoplaza.El británico largó segundo, por detrás de George Russell (Mercedes), y la estrategia le permitió llevarse su séptimo triunfo en ese trazado, con el quedó como el máximo ganador en soledad con siete victorias -anteriormente se impuso en 2014, 2017, 2018, 2019, 2020 y 2021- y dejó atrás al alemán Michael Schumacher, que ganó seis veces -1995, 1996, 2001, 2002, 2003 y 2004-.Con los 25 tantos que consiguió, Hamilton llegó a 115 en el certamen y quedó a 41 de Antonelli. Russell, en tanto, tiene 106 y Charles Leclerc (Ferrari), quien tampoco pudo terminar la carrera, acumula 75. Franco Colapinto (Alpine) hizo una gran carrera y llegó octavo, justo por detrás de su compañero Pierre Gasly. El argentino sumó cuatro tantos y escaló al undécimo puesto con 19 en total.En la tabla de constructores Mercedes sigue en lo más alto con 262 puntos contra 190 que acumula Ferrari. La escudería francesa que integra el pilarense, en tanto, marcha quinta con 60. View this post on Instagram Cronograma, ganadores y tabla de posiciones de la F1 2026*Todos los horarios corresponden a la Argentina.GP de Australia en Melbourne: George Russell (Mercedes).GP de China: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Japón: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Bahréin en Sakhir - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Arabia Saudita - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Miami: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Canadá: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Mónaco: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Barcelona-Cataluña: Lewis Hamilton (Ferrari).GP de Austria: 28 de junio a las 10 (Spielberg).GP de Gran Bretaña: 5 de julio a las 11 (Silverstone).GP de Bélgica: 19 de julio a las 10 (Spa-Francorchamps).GP de Hungría: 26 de julio a las 10 (Budapest).GP de Países Bajos: 23 de agosto a las 10 (Zandvoort).GP de Italia: 6 de septiembre a las 10 (Monza)GP de España: 13 de septiembre a las 10 (Madrid).GP de Azerbaiyán: 27 de septiembre a las 8 (Bakú).GP de Singapur: 11 de octubre a las 9 (Marina Bay).GP de Estados Unidos: 25 de octubre a las 17 (Austin).GP de la Ciudad de México: 1° de noviembre a las 17 (Hermanos Rodríguez).GP de São Paulo: 8 de noviembre a las 14 (Interlagos).GP de Las Vegas: 21 de noviembre a la 1 (Las Vegas Strip).GP de Qatar: 29 de noviembre a las 13 (Lusail).GP de Abu Dhabi: 6 de diciembre a las 10 (Yas Marina).Tabla de posiciones de constructores de la Fórmula 1 2026Desde este año el GP de Barcelona comparte la fecha con el de Bélgica. La continuidad de ambas pruebas estaba en duda y los países llegaron a un acuerdo para organizar de forma alternada el evento. En ese contexto, en 2027 habrá actividad en Spa-Francorchamps y en 2028 regresará a Barcelona.La temporada 2026 del Gran Circo continuará el último fin de semana de junio con el Gran Premio de Austria, que tendrá lugar entre los días 26 y 28 en el circuito de Spielberg.

Franco Colapinto: "Es un día histórico para el deporte y la Fórmula 1â?³

Franco Colapinto tuvo una jornada positiva en el caluroso circuito de Barcelona-Cataluña. Un 8° puesto quizás imprevisto pero muy bienvenido, después del pesimismo y flojos rendimientos con Alpine durante las prácticas del viernes y sábado y la clasificación, que lo había depositado al 13° de la grilla.El argentino se refirió primero a la controvertida decisión de la escudería francesa de cambiar posiciones con Pierre Gasly en la vuelta 20: "No sé, fue una decisión del equipo. Ellos tienen una... pueden ver la carrera desde otro lado y supongo que tienen alguna lógica. Y nada, sumamos puntos y fue un día muy positivo.Además, Colapinto describió un momento de poca fortuna durante la carrera: "Obviamente, mala suerte con el safety car, que vino después de muchas banderas azules y dejar pasar a muchos autos y perdí mucho tiempo ahí en la posición, con cinco o seis vueltas con la goma dura. Pero bueno, no pasa nada, creo que igualmente fue una carrera positiva, dentro de todo, obviamente contento con la performance del equipo".Por otro lado, opinó sobre el histórico triunfo de Lewis Hamilton con Ferrari: "La verdad que es una locura, él estaba llorando. Se emocionó y seguramente habrá emocionado a muchos. Es un día histórico para el deporte, para la Fórmula 1, más allá de que ya había hecho podios con Ferrari. Creo que es la marca con más trayectoria de la Fórmula 1 y más ahora el piloto, que tiene los mejores números en la historia de la categoríaâ?³.Franco finalizó: "Es un día que muchos celebrarán para la historia del deporte, mientras que nosotros tendremos que seguir trabajando para la próxima carrera, en Austria. Que sea mejor, que se sienta un poco mejor el auto y seguir buscando para adelante".El pedido de cambio de posiciones con GaslyLa vuelta 20 del Gran Premio de Barcelona-Cataluña de Fórmula 1 dejó un momento incómodo para el piloto argentino de Alpine, Colapinto. Mientras iba en el decimosegundo lugar y, su compañero Pierre Gasly decimotercero, el pilarense escuchó por radio al ingeniero del equipo que le pidió dejar pasar al francés."Pero si está a uno o dos segundos. ¡Ni siquiera está empujando!", respondió Colapinto, molesto. En el equipo Alpine lo hicieron convencidos de que Gasly estaba en mejores condiciones y con más ritmo para superar a Nico Hülkenberg (Audi), en el puesto 11°. El argentino aceptó la instrucción y cambiaron posiciones. Poco después de la indicación, Hülkenberg ingresó en boxes y abandonó.

Lewis Hamilton hizo historia con Ferrari: ganó en Barcelona a los 41 años y volvió a meterse en la pelea por el título de Fórmula 1

El británico logró su primera victoria con la Scuderia y sumó el triunfo número 106 de su carrera en la máxima categoría. Además, aprovechó el abandono de Kimi Antonelli para reducir a 41 puntos la diferencia en el campeonato.

Cómo le fue a Franco Colapinto en el GP de Barcelona Cataluña de la Fórmula 1 2026

Franco Colapinto (Alpine) se ubicó octavo en el Gran Premio de Barcelona que se desarrolló este domingo en el circuito de Cataluña y correspondió a la novena fecha del calendario 2026 de la Fórmula 1 y sumó cuatro puntos para la tabla de posiciones de pilotos y de constructores.El argentino largó 13°, posición que obtuvo en la clasificación del sábado, y ganó dos lugares con un gran inicio, por lo que escaló hasta el undécimo y quedó justo por delante de su compañero Pierre Gasly. Además, el pilarense protestó que Nico Hülkenberg (Audi) y Arvid Lindblad (Racing Bulls) lo adelantaron por afuera de la pista y pidió que le devuelvan las dos ubicaciones, pero la organización no asintió. Poco después, Isack Hadjar (Red Bull), con mejor ritmo, lo sobrepasó a y lo dejó 12°.En la vuelta número 13 ingresó a los boxes. La parada para cambiar neumáticos blandos por duros fue lenta y regresó a la pista en la 19ª posición. Lo positivo para él fue que rápidamente recuperó algunos puestos a partir de que los pilotos que estaban delante suyo también se detuvieron y pasó al 13° puesto.Colapinto volvió al 12° lugar, siempre con Gasly detrás. Con el francés con mejor ritmo, el equipo le dio la orden al argentino de que deje avanzar a su compañero y, a regañadientes, lo hizo y regresó a la misma ubicación en la que largó.El ingreso de Lindblad a los pits más el abandono de Hülkenberg hicieron que el argentino avance al undécimo puesto y se meta de lleno en la pelea por los puntos, sobre todo porque el alemán era uno de sus rivales en la puja por estar entre los primeros 10. Gasly se mantuvo delante de él, en el décimo escalón, y los Alpine notaron que se podían llevar algo de Barcelona tras largar 13° y 14°.En el giro número 36 el piloto de Pilar volvió a entrar a boxes y perdió solo un peldaño, con Lindblad. Oliver Bearman (Haas) también lo había sobrepasado, pero lo dejó atrás rápidamente y el stop de Liam Lawson (Racing Bulls) le permitió ubicarse otra vez undécimo. Enseguida, Linblad se metió a cambiar neumáticos y Franco llegó al décimo lugar.El argentino mantuvo durante más de 20 vueltas a Lawson a unos dos segundos detrás suyo y, en el final, se favoreció de que Kimi Antonelli (Mercedes) y Charles Leclerc (Ferrari) abadonaron por problemas en sus monoplazas y escaló hasta el octavo puesto, el cual mantuvo hasta que el tenista Novak Djokovic flameó la bandera a cuadros y consiguió cuatro puntos más para el campeonato de pilotos y para el de constructores. Gasly concluyó adelante suyo y, así, Alpine coronó un gran fin de semana que no había iniciado con buenas expectativas. View this post on Instagram Con el triunfo acompañado en el podio de George Russell (Mercedes), quien había largado desde la pole position, y el último campeón, Lando Norris (McLaren); Hamilton quedó como el máximo ganador de Barcelona en soledad con siete victorias. Anteriormente se impuso en 2014, 2017, 2018, 2019, 2020 y 2021. Atrás dejó al alemán Michael Schumacher, que se impuso seis veces en 1995, 1996, 2001, 2002, 2003 y 2004.Todas las carreras de Franco Colapinto en la F12024WilliamsGP de Monza - 12°GP de Azerbaiyán - 8°GP de Singapur - 11°GP de Austin - 10°GP de México - 12°GP de Brasil - AbandonóGP de Las Vegas - 14°GP de Qatar - AbandonóGP de Abu Dhabi - Abandonó2025AlpineGP de Emilia-Romagna: 16°GP de Mónaco: 13°GP de España: 15°GP de Canadá: 13°GP de Austria: 15°GP de Gran Bretaña: AbandonóGP de Bélgica: 19°GP de Hungría: 18°GP de Países Bajos: 11°GP de Italia: 17°GP de Azerbaiyán: 19°GP de Singapur: 16°.GP de Austin: 17°.GP de México: 16°.GP de Brasil: 15°.GP de Las Vegas: 15°.GP de Qatar: 14°GP de Abu Dhabi: 20°2026AlpineGP de Australia: 14°GP de China: 10°GP de Japón: 16°GP de Miami: 7°GP de Canadá: 6°GP de Mónaco: 15°GP de Barcelona: 8°

En qué canal pasan el GP de Barcelona-Cataluña de la Fórmula 1 2026 hoy

Pese a que gran parte del planeta está mirando hacia Estados Unidos-México-Canadá por el Mundial de fútbol que acapara casi toda la atención, la Fórmula 1 (F1) no se detiene y este domingo continúa desarrollando su calendario con el Gran Premio (GP) de Barcelona-Cataluña. De esta manera se acelerarán los motores para correr la novena fecha de la temporada, con el piloto argentino Franco Colapinto entre sus filas. La final iniciará a las 10 (horario argentino) y se puede ver en vivo por televisión a través de Fox Sports o vía streaming por Disney+ Premium. Los 22 mejores drivers del mundo intentarán quedarse con el título en uno de los circuitos más completos de los que componen actualmente al Gran Circo y 21 de ellos, destronar al joven revelación de este 2026: Kimi Antonelli (Mercedes). El italiano de 19 años fue el ganador de cinco carreras de las seis que tuvo el certamen (esta es la novena fecha, pero dos fueron canceladas por la Guerra de Medio Oriente) y líder absoluto de la tabla de posiciones.Este sábado, tras la qualy, quedó determinada la parrilla de salida: George Russell (Mercedes) hizo la pole position y largará adelante de todos con Lewis Hamilton (Ferrari) detrás. Antonelli (Mercedes) comenzará tercero. El último campeón, Lando Norris (McLaren), iniciará cuarto por delante del tetracampeón Max Verstappen (Red Bull). Franco Colapinto (Alpine), por su parte, se ubicó 13°. Su compañero Pierre Gasly iniciará detrás de él.Grilla de partida del GP de Barcelona-CataluñaGeorge Russell (Mercedes).Lewis Hamilton (Ferrari).Kimi Antonelli (Mercedes).Lando Norris (McLaren).Max Verstappen (Red Bull).Isack Hadjar (Red Bull).Oscar Piastri (McLaren).Liam Lawson (Racing Bulls).Nico Hülkenberg (Audi).Charles Leclerc (Ferrari).Arvid Lindblad (Racing Bulls).Gabriel Bortoleto (Audi).Franco Colapinto (Alpine).Pierre Gasly (Alpine).Oliver Bearman (Haas).Carlos Sainz Jr (Williams).Esteban Ocon (Haas).Alexander Albon (Williams).Sergio Pérez (Cadillac).Valtteri Bottas (Cadillac).Lance Stroll (Aston Martin).Fernando Alonso (Aston Martin).RUSSELL TAKES POLE IN BARCELONA!! ð??ªð??¸ð???A MIGHTY LAP FROM GEORGE ð??ª#F1 #BarcelonaGP pic.twitter.com/J0EaZl5mE3— Formula 1 (@F1) June 13, 2026El circuito de Cataluña es uno de los trazados más completos del calendario, por lo que fue utilizado para los test de pretemporada a principios de este año. Tiene una combinación de curvas rápidas, sectores de media velocidad y una extensa recta principal. Esa variedad exige un auto equilibrado, capaz de mantener un buen ritmo sin resignar la velocidad punta. Además, la sucesión de curvas largas somete a los neumáticos a una elevada carga lateral, por lo que la gestión del desgaste será clave para sostener el rendimiento a lo largo de la carrera.En 2025, el australiano Oscar Piastri (McLaren) se quedó con la victoria por primera vez con 2.471s de ventaja sobre su compañero de escudería, el británico Lando Norris. Los pilotos con más victorias, con seis, son el alemán Michael Schumacher (1995, 1996, 2001, 2002, 2003 y 2004) y el británico Lewis Hamilton (2014, 2017, 2018, 2019, 2020 y 2021). De los que participan del Campeonato Mundial 2026, cuatro saben lo que es ganar en Cataluña: Hamilton, Max Verstappen (2016, 2022, 2023 y 2024), Fernando Alonso (2006 y 2013) y Piastri.Cronograma, ganadores y tabla de posiciones de la F1 2026*Todos los horarios corresponden a la Argentina.GP de Australia en Melbourne: George Russell (Mercedes).GP de China: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Japón: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Bahréin en Sakhir - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Arabia Saudita - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Miami: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Canadá: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Mónaco: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Barcelona-Cataluña: 14 de junio a las 10 (Montmeló).GP de Austria: 28 de junio a las 10 (Spielberg).GP de Gran Bretaña: 5 de julio a las 11 (Silverstone).GP de Bélgica: 19 de julio a las 10 (Spa-Francorchamps).GP de Hungría: 26 de julio a las 10 (Budapest).GP de Países Bajos: 23 de agosto a las 10 (Zandvoort).GP de Italia: 6 de septiembre a las 10 (Monza)GP de España: 13 de septiembre a las 10 (Madrid).GP de Azerbaiyán: 27 de septiembre a las 8 (Bakú).GP de Singapur: 11 de octubre a las 9 (Marina Bay).GP de Estados Unidos: 25 de octubre a las 17 (Austin).GP de la Ciudad de México: 1° de noviembre a las 17 (Hermanos Rodríguez).GP de São Paulo: 8 de noviembre a las 14 (Interlagos).GP de Las Vegas: 21 de noviembre a la 1 (Las Vegas Strip).GP de Qatar: 29 de noviembre a las 13 (Lusail).GP de Abu Dhabi: 6 de diciembre a las 10 (Yas Marina).Tabla de posiciones de constructores de la Fórmula 1 2026

A qué hora corre Franco Colapinto y por dónde se puede ver online el GP de Barcelona de la Fórmula 1

Franco Colapinto (Alpine) compite este domingo en el Gran Premio de Barcelona que se desarrolla en el circuito de Cataluña y corresponde a la novena fecha del calendario de la Fórmula 1, trastocado por la suspensión de los eventos en Bahréin y Arabia Saudita a raíz de la Guerra de Medio Oriente.La carrera inicia a las 10 (hora argentina) y se transmite en vivo por televisión a través de Fox Sports, canal que se puede sintonizar online en Flow, DGO y Telecentro Play; y en la plataforma digital Disney+ Premium.We love morning chats ð??¬ð??¦ð??·ð?§? pic.twitter.com/DtAVAaKlDk— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) June 14, 2026El argentino se ubicó 13° en la clasificación del sábado y larga desde esa posición, con la chance concreta de sumar puntos. No obstante, el pilarense no está conforme con el funcionamiento de su monoplaza en los entrenamientos y en la qualy y así lo manifestó: "Traté de extraer todo lo que podía del auto, creo que traté de ir con el cuchillo entre los dientes y la línea de vuelta, pero el auto no hace lo que quiero".Y, con ironía, agregó: "Más lentos que la F2 íbamos. Capaz Nico â??Nicolás Varrone, otro argentino de 25 años que compite en esa categoríaâ?? iba más rápido. No encontramos la vuelta de fin de semana, di vuelta el auto para el FP, di vuelta el auto para la qualy, no hace nada, nada funciona. Largando 13 hay oportunidades y creo que no estamos tan lejos de los puntos". View this post on Instagram George Russell (Mercedes) hizo la pole position y comienza adelante de todos con Lewis Hamilton (Ferrari) detrás. Kimi Antonelli (Mercedes), el ganador de cinco carreras de las seis que tuvo el certamen y líder absoluto de la tabla de posiciones, inicia tercero. El último campeón, Lando Norris (McLaren), sale cuarto por delante del tetracampeón Max Verstappen (Red Bull).Grilla de partida del GP de Barcelona-CataluñaGeorge Russell (Mercedes).Lewis Hamilton (Ferrari).Kimi Antonelli (Mercedes).Lando Norris (McLaren).Max Verstappen (Red Bull).Isack Hadjar (Red Bull).Oscar Piastri (McLaren).Liam Lawson (Racing Bulls).Nico Hülkenberg (Audi).Charles Leclerc (Ferrari).Arvid Lindblad (Racing Bulls).Gabriel Bortoleto (Audi).Franco Colapinto (Alpine).Pierre Gasly (Alpine).Oliver Bearman (Haas).Carlos Sainz Jr (Williams).Esteban Ocon (Haas).Alexander Albon (Williams).Sergio Pérez (Cadillac).Valtteri Bottas (Cadillac).Lance Stroll (Aston Martin).Fernando Alonso (Aston Martin).RUSSELL TAKES POLE IN BARCELONA!! ð??ªð??¸ð???A MIGHTY LAP FROM GEORGE ð??ª#F1 #BarcelonaGP pic.twitter.com/J0EaZl5mE3— Formula 1 (@F1) June 13, 2026Todas las carreras de Franco Colapinto en la F12024WilliamsGP de Monza - 12°GP de Azerbaiyán - 8°GP de Singapur - 11°GP de Austin - 10°GP de México - 12°GP de Brasil - AbandonóGP de Las Vegas - 14°GP de Qatar - AbandonóGP de Abu Dhabi - Abandonó2025AlpineGP de Emilia-Romagna: 16°GP de Mónaco: 13°GP de España: 15°GP de Canadá: 13°GP de Austria: 15°GP de Gran Bretaña: AbandonóGP de Bélgica: 19°GP de Hungría: 18°GP de Países Bajos: 11°GP de Italia: 17°GP de Azerbaiyán: 19°GP de Singapur: 16°.GP de Austin: 17°.GP de México: 16°.GP de Brasil: 15°.GP de Las Vegas: 15°.GP de Qatar: 14°GP de Abu Dhabi: 20°2026AlpineGP de Australia: 14°GP de China: 10°GP de Japón: 16°GP de Miami: 7°GP de Canadá: 6°GP de Mónaco: 15°

F1 GP de Barcelona con Franco Colapinto, EN VIVO: horario y cómo ver la carrera de Fórmula 1 este domingo 14

El piloto argentino larga desde la 13° posición de la grilla.Es la séptima competición del calendario de Fórmula 1.La pole quedó para George Russell, de Mercedes.

Horario del GP de Barcelona-Cataluña de la Fórmula 1

El Gran Premio (GP) de Barcelona de la Fórmula 1 (F1) es la novena fecha del calendario trastocado por la suspensión de los eventos en Bahréin y Arabia Saudita a raíz de la Guerra de Medio Oriente y se disputará este domingo en el circuito de Cataluña con la participación de los 22 pilotos de las 11 escuderías, entre ellos, Franco Colapinto en Alpine. La prueba, para la que los competidores clasificaron este sábado, tendrá lugar desde las 10 (hora argentina) y se transmitirá en vivo por televisión a través de Fox Sports, canal que se puede sintonizar online en Flow, DGO y Telecentro Play; y en la plataforma digital Disney+ Premium.George Russell (Mercedes) hizo la pole position y largará adelante de todos con Lewis Hamilton (Ferrari) detrás. Kimi Antonelli (Mercedes), el ganador de cinco carreras de las seis que tuvo el certamen y líder absoluto de la tabla de posiciones, comenzará tercero. El último campeón, Lando Norris (McLaren), iniciará cuarto por delante del tetracampeón Max Verstappen (Red Bull).El piloto argentino Franco Colapinto (Alpine), por su parte, se ubicó 13° en la clasificación y, aunque no quedó conforme y manifestó que no pudo controlar el auto como quiere porque no le está funcionando, tiene herramientas para ir a buscar puntos. Su compañero Pierre Gasly iniciará detrás de él. View this post on Instagram Grilla de partida del GP de Barcelona-CataluñaGeorge Russell (Mercedes).Lewis Hamilton (Ferrari).Kimi Antonelli (Mercedes).Lando Norris (McLaren).Max Verstappen (Red Bull).Isack Hadjar (Red Bull).Oscar Piastri (McLaren).Liam Lawson (Racing Bulls).Nico Hülkenberg (Audi).Charles Leclerc (Ferrari).Arvid Lindblad (Racing Bulls).Gabriel Bortoleto (Audi).Franco Colapinto (Alpine).Pierre Gasly (Alpine).Oliver Bearman (Haas).Carlos Sainz Jr (Williams).Esteban Ocon (Haas).Alexander Albon (Williams).Sergio Pérez (Cadillac).Valtteri Bottas (Cadillac).Lance Stroll (Aston Martin).Fernando Alonso (Aston Martin).RUSSELL TAKES POLE IN BARCELONA!! ð??ªð??¸ð???A MIGHTY LAP FROM GEORGE ð??ª#F1 #BarcelonaGP pic.twitter.com/J0EaZl5mE3— Formula 1 (@F1) June 13, 2026El circuito de Cataluña es uno de los trazados más completos del calendario, por lo que fue utilizado para los test de pretemporada a principios de este año. Tiene una combinación de curvas rápidas, sectores de media velocidad y una extensa recta principal. Esa variedad exige un auto equilibrado, capaz de mantener un buen ritmo sin resignar la velocidad punta. Además, la sucesión de curvas largas somete a los neumáticos a una elevada carga lateral, por lo que la gestión del desgaste será clave para sostener el rendimiento a lo largo de la carrera.En 2025, el australiano Oscar Piastri (McLaren) se quedó con la victoria por primera vez con 2.471s de ventaja sobre su compañero de escudería, el británico Lando Norris. Los pilotos con más victorias, con seis, son el alemán Michael Schumacher (1995, 1996, 2001, 2002, 2003 y 2004) y el británico Lewis Hamilton (2014, 2017, 2018, 2019, 2020 y 2021). De los que participan del Campeonato Mundial 2026, cuatro saben lo que es ganar en Cataluña: Hamilton, Max Verstappen (2016, 2022, 2023 y 2024), Fernando Alonso (2006 y 2013) y Piastri.Cronograma, ganadores y tabla de posiciones de la F1 2026*Todos los horarios corresponden a la Argentina.GP de Australia en Melbourne: George Russell (Mercedes).GP de China: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Japón: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Bahréin en Sakhir - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Arabia Saudita - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Miami: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Canadá: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Mónaco: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Barcelona-Cataluña: 14 de junio a las 10 (Montmeló).GP de Austria: 28 de junio a las 10 (Spielberg).GP de Gran Bretaña: 5 de julio a las 11 (Silverstone).GP de Bélgica: 19 de julio a las 10 (Spa-Francorchamps).GP de Hungría: 26 de julio a las 10 (Budapest).GP de Países Bajos: 23 de agosto a las 10 (Zandvoort).GP de Italia: 6 de septiembre a las 10 (Monza)GP de España: 13 de septiembre a las 10 (Madrid).GP de Azerbaiyán: 27 de septiembre a las 8 (Bakú).GP de Singapur: 11 de octubre a las 9 (Marina Bay).GP de Estados Unidos: 25 de octubre a las 17 (Austin).GP de la Ciudad de México: 1° de noviembre a las 17 (Hermanos Rodríguez).GP de São Paulo: 8 de noviembre a las 14 (Interlagos).GP de Las Vegas: 21 de noviembre a la 1 (Las Vegas Strip).GP de Qatar: 29 de noviembre a las 13 (Lusail).GP de Abu Dhabi: 6 de diciembre a las 10 (Yas Marina).Tabla de posiciones de constructores de la Fórmula 1 2026

F1 GP de Barcelona-Cataluña: horarios de la carrera, cómo y dónde ver la Fórmula 1

El tradicional circuito español volverá a recibir a la máxima categoría del automovilismo mundial del 12 al 14 de junio.Franco Colapinto buscará sumar un nuevo resultado con Alpine en una de las pistas más conocidas del calendario.

Fórmula 1: Alpine va desde atrás y Russell se ilusiona

El A526 no estuvo sólido y Colapinto largará 13° el primer Gran Premio de Barcelona-Catalunya. Detrás suyo irá Gasly.

Fórmula 1: Franco Colapinto superó a Gasly, pero no logró entrar a la Q3 en Barcelona y largará 13°

El piloto argentino partirá desde atrás en la carrera del domingo. Su compañero de Alpine, Pierre Gasly, finalizó 14°.

Franco Colapinto, en vivo: la clasificación para el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1, minuto a minuto

Ferrari, Mercedes, Red Bull, RB y McLaren se sienten cómodos con el tiempo marcado y se guardan en los boxes antes del final de la tanda, confiados en que es suficiente. Colapinto marca 1m16s590/1000, sube en el clasificador (12°) y casi asegura su lugar en la Q2, por delante de Gasly. Quedan eliminados Esteban Ocon, Alexander Albon, Sergio Pérez, Valtteri Bottas, Lance Stroll y Fernando Alonso.Stroll se fue a la leca y los Williams de Sainz y Albon se salieron de la pista, pero los tres lograron volver. Sus vueltas fueron lentas, además de no tener validez. Pasa el tiempo y aumentan las complicaciones para algunos de los más lentos.Franco marca 1m17s225/1000 en su primera vuelta lanzada, apenas por debajo de Gasly, y delante de los Haas, los Cadillac, los Williams y debajo de los Audi. Por ahora está 12° el argentino, a 1s6 de Lewis Hamilton (Ferrari), el más veloz.Esteban Ocon y Oliver Bearman, con los Haas, son los primeros en cerrar una vuelta, mientras la mayoría espera en boxes para cuidar neumáticos en un trazado con mucho calor y alta degradación. Sólo Carlos Sainz los superó de los apenas siete que ya marcaron tiempo. No hay margen de error. Y ahora sí, todos a la pista...Comenzó la Qualy del #BarcelonaGP ð??ªð??¸ Seguí toda la actividad de la Fórmula 1®ï¸? en la pantalla de Fox Sports. pic.twitter.com/9KVmrHcPMV— Fox Sports Argentina (@FOXSportsArg) June 13, 2026Los 22 autos ya comienzan a clasificar. Hay pista libre para calentar los neumáticos y acelerar en la búsqueda del mejor tiempo en la Q1. Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull están un paso adelante del resto y tienen que ratificarlo. Colapinto aspira a llegar a la Q3 en un fin de semana complicado. Los pilotos se van acercando a sus boxes y ajustan los últimos detalles. Desde las 11 (hora argentina) habrá pista libre en Barcelona para comenzar a girar en la Q1, el segmento en el que los pilotos con los seis peores tiempos quedarán eliminados y ya conocerán su posición de largada en las tres últimas filas para la carrera de mañana.Valtteri Bottas vivió un momento aterrador en la última práctica y lo salvó la leca que está junto a la pista, porque allí detuvo su marcha su Cadillac. Los frenos no funcionaron al llegar a una de las curvas y terminó despistado, aunque sin golpearse. "Perdí el pedal de freno, los frenos se han ido. Fui muy afortunado ahí", llegó a decir por la radio a su ingeniero. Quedó en duda para la clasificación, con los mecánicos tratando de solucionar el problema.Here's what happened to Valtteri ð???#F1 #BarcelonaGP pic.twitter.com/nD60Qbv6D1— Formula 1 (@F1) June 13, 2026Colapinto tuvo un rendimiento sin grandes sobresaltos en la última tanda de entrenamientos, la de este sábado, donde el más rápido fue el británico George Russell. El argentino quedó 14°, por primera vez en el fin de semana detrás de su compañero Gasly (13°), pese a que el francés pasó mucho tiempo en los boxes y sus registros estuvieron igualmente muy por debajo de los de punta. A los pilotos de Alpine los separaron apenas 42/1000 en sus mejores tiempos, tras dar 14 vueltas cada uno a fondo."No empezó bien, fue todo el viernes muy malo. Fue el peor viernes de la temporada en cuanto al balance y a la velocidad del auto", analizó el argentino. Explicó que los problemas aparecieron en distintos sectores del circuito. "Estuvimos mal en el ritmo de carrera y también en la clasificación. El auto se sentía muy mal, tanto en la entrada como en la salida de las curvas. No sé si tiene que ver con la temperatura de la pista o cuál es la razón para estar tan lentos", agregó."FUE EL PEOR VIERNES DE LA TEMPORADA". Franco Colapinto hizo el balance de las primeras dos prácticas libres del #BarcelonaGP.ð??º #BarcelonaGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/vtu1iYpid8— SportsCenter (@SC_ESPN) June 12, 2026Colapinto tuvo un viernes con sensaciones opuestas en las dos prácticas libres. En la primera fue 10°, mientras su compañero Pierre Gasly era 17° tras sufrir problemas mecánicos en los minutos finales, cuando reportó por radio que "algo está roto" y debió regresar a boxes. Por la tarde, en cambio, el argentino se mostró disconforme al quedar 15°, a 1s625/1000 de Lando Norris (McLaren), el más veloz, aunque otra vez por delante del francés de Alpine (16°).Ferrari es uno de los equipos que más novedades presenta este fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya. La escudería italiana modificó distintas áreas del suelo, además de introducir cambios en el difusor y los pontones, con el objetivo de aumentar la carga aerodinámica. McLaren incorporó una nueva placa en el extremo del alerón delantero, Mercedes realizó ajustes en el alerón trasero y Red Bull revisó la geometría del alerón delantero. Las actualizaciones de Barcelona podrían ofrecer una referencia importante sobre el desarrollo de la temporada. Entre los equipos que no presentaron nuevas piezas para este fin de semana aparecen Alpine, Aston Martin y Audi.Franco Colapinto afronta este sábado, desde las 11 (hora argentina), la clasificación para el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1, la novena fecha de la temporada. En un circuito en el que consiguió resultados destacados en diversas categorías, sobre todo en el Fórmula española, el piloto argentino intentará buscar la mejor posición de partida para la carrera del domingo, que será a 66 vueltas. Se puede ver en vivo a través de Disney+ Premium y Fox Sports.

Franco Colapinto terminó 14° la última práctica para el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1

El Gran Premio de Barcelona no tiene más margen para probar. La última práctica libre dejó muchas conclusiones en esta segunda estación de la parte europea del calendario, luego de la siempre particular experiencia del callejero de Mónaco. Mientras se espera la crucial clasificación, a las 11 de nuestro país, una actividad sin contratiempos dejó a George Russell como el más rápido. Franco Colapinto, en tanto, finalizó 14°, un escalón por debajo de su compañero, Pierre Gasly, que en el final lo superó por poco. Oscar Piastri y Charles Leclerc escoltaron a Russell.Con varios remolones a la hora de salir a la pista, Colapinto afrontó el entrenamiento con gomas blandas, pese al calor, que deja el asfalto a altísima temperatura. El argentino puso proa con su Alpine a falta de 38 minutos y enseguida quedó 9° a 1.9 de la punta. Pero aparecieron los Mercedes y se metieron por delante de todos. Russell primero y Antonelli luego marcan el dominio que se viene dando a lo largo de la temporada. El británico se había impuesto en la práctica 1 (la dos fue para Lando Norris).A falta de 25 minutos se dio el primer incidente de una actividad que había sido muy tranquila: el despiste de Valtteri Bottas, que se quedó sin frenos y terminó con el Cadillac en la leca, lo que motivó una bandera roja para retirar el monoplaza.Para Pierre Gasly no fue una buena jornada, estuvo mucho tiempo en los boxes y sus registros estuvieron muy por debajo de la punta. Lejos quedó la alegría de hace algunas horas, cuando la FIA le devolvió el tercer puesto logrado en Mónaco. El compañero de Colapinto, además, recibió su auto con chasis nuevo, para el que Alpine trabajó toda la noche, rompiendo el toque de queda.A falta de 8 minutos, Franco volvió a exigir a fondo a su Alpine, pero apenas pudo ganar un par de posiciones, el tiempo fue alto y lo dejó 13°. Sin embargo, en el final, Gasly arremetió y lo bajó un escalón a su compañero. El que quedó frustrado fue Kimi Antonelli, la gran estrella de la temporada. Ganador de cinco carreras consecutivas, el italiano se molestó porque no pudo mejorar en el final, cuando el tráfico le impidió hacer un buen registro, y finalizó séptimo.Lo mejor de la última práctica

Otamendi, el Comandante de la Selección que tiene la fórmula para repetir en el Mundial 2026: "Para conquistar algo la única forma es unidos y con humildad"

El subcapitán de la Albiceleste charló con Clarín en la previa del debut frente a Argelia y después de los amistosos preparatorios.A los 38 años, los mismos que Lionel Messi, jugará su cuarta Copa del Mundo e igualará una marca de Maradona, Mascherano y Di María.

Chalecos, chaquetas y cubrebotas; tecnología de la Fórmula 1 contra el calor

A qué hora es la qualy del GP de Barcelona-Cataluña de la Fórmula 1 2026

Los motores de la Fórmula 1 ya rugen en el circuito de Cataluña, donde este fin de semana se desarrolla el Gran Premio de Barcelona que corresponde a la novena fecha de un calendario trastocado por la suspensión de los eventos en Bahréin y Arabia Saudita a raíz del conflicto bélico en Medio Oriente.Luego de las dos prácticas de este viernes, la actividad continuará el sábado con el tercer y último entrenamiento y, luego, la clasificación. Con esta instancia, que está programada a las 11 (hora argentina), inicia la competencia ya que es la que determinará la grilla de partida para la final del domingo a las 10.La qualy se transmitirá en vivo por televisión a través de Fox Sports, canal que se puede sintonizar online en Flow, DGO y Telecentro Play; y en la plataforma digital Disney+ Premium.Este año, por la inclusión de dos autos más a la parrilla -22- a raíz del desembarco de Cadillac, se modificó el sistema de clasificación en el Gran Circo. Si bien se mantuvieron las tres sesiones eliminatorias, tanto en la Q1 como en la Q2 quedan afuera seis vehículos. En ese contexto, en la Q3 continúan compitiendo 10 autos. El dominador entre los pilotos es Kimi Antonelli (Mercedes). El joven italiano de 19 años ganó cinco de las seis carreras, la última el fin de semana pasado en Mónaco, y lidera la tabla de posiciones con 156 puntos, 66 más que Lewis Hamilton (Ferrari). George Russell (Mercedes) está tercero con 88 unidades y Charles Leclerc (Ferrari), cuarto con 75.Franco Colapinto (Alpine), por su parte, marcha 12° en la F1 2026 con 15 puntos que cosechó en los GP de China, Miami y Canadá, donde se ubicó sexto y logró su mejor posición desde que compite en el Gran Circo. En la tabla de constructores Mercedes continúa en lo más alto con 244 tantos gracias a Antonelli y Russell. Su escolta sigue siendo Ferrari con 165 mientras que Alpine figura quinto con 41, los 15 cosechados por el argentino y otros 26 que obtuvo Pierre Gasly.Cronograma, ganadores y tabla de posiciones de la F1 2026*Todos los horarios corresponden a la Argentina.GP de Australia en Melbourne: George Russell (Mercedes).GP de China: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Japón: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Bahréin en Sakhir - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Arabia Saudita - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Miami: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Canadá: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Mónaco: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Barcelona-Cataluña: 14 de junio a las 10 (Montmeló).GP de Austria: 28 de junio a las 10 (Spielberg).GP de Gran Bretaña: 5 de julio a las 11 (Silverstone).GP de Bélgica: 19 de julio a las 10 (Spa-Francorchamps).GP de Hungría: 26 de julio a las 10 (Budapest).GP de Países Bajos: 23 de agosto a las 10 (Zandvoort).GP de Italia: 6 de septiembre a las 10 (Monza)GP de España: 13 de septiembre a las 10 (Madrid).GP de Azerbaiyán: 27 de septiembre a las 8 (Bakú).GP de Singapur: 11 de octubre a las 9 (Marina Bay).GP de Estados Unidos: 25 de octubre a las 17 (Austin).GP de la Ciudad de México: 1° de noviembre a las 17 (Hermanos Rodríguez).GP de São Paulo: 8 de noviembre a las 14 (Interlagos).GP de Las Vegas: 21 de noviembre a la 1 (Las Vegas Strip).GP de Qatar: 29 de noviembre a las 13 (Lusail).GP de Abu Dhabi: 6 de diciembre a las 10 (Yas Marina).Tabla de posiciones de constructores de la Fórmula 1 2026El circuito de Cataluña es uno de los trazados más completos del calendario, por lo que fue utilizado para los test de pretemporada a principios de este año. Tiene una combinación de curvas rápidas, sectores de media velocidad y una extensa recta principal. Esa variedad exige un auto equilibrado, capaz de mantener un buen ritmo sin resignar la velocidad punta. Además, la sucesión de curvas largas somete a los neumáticos a una elevada carga lateral, por lo que la gestión del desgaste será clave para sostener el rendimiento a lo largo de la carrera.En 2025, el australiano Oscar Piastri (McLaren) se quedó con la victoria por primera vez con 2.471s de ventaja sobre su compañero de escudería, el británico Lando Norris. Los pilotos con más victorias, con seis, son el alemán Michael Schumacher (1995, 1996, 2001, 2002, 2003 y 2004) y el británico Lewis Hamilton (2014, 2017, 2018, 2019, 2020 y 2021). De los que participan del Campeonato Mundial 2026, cuatro saben lo que es ganar en Cataluña: Hamilton, Max Verstappen (2016, 2022, 2023 y 2024), Fernando Alonso (2006 y 2013) y Piastri.

Franco Colapinto, EN VIVO: la segunda práctica del Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1, minuto a minuto

Gabriel Bortoleto protagonizó una salida de pista durante la primera práctica y luego expresó su malestar por la falta de agarre y la rápida degradación de los neumáticos blandos. El brasileño intentará encontrar mejores sensaciones durante la tarde en Cataluña.¡ESO ESTUVO CERCA! Bortoleto se fue de la pista y casi termina chocando contra el muro.ð??º #BarcelonaGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/N94jko3432— SportsCenter (@SC_ESPN) June 12, 2026Carlos Sainz sufrió un problema en la salida de boxes al comienzo de la FP1 y Luke Browning ni siquiera pudo completar una vuelta por una falla eléctrica. La escudería británica espera recuperar terreno en la segunda sesión del día.La primera tanda dejó preocupación en Alpine por la situación de Pierre Gasly. El francés reportó inconvenientes con los frenos durante varios pasajes de la práctica y debió regresar a boxes en los minutos finales después de advertir por radio que "algo está roto". Quedó 17° en la FP1.George Russell marcó el mejor tiempo de la mañana con Mercedes gracias a una vuelta de 1m16s363. Oscar Piastri y Charles Leclerc completaron los tres primeros puestos en una sesión que mostró diferencias muy ajustadas entre los principales protagonistas.Franco Colapinto iniciará la segunda práctica después de una sólida FP1 en la que terminó décimo y como el piloto mejor ubicado de Alpine. El argentino buscará confirmar esas buenas sensaciones en una sesión que suele ofrecer una referencia más precisa del rendimiento de cada equipo.La Fórmula 1 vuelve a la pista en el circuito de Barcelona-Cataluña para una de las sesiones más importantes del viernes. Tras la primera práctica libre, los autos vuelven a la pista en la FP2. Los equipos comenzarán a trabajar con configuraciones más cercanas a las que utilizarán en la clasificación y en la carrera del Gran Premio de Barcelona.

Franco Colapinto sale a pista en el GP de Barcelona de Fórmula 1: horarios, TV, y posiciones

El piloto argentino afrontará este viernes las primeras prácticas libres del Gran Premio de Barcelona-Catalunya. Alpine llega al fin de semana con la alegría de que Gasly obtuvo el podio en Mónaco tras revertirse la sanción.

Franco Colapinto, en vivo: la primera práctica del Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1, minuto a minuto

La primera práctica libre del Gran Premio de Barcelona contará con varias caras nuevas en pista. McLaren le dará su auto a Leonardo Fornaroli, Mercedes a Frederik Vesti, Red Bull a Ayumu Iwasa, Williams a Luke Browning â??excompañero de Franco Colapintoâ??, Audi a Paul Aron, Cadillac a Colton Herta y Ferrari a Dino Beganovic. Todos reemplazarán de manera temporal a pilotos titulares para cumplir con el programa obligatorio destinado a jóvenes talentos.Tras recuperar el tercer puesto de Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco, Alpine valoró la resolución de los comisarios y agradeció a la FIA y a Formula One Management por su "transparencia y cooperación durante todo el proceso de revisión". El equipo francés ahora enfoca sus esfuerzos en el Gran Premio de Barcelona, donde buscará continuar su progreso con Gasly y Franco Colapinto.Durante la jornada de prensa previa al Gran Premio, Franco Colapinto apareció con una camiseta de la selección argentina y participó de distintas actividades promocionales junto a Pierre Gasly. Consultado sobre las posibilidades del equipo dirigido por Lionel Scaloni en la próxima Copa del Mundo, el piloto apeló a una de las tradiciones más conocidas del deporte argentino: "No voy a decir que vamos a salir campeones porque es mufa, pero espero que hagamos un gran Mundial".Entre los equipos que no presentaron nuevas piezas para este fin de semana aparecen Alpine, Aston Martin y Audi. La escudería francesa donde corre Colapinto apostará por continuar el trabajo de puesta a punto sobre el paquete que introdujo en las últimas carreras, mientras espera confirmar en pista si los progresos observados en simulaciones se trasladan a los tiempos de vuelta.Ferrari es uno de los equipos que más novedades presenta este fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya. La escudería italiana modificó distintas áreas del suelo, además de introducir cambios en el difusor y los pontones, con el objetivo de aumentar la carga aerodinámica. McLaren incorporó una nueva placa en el extremo del alerón delantero, Mercedes realizó ajustes en el alerón trasero y Red Bull revisó la geometría del alerón delantero. Las actualizaciones de Barcelona podrían ofrecer una referencia importante sobre el desarrollo de la temporada.La Federación Internacional del Automóvil hizo lugar al pedido de revisión presentado por Alpine y anuló las sanciones aplicadas a Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco. De esta manera, el francés recuperó el tercer puesto que había conseguido en pista y llegará al Gran Premio de Barcelona después de su mejor resultado de la temporada. La decisión se tomó luego de que se comprobara un error en la medición utilizada para controlar la velocidad en el ingreso al pit lane. Según concluyeron los comisarios, Gasly no superó el límite reglamentario de 60 km/h, por lo que Alpine recuperó un podio que consideraba perdido de manera injusta.Barcelona ocupa un lugar importante en la trayectoria deportiva de Franco Colapinto. El argentino consiguió podios en distintas categorías en este trazado y lo considera uno de sus escenarios favoritos dentro del calendario internacional. Después del Gran Premio de Mónaco, donde finalizó 14°, el piloto de Alpine espera dar otro paso adelante en un circuito mucho más representativo para medir el rendimiento de los autos. "Me gusta este circuito y he subido al podio aquí en varias categorías", destacó en la previa de la competencia.Franco Colapinto afronta este viernes, desde las 8.30, una nueva jornada de actividad en la Fórmula 1 con las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Barcelona, la novena fecha de la temporada. El piloto argentino buscará seguir adaptándose al Alpine A526 en un circuito que conoce muy bien y donde consiguió resultados destacados en categorías. Varias escuderías llegan con paquetes de actualizaciones que podrían modificar el orden competitivo del campeonato.

Subastan la Ferrari F40 que una leyenda de la Fórmula 1 convirtió en un ícono global

Para la mayoría de los fanáticos, un Ferrari F40 ya representa la máxima expresión de un superdeportivo. Fue el último modelo aprobado por Enzo Ferrari antes de su muerte, nació para celebrar los 40 años de la marca y se convirtió en uno de los autos más deseados de la historia. Pero para algunos fanáticos, esto no era para suficiente. Jean Sage fue uno de ellos. Más allá de la historia que en él se esconde, la noticia que revoluciona a los fanáticos tiene que ver con su venta. Este mítico vehículo será subastado en los próximos días y su precio, quizás, no sea reflejo del peso histórico que se esconde en el odómetro.Audi lanzó a la nueva generación del Q7, un SUV para siete pasajeros con renovada tecnologíaEl francés Jean Sage sabía mejor que nadie de lo que era capaz el modelo y hasta donde podía llegar. Durante las décadas de 1970, 1980 y 1990 construyó una trayectoria destacada en el automovilismo europeo. Tras competir en Fórmula 3, fue uno de los fundadores del equipo Écurie Elf, que llevó a Jean-Pierre Jabouille al título europeo de Fórmula 2. Más tarde se incorporó a Renault para dirigir su proyecto de Fórmula 1 en plena era turbo, donde contribuyó al desarrollo de la carrera de Alain Prost, futuro tricampeón mundial.Cuando dejó Renault en 1987, Sage desembarcó en Ferrari Francia, operada por Charles Pozzi. Allí quedó al frente del programa de competición del Ferrari F40 IMSA en Estados Unidos, una experiencia que le permitió conocer en profundidad el modelo más radical de la marca italiana.En abril de 1990, recibió su propio Ferrari F40. Era una unidad especialmente codiciada entre los coleccionistas actuales ya que es una versión temprana sin catalizador ni suspensión ajustable, conocida entre los especialistas como "non-cat, non-adjust". El chasis llevaba el número 84642 y rápidamente comenzó a acumular kilómetros en las rutas francesas.Pero después de convivir varios años con el modelo, Sage decidió llevarlo un paso más allá. En 1994 recurrió a Giuliano Michelotto, el preparador italiano que había participado en el desarrollo de los Ferrari F40 de competición y que también había estado involucrado en la evolución del 288 GTO Evoluzione, considerado el antecesor conceptual del F40.El objetivo era construir una versión inspirada en los autos de carreras, pero que mantuviera la homologación para circular por la vía pública. Michelotto desmontó por completo el vehículo y lo empujó aún más sus límites.El motor original recibió dos turbocompresores especiales IHI y un sistema de escape más liviano desarrollado por Maurice Chabord. La potencia pasó de 478 a 527 caballos de fuerza, mientras que el torque aumentó de manera considerable.También se incorporaron paneles de carrocería más livianos, ventanillas corredizas de menor peso, se eliminó el aire acondicionado y se instalaron asientos de fibra de carbono derivados del F40 LM. El resultado fue una reducción total de 136 kilogramos.De la misma manera, el auto recibió amortiguadores ajustables Koni de aluminio, frenos derivados del F40 LM, conductos de refrigeración específicos, un regulador de reparto de frenada en el habitáculo y llantas monobloque OZ Racing de 17â?³ aptas tanto para neumáticos de competición como de calle. Según la documentación de la época, el resultado fue un F40 más potente y más liviano que un Ferrari F50, el modelo que posteriormente lo reemplazó en la cima de la gama de Maranello.A diferencia de muchos ejemplares que pasaron décadas guardados en colecciones privadas, este F40 fue utilizado intensamente. En octubre de 1994 participó en las finales del Ferrari 348 Challenge y meses más tarde tomó parte en las sesiones oficiales de clasificación del campeonato BPR Global Endurance GT en el circuito de Paul Ricard.Allí compartió pista con cuatro McLaren F1 GTR, uno de los autos de competición más célebres de los años noventa. El Ferrari de Sage registró el mejor tiempo de la categoría GT4 y quedó apenas seis segundos por detrás de un auténtico F40 LM de carreras. Todo esto manteniendo su condición de vehículo homologado para circular por la calle.Sage conservó el auto hasta 1996, cuando fue vendido y exportado al Reino Unido. Desde entonces, su historial quedó minuciosamente documentado. Actualmente conserva el motor y la caja de cambios originales, además de buena parte de las modificaciones realizadas por Michelotto hace más de tres décadas.Al momento de ser catalogado para la venta, el odómetro marcaba 22.699 kilómetros. Entre los trabajos recientes figuran la instalación de nuevos tanques de combustible de aluminio en 2025 y un servicio de mantenimiento que incluyó correas de distribución, bujías, filtros y cambio de aceite.Ahora, esta singular pieza de la historia de Ferrari volverá a cambiar de manos. RM Sotheby's lo ofrecerá en subasta con una estimación de entre 2,7 y 3,2 millones de libras esterlinas, equivalentes a unos US$3,7 millones al tipo de cambio actual.El F40 de Sage, en detalle

La agenda de la TV del viernes: el día 2 del Mundial y los ensayos de la Fórmula 1 en Barcelona

La siguiente es la programación de la televisación de los acontecimientos deportivos del viernes 12 de junio de 2026.FÚTBOLMundial 202616 Canadá vs. Bosnia y Herzegovina. Paramount +, DSports (1610) y Flow (109)22 Estados Unidos vs. Paraguay. TyC Sports, Paramount +, DSports (1610 y 109)AUTOMOVILISMOFórmula 18.30 Práctica 1 del Gran premio de Barcelona. Disney+ y Fox Sports12 Práctica 2 del Gran premio de Barcelona. Disney+ y Fox SportsRUGBYSuper Rugby Américas19 Dogos XV vs. Tarucas. La semifinal. ESPN 321 Pampas vs. Capibaras XV. La semifinal. ESPN 3VÓLEIBOLNations League Masculino20 Irán vs. Argentina. DSports (1614)CICLISMO10 Tour of Auvergne-Rhone-Alpes. La etapa 6. ESPN3

Muestra del ITBA: una ventana al futuro de la ingeniería, con robots, ultralivianos, satélites y autos de Fórmula 1

El futuro es una incógnita, sobre todo para los jóvenes. Un informe de Argentinos por la Educación indica que el 52% de los estudiantes de 15 años no puede definir qué ocupación espera tener a los 30 años. A la vez, desde hace años se repite en el ámbito de la educación un dato difundido en el Foro Económico Mundial de Davos hace una década: el 65% de los alumnos de primaria trabajarán en empleos y profesiones que todavía no se inventaron. Por eso, para muchos estudiantes recorrer la feria y experiencia inmersiva que lanzó el Instituto Tecnológico Buenos Aires (ITBA) el fin de semana pasado fue como asomarse a una ventana al futuro. El evento -Future Day, que se realizó en la sede distrito tecnológico del ITBA- propuso una experiencia diferente para conocer de cerca el mundo de la ingeniería, la tecnología y los negocios, a través de actividades lideradas por estudiantes, docentes, investigadores, graduados y autoridades de la universidad."Este fue el debut en público de nuestro proyecto R-AI-026, el robot autónomo del ITBA y su juego con inteligencia artificial. Al ser vistoso y tecnológicamente novedoso, llama mucho la atención, tiene ese marketing natural, casi como si fuese un juguete", cuenta Conrado Beatriz, que es ingeniero químico y actualmente cursa la maestría en Management y Analytics. "Me gustó mucho, me sirvió para dimensionar el valor que tiene para los demás ser alumno y graduado de esta institución. Recibí muchísimo cariño, apoyo e interés por parte de futuros alumnos, padres y personas interesadas en la ingeniería y la tecnología", agrega.Modelos como el robot que presentó Beatriz se sumaron a unas casi 100 experiencias de acercamiento a la producción de la institución. Los modelos de autos tipo Fórmula 1 o los simuladores de los que se podía participar en los patios exteriores fueron solo algunas de las opciones que se ofrecían y, por supuesto, algunas de las propuestas más atractivas, donde se formaban las filas más largas, pero no eran las únicas. A lo largo de los dos días que duró la muestra, el viernes y el sábado últimos, se desarrollaron más de cien actividades simultáneas protagonizadas por la comunidad del instituto. Los asistentes pudieron conocer proyectos estudiantiles desarrollados para competencias internacionales, como Aero ITBA, el primer avión de ala delta argentino que un equipo de estudiantes de Ingeniería Mecánica del instituto presentó en una competencia en Kansas, a fines de abril último, y quedó entre los diez mejores del mundo en una competencia que cuenta con el reconocimiento de referentes de la industria aeronáutica.También el trabajo de Drillbotics, que es un equipo del ITBA que diseña, construye y pone a prueba un equipamiento tecnológico de perforación, que busca ser una opción ante los desafíos que presenta del sector energético. El Chem-E-Car fue una de las atracciones más convocantes: un auto que los estudiantes del ITBA están desarrollando para una competencia internacional. Es un prototipo de auto químico que, en lugar de usar litio, utiliza niquel y será presentado en la Chem-E-Car Competition 2026, que a fines de este mes tendrá su versión regional en Honduras.Los cohetes fueron otro de los atractivos de la muestra, en especial los producidos por el ITBA Rocketry Team, un grupo de estudiantes que se especializan en el diseño, construcción y lanzamiento de cohetes experimentales de alta potencia, como por ejemplo el modelo con el que ganaron la prestigiosa competencia internacional Spaceport America Cup. Lo mismo que el satélite construido con una lata de gaseosa, CanSat, con el que los estudiantes del ITBA se consagraron campeones mundiales en la prestigiosa competencia CanSat 2025 en Virginia, Estados Unidos. Con el respaldo de la NASA, el desafío consistió en diseñar y construir un satélite del tamaño de una lata de gaseosa capaz de cumplir múltiples misiones técnicas. En el exterior de la sede, las demostraciones de Fórmula SAE y Fórmula Baja SAE pusieron en movimiento dos monoplazas construidos íntegramente por estudiantes. Además, participaron de desafíos interactivos sobre Ingeniería Industrial y recorrieron el laboratorio de manufactura digital para conocer aplicaciones de impresión 3D y su impacto en la industria."Nosotros recibimos el robot en su estado más puro, solo la estructura mecánica y el acceso a su control básico para operarlo en una primera instancia. El verdadero desafío es que ahora le estamos instalando sensores que, junto a su cámara integrada, desarrollarán sus sentidos. Esto, sumado al software que funcionará como cerebro, integrará todo para que el robot sea completamente autónomo y responda a órdenes humanas mediante voz o texto. Además, el objetivo es que esté conectado con el Campus ITBA para que pueda, por ejemplo, controlar los ascensores y servir de guía o asistente para cualquier persona que visite las instalaciones", explica Beatriz."Lo que más me llamó la atención fue descubrir la filosofía de aprender haciendo", expresa Azul Bergese, que hace algunos años participó de una muestra similar y allí decidió estudiar Ingeniería Industrial. Esta vez, le tocó participar como alumna. "Lo que más me impactó aquella vez fue ver todo lo que los estudiantes hacían además de cursar, aun en los primeros años de la carrera: proyectos, competencias, investigación y organizaciones estudiantiles. Me sorprendió la cantidad de oportunidades que había para involucrarse y aprender de forma práctica. Años después, tuve la oportunidad de estar del otro lado y compartir esta vez con futuros ingresantes mi propia experiencia en la universidad", detalla.Las actividades permitieron explorar distintas áreas de la ingeniería, la tecnología y los negocios a través de experiencias inmersivas, desafíos y laboratorios. Hubo propuestas sobre robótica, captura de movimiento y tecnología espacial; simulaciones vinculadas a energía, sostenibilidad y desarrollo industrial; experiencias en manufactura digital e impresión 3D; y espacios para comprender el impacto de la IA, el análisis de datos y la toma de decisiones en organizaciones. También se presentaron tendencias tecnológicas en ingeniería naval, aplicaciones vinculadas a la energía eólica y actividades relacionadas con los desafíos y el desarrollo del sector petrolero."El ITBA Future Day acerca la ciencia a los estudiantes desde la experiencia y la curiosidad. Explorar un laboratorio, descubrir proyectos creados por estudiantes y conversar directamente con ellos, así como con docentes e investigadores, permite que el conocimiento se vuelva algo cercano y tangible. Ese contacto directo con toda la comunidad ITBA es parte central del valor del evento y de su impacto en quienes están comenzando a imaginar su futuro profesional", expresó Fabricio Ballarini, director del Departamento de Ciencias de la Vida.Los asistentes participaron además de experiencias con actividades de realidad virtual, análisis de percepción y conducta; talleres para explorar el ADN y aplicaciones biotecnológicas. Se presentaron desarrollos en bioingeniería como Stiffio, orientado a la evaluación de la mecánica cardiovascular, y RYAN, un sistema de rehabilitación neurovisual controlado mediante el movimiento ocular. "Elegir una carrera implica imaginar un futuro y este evento busca acercar esa experiencia de manera concreta. A través de proyectos, desafíos y actividades participativas, los estudiantes pueden conocer de cerca cómo se aprende y trabaja en ingeniería, tecnología y negocios, y descubrir habilidades claves como el pensamiento crítico, la creatividad, la capacidad de análisis y el trabajo en equipo, fundamentales para desenvolverse en entornos cada vez más complejos", explicó Gabriela Bordoy, directora Departamento Economía y Negocios del ITBA.

Horarios del GP de Barcelona-Cataluña de la Fórmula 1 2026

Mientras los amantes del deporte posan sus ojos en el Mundial de fútbol que se disputa en Norteamérica, la Fórmula 1 (F1) continúa con el calendario de la temporada 2026 que tiene programado para este fin de semana el Gran Premio (GP) de Barcelona en el circuito de Cataluña, correspondiente a la novena fecha.La actividad para los 22 pilotos de las 11 escuderías comenzará este viernes con las dos primeras prácticas. El sábado se realizará el tercer entrenamiento y, luego, la clasificación para la carrera del domingo a las 10 (hora argentina).Our World Cup squad â?½ï¸?ð???#F1 #BarcelonaGP pic.twitter.com/FmaAOBSz10— Formula 1 (@F1) June 11, 2026Todas las instancias se transmitirán en vivo por televisión a través de Fox Sports, canal que se puede sintonizar online en Flow, DGO y Telecentro Play; y en la plataforma digital Disney+ Premium.Cronograma del Gran Premio de Barcelona*Todos los horarios corresponden a la Argentina.Viernes 12 de junio8.30: Práctica 1.12: Práctica 2.Sábado 13 de junio7.30: Práctica 3.11: Clasificación.Domingo 14 de junio10: Carrera.El circuito de Cataluña es uno de los trazados más completos del calendario, por lo que fue utilizado para los test de pretemporada a principios de este año. Tiene una combinación de curvas rápidas, sectores de media velocidad y una extensa recta principal. Esa variedad exige un auto equilibrado, capaz de mantener un buen ritmo sin resignar la velocidad punta. Además, la sucesión de curvas largas somete a los neumáticos a una elevada carga lateral, por lo que la gestión del desgaste será clave para sostener el rendimiento a lo largo de la carrera.En 2025, el australiano Oscar Piastri (McLaren) se quedó con la victoria por primera vez con 2.471s de ventaja sobre su compañero de escudería, el británico Lando Norris. Los pilotos con más victorias, con seis, son el alemán Michael Schumacher (1995, 1996, 2001, 2002, 2003 y 2004) y el británico Lewis Hamilton (2014, 2017, 2018, 2019, 2020 y 2021). De los que participan del Campeonato Mundial 2026, cuatro saben lo que es ganar en Cataluña: Hamilton, Max Verstappen (2016, 2022, 2023 y 2024), Fernando Alonso (2006 y 2013) y Piastri.El dominador del Campeonato de Pilotos es Kimi Antonelli (Mercedes). El joven italiano de 19 años ganó cinco de las seis carreras, la última el fin de semana pasado en Mónaco, y lidera la tabla de posiciones con 156 puntos, 66 más que Lewis Hamilton (Ferrari). George Russell (Mercedes) está tercero con 88 unidades y Charles Leclerc (Ferrari), cuarto con 75.Franco Colapinto (Alpine), por su parte, marcha 12° en la F1 2026 con 15 puntos que cosechó en los GP de China, Miami y Canadá, donde se ubicó sexto y logró su mejor posición desde que compite en el Gran Circo. En la tabla de constructores Mercedes continúa en lo más alto con 244 tantos gracias a Antonelli y Russell. Su escolta sigue siendo Ferrari con 165 mientras que Alpine figura quinto con 41, los 15 cosechados por el argentino y otros 26 que obtuvo Pierre Gasly.Cronograma, ganadores y tabla de posiciones de la F1 2026*Todos los horarios corresponden a la Argentina.GP de Australia en Melbourne: George Russell (Mercedes).GP de China: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Japón: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Bahréin en Sakhir - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Arabia Saudita - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Miami: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Canadá: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Mónaco: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Barcelona-Cataluña: 14 de junio a las 10 (Montmeló).GP de Austria: 28 de junio a las 10 (Spielberg).GP de Gran Bretaña: 5 de julio a las 11 (Silverstone).GP de Bélgica: 19 de julio a las 10 (Spa-Francorchamps).GP de Hungría: 26 de julio a las 10 (Budapest).GP de Países Bajos: 23 de agosto a las 10 (Zandvoort).GP de Italia: 6 de septiembre a las 10 (Monza)GP de España: 13 de septiembre a las 10 (Madrid).GP de Azerbaiyán: 27 de septiembre a las 8 (Bakú).GP de Singapur: 11 de octubre a las 9 (Marina Bay).GP de Estados Unidos: 25 de octubre a las 17 (Austin).GP de la Ciudad de México: 1° de noviembre a las 17 (Hermanos Rodríguez).GP de São Paulo: 8 de noviembre a las 14 (Interlagos).GP de Las Vegas: 21 de noviembre a la 1 (Las Vegas Strip).GP de Qatar: 29 de noviembre a las 13 (Lusail).GP de Abu Dhabi: 6 de diciembre a las 10 (Yas Marina).Tabla de posiciones de constructores de la Fórmula 1 2026La carrera en Barcelona será apenas la séptima del año porque se cancelaron los eventos en Bahréin y Arabia Saudita a raíz del conflicto bélico en Medio Oriente. También, será la segunda de nueve GP consecutivos en Europa. Antes de que termine junio se volverá a correr en Austria mientras que en julio habrá actividad en Silverstone, Bélgica y Hungría. La única prueba en agosto será la de Países Bajos y en septiembre la F1 llegará a Italia y Madrid, antes de mudarse a Asia para el GP de Azerbaiyán en Bakú.

El show inaugural del Mundial, un anticipo de lo que ocurrirá en la final con la "fórmula Super Bowl"

No llegó a los 20 minutos. Y fue la ceremonia de apertura más corta de la historia de los Mundiales de fútbol, seguramente acotada en tiempo y espacio considerando el hecho también inédito de que esta vez el torneo se repartirá a lo largo de tres países diferentes. Pero más allá de cualquier protocolo, el breve espectáculo dispuesto en el Estadio Azteca de la Ciudad de México en la apertura del Mundial 2026 debería verse como un anticipo y sobre todo un ensayo armado por los organizadores (la FIFA y sus poderosos sponsors) de lo que promete ser también una gigantesca novedad: el show musical que formará parte del partido final a jugarse en el MetLife Stadium de Nueva Jersey el domingo 19 de julio y se realizará en el entretiempo. Sobran evidencias coreográficas y de puesta en escena para certificar que lo visto en la tarde del jueves en el Azteca fue un ejercicio de prueba muy contundente de lo que quieren los organizadores del Mundial en términos de espectáculo: llevar por primera vez al fútbol la letra y el espíritu de los shows de "medio tiempo" del Super Bowl, reforzando con la experiencia estadounidense el potencial inigualable que tiene la final de un Mundial. Por si hace falta recordarlo, es uno de los acontecimientos televisados más vistos en todo el planeta con una audiencia potencial de 1500 millones de personas, solo superado por los Juegos Olímpicos. Este cambio de perspectiva salta a la vista de inmediato. Los cuadros presentados en el Azteca enterraron para siempre el modelo impuesto en la mayoría de las inauguraciones de los Mundiales en el siglo XX, caracterizado por la participación destacada de gimnastas y bailarines recreando imágenes y visiones en las que se unen las vivencias deportivas con los signos de identidad del lugar donde se congregan los jugadores de todo el mundo. Ahora el movimiento está dominado por hombres y mujeres que danzan y se mueven al compás de la música. Y en este caso los ritmos dominantes (el reggaeton o la salsa, por caso) responden más a sincretismos sonoros, fusiones urbanas y operaciones de marketing que a identidades culturales genuinas de cada país, región o terruño. Por eso nadie debería quejarse (al menos eso es lo que creen los organizadores) si después de la imponente entrada al campo de Lila Downs y un grupo de baile que desfiló con trajes evocativos de las culturas precolombinas mexicanas invadieran el escenario el venezolano Danny Ocean y el colombiano J. Balvin con dos expresiones híbridas de las que identifican hoy a la música "latina" manufacturada y fogoneada desde Miami (el reggaeton) o Nueva York (la salsa). Los dos se desplazaron por el campo del Azteca de un modo muy parecido, aunque en escala más modesta, al empleado por Bad Bunny cuando atrajo todas las miradas en el show de "medio tiempo" más reciente de la historia del Super Bowl. Y cantaron, para dejar todavía más a la vista algunos incómodos contrastes, escoltados por varias bailarinas vestidas con atuendos tradicionales mexicanos. Para el cierre salieron a la cancha la inevitable Shakira y el nigeriano Burna Boy ofreciendo la primera versión en vivo, frente al público futbolero, de "Dai Dai", el tema elegido por la FIFA como canción oficial del Mundial 2026. El coro, en este caso, lo hicieron diligentes bailarines vestidos con equívocos equipos de gimnasia deportiva y coreografías más cercanas al "perreo" de algunos ritmos de moda que a la tradición de los Mundiales. El despliegue de estos intérpretes dejó en segundo plano las fugaces apariciones de algunos créditos locales como Maná, Belinda y Los Ángeles Azules, que interpretaron sendos clásicos ("Oye mi amor" y "Por ella" junto a la base de una enorme réplica dorada de la Copa del Mundo emplazada a la altura del centro del campo como único símbolo futbolístico del show. Casi una hora después, antes de que México y Sudáfrica salieran a jugar el primer partido, el show tuvo un momento adicional con el desfile de las banderas de los 48 países participantes y la presencia en el escenario de Andrea Bocelli y la cantante estadounidense de origen surcoreano Ejae (una de las ganadoras del Oscar a la mejor canción original de este año) compartiendo "DNA", la rítmica composición pop en inglés bendecida por la FIFA como "himno oficial" del Mundial, que navegó (como el resto de las canciones) entre la interpretación en vivo y las voces en playback. Para recordarnos que el partido inaugural se juega en México, la transmisión se abrió pocos minutos después de las 14.30 con un clip editado a toda velocidad en el que mujeres oriundas de distintas regiones del país saludaron al mundo en sus idiomas originarios, incluyendo dos menciones en español. La enorme Lila Downs, de inmediato, salió a la cancha y proclamó de hecho (a falta de discursos oficiales) la inauguración del Mundial. Todos nos quedamos con ganas de escucharla cantar algo mucho más auténticamente mexicano de todo lo que se escuchó en menos de 20 minutos. El televidente común y corriente, que dedica cada cuatro años horas y horas de su tiempo frente a la pantalla para seguir el Mundial hasta en el más pequeño detalle, agradecerá mucho en el futuro (hoy no está disponible) la posibilidad de contar en su dispositivo con la opción del sonido ambiente. Los comentarios de las transmisiones argentinas (aún los más bienintencionados) resultaron casi siempre obviedades que distrajeron la atención y alejaron el foco de atención de los verdaderos protagonistas. Usar graphs y otros recursos visuales para sumar los datos necesarios a lo que se está viendo siempre es mejor.

F1 GP de Barcelona-Cataluña: horarios del entrenamiento y clasificación, cómo y dónde ver la Fórmula 1

El circuito catalán volverá a recibir a la máxima categoría del automovilismo entre el 12 y el 14 de junio.Franco Colapinto buscará sumar experiencia en uno de los trazados más conocidos del calendario.

La Fórmula 1, entre los cambios graduales para los dos próximos años y la polémica por el ADUO

Reuniones, negociaciones, desacuerdos, conciliaciones, pactos... En la antesala del Gran Premio de Canadá, del 24 de mayo, descubrir una rápida solución no estaba en la agenda. Dos semanas después, la Federación Internacional del Automóvil (FIA), junto a la Formula One Managment (FOM) -bajo la dirección de Liberty Media-, los Constructores y los fabricantes de motores resolvieron cómo serán las modificaciones reglamentarias en las unidades de potencia para los dos próximos años. Un ajuste gradual, que llevará a los motores térmicos a recuperar terreno y alcanzar en 2028 el 60 por ciento, rompiendo la paridad actual donde ofrece el mismo porcentaje que el motor eléctrico. La medida que en principio no encontró respaldo en Ferrari y en el conservadurismo de Audi, aunque cedieron ante la superioridad que establecieron Mercedes, Red Bull Ford, Honda y General Motors. No resultó el único debate: la medición para implementar el ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización, por sus siglas en inglés) provocó el desacuerdo de Red Bull Racing. El cambio reglamentario de motores que impulsó la FIA para el actual calendario no encontró respaldo en los pilotos. Los métodos para recargar la batería del motor híbrido generaron descontento y reclamos. Las protestas impulsaron al presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem, a iniciar los movimientos para corregir una situación que tampoco tuvo apoyo del público. No resultó extraño que después de tres grandes premios, y con el fortísimo accidente que protagonizó Oliver Bearman (Haas) en Japón, se adelantaran los cambios para quitarle riesgo a los pilotos. La diferencia de velocidad entre Bearman y Franco Colapinto (Alpine), cuyos motores eléctricos estaban en diferentes etapas de energía -la brecha establecida fue de 50 km/h-, y el impacto de 50G contra la barrera de contención que sufrió el británico encendió la alarma. La FIA aceleró para restringir la injerencia del motor eléctrico, que fue el estandarte para atraer a Audi y a Cadillac -General Motor desarrolla la unidad de potencia, mientras tanto es equipo cliente de Ferrari-, y la apuesta inicial tuvo poco consenso, luego del desarrollo que ensayaron los fabricantes y los equipos para 2026. En la visita a Miami, igualmente, se pusieron en marcha los retoques que englobaron a la clasificación, la carrera y la largada. Para la qualy se redujo el máximo de recarga permitido por vuelta de ocho a siete megajulios para que los autos presenten más velocidad por mayor tiempo, y se aumentó la potencia de recarga con el superclipping de 250 a 350 kw, que se tradujo en una baja en el tiempo de recarga de entre dos y cuatro segundos. Para la carrera, el botón boost tiene un límite de 150 kw para eliminar los picos de rendimientos y evitar la diferencia de velocidad que se presentó entre los autos de Bearman y Colapinto en Suzuka. Para el momento en que se apagan los semáforos se desarrolló un sistema de detección de arranque con baja potencia al momento en que se suelta el embrague para asegurar un mínimo de velocidad, y evitar posibles accidentes. La política y la economía se entremezclaron en las negociaciones, aunque los cambios continuarán en las dos próximas temporadas. Para 2027 se quebrará la paridad de la unidad de potencia y el motor de combustión tendrá un 58%, mientras que la energía eléctrica quedará reducida al 42%. Para alcanzar esa mayor potencia del motor térmico se incrementará en 5% el flujo de combustible. En 2028, la brecha de los porcentajes aumentará a 60/40, con un 13% de aumento en el flujo de combustible. "La FIA, la FOM, los equipos y los fabricantes de unidades de potencia acordaron un conjunto de cambios en el Reglamento Técnico, Deportivo y Financiero de la Fórmula 1 para 2027 y 2028. El acuerdo surge tras las conversaciones que se mantuvieron desde las primeras carreras de la temporada 2026, a raíz de las preocupaciones identificadas en relación con la gestión energética bajo el nuevo marco de la unidad de potencia", comunicó la FIA. View this post on Instagram La actuación de Ben Sulayem, con sus declaraciones públicas, para regresar a los motores V8 en 2031, un reconocimiento de la poca aceptación de la nueva era y de la urgencia por revertir la situación. "Tienen el sonido, menos complejidad y ligereza. Oirán hablar de ellos muy pronto y será con una electrificación muy, muy mínima. Estoy seguro de que quieren que se haga realidad. En 2031 ya estará, el V8 está al caer", apuntó el emiratí, actual mandamás de la FIA y expiloto de rally. Pero antes de animar el retorno de los V8, existen otras prioridades que la FIA debe resolver con rapidez y que generan discrepancias: la implementación del ADUO, que es un sistema de concesiones mediante el cual los fabricantes de motores podrán actuar si se demuestra que tienen un déficit de potencia del 3%, respecto a la mejor unidad de potencia. Después del GP de Canadá, la FIA realizó la evaluación de rendimiento para dictaminar qué escuderías tienen posibilidades de ingresar bajo el paraguas del ADUO y el disenso no demoró en llegar. La evaluación se iba a ejecutar después de las seis primeras carreras -la idea era segmentar en cuatro el calendario, que en principio tenía 24 episodios-, pero con la cancelación de los grandes premios de Bahréin y de Arabia Saudita se tomó la decisión de introducirlo luego de la visita a Canadá. Con cinco triunfos de Mercedes -la sexta las Flechas de Plata la celebraron en Montecarlo- nadie dudaba de que el motor a vencer era el que se desarrolla en la fábrica de Brixworth, pero la tabla que rige a la FIA y que fue publicada por el medio neerlandés De Telegraaf reveló que la mejor unidad de potencia responde a Red Bull Ford Powertrains. La novedad provocó enojo en Milton Keynes, desde donde elevarán un pedido de informe a la FIA para que detalle las razones de por qué la unidad de potencia que alimenta a los autos de Red Bull Racing y a Racing Bulls lidera la tabla, cuando los mejores resultados son los terceros puestos que firmaron Max Verstappen en Montreal e Isack Hadjar, el reciente fin de semana en Montecarlo. La FIA no se pronunció, aunque se especula cuál será el argumento: la medición se realiza sobre el motor térmico, el de combustión, y la unidad que desarrollan en conjunto Red Bull con la colaboración de Ford es el más poderoso. El ADUO señala que el proveedor que tenga una desventaja de 2% con respecto al líder puede trabajar en una actualización y Mercedes, según la información de De Telegraaf, podría usar el token en este segmento y, además, recibiría un adicional de tres millones de euros en el presupuesto. Ferrari y Audi tendrían una desventaja de entre el 6 y 8 por ciento, lo que se reflejará en dos actualizaciones y un aumento de 4.650.000 de euros a su tope de gastos. Honda, que asiste a Aston Martin, es quien enseña el peor resultado: por encima del 10%. La Fórmula 1 resolvió cómo actuará en los dos próximos años con los motores, después de las regulaciones que no arrojaron resultados satisfactorios en el inicio del actual calendario. Ahora deberá aquietar la agitación que generará la implementación del ADUO, que todavía sin estar en vigencia ya desató la polémica.

Dos veces por semana y sin gimnasio: la fórmula avalada por la ciencia para fortalecer los músculos

El Colegio Americano de Medicina Deportiva actualizó sus pautas por primera vez en 17 años con una revisión de 137 estudios que elimina barreras, desecha el perfeccionismo y pone la constancia como único requisito

La FIA anuncia cambios en la normativa de la Fórmula Uno para 2027 y 2028

Fórmula 1 2026: horarios del GP de Barcelona-Cataluña, con Franco Colapinto

La temporada 2026 de la Fórmula 1 (f1) continuará este fin de semana con el Gran Premio (GP) de Barcelona en el circuito de Cataluña, donde Franco Colapinto (Alpine) buscará dejar atrás el mal trago en Mónaco y volver a darle puntos a su escudería en un torneo en el que se está destacando.El argentino, junto al resto de los 21 pilotos de las 11 escuderías, comenzará a participar este viernes 12 de junio, jornada en la que habrá dos entrenamientos. El sábado, en tanto, tendrá lugar la última práctica y, luego, se realizará la clasificación para la carrera del domingo a las 10 (hora argentina).Cronograma del Gran Premio de Barcelona*Todos los horarios corresponden a la Argentina.Viernes 12 de junio8.30: Práctica 1.12: Práctica 2.Sábado 13 de junio7.30: Práctica 3.11: Clasificación.Domingo 14 de junio10: Carrera.Colapinto marcha 12° en la F1 2026 con 15 puntos que cosechó en los GP de China, Miami y Canadá, donde se ubicó sexto y logró su mejor ubicación desde que compite en el Gran Circo. En el GP de Mónaco, no obstante, no tuvo su mejor labor y llegó 15°, por lo que llegó a España con la ilusión de dejar atrás esa actuación y ratificar el gran certamen que está haciendo.El dominador de la Fórmula 1 es Kimi Antonelli (Mercedes). El joven italiano de 19 años ganó cinco de las seis carreras y domina la tabla de posiciones con 156 puntos, 66 más que Lewis Hamilton (Ferrari). George Russell (Mercedes) está tercero con 88 unidades y Charles Leclerc (Ferrari), cuarto con 75.En la tabla de constructores Mercedes continúa en lo más alto gracias a los tantos de Antonelli y Russell y domina con 244. Su escolta sigue siendo Ferrari con 165 mientras que Alpine figura quinto con 41, los 15 cosechados por el argentino y otros 26 que obtuvo Pierre Gasly.Todas las carreras de Franco Colapinto en la F1 2026AlpineGP de Australia: 14°GP de China: 10°GP de Japón: 16°GP de Miami: 7°GP de Canadá: 6°GP de Mónaco: 15°Cronograma, ganadores y tabla de posiciones de la F1 2026*Todos los horarios corresponden a la Argentina.GP de Australia en Melbourne: George Russell (Mercedes).GP de China: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Japón: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Bahréin en Sakhir - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Arabia Saudita - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Miami: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Canadá: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Mónaco: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Barcelona-Catalunya: 14 de junio a las 10 (Montmeló).GP de Austria: 28 de junio a las 10 (Spielberg).GP de Gran Bretaña: 5 de julio a las 11 (Silverstone).GP de Bélgica: 19 de julio a las 10 (Spa-Francorchamps).GP de Hungría: 26 de julio a las 10 (Budapest).GP de Países Bajos: 23 de agosto a las 10 (Zandvoort).GP de Italia: 6 de septiembre a las 10 (Monza)GP de España: 13 de septiembre a las 10 (Madrid).GP de Azerbaiyán: 27 de septiembre a las 8 (Bakú).GP de Singapur: 11 de octubre a las 9 (Marina Bay).GP de Estados Unidos: 25 de octubre a las 17 (Austin).GP de la Ciudad de México: 1° de noviembre a las 17 (Hermanos Rodríguez).GP de São Paulo: 8 de noviembre a las 14 (Interlagos).GP de Las Vegas: 21 de noviembre a la 1 (Las Vegas Strip).GP de Qatar: 29 de noviembre a las 13 (Lusail).GP de Abu Dhabi: 6 de diciembre a las 10 (Yas Marina).Tabla de posiciones de constructores de la Fórmula 1 2026La carrera en Barcelona será apenas la séptima del año porque se cancelaron los eventos en Bahréin y Arabia Saudita a raíz del conflicto bélico en Medio Oriente. También, será la segunda de nueve GP consecutivos en Europa. Antes de que termine junio se volverá a correr en Austria mientras que en julio habrá actividad en Silverstone, Bélgica y Hungría. La única prueba en agosto será la de Países Bajos y en septiembre la F1 llegará a Italia y Madrid, antes de mudarse a Asia para el GP de Azerbaiyán en Bakú.En octubre habrá una prueba en Singapur y otra en Austin, Estados Unidos. El autódromo Hermanos Rodríguez de México acaparará la atención el 1° de noviembre y una semana después el escenario será Interlagos en San Pablo, la carrera más próxima a la Argentina. Las últimas tres competencias serán en fines de semana consecutivos: el sábado 21 de noviembre se correrá el Gran Premio de Las Vegas en un circuito callejero; el domingo 29 el GP de Qatar; y el 6 de diciembre el GP de Abu Dhabi.

En medio de una premiación, el automovilismo argentino reactivó el debate sobre el posible regreso de la Fórmula 1

Fue a través del presidente del ACA, César Carman, quien destacó el buen momento del deporte motor y mencionó el gran presente de Franco Colapinto en la Máxima. El encuentro reunió a figuras nacionales en una ceremonia que incluyó reconocimientos a pilotos y equipos de distintas categorías.

Fórmula de Abelardo de la Espriella responde a supuesto plan para eliminar entidades y privatizar empresas: "No existe ninguna lista"

José Manuel Restrepo afirmó que la propuesta de la campaña prioriza la descentralización de funciones, la reducción de gastos innecesarios y la modernización administrativa. Además, calificó como información falsa las versiones difundidas y señaló que cualquier reforma estatal se debatirá con criterios técnicos y de cara a la ciudadanía

Fórmula vicepresidencial de Santiago Botero le puso condiciones a Iván Cepeda para apoyarlo en segunda vuelta

El movimiento descartó cualquier conversación con Abelardo de la Espriella y dejó abierta una alianza para el 21 de junio únicamente si se cumplen algunos compromisos

Claudia López comparó a la fórmula vicepresidencial de De la Espriella con un villano de Los Simpson y criticó el uso de símbolos patrios

La excandidata aseguró que el aspirante de la derecha fue el único que violó la ley al utilizar la bandera de Colombia y otras formas de representación del país para su campaña política

Acciones comunitarias y vigilancia ambiental: la fórmula de Panamá para reforzar la protección de las tortugas marinas y las áreas de anidación

Entre las especies de tortugas marinas presentes en las costas panameñas se encuentran la lora, la carey y la canal

Centro Democrático se despachó contra Iván Cepeda por no querer debatir junto con su fórmula vicepresidencial: "Esconder y abandonar"

El candidato presidencial Abelardo de la Espriella retó a su contendiente a un debate junto con sus coequiperos, pero el aspirante de la izquierda aseguró que solo deben estar los candidatos a la presidencia, porque así se ha hecho históricamente

Iván Cepeda le dijo a Abelardo de la Espriella que 'no se esconda' detrás de su fórmula vicepresidencial y el abogado respondió: "No mandes padrinos"

El candidato presidencial defendió su postura y criticó a su adversario por exigir debates sin la presencia de fórmulas vicepresidenciales

Kimi Antonelli y la presión en la Fórmula 1: el novato que no encontraba la luz, el talento que encadenó cinco triunfos

Dos años atrás, en la rueda de medios en Monza, Mercedes comunicó quién sería el reemplazante de Lewis Hamilton, que a comienzo de aquel calendario anunció que cerraba un ciclo con las Flechas de Plata y se marchaba a Ferrari al final del curso. El nombre de Max Verstappen retumbó en múltiples oportunidades para suceder al séptuple campeón, pero Toto Wolff, el jefe de la escudería con sedes en Brackley y Brixworth, señaló que le demoró cinco minutos elegir a Andrea Kimi Antonelli para ocupar la butaca libre. El austríaco ensayaba un movimiento audaz y apuntó al futuro. "Estábamos convencidos de su talento, era cuestión de madurez. Estamos dispuestos a asumir el riesgo de que madure, dada la presión que supone la Fórmula 1", aseveró Wolff, que cobijó al piloto en 2008, cuando tenía 12 años. Esa misma temporada, el adolescente, que era parte del programa de desarrollo de jóvenes talentos, fue invitado al Gran Premio de Mónaco, el que conquistó el domingo, en su segunda visita al Principado. Mercedes moldeó a Antonelli. No imponía plazos, solo presentía que el recorrido terminaría en la F.1. No se fio del irregular campeonato que el italiano protagonizaba en la Fórmula 2, donde no pulseó por la corona, y tampoco se asustó con las observaciones de la cátedra por el accidente que protagonizó, ese mismo fin de semana del anuncio, en la primera práctica libre en el Templo de la Velocidad, delante de los tifosi, al estrellar contra la barrera de contención en la Parabólica -última y legendaria curva del circuito- el FW15 de George Russell. El pronóstico que trazó Wolff se cumplió y el austríaco respaldó a quien consideraba un diamante en bruto cuando las críticas arreciaron el año pasado. Cinco victorias en cadena en la actual temporada, liderar el Mundial de Pilotos y convertirse en la bandera de la escudería, la respuesta de Antonelli a la confianza y defensa que hizo la fábrica. View this post on Instagram Con el nuevo reglamento técnico y de motores, Mercedes ratificó las predicciones de que sería la guía en 2026 en el Gran Circo; Antonelli fue el piloto que descubrió con rapidez las virtudes del auto. Pero el fantástico presente tuvo un pasado oscuro, de errores y desánimo, en los que el boloñés extravió la seguridad en el manejo y se cuestionó la habilidad y la destreza que lo acompañó en el recorrido. La eliminación en la Q1 en el Gran Premio de Bélgica 2025 lo hundió en el pesimismo. Las lágrimas invadieron su rostro durante una entrevista: la frustración y la presión lo estaban consumiendo. "Es un momento difícil para mí... Me cuesta encontrar la confianza. Sólo necesito volver a encontrar la luz al final del túnel", expresaba, quien en la saga de grandes premios en territorio europeo sumó 18 puntos en nueve carreras. En el segmento final del calendario conquistó 84 de las 150 unidades -abandonó en Abu Dhabi-, cifra con la que terminó en el séptimo casillero del campeonato. El humor de Antonelli era otro para el final del año. Verstappen actuó como un padrino -al igual que Hamilton- y en los pasajes de inconsistencia aconsejó al italiano. "Sigue creyendo en ti mismo. En una temporada de debut se pasa por una verdadera montaña rusa emocional. Algunos fines de semana salen mejor que otros. A veces se tienen grandes expectativas y los resultados no se dan. Se comete errores, pero es parte del proceso de aprendizaje. Hay que cometer errores para convertirse en un mejor piloto, incluso en la F.1", señaló el neerlandés, que defendió al joven, que causó el accidente en la primera curva en el Gran Premio de Austria y provocó el abandono del tetracampeón. También Wolff salió al rescate y expuso a las presiones a las que se somete a los jóvenes pilotos. "Somos brutalmente sinceros cuando es bueno y cuando es malo, pero después te recuerdas que no estás sentado frente a un adulto, que es un niño de 19 años que lleva corriendo toda su vida, pero que está en una etapa de crecimiento. Él tiene que afrontar la presión de los medios, de un compañero de equipo que es rápido y con experiencia... Cuando yo tenía esa edad era un poco idiota y no hubiera sido capaz de hacer frente a esas presiones", admitió el hombre que asumió la conducción del equipo en 2013, construyó una época dorada y ahora pretende redescubrir la gloria, tras el dominio de Red Bull Racing y de McLaren. El tradicional festejo con un chapuzón en el puerto de Montecarlo, la sonrisa que se replica en cada momento de un gran premio, las bromas con su ingeniero Peter Bonington -el mismo que compuso una fórmula invencible con Hamilton-, señales de un cambio que va más allá de la pista. "La diferencia fue una reunión después de Monza con Bono [Bonington] y Toto. No estaba contento, me sentía frustrado y pensaba demasiado en el resultado final. Intentaba estar a la altura de las expectativas internas, de correr en un equipo como Mercedes, que es top. Representás a una marca enorme: el programa de F.1 involucra a 2000 personas que trabajan por un único objetivo: ganar. Y está la presión mediática y la que uno mismo se pone antes de subir al auto, ese momento de tensión, temor a equivocarte... Ahora intento aceptar la presión lo mejor que puedo, porque no quiero que me destruya como lo hizo el año pasado durante la temporada europea", analiza el boloñés, que no se precipita con el inicio arrollador que lo convirtió en el piloto a batir: "La temporada es muy larga y quedan muchas carreras por delante", alerta sobre los 66 puntos de ventaja que logró sobre Hamilton y los 68 ante su compañero de garaje, Russell. Five out of five in 2026 for the Team ð??? pic.twitter.com/pmRx2Eqaum— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) May 25, 2026Los errores, seguramente, se repetirán, y Wolff está alerta para que un escenario adverso no envuelva en la pesadumbre a Antonelli. "Eso es lo que me asusta. Kimi es joven, carismático, una pequeña gran estrella... pero después de un gran comienzo podría tener malos momentos y no quiero que el público empiece a decir 'oh, ¿qué está pasando? ¿Nos equivocamos con él?' Todo forma parte del proceso de crecimiento y todos queremos que Kimi se convierta en uno de los grandes de la F.1, pero es solo el principio y debemos tratarlo como un diamante en bruto. Los medios, los aficionados, incluso nosotros en el equipo tenemos que hacer este esfuerzo", señaló Toto, que toma nota que el Gran Circo puede elevar o hundir a un piloto, como sucedió con Lando Norris, hasta que el británico logró el título el año pasado, o con el tratamiento que tuvo Verstappen cuando irrumpió en la grilla y provocó algunos accidentes. Visitar el paddock de los grandes premios de MotoGP, donde tiene amigos en los equipos Ducati y Aprilia, es un plan que Antonelli ensaya para despejarse, pero también quedarse horas en su casa con el simulador se convierte en un disfrute. Antes del comienzo de la temporada, se entusiasmaba con batallar por victorias. Con seis episodios del calendario cumplidos, el italiano demostró que aprendió a convivir y a sofocar la presión para salir airoso de los juegos psicológicos que le presenta la F.1.

Alpine apeló la sanción que sacó del podio a Gasly en el GP de Mónaco de Fórmula 1: por qué aseguran que no superó la velocidad permitida en el pitlane

El francés aseguró que estaba seguro de no haber pasado nunca los 60 kilómetros por hora en ese sector y el equipo solicitó "Derecho a Revisión".¿Puede recuerar su tercer lugar en el podio?

La fórmula silenciosa que hace que un dormitorio pequeño se vea más grande

Ideas simples de organización y decoración ayudan a aprovechar mejor cada rincón, con una mirada práctica sobre el color, la luz y la elección de piezas, para sumar comodidad sin recargar el ambiente

Fórmula 1: Mónaco fue un caos y Alpine la pasó mal

En una carrera con múltiples abandonos y penalizaciones, Colapinto terminó en la misma posición de largada mientras que a Gasly una sanción lo bajó del podio.

Fórmula 1: Franco Colapinto terminó 14° en la accidentada carrera de Mónaco y Kimi Antonelli marcó un dominio total

Rápido, intocable, perfecto, eso fue hoy Andrea Kimi Antonelli, ganador de su quinta carrera consecutiva de Fórmula 1, este año escapándose en el campeonato a 66 puntos sobre el segundo, Lewis Hamilton, y a 68 de su compañero de equipo, George Russell. Después de la pole obtenida y en cuanto el Red Bull de Max Verstappen, segundo el sábado, abandonó apenas dada la señal de largada, nadie podía discutirle a un pibe que adquiere carrera a carrera más estatura de campeón.Ferrari no podía ni acercarse. Aunque Lewis Hamilton iba a acabar segundo, Charles Leclerc iba a estrellarse en la curva Anthony Noghes debido al pavimento nuevo que se estaba desgranando en la 60ª vuelta. Incluso el campeón, Lando Norris (McLaren), iba a abandonar mientras su compañero, Oscar Piastri, terminaba muy lejos, cuarto, detrás del Red Bull de Isack Hadjar.Durante la apacible mañana monegasca dominguera nadie imaginaba el pandemónium que se iba a organizar a partir de la 60ª vuelta de la carrera. El enorme crucero que había estado en solitario dentro del puerto tenía ahora la compañía de otros dos. Pero a menos de un kilómetro, haciendo un arco por fuera de la boca del puerto ya habían fondeado otras tres naves enormes, cada una con capacidad para más de 2000 a 3000 pasajeros. De escolta tenían no menos de otros 40 yates, anclados al azar.En las terrazas de la recova comercial junto al muelle donde se sitúan los hospitalities de los equipos se disponían a almorzar periodistas e invitados VIPS. A más de uno que descuidó algunos segundos su plato con foie gras u omelette las gaviotas, raudas, le birlaron el alimento.Desde los yates anclados junto a ese muelle "de competición" llegaba el sonido de una estridente canción pop, "Shape of you" de Ed Sheeran.A las 14.10 la actividad era plena en los garajes de Alpine. Los ocho mecánicos de Franco revisaban el fondo del A526, muy sensible a las vibraciones y los pianitos. Es un componente que se debe cuidar mejor que la piel de un bebé. Si se resquebraja el carbono, el que llora es el piloto.En esos momentos llegó Luca De Meo, que era el ejecutivo máximo de Renault y de Alpine, y, ahora, super jefe en Gucci, que dará nombre al equipo a partir de 2027.Luca entró hasta el fondo del box. Los mecánicos lo recibieron con cordialidad y Colapinto se acercó. Se abrazaron. No era para menos con su antiguo jefe. Era hora de que los coches salieran a la pista. Frente al pit lane, las tribunas estaban llenas. Y los yates igual, de bote en boteâ?¦En la carrera, no solo iban a abandonar siete pilotos, algo muy poco usual sino que, además, iba a aplicarse una verdadera colección de sanciones de cinco segundos por exceso de velocidad en el pit lane debido a que los pilotos se confundían sobre que raya demarcatoria utilizar para activar su limitador de velocidad. Esto introdujo aún más incertidumbre en la clasificación y uno de los más afectados fue Pierre Gasly, compañero de Colapinto al que recargaron con 10 segundos. En un momento, Pierre había aspirado al podio debido a la secuencia de incidentes, pero la sanción lo relegó al séptimo puesto final -pese a que le francés se pasó festejando un rato largo, ya que nadie le avisó por radio de la penalización-. Además, Franco era sancionado con 5 segundos por el mismo motivo, pero eso no iba a determinar su resultado final. Alpine comunicaba al terminar la jornada que iba solicitar revisión de estas penas a la FIA.Avanzando la competencia, todos los participantes marchaban en la fila india habitual de Mónaco hasta que en la 66ª vuelta se relanzó la carrera tras el safety car que había propiciado el accidente de Lance Stroll y en el giro siguiente se accidentaba en el mismo lugar Charles Leclerc. Bandera roja. Esta vez. Cuando el pelotón se alineó en la calle de boxes, Franco estaba más o menos donde debía estar: 13º. ¿Qué pasó con la estrategia?Sin embargo podría haberse situado mejor a esas alturas de no ser por una estrategia, como mínimo, discutible de su equipo. Lo hicieron parar en la 37ª vuelta para montar neumáticos duros. Arvid Lindblad (Racing Bulls) y Esteban Ocon (Haas), que habían arrancado detrás de él quedaron en la pista. Cedió Franco así varios puestos. En Mónaco, la posición de pista vale mucho más que un juego de neumáticos nuevo o un coche que es más rápido. Si viene de atrás alcanzará pero no podrá adelantar. Y efectivamente, Franco recuperó tiempo, pero no posiciones. Llegó a espalda de Ocon, que ya había parado. Por estrategia de Williams, Alex Albon había dejado pasar a Carlos Sainz y estaba conteniendo a pelotón. En un pañuelo marchaban Arvid Lindblad, Hulkenberg, Ocon y el argentino. La lenta marcha del grupo permitió que Fernando Alonso (Aston Martin) y Sergio Pérez se situaran muy cerca a espaldas de Franco.Con la vigencia del safety car propiciado por el accidente de Stroll, los que no habían parado pasaron por boxes, menos Lindblad, que se quedaba así cerca de Liam Lawson, octavo, con el otro Racing Bulls. Hamilton y Piastri, recargados con cinco segundos cumplieron su sanción en boxes, pero no Russell, Gasly y Colapinto. Russell iba a ser sancionado con un "pase por boxes" (drive through) e iba a acabar en la 13ª posición (12ª tras la sanción aplicada da Sergio Pérez).Hubo que esperar 40 minutos para largar por segunda vez. Restaban nueve vueltas. En la primera, saliendo de la curva más lenta, la del hotel Loewes, Nico Hulkenberg (Audi) lo tocó a Carlos Sainz (Williams), que rozó el muro. Unos metros más allá, abierto y lento, Carlos se cerró para girar hacia el túnel. Colapinto había visto el hueco por el interior. El Alpine tocó levemente al Williams y Sainz hizo un trompo. Colapinto caía a la 15ª posición en la pista al final, que se iba a transformar en la 14ª debido a una sanción de 120 segundos al mexicano Sergio Pérez. El piloto de Cadillac se alineó mal en ambas largadas.La versión de FrancoEn la zona mixta, Franco explicaba así su carrera: "En general, creo que fue una carrera dura, bastante frustrante, porque me encontré con Williams y perdí el ritmo. Atrapado detrás del Williams, iba muy lento. Después de varias vueltas paré. En general, creo que fue una carrera frustrante, aunque por supuesto estoy contento con el resultado. Realmente quiero aprovechar al máximo las nuevas oportunidades". Las palabras de Colapinto avanzaron: "Hoy fue bastante frustrante el relanzamiento, Fernando me presionó con mucha fuerza. Carlos iba lento y se retiró. Las últimas dos vueltas fueron un poco caóticas y, simplemente, no valió la pena. No valió la pena lo que pasó hoy"..Sobre el estado del asfalto declaró: " Parecía estar deteriorándose desde el principio. La última curva era bastante complicada, fue un poco difícil de gestionar."-¿Que te pareció la estrategia de Williams de parara al pelotón?-Son las tácticas de Williams; obviamente les funcionaron el año pasado y las han vuelto a usar este año. No sé, quizás si es algo evidente, los comisarios podrían echarle un vistazo o algo así. Para nosotros es muy aburrido: todos paramos y en cuatro vueltas lo alcanzo de nuevo. Largó 14°, acabó 15°. Hizo lo que pudo con una estrategia del equipo poco apta para las realidades del circuito. De haber clasificado más cerca de Pierre Gasly otra podría haber sido su suerte. A la siguiente carrera, en un circuito que conoce bien, Montmeló, debería sentirse más cómodo y volver a lo que había demostrado en Miami y Canadá.

Kimi Antonelli hizo historia en Mónaco: ganó de punta a punta con su Mercedes indomable y logró su quinta victoria seguida en la Fórmula 1

El italiano se convirtió en el piloto más joven en conquistar en el Principado y dio otro paso hacia el título mundial. Lewis Hamilton fue segundo e Isack Hadjar completó el podio en una carrera marcada por una bandera roja y varios abandonos.

Cómo le fue a Franco Colapinto en el GP de Mónaco de la Fórmula 1 2026

Franco Colapinto (Alpine) se ubicó 15° en el Gran Premio de Mónaco que se disputó este domingo en el circuito de Montecarlo y correspondió a la octava fecha de la temporada 2026 de la Fórmula 1 y no pudo darle puntos a Alpine como lo hizo en Miami y Canadá en las dos competencias previas.El argentino largó 14°, posición que logró en la clasificación del sábado, y enseguida ganó un lugar gracias al abandono de Max Verstappen, cuyo Red Bull no le respondió en la salida. Desde entonces, el pilarense se mantuvo 13° en una prueba muy monótona que lideró de punta a punta Kimi Antonelli (Mercedes) hasta quedarse con el triunfo.En un trazada muy difícil de sobrepasar, Colapinto cuidó su posicion y giró gran parte de la primera mitad de la carrera detrás de Carlos Sainz Jr. (Williams). Avanzó un lugar cuando Nico Hulkenberg (Audi) ingresó a boxes y poco después lo hizo él. A partir de allí condicionó su labor porque la parada fue lenta y, además, recibió un recargo de cinco segundos en su tiempo por haberse excedido en la velocidad en la salida de los pits.Desde el 14° lugar y con la penalización a cuestas, el pilarense casi que no tuvo margen para ir a buscar puntos en el GP de Mónaco. A falta de 10 vueltas la carrera se detuvo con bandera roja luego de que Lance Stroll (Aston Martin) y Charles Leclerc (Ferrari) se accidentaron en la misma curva porque el asfalto estaba dañado. La organización, que analizó finalizar la carrera, reparó la carpeta asfáltica y la prueba se relanzó como al principio.En la nueva largada, Colapinto se chocó con Fernando Alonso (Aston Martin), Hulkenberg y Sainz y quedó en el último lugar entre los 15 pilotos que seguían en la pista y muy lejos del 14°, que era el alemán. Así, cruzó la bandera a cuadros y se fue del circuito de Montecarlo sin nada de lo que fue a buscar en un fin de semana que le fue cuesta arriba desde el comienzo.Todas las carreras de Franco Colapinto en la F12024WilliamsGP de Monza - 12°GP de Azerbaiyán - 8°GP de Singapur - 11°GP de Austin - 10°GP de México - 12°GP de Brasil - AbandonóGP de Las Vegas - 14°GP de Qatar - AbandonóGP de Abu Dhabi - Abandonó2025AlpineGP de Emilia-Romagna: 16°GP de Mónaco: 13°GP de España: 15°GP de Canadá: 13°GP de Austria: 15°GP de Gran Bretaña: AbandonóGP de Bélgica: 19°GP de Hungría: 18°GP de Países Bajos: 11°GP de Italia: 17°GP de Azerbaiyán: 19°GP de Singapur: 16°.GP de Austin: 17°.GP de México: 16°.GP de Brasil: 15°.GP de Las Vegas: 15°.GP de Qatar: 14°GP de Abu Dhabi: 20°2026AlpineGP de Australia: 14°GP de China: 10°GP de Japón: 16°GP de Miami: 7°GP de Canadá: 6°GP de Mónaco: 15°La carrera en Mónaco fue la segundo para Franco Colapinto, quien había participado en 2025 también con Alpine. El argentino volverá competir en la F1 el próximo fin de semana en España, en el Gran Premio de Barcelona, con el objetivo de sumar unidades para dejar atrás lo ocurrido en Montecarlo y ratificar su gran temporada 2026.

Franco Colapinto terminó 15° en el GP de Mónaco de Fórmula 1 y mostró su bronca tras un fin semana para el olvido: "Fue frustrante; no salió nada"

El argentino sufrió un retroceso luego de dos carreras consecutivas en los puntos.Criticó el espectáculo en el Principado, lamentó los errores del equipo y apuntó contra una estrategia que lo dejó sin chances.

Karol G se robó todas las miradas en el Grand Prix de Mónaco de la Fórmula 1

La artista colombiana sorprendió al aparecer en el evento deportivo catalogado como uno de los más importantes de la temporada. Su elección de ropa para el evento fue uno de los temás más comentados

Así quedó la tabla de posiciones de la Fórmula 1, tras el triunfo de Kimi Antonelli en el Gran Premio de Mónaco

Kimi Antonelli (Mercedes) se impuso este domingo de punta a punta en el Gran Premio de Mónaco, que correspondió a la octava fecha del calendario de la Fórmula 1 pero fue la sexta carrera que se completó porque se cancelaron los eventos en Bahréin y Arabia Saudita a raíz del conflicto bélico, y amplió aun más su ventaja como líder de la tabla de posiciones de pilotos.El italiano logró su quinto triunfo consecutivo en una competencia que dominó de principio a fin y en la que tres veces tuvo que ratificar su condición de primero, en la largada y en dos relanzamientos posteriores después de haber construido una gran ventaja por sobre sus perseguidores. El joven de 19 años estuvo compañado en el podio de Lewis Hamilton (Ferrari) e Isack Hadjar (Red Bull) y sumó 25 puntos, con los que llegó a los 156 en total. El británico es, justamente, su nuevo escolta con 90 porque con el segundo lugar obtuvo 18 tantos y dejó atrás a George Russell (Mercedes) -13°- y a Charles Leclerc (Ferrari) -abandonó por un accidente-.La prueba estuvo marcada por las penalizaciones y los abandonos, entre ellos el de Max Verstappen (Red Bull) en la largada y el del último campeón, Lando Norris (McLaren) promediando el GP. Franco Colapinto (Alpine) fue 15° y último entre los conductores que completaron las 78 vueltas y no pudo obtener unidades. Quien sí sumó para la escudería francesa fue Pierre Gasly, quien cruzó la meta tercero pero cayó al séptimo puesto a partir de un recargo en su tiempo por una sanción y consiguó seis puntos.En la tabla de constructores Mercedes continúa en lo más alto gracias a los tantos de Antonelli y Russell y domina con 214. Su escolta sigue siendo Ferrari con 165 mientras que Alpine figura quinto con 41, 15 de ellos cosechados por el argentino.Cronograma, ganadores y tabla de posiciones de la F1 2026*Todos los horarios corresponden a la Argentina.GP de Australia en Melbourne: George Russell (Mercedes).GP de China: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Japón: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Bahréin en Sakhir - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Arabia Saudita - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Miami: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Canadá: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Mónaco: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Barcelona-Catalunya: 14 de junio a las 10 (Montmeló).GP de Austria: 28 de junio a las 10 (Spielberg).GP de Gran Bretaña: 5 de julio a las 11 (Silverstone).GP de Bélgica: 19 de julio a las 10 (Spa-Francorchamps).GP de Hungría: 26 de julio a las 10 (Budapest).GP de Países Bajos: 23 de agosto a las 10 (Zandvoort).GP de Italia: 6 de septiembre a las 10 (Monza)GP de España: 13 de septiembre a las 10 (Madrid).GP de Azerbaiyán: 27 de septiembre a las 8 (Bakú).GP de Singapur: 11 de octubre a las 9 (Marina Bay).GP de Estados Unidos: 25 de octubre a las 17 (Austin).GP de la Ciudad de México: 1° de noviembre a las 17 (Hermanos Rodríguez).GP de São Paulo: 8 de noviembre a las 14 (Interlagos).GP de Las Vegas: 21 de noviembre a la 1 (Las Vegas Strip).GP de Qatar: 29 de noviembre a las 13 (Lusail).GP de Abu Dhabi: 6 de diciembre a las 10 (Yas Marina).Tabla de posiciones de constructores de la Fórmula 1 2026La carrera en Mónaco fue la sexta del año que se completó porque se cancelaron los eventos en Bahréin y Arabia Saudita a raíz del conflicto bélico en Medio Oriente. También, fue la primera de nueve GP consecutivos en Europa. El próximo fin de semana habrá actividad en Barcelona y junio se terminará con la prueba de Austria. En la continuidad, se correrá en Silverstone, Bélgica y Hungría en julio; Países Bajos en agosto; e Italia y España (Madrid) en septiembre.A fines del noveno mes del calendario la F1 se reunirá en Bakú, Azerbaiyán. En octubre, habrá una prueba en Singapur y, luego, en Austin, Estados Unidos. El autódromo Hermanos Rodríguez de México acaparará la atención el 1° de noviembre y una semana después el escenario será Interlagos en San Pablo, la carrera más próxima a la Argentina.Las últimas tres competencias será en fines de semana consecutivos y se decidirá el campeón, si es que el certamen no se resuelve de antemano. El sábado 21 de noviembre se correrá el Gran Premio de Las Vegas en un circuito callejero; el domingo 29 el GP de Qatar; y el 6 de diciembre el GP de Abu Dhabi.

Por dónde pasan el GP de Mónaco de la Fórmula 1 2026

El Gran Premio de Montecarlo es uno de los esperados en el calendario de la Fórmula 1 y la edición 2026 se desarrolla este domingo desde las 10 (hora argentina) con la participación de los 22 pilotos de las 11 escuderías, entre los que figura el argentino Franco Colapinto (Alpine).La prueba en el circuito de Montecarlo no se transmite en vivo por TV en la Argentina porque Fox Sports dispone del relato de la carrera sin imágenes de la misma y la emite posteriormente en diferido. La única opción para seguirla es a través de la plataforma digital Disney+ Premium -requiere ser suscriptor para acceder al contenido-.Kimi Antonelli (Mercedes) hizo la pole position en la clasificación del sábado y larga en el primer lugar con la presión de que atrás de él lo hacen el tetracampeón Max Verstappen (Red Bull) y del heptacampeón Lewis Hamilton (Ferrari). El joven italiano es el amplio dominador del certamen con cuatro triunfos seguidos y acumula 131 puntos, 43 más que su compañero George Russell quien ganó la primera fecha en Australia y arranca sexto en Mónaco por detrás de Charles Leclerc (Ferrari) e Isack Hadjar (Red Bull).El argentino larga 14° el GP de Mónaco con la difícil misión de llegar a los puntos y, mucho más aun, de mejorar el sexto puesto que logró en el GP de Miami hace un par de semanas en Estados Unidos. En la tabla de posiciones general de pilotos se ubica undécimo con 15 tantos. Con más de dos tercios de torneo por delante, ya mejoró considerablemente su performance con respecto a 2025.Para el pilarense es su segunda vez en el tradicional circuito de Montecarlo. La única ocasión que compitió fue la temporada pasada, también con la escudería francesa, y terminó 13° en la que fue una de sus mejores carreras del año a pesar de que no pudo sumar.Grilla de partida del GP de Mónaco 2026Kimi Antonelli (Mercedes).Max Verstappen (Red Bull).Lewis Hamilton (Ferrari).Charles Leclerc (Ferrari).Isack Hadjar (Red Bull).George Russell (Mercedes).Oscar Piastri (McLaren).Lando Norris (McLaren).Pierre Gasly (Alpine).Liam Lawson (Racing Bulls).Alexander Albon (Williams).Carlos Sainz Jr (Williams).Nico Hülkenberg (Audi).Franco Colapinto (Alpine).Arvid Lindblad (Racing Bulls).Gabriel Bortoleto (Audi).Esteban Ocon (Haas).Sergio Pérez (Cadillac).Oliver Bearman (Haas).Valtteri Bottas (Cadillac).Fernando Alonso (Aston Martin).Lance Stroll (Aston Martin).Cronograma, ganadores y tabla de posiciones de la F1 2026*Todos los horarios corresponden a la Argentina.GP de Australia en Melbourne: George Russell (Mercedes).GP de China: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Japón: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Bahréin en Sakhir - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Arabia Saudita - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Miami: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Canadá: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Mónaco: 7 de junio a las 10 (Montecarlo).GP de Barcelona-Catalunya: 14 de junio a las 10 (Montmeló).GP de Austria: 28 de junio a las 10 (Spielberg).GP de Gran Bretaña: 5 de julio a las 11 (Silverstone).GP de Bélgica: 19 de julio a las 10 (Spa-Francorchamps).GP de Hungría: 26 de julio a las 10 (Budapest).GP de Países Bajos: 23 de agosto a las 10 (Zandvoort).GP de Italia: 6 de septiembre a las 10 (Monza)GP de España: 13 de septiembre a las 10 (Madrid).GP de Azerbaiyán: 27 de septiembre a las 8 (Bakú).GP de Singapur: 11 de octubre a las 9 (Marina Bay).GP de Estados Unidos: 25 de octubre a las 17 (Austin).GP de la Ciudad de México: 1° de noviembre a las 17 (Hermanos Rodríguez).GP de São Paulo: 8 de noviembre a las 14 (Interlagos).GP de Las Vegas: 21 de noviembre a la 1 (Las Vegas Strip).GP de Qatar: 29 de noviembre a las 13 (Lusail).GP de Abu Dhabi: 6 de diciembre a las 10 (Yas Marina).Tabla de posiciones de constructores de la Fórmula 1 2026El circuito de Montecarlo es el trazado más lento y estrecho del calendario, con curvas cerradas, cambios de elevación y muros pegados a la pista durante toda la vuelta. A diferencia de otras pistas, la eficiencia energética tiene menos influencia por la ausencia de rectas largas, mientras que la tracción, la carga aerodinámica y la precisión son determinantes. En un escenario donde adelantarse resulta difícil, por lo que la clasificación suele definir gran parte del fin de semana y es allí donde Antonelli dio el primer paso hacia el triunfo, aunque debe ratificarlo en la final.En 2025, el británico Lando Norris (McLaren) se quedó con la victoria por sobre el local Charles Leclerc (Ferrari). Colapinto llegó 13° en la que fue una de sus mejores carreras de esa temporada, más allá de que no pudo sumar puntos.El piloto con más victorias en Mónaco es el brasileño Ayrton Senna, con seis: 1987, 1989, 1990, 1991, 1992 y 1993. De los que participan del Campeonato Mundial 2026, seis saben lo que es ganar en el Principado: Lewis Hamilton (2008, 2016 y 2019), Fernando Alonso (2006 y 2007), Max Verstappen (2021 y 2023), Sergio 'Checo' Pérez (2022), Leclerc (2024) y Norris (2025).Tabla de ganadores del GP de MónacoAyrton Senna (Brasil) - 6Graham Hill (Gran Bretaña) / Michael Schumacher (Alemania) - 5Alain Prost (Francia) - 4Stirling Moss (Gran Bretaña) / Jackie Stewart (Gran Bretaña) / Nico Rosberg (Alemania) / Lewis Hamilton (Gran Bretaña) - 3Juan Manuel Fangio (Argentina) / Maurice Trintignant (Francia) / Niki Lauda (Austria) / Jody Scheckter (Sudáfrica) / David Coulthard (Gran Bretaña) / Fernando Alonso (España) / Mark Webber (Australia) / Sebastian Vettel (Alemania) / Max Verstappen (Países Bajos) - 2

Colapinto hoy en vivo, por el GP de Mónaco de la Fórmula 1: la carrera, minuto a minuto

El piloto argentino vuelve a correr a bordo de su Alpine en las calles del Principado. Cómo le fue en las prácticas libres y en la clasificación. El calendario completo, la tabla de posiciones de pilotos y el campeonato de Constructores.

En qué canal pasan el GP de Mónaco de la Fórmula 1 2026 hoy

La temporada 2026 de la Fórmula 1 tiene este domingo 7 de junio su carrera número seis, que es el Gran Premio de Mónaco en el circuito de Montecarlo, y corresponde a la octava fecha de un calendario trastocado porque se cancelaron los eventos en Bahréin y Arabia Saudita a raíz del conflicto bélico en Medio Oriente.La prueba se desarrolla desde las 10 (hora argentina) y no se transmite en vivo por TV en la Argentina. La única opción para seguirla es a través de la plataforma digital Disney+ Premium -requiere ser suscriptor para acceder al contenido-. Fox Sports, en tanto, tiene el relato de la carrera pero sin imágenes de la misma porque la emite posteriormente en diferido.En la clasificación del sábado Kimi Antonelli (Mercedes) hizo la pole position y larga en el primer lugar por delante del tetracampeón Max Verstappen (Red Bull) y del heptacampeón Lewis Hamilton (Ferrari). El joven italiano es el dominador del certamen con cuatro triunfos en cinco carreras y acumula 131 puntos, 43 más que su compañero George Russell.El argentino Franco Colapinto (Alpine), por su parte, comienza 14° la definición del GP de Mónaco y tiene por delante la difícil misión de llegar a los puntos y, mucho más, de mejorar el sexto puesto que logró en el GP de Miami hace un par de semanas en Estados Unidos. En la general, el pilarense se ubica undécimo con 15 tantos.Grilla de partida del GP de Mónaco 2026Kimi Antonelli (Mercedes).Max Verstappen (Red Bull).Lewis Hamilton (Ferrari).Charles Leclerc (Ferrari).Isack Hadjar (Red Bull).George Russell (Mercedes).Oscar Piastri (McLaren).Lando Norris (McLaren).Pierre Gasly (Alpine).Liam Lawson (Racing Bulls).Alexander Albon (Williams).Carlos Sainz Jr (Williams).Nico Hülkenberg (Audi).Franco Colapinto (Alpine).Arvid Lindblad (Racing Bulls).Gabriel Bortoleto (Audi).Esteban Ocon (Haas).Sergio Pérez (Cadillac).Oliver Bearman (Haas).Valtteri Bottas (Cadillac).Fernando Alonso (Aston Martin).Lance Stroll (Aston Martin).What a Quali! ð???ð???Here's how the grid is set to line up for the Monaco Grand Prix â¬?ï¸?#F1 #MonacoGP pic.twitter.com/Eyf9J8Wnj0— Formula 1 (@F1) June 6, 2026El circuito de Montecarlo es el trazado más lento y estrecho del calendario, con curvas cerradas, cambios de elevación y muros pegados a la pista durante toda la vuelta. A diferencia de otras pistas, la eficiencia energética tiene menos influencia por la ausencia de rectas largas, mientras que la tracción, la carga aerodinámica y la precisión son determinantes. En un escenario donde adelantarse resulta difícil, por lo que la clasificación suele definir gran parte del fin de semana y es allí donde Antonelli dio el primer paso hacia el triunfo, aunque debe ratificarlo en la final.En 2025, el británico Lando Norris (McLaren) se quedó con la victoria por sobre el local Charles Leclerc (Ferrari). Colapinto llegó 13° en la que fue una de sus mejores carreras de esa temporada, más allá de que no pudo sumar puntos.El piloto con más victorias en Mónaco es el brasileño Ayrton Senna, con seis: 1987, 1989, 1990, 1991, 1992 y 1993. De los que participan del Campeonato Mundial 2026, seis saben lo que es ganar en el Principado: Lewis Hamilton (2008, 2016 y 2019), Fernando Alonso (2006 y 2007), Max Verstappen (2021 y 2023), Sergio 'Checo' Pérez (2022), Leclerc (2024) y Norris (2025).Tabla de ganadores del GP de MónacoAyrton Senna (Brasil) - 6Graham Hill (Gran Bretaña) / Michael Schumacher (Alemania) - 5Alain Prost (Francia) - 4Stirling Moss (Gran Bretaña) / Jackie Stewart (Gran Bretaña) / Nico Rosberg (Alemania) / Lewis Hamilton (Gran Bretaña) - 3Juan Manuel Fangio (Argentina) / Maurice Trintignant (Francia) / Niki Lauda (Austria) / Jody Scheckter (Sudáfrica) / David Coulthard (Gran Bretaña) / Fernando Alonso (España) / Mark Webber (Australia) / Sebastian Vettel (Alemania) / Max Verstappen (Países Bajos) - 2Cronograma, ganadores y tabla de posiciones de la F1 2026*Todos los horarios corresponden a la Argentina.GP de Australia en Melbourne: George Russell (Mercedes).GP de China: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Japón: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Bahréin en Sakhir - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Arabia Saudita - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Miami: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Canadá: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Mónaco: 7 de junio a las 10 (Montecarlo).GP de Barcelona-Catalunya: 14 de junio a las 10 (Montmeló).GP de Austria: 28 de junio a las 10 (Spielberg).GP de Gran Bretaña: 5 de julio a las 11 (Silverstone).GP de Bélgica: 19 de julio a las 10 (Spa-Francorchamps).GP de Hungría: 26 de julio a las 10 (Budapest).GP de Países Bajos: 23 de agosto a las 10 (Zandvoort).GP de Italia: 6 de septiembre a las 10 (Monza)GP de España: 13 de septiembre a las 10 (Madrid).GP de Azerbaiyán: 27 de septiembre a las 8 (Bakú).GP de Singapur: 11 de octubre a las 9 (Marina Bay).GP de Estados Unidos: 25 de octubre a las 17 (Austin).GP de la Ciudad de México: 1° de noviembre a las 17 (Hermanos Rodríguez).GP de São Paulo: 8 de noviembre a las 14 (Interlagos).GP de Las Vegas: 21 de noviembre a la 1 (Las Vegas Strip).GP de Qatar: 29 de noviembre a las 13 (Lusail).GP de Abu Dhabi: 6 de diciembre a las 10 (Yas Marina).Tabla de posiciones de constructores de la Fórmula 1 2026

A qué hora corre Franco Colapinto y por dónde se puede ver online el GP de Mónaco de la Fórmula 1

Franco Colapinto (Alpine) compite este domingo en el Gran Premio de Mónaco de la Fórmula 1 2026, que corresponde a la octava fecha del calendario pero es la sexta carrera que se disputa porque se cancelaron los eventos en Bahréin y Arabia Saudita a raíz del conflicto bélico en Medio Oriente.La prueba inicia a las 10 (hora argentina) y no se transmite en vivo por TV en la Argentina porque Fox Sports dispone del relato de la carrera sin imágenes de la misma y la emite posteriormente en diferido. La única opción para seguirla es a través de la plataforma digital Disney+ Premium -requiere ser suscriptor para acceder al contenido-.We can't wait to go racing! ð??ªThe all-important @TAGHeuer world start times are in ð???#F1 #MonacoGP pic.twitter.com/n220luVtJ8— Formula 1 (@F1) June 6, 2026Colapinto en el GP de MónacoEl representante de la Argentina en el Gran Circo larga 14° el GP de Mónaco con la difícil misión de llegar a los puntos y, mucho más aun, de mejorar el sexto puesto que logró en el GP de Miami hace un par de semanas en Estados Unidos. En la general, el pilarense se ubica undécimo con 15 tantos y, con más de dos tercios de torneo por delante, ya mejoró considerablemente su performance con respecto a 2025.Para él es su segunda vez en el tradicional circuito de Montecarlo. La única ocasión que compitió fue la temporada pasada, también con la escudería francesa, y terminó 13° en la que fue una de sus mejores carreras del año a pesar de que no pudo sumar.Para el GP de Mónaco de 2026 Kimi Antonelli (Mercedes) hizo la pole position en la clasificación del sábado y larga en el primer lugar con la presión de que atrás de él lo hacen el tetracampeón Max Verstappen (Red Bull) y del heptacampeón Lewis Hamilton (Ferrari). El joven italiano es el amplio dominador del certamen con cuatro triunfos seguidos y acumula 131 puntos, 43 más que su compañero George Russell quien ganó la primera fecha en Australia y arranca sexto en Mónaco por detrás de Charles Leclerc (Ferrari) e Isack Hadjar (Red Bull).Grilla de partida del GP de Mónaco 2026Kimi Antonelli (Mercedes).Max Verstappen (Red Bull).Lewis Hamilton (Ferrari).Charles Leclerc (Ferrari).Isack Hadjar (Red Bull).George Russell (Mercedes).Oscar Piastri (McLaren).Lando Norris (McLaren).Pierre Gasly (Alpine).Liam Lawson (Racing Bulls).Alexander Albon (Williams).Carlos Sainz Jr (Williams).Nico Hülkenberg (Audi).Franco Colapinto (Alpine).Arvid Lindblad (Racing Bulls).Gabriel Bortoleto (Audi).Esteban Ocon (Haas).Sergio Pérez (Cadillac).Oliver Bearman (Haas).Valtteri Bottas (Cadillac).Fernando Alonso (Aston Martin).Lance Stroll (Aston Martin).What a Quali! ð???ð???Here's how the grid is set to line up for the Monaco Grand Prix â¬?ï¸?#F1 #MonacoGP pic.twitter.com/Eyf9J8Wnj0— Formula 1 (@F1) June 6, 2026

Los últimos 5 ganadores del GP de Mónaco de Fórmula 1, año por año

El circuito callejero de Montecarlo es uno de los escenarios más históricos y prestigiosos del calendario de la Máxima.En las recientes temporadas hubo dominio de Red Bull, aunque también aparecieron victorias históricas y muy esperadas.

Checo Pérez y la Fórmula 1 no frenan durante el Mundial 2026

Durante la Copa del Mundo la actividad en el deporte motor continuará con los grandes premios de Barcelona, Austria, Gran Bretaña y Bélgica

Fórmula 1 en Mónaco: Colapinto espera que la fortuna lo acompañe en un circuito difícil, donde el chico Antonelli humilló a los grandes

Sobre el papel, Ferrari tenía todas las de ganar en la clasificación para el Gran Premio de Mónaco. Motor con excelente empuje en las aceleraciones gracias a su turbocompresor mas pequeño, excelente agarre mecánico y a Charles Leclerc, ganador en el Principado en 2024. Y si no era con Leclerc, ahí estaba revitalizado -o, más bien, resucitado-, el siete veces campeón mundial Lewis Hamilton, que había sido el más rápido el viernes. Y ya se sabe, en los vericuetos del trazado de Montecarlo, es imposible adelantar a quien larga la en pole si no quiere o algo anormal ocurre. Lo anormal, para los de Ferrari, fue que este sábado un impertinente joven de 19 años, Kimi Antonelli, ganador de 4 carreras consecutivas sobre cinco esta temporada, apareciera a última hora en la Q3 no sólo para humillar a las Ferrari sino para superar, incluso, a otro astuto zorro tetracampeón, Max Verstappen. A falta de algunos segundos para el epílogo, Max tenía la pole, pero "Kimi" se la quitó por tan sólo 43/1000. Ni siquiera un suspiro. Peor aún para el ahora no tan candidato Leclerc es que era su compañero Hamilton quien abría la segunda fila para la grilla de mañana, tercero a 226/1000. Y él, Leclerc, intentando imponerse, había tocado dos veces los muros, sobre todo con algún daño terminando, desesperado, la Q3, en la curva de Tabac. No era un buen día para Ferrari porque si no logran pasar a sus rivales mañana en la largada se esfumará del todo la que es, casi, la última oportunidad de ganar una carrera, en un desarrollo normal, por mucho tiempo de aquí en adelante. Los ánimos en el garage rojo estaban mas bien bajos porque el jefe del equipo, el francés Fred Vasseur, había sido hospitalizado en Mónaco el viernes en observación y no pudo estar en el circuito. Colapinto y la lotería Ahora, los italianos, que han llegado en masa para llenar tribunas, depositan sus esperanzas en los imponderables como coches de seguridad o alguna bandera roja, que en Montecarlo tienen más del 80% de probabilidad de convocarse; pero eso es para todos igual, una lotería. Y en una lotería tendrá que confiar Franco Colapinto, que largará desde la 14ª posición para aspirar a cosechar algún punto. Su compañero, Pierre Gasly, al que había superado en las dos últimas pruebas de clasificación (Miami y Canadá), pudo acomodar el chasis a su gusto. Con toda su experiencia, puso el coche ahí donde aspira a estar Alpine, entre los primeros 10; mejor aun, en la novena posición de largada, a 1s175/1000 por detrás de Antonelli y a 233/1000 por delante de Franco, en la Q2. El francés estaba contento: "Estoy feliz con el resultado. No podríamos haberlo hecho mejor hoy, quedar justo por detrás de los cuatro equipos de punta. Estaba realmente entusiasmado al cruzar la meta en la Q3, con mucha adrenalina. Rocé los muros varias veces. Es muy bonito cuando todo se alinea". Aunque la diferencia entre Franco y Pierre no era amplia, sí era clara, se notaba en el rostro de Franco una cierta contrariedad cuando hizo sus declaraciones en el corralito. Tras brindar sus impresiones a la televisión, habló en inglés con un grupo de periodistas internacionales. Entre ellos, el de LA NACION, único enviado argentino. Por momentos Franco miraba la definición de la Q3 en una gran pantalla situada en las afueras de una atestada zona mixta. Cuando apartaba la mirada de la pantalla su foco estaba en el horizonte, y su respuesta llegaba despacio, con un tono apagado, que podía considerarse cansado, pero respondía con precisiones. -Pudieron arreglar el problema con los frenos que tuviste ayer? -Los frenos no han estado bien este fin de semana. He tenido muchas dificultades con el bloqueo del eje delantero y trasero todo el tiempo. Creo que aquí, cuando no tenés confianza en los frenos, es muy difícil estar cerca del límite y todo eso. -Se complicó el trabajo hoy en la Q2.. -En general, hasta ahora no ha sido un fin de semana fácil. Por supuesto, sabemos que esta pista va a ser un poco única y diferente, con todos los bloqueos y las curvas. Simplemente, no terminó de funcionar este fin de semana. Por supuesto, hay que seguir empujando. Esperemos que mañana sea otra carrera. -Te vimos tocar el muro un par de veces en los últimos días. Te salvaste, pero supongo que eso te anima a controlarte un poco más la próxima vez. -Sí, he estado empujando fuerte para tratar de entender las cosas. Cada vez que intento empujar, pierdo el tren delantero o el trasero. Este fin de semana no termina de hacer clic, creo. Cuando no hace clic aquí en Mónaco, se vuelve un poco más difícil. Hay que seguir intentando entender y seguir construyendo. -¿Cuán difícil es conducir estos coches con las subidas de energía eléctrica tan potente aquí?-Bueno, tenés mucha potencia a la salida de las curvas, los 350 kW. Pero creo que después está bien para conducir. Es divertido manejar los coches aquí. No se ha sentido mal. La energía, por supuesto, es más fácil de gestionar con todo el frenado (del motor eléctrico). Quizás es un poco alocado. Los coches se mueven un poco más por el poco agarre. Tras prometer que iba a tratar de entender y trabajar para corregir algún detalle para la carrera, Colapinto se retiró pensativo. Puede parecer que 233/1000 de diferencia no es mucho, pero en el apretado medio pelotón bastan para que en un circuito corto se intercalen varios rivales que discuten con Alpine ser el mejor quinto equipo. Así, Liam Lawson (Racing Bulls), Alex Albon (Williams), Carlos Sainz (Williams) y Nico Hulkenberg (Audi) se interpusieron entre ambos Alpine. Russell, piloto dos No hay dudas de que en los circuitos de media y alta velocidad, los Mercedes son los grandes dominadores hasta el momento. Sí se creía que iban a sufrir en las curvas lentas de Mónaco. Y eso ha sido así en el caso de George Russell, que terminó en la sexta posición, a 394/1000 de quien le está quitando, carrera a carrera, ser piloto de referencia o preferido del equipo. Ahora resulta que es Kimi el salvador, así como lo es siempre Verstappen para Red Bull. El RB22 que solía rebotar en los pianitos y mostrar rendimiento inestable en los frenos se transformó de viernes a sábado. El neerlandés había quedado a 168/1000 de Lewis Hamilton, el más rápido el viernes, con Leclerc, segundo a 111/1000. Max no contaba qué habían tocado en el coche, pero en todo caso para él siempre resulta posible encontrar algunas décimas, dos, tres (o más, a veces), que suele tener guardadas en un bolsillo. Max y su compañero, el joven francoargelino Isack Hadjar, se vieron favorecidos por la regulación que reduce la entrega de potencia eléctrica a partir de 200 km/h, especial para este circuito. Hadjar, después de haber chocado el viernes, se recuperó muy bien y conseguía situarse en la quinta posición. Los McLaren, que dominaron en 2024, aquí casi ni aparecen en la foto esta vez: el viernes el coche de Norris (6º hoy a 714/1000 de la pole) tuvo una no identificada falla eléctrica que redujo su tiempo de entrenamiento. Por su parte, Oscar Piastri (del que se comenta que pasaría a Red Bull si se va Verstappen) tuvo también sus contactos con el muro y se vio perjudicado por tráfico. El australiano quedaba quinto a 573/1000 de Antonelli). La fila india que hay que romper El Gran Premio de Mónaco es especial. La gente, en realidad, no va a ver una carrera, sino a vivir una experiencia mágica por el imponente escenario que muestra desde los acantilados circundantes un puerto atestado de yates, edificios de estilo belle époque o muy modernos y tribunas llenas de entusiasta público. Sobre la estrecha cinta asfáltica que sube hacia el casino y baja después hacia el puerto, pasando por el veloz túnel donde se alcanzan 290 km/h, resultan difícil los sobrepasos, como se ha dicho. Sin embargo bastan las vibraciones que llegan a las entrañas del entusiasta más apasionado para justificar el desfile. Esa es, sin embargo, la fila india que los equipos pretenden romper. Ya sea con estrategia o aprovechando algún coche de seguridad. Como lluvia no habrá, se deberá esperar algún accidente que abra las ventanas a las oportunidades. Y a aprovechar.

F1 GP de Mónaco: horarios de la carrera, cómo y dónde ver la Fórmula 1

El histórico circuito urbano de Montecarlo volverá a ser sede de una de las carreras más emblemáticas de la temporada 2026.La actividad se desarrollará del 5 al 7 de junio con entrenamientos, clasificación y carrera en las calles del Principado.

Kim Kardashian debuta en el paddock de la Fórmula 1 para apoyar a su novio Lewis Hamilton

La empresaria llegó al circuito de Mónaco para apoyar a su pareja y terminó convirtiéndose en una de las protagonistas fuera de la pista

Bicarbonato de sodio y agua oxigenada: la fórmula casera para optimizar la limpieza del hogar

El mantenimiento del hogar suele requerir productos específicos, aunque la combinación de bicarbonato de sodio y agua oxigenada ganó popularidad como una solución práctica y económica. Según se desprende del análisis de ingredientes, la clave reside en la proporción: tres partes de bicarbonato por una de agua oxigenada. Esta mezcla genera una pasta uniforme, fácil de manipular, que aprovecha las cualidades de ambos productos.En cuanto a su aplicación, esta fórmula resulta especialmente útil en la limpieza de azulejos, superficies donde la acumulación de moho y residuos suele presentar dificultades. El procedimiento consiste en aplicar la pasta con un cepillo y frotar suavemente para remover la suciedad incrustada sin dañar el material. Por otra parte, su uso en el lavado de ropa permite blanquear prendas opacadas sin recurrir a químicos agresivos; para ello, se sugiere disolver dos cucharadas en agua caliente y dejar la indumentaria en remojo durante treinta minutos antes del ciclo de lavado habitual.La versatilidad de la mezcla se extiende a la desinfección de utensilios de cocina y elementos de uso cotidiano. Resulta eficaz para limpiar la bombilla del mate, eliminando sedimentos acumulados en su interior que pueden afectar la higiene de la infusión. Asimismo, su efecto desodorante y antiséptico la vuelve apta para el tratamiento de tablas de picar y recipientes, donde suele persistir el olor de los alimentos. Incluso, la desinfección de cepillos de dientes mediante una solución diluida se presenta como una medida preventiva contra la proliferación bacteriana.Si bien ambos compuestos poseen utilidades independientes, la combinación multiplica su eficacia. La posibilidad de ajustar la densidad de la pasta con agua permite adaptar la preparación a diferentes niveles de suciedad, consolidándose como una herramienta multifuncional. Este método casero se transformó en un recurso básico para quienes buscan optimizar el mantenimiento doméstico mediante ingredientes accesibles, seguros y eficientes, capaces de devolver el brillo original a diversas superficies y garantizar una desinfección profunda en el ámbito cotidiano del hogar.Este contenido fue producido por un equipo de LA NACION con la asistencia de la IA

Horario de la clasificación del GP de Mónaco de la Fórmula 1

Concluidas las prácticas libres, la Fórmula 1 (F1) continúa este sábado, con la clasificación del Gran Premio (GP) de Mónaco que tendrá lugar este domingo desde las 10 de la Argentina, con Franco Colapinto. La prueba que otorgará una definición sobre la conformación de la parrilla de salida se llevará a cabo desde las 11 y no tiene televisión en vivo. En este sentido, la única manera de seguirla al instante es vía streaming, por Disney+ y F1 Pro TV. La misma condición para la televisión regirá con la carrera de este domingo: Fox Sports, habitué de las transmisiones, pondrá disposición el relato en vivo y luego la prueba en diferido. Los motores comenzaron a acelerarse este viernes en el Principado de Mónaco con las primeras prácticas libres. En la primera, el local Charles Leclerc (Ferrari), fue el más rápido con un tiempo de 1:13.978, seguido de Lewis Hamilton, también de Ferrari, y de Max Verstappen (Red Bull). En la FP2, el más veloz fue Hamilton con una vuelta de 1:13.026, mientras que Leclerc y Verstappen nuevamente completaron el podio.Ya este sábado, en la mañana argentina, el joven italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), líder del campeonato, voló y le sacó 327 milésimas a la Ferrari de Leclerc. Tercero terminó el inglés Lewis Hamilton, con la otra Ferrari.El argentino Franco Colapinto (Alpine) mantuvo las malas sensaciones del viernes e incluso retrocedió cuatro puestos en la grilla: terminó en el lugar 19, a casi dos segundos y medio de Antonelli.Cronograma del GP de MónacoViernes 5 de junio8.30: Práctica 1.12: Práctica 2.Sábado 6 de junio7.30: Práctica 3.11: Clasificación.Domingo 7 de junio10: Carrera.*Todos los horarios corresponden a la Argentina. View this post on Instagram Cómo ver online el Gran Premio de MónacoEl Gran Premio de Mónaco se disputa este fin de semana en el circuito del Principado, con la clasificación programada para este sábado a las 11 (horario argentino) y la carrera para el domingo a las 10. Todas las instancias de este fin de semana se pueden ver en vivo únicamente por streaming en el plan premium de Disney+ Premium y en el sitio web F1 Pro TV. En Fox Sports, en tanto, estará disponible el relato en vivo de ambas pruebas y la carrera en diferido.F1 TV Pro.Disney+.¿Qué dicen las apuestas para la clasificación?En las principales plataformas de pronósticos deportivos alrededor del planeta, Charles Leclerc (Ferrari) es el favorito a quedarse con la pole position en el GP de Mónaco 2026. En caso de conseguirlo, las casas de apuestas pagan cuotas de hasta 2.37. Luego aparece el líder del campeonato de pilotos, el italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), con 2.60, y más atrás se ubica el británico Lewis Hamilton (Ferrari), con 3.33.

F1 GP de Mónaco con Franco Colapinto, EN VIVO: horario, cómo ver la última práctica libre y la clasificación de la Fórmula 1

El argentino fue 15° en los ensayos del viernes.Ferrari es el gran favorito a la pole, aunque Mercedes ganó todo desde que arrancó el campeonato.

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A qué hora es la qualy del GP de Mónaco de la Fórmula 1 2026

Este sábado, a partir de las 11 (hora argentina), se llevará a cabo la clasificación del Gran Premio de Mónaco. El evento, al igual que la última práctica, programada para las 7.30, y la carrera del domingo a las 10, se pueden ver en vivo únicamente por streaming en el plan premium de Disney+ y en el sitio web F1 Pro TV. En Fox Sports, en tanto, estará disponible el relato en vivo de ambas pruebas y la carrera en diferido.La actividad en el principado comenzó este viernes con los dos primeros entrenamientos libres. En el que le subió el telón a un nuevo fin de semana de Fórmula 1 (FP1), el local Charles Leclerc (Ferrari), fue el más rápido con un tiempo de 1:13.978, seguido de Lewis Hamilton, también de Ferrari, y de Max Verstappen (Red Bull). En la FP2, en tanto, el más veloz fue Hamilton con una vuelta de 1:13.026, mientras que Leclerc y Verstappen nuevamente completaron el podio.Franco Colapinto, uno de los dos pilotos de Alpine, tuvo un incidente en la FP2. Después de un bloqueo en la curva Saint Devote, tocó el muro con la rueda delantera izquierda y fue directo a boxes para que le cambien el alerón. El golpe no fue tan grave como parecía y pudo volver a salir a la pista, pero no logró mejorar su tiempo de 1:14.758, por lo que quedó 15° al igual que en la FP1. Este sábado buscará mejorar para lograr una buena clasificación.Cronograma del GP de MónacoViernes 5 de junio8.30: Práctica 1.12: Práctica 2.Sábado 6 de junio7.30: Práctica 3.11: Clasificación.Domingo 7 de junio10: Carrera.*Todos los horarios corresponden a la Argentina. View this post on Instagram Cómo ver online el Gran Premio de MónacoEl Gran Premio de Mónaco se disputa este fin de semana en el circuito del Principado, con la clasificación programada para este sábado a las 11 (horario argentino) y la carrera para el domingo a las 10. Todas las instancias de este fin de semana se pueden ver en vivo únicamente por streaming en el plan premium de Disney+ y en el sitio web F1 Pro TV. En Fox Sports, en tanto, estará disponible el relato en vivo de ambas pruebas y la carrera en diferido.F1 TV Pro.Disney+.¿Qué dicen las apuestas para la clasificación?En las principales plataformas de pronósticos deportivos alrededor del planeta, Charles Leclerc (Ferrari) es el favorito a quedarse con la pole position en el GP de Mónaco 2026. En caso de conseguirlo, las casas de apuestas pagan cuotas de hasta 2.37. Luego aparece el líder del campeonato de pilotos, el italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), con 2.60, y más atrás se ubica el británico Lewis Hamilton (Ferrari), con 3.33.

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La agenda de la TV del viernes: Colapinto en los ensayos de la Fórmula 1 en Mónaco, las semifinales de Roland Garros y el rugby

La siguiente es la programación de la televisación de los acontecimientos deportivos del viernes 5 de junio de 2026.TENISRoland Garros9.30 La primera semifinal: Jakub Mensik vs. Alexander Zverev. ESPN 2 y Disney+15 La segunda semifinal: Matteo Arnaldi vs. Flavio Cobolli. ESPN 3 y Disney+AUTOMOVILISMOFórmula 18.30 Práctica 1 del Gran Premio de Mónaco. Disney+ y Fox Sports12 Práctica 2 del Gran Premio de Mónaco. Disney+ y Fox SportsBÁSQUETBOLLiga ACB14 Bilbao vs. Valencia, por los cuartos de final. Fox Sports 216 Barcelona vs. Murcia, por los cuartos de final. Fox Sports 2Las finales de la NBA21.30 San Antonio Spurs vs. New York Knicks. Juego 2. Amazon PrimeRUGBYSuper Rugby Américas16:55 Peñarol Rugby vs. Pampas. Disney+19 Dogos XV vs. Yacare XV. ESPN 421 Tarucas vs. Capibaras XV. ESPN 4World Rugby Seven 7.45 Francia vs. Sudáfrica y Yaguaretés vs. Nueva Zelanda. Fox Sports 3 y Disney+10.25 Los Pumas 7s vs Alemania. Fox Sports 3 y Disney+13.10 Francia vs. Yaguaretés. Fox Sports 3 y Disney+15.55 Los Pumas 7s vs. Francia. Fox Sports 3 y Disney+FÚTBOLLiga Femenina de Naciones20 Argentina vs. Perú, por la penúltima fecha. Dsports+GOLFPGA Tour15 The Memorial Tournament. La segunda vuelta. ESPN 4BOXEOESPN Knockout 20.30 Edward Vázquez vs. Daniel Lugo. ESPN 2

Fórmula vicepresidencial de Abelardo de la Espriella asegura que Petro "destruyó" las finanzas del país y propone reducir tamaño del Estado

José Manuel Restrepo advirtió sobre el alto endeudamiento y las presiones fiscales, y propuso corregir desequilibrios mediante ajustes en el gasto, control en la ejecución de recursos y atención urgente a sectores como salud y energía, sin afectar los programas sociales existentes

Estreno en Berlín: Audi presentó oficialmente su equipo de Fórmula 1

La marca alemana realizó una presentación de gala en Berlín y mostró por primera vez la identidad visual de su proyecto para ingresar a la máxima categoría del automovilismo a partir de 2026.

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En la misma intervención, sostuvo que parte de la política social debería modificarse al considerar que existen apoyos que no se justifican

Fórmula 1 2026: horarios del GP de Mónaco, con Franco Colapinto

Con Franco Colapinto (Alpine) entre los 22 pilotos de las 11 escuderías, este fin de semana continuará la temporada 2026 de la Fórmula 1 (F1) con el tradicional Gran Premio (GP) de Mónaco en el emblemático circuito callejero de Montecarlo, que corresponde a la octava fecha de un calendario en el que se desarrollaron cinco carreras. Antes, se cancelaron los eventos en Bahréin y Arabia Saudita a raíz de la Guerra en Medio Oriente.La actividad comenzará este viernes 5 de junio con las dos primeras prácticas. El sábado se realizará el último entrenamiento y desde las 11 (hora argentina) tendrá lugar la clasificación en la que los pilotos se ordenarán para la grilla de partida de la carrera del domingo a las 10.Ninguna de las instancias se podrá ver en vivo por televisión en la Argentina porque Fox Sports emitirá un relato de las pruebas en su programa Telemétrico y, horas después, reproducirá la actividad en diferido. En ese contexto, la única opción para seguir la acción en directo es la plataforma digital Disney+ Premium -requiere ser suscriptor-.Cronograma del GP de Mónaco*Todos los horarios corresponden a la Argentina.Viernes 5 de junio8.30: Práctica 1.12: Práctica 2.Sábado 6 de junio7.30: Práctica 3.11: Clasificación.Domingo 7 de junio10: Carrera.El dominador de la temporada 2026 de la Fórmula 1 es el italiano Kimi Antonelli (Mercedes), quien ganó cuatro de las cinco carreras que se desarrollaron hasta el momento. El joven de 19 años tiene 131 puntos y le lleva 43 a su compañero George Russell, quien se quedó con el GP de Australia en Melbourne. Charles Lecler (Ferrari) acumula 75 unidades y Lewis Hamilton (Ferrari), 72.Colapinto, por su parte, marcha undécimo en la general con 15 puntos. El argentino llega a Mónaco después de haber hecho su mejor carrera en la F1 con el sexto puesto en el GP de Miami. Con un monoplaza más competitivo, el pilarense está demostrando su potencial y se acerca cada vez más a su compañero Pierre Gasly, quien le dio 20 tantos a la escudería en el certamen.Cronograma, ganadores y tabla de posiciones de la F1 2026*Todos los horarios corresponden a la Argentina.GP de Australia en Melbourne: George Russell (Mercedes).GP de China: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Japón: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Bahréin en Sakhir - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Arabia Saudita - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Miami: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Canadá: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Mónaco: 7 de junio a las 10 (Montecarlo).GP de Barcelona-Catalunya: 14 de junio a las 10 (Montmeló).GP de Austria: 28 de junio a las 10 (Spielberg).GP de Gran Bretaña: 5 de julio a las 11 (Silverstone).GP de Bélgica: 19 de julio a las 10 (Spa-Francorchamps).GP de Hungría: 26 de julio a las 10 (Budapest).GP de Países Bajos: 23 de agosto a las 10 (Zandvoort).GP de Italia: 6 de septiembre a las 10 (Monza)GP de España: 13 de septiembre a las 10 (Madrid).GP de Azerbaiyán: 27 de septiembre a las 8 (Bakú).GP de Singapur: 11 de octubre a las 9 (Marina Bay).GP de Estados Unidos: 25 de octubre a las 17 (Austin).GP de la Ciudad de México: 1° de noviembre a las 17 (Hermanos Rodríguez).GP de São Paulo: 8 de noviembre a las 14 (Interlagos).GP de Las Vegas: 21 de noviembre a la 1 (Las Vegas Strip).GP de Qatar: 29 de noviembre a las 13 (Lusail).GP de Abu Dhabi: 6 de diciembre a las 10 (Yas Marina).Tabla de posiciones de constructores de la Fórmula 1 2026El circuito de Montecarlo es el trazado más lento y estrecho del calendario, con curvas cerradas, cambios de elevación y muros pegados a la pista durante toda la vuelta. A diferencia de otras pistas, la eficiencia energética tendrá menos influencia por la ausencia de rectas largas, mientras que la tracción, la carga aerodinámica y la precisión serán determinantes. En un escenario donde adelantarse resulta difícil, la clasificación y la confianza del piloto suelen definir gran parte del fin de semana.En 2025, el británico Lando Norris (McLaren) se quedó con la victoria por sobre Leclerc. El argentino, por su parte, llegó 13° en la que fue una de sus mejores carreras del año, más allá de que no pudo sumar puntos.El piloto con más victorias en Mónaco es el brasileño Ayrton Senna, con seis: 1987, 1989, 1990, 1991, 1992 y 1993. De los que participan del Campeonato Mundial 2026, seis saben lo que es ganar en el Principado: Lewis Hamilton (2008, 2016 y 2019), Fernando Alonso (2006 y 2007), Max Verstappen (2021 y 2023), Sergio 'Checo' Pérez (2022), Leclerc (2024) y Norris (2025).Tabla de ganadores del GP de MónacoAyrton Senna (Brasil) - 6Graham Hill (Gran Bretaña) / Michael Schumacher (Alemania) - 5Alain Prost (Francia) - 4Stirling Moss (Gran Bretaña) / Jackie Stewart (Gran Bretaña) / Nico Rosberg (Alemania) / Lewis Hamilton (Gran Bretaña) - 3Juan Manuel Fangio (Argentina) / Maurice Trintignant (Francia) / Niki Lauda (Austria) / Jody Scheckter (Sudáfrica) / David Coulthard (Gran Bretaña) / Fernando Alonso (España) / Mark Webber (Australia) / Sebastian Vettel (Alemania) / Max Verstappen (Países Bajos) - 2

F1 GP de Mónaco: los horarios de Franco Colapinto, Nico Varrone en F2 y Mattia Colnaghi en Fórmula 3

Este fin de semana habrá acción para el piloto argentino de Alpine.También corre Luciano Martínez en la Porsche Supercup.Cómo ver las prácticas, clasificaciones y carreras por TV.

Duelo de vicepresidenciales, Restrepo retó por tercera vez a la fórmula de Iván Cepeda a debatir: "Aida tiene miedo"

José Manuel Restrepo indicó que la ciudadanía merece saber las ideas que tiene el futuro vicepresidente

Franco Colapinto palpita el GP de Mónaco de Fórmula 1: "Va a ser un fin de semana intenso"

Franco Colapinto llega a Montecarlo, sede del GP de Mónaco del próximo fin de semana, con el ánimo en alza. Mejoró en forma consecutiva su mejor actuación histórica en la Fórmula 1: fue séptimo en Miami tras la penalización a Charles Leclerc y, hace unos días, concluyó sexto en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal (Canadá). El pilarense quiere seguir por la senda de la superación, continuar entre los diez primeros y sumar más puntos para el equipo Alpine. "Ha sido una semana muy intensa para el equipo desde la carrera en Montreal, y muy positiva, ya que buscamos mantener nuestro buen ritmo", dijo Colapinto en un comunicado de la escudería francesa, que tiene su sede en Enstone. El argentino continuó: "El lunes siguiente a la carrera estuve en el simulador y trabajé duro con el equipo antes de una breve visita a París por mi cumpleaños, ¡que creo que habrán visto! Después, regresé directamente a Enstone para compartir más tiempo con el equipo y prepararme para el inicio de la ajetreada temporada europea y Mónaco, una de las mejores carreras del año".Además, Colapinto reveló que tiene residencia en Mónaco -el lugar de residencia de otros once pilotos de la Máxima-, y que vio cómo se levantaba el circuito callejero desde su propia casa. "Vivo en Mónaco, así que he visto cómo construían el circuito cuando he estado en casa y estoy deseando salir a pista en la primera sesión de entrenamientos libres del viernes. Volvemos a un calendario tradicional [tres entrenamientos libres, sin carrera sprint], por primera vez desde Suzuka, así que podremos familiarizarnos con el circuito y ganar confianza en cada sesión. Esa es la clave para asegurarnos de llegar a la clasificación listos", dijo el pilarense, de flamantes 23 años. El piloto argentino continuó: "El circuito urbano es uno de los más emocionantes para un piloto, con las barreras tan cerca. Tengo muchas ganas de ver cómo se siente con los coches de este año, más ligeros y ágiles", describió. Y sobre el rendimiento del equipo, que permanece en el quinto puesto de la Copa de Constructores por detrás de Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull, Colapinto adelantó: "Vamos a darlo todo. Es emocionante ir cada vez más rápido y, como adelantar es tan complicado en este circuito, el sábado es probablemente el día más importante. Va a ser un fin de semana intenso, nuestro objetivo es volver a terminar entre los diez primeros y mantener nuestro buen rendimiento". Mientras tanto, y a modo de aperitivo, el Automóvil Club de Mónaco compartió en la red social X (antes Twitter) el armado de los boxes para el Gran Premio del domingo. Y mostró cómo está quedando el que le corresponderá al argentino.Des fans de Franco Colapinto par ici ? ð??¦ð??· #MonacoGP #F1 #MonacoCircuit pic.twitter.com/Ci47kHQCit— Automobile Club de Monaco (@ACM_Media) June 2, 2026Mis buenos vecinosLas ventajosas leyes impositivas de Mónaco hacen que el segundo país más pequeño del mundo -sólo superado por el Vaticano- sea un lugar atractivo para los pilotos de Fórmula 1 más allá del glamour. Por sus calles suelen pasear Lewis Hamilton y Max Verstappen sin tener que pelearse con los paparazzi. El inglés eligió este país desde antes de su salida de McLaren, en 2012. Y no se ha mudado desde entonces. Lo siguieron Verstappen y, últimamente, Lando Norris, el campeón vigente. Leclerc no necesitó ningún camión de mudanzas: nació en Mónaco y es uno de los cuatro pilotos monegascos en competir en la Fórmula 1: los anteriores fueron Louis Chiron, André Testut y Olivier Beretta. También viven allí George Russell (Mercedes), Oscar Piastri (McLaren) y Carlos Sainz (Williams). Colapinto se integra así a una nueva oleada de jóvenes pilotos que eligen el principado para afincarse: la integran el brasileño Gabriel Bortoleto (Audi) y el inglés Oliver Bearman (Haas). Alex Albon (Williams) y Nico Hulkenberg (Audi) también residen en el principado.Want to see what life is really like with a Formula 1 driver in Monaco? ð??²ð??¨ð???Find out on our walk with Carlos through the Principality, ahead of the Monaco Grand Prix. Head to our YouTube channel for the full video or tap here: https://t.co/21Z1uGL9qJ pic.twitter.com/u017BgMNED— Atlassian Williams F1 Team (@WilliamsF1) June 2, 2026El francés Pierre Gasly, compañero de equipo de Colapinto en Alpine, es uno de los pocos pilotos de la F1 que no tiene residencia en Mónaco. La respuesta está relacionada con su nacionalidad: los ciudadanos galos que vivan en Mónaco están obligados a tributar al fisco francés, debido a un acuerdo entre el principado y el gobierno francés. Gasly, entonces, reside en Milán (Italia). Citado por su equipo, Alpine, Gasly también anticipó lo que será el Gran Premio del próximo domingo: "Tengo muchas ganas de ir a Mónaco este fin de semana, uno de mis Grandes Premios favoritos de la temporada. Es uno de esos circuitos con tanto prestigio e historia, así que es un placer conducir un coche de Fórmula 1 aquí cada año", se ilusionó el piloto francés.Al igual que Colapinto, Gasly también destacó a la clasificación del sábado como el momento clave de todo el fin de semana: "Es cuando estamos al límite y experimentamos una increíble descarga de adrenalina, una sensación única que solo unos pocos tenemos la oportunidad de vivir". Además, el francés aseguró que arriba al Principado con buen ánimo por el triunfo del PSG -el equipo del que es hincha- en la final de la Champions League ante el Arsenal inglés: "Llego a la semana de la carrera con una sonrisa en la cara después de que el PSG ganara la Champions League por segundo año consecutivo. Eso sin duda me hizo feliz".

Franco Colapinto en el GP de Mónaco: días, horarios y cronograma completo de la Fórmula 1

El piloto argentino de Alpine afrontará este fin de semana una de las carreras más emblemáticas del calendario de la Fórmula 1.

Aeróbico, fuerza y variedad: la fórmula de Harvard para reducir la mortalidad hasta un 70%

Un estudio sobre más de 500.000 adultos concluyó que combinar tres tipos de actividad física triplica los beneficios frente a cualquier modalidad practicada sola, con mayor impacto en las enfermedades del corazón

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Durante la jornada electoral del pasado 31 de mayo, el ex Ministro de Haciendo habría acudido a las urnas con una camiseta que no es original de la Tricolor. Conozca cómo se puede identificar si lo es o no

Sin la Azzurra en el Mundial, Marco Bezzecchi ganó en Mugello y los italianos vibraron con sus pilotos de MotoGP y Fórmula 1

En 11 días, en el majestuoso estadio Ciudad de México comenzará la Copa del Mundo de la FIFA. Serán 48 selecciones las que participarán en el primer Mundial que tendrá tres sedes, junto a Estados Unidos y Canadá. Cuatro veces Italia levantó el trofeo que tiene un peso de 6,175 kilos, aunque la Azzurra no animará esta vez la cita, de la que dejó de ser parte hace tres rondas. Los tifosi buscan en otro deporte a sus banderas, y en los autos y las motos descubrieron un espacio de felicidad. El circuito de Mugello fue el escenario del Gran Premio de Italia de MotoGP y el resultado fue un pleno: Marco Bezzecchi, con Aprilia, logró la victoria y se consolidó en la cima del Mundial. Los saludos y abrazos antes y después de la carrera con Andrea Kimi Antonelli, piloto de Mercedes y actual líder del campeonato de F.1, la imagen que desata euforia en los italianos. Hay victorias que trascienden y Bezzecchi hizo historia en Mugello. El italiano firmó un triunfo que es más que un resultado en la pista. De 27 años, en el comienzo del calendario certificó el avance que presentó Aprilia en el desenlace de la anterior temporada. Tres éxitos en fila, impuso al nacido en Rimini al frente del Mundial y como la liebre a cazar por el resto. Mugello era un reto para Bez, que registraba como mejor clasificador el segundo puesto en 2021 en Moto2. El desafío era múltiple, porque después del inicio avasallante trastabilló y su compañero de estructura en la factoría de Noale, el español Jorge Martín, se enseñó como una sombra que avanzó sobre su figura. El dúo de pilotos marca el pulso del campeonato, pero corren bajo diferentes escenarios: el italiano tiene contrato y continuará en el equipo que lidera Massimo Rivola, mientras que Martinator, último campeón con una moto privada, del equipo Prima Pramac Racing, en 2024, se marchará al final del año a Yamaha. "Al principio tuvimos una buena pelea con Jorge. Quería mantenerme delante porque sabía que mi neumático delantero iba a durar más sin tener a nadie a quien correr. Pero Pecco [Bagnaia, Ducati] tenía un cohete, me adelantó y vi que era muy rápido cuando me superó. No entré en pánico. Intenté mantenerme cerca, pero no demasiado, para que nada se sobrecalentara. Vi que Jorge perdía terreno y eso me dio confianza para esperar, y cuando lo vi atacarme me dije que era el momento de ponerme líder, porque las sensaciones sobre la moto eran increíbles. Cuando pude adelantar a Pecco impuse mi ritmo", analizó Bezzecchi, que tiene una relación con Antonelli desde antes que el piloto de Mercedes debutará en el Gran Circo. ¡Pecco, Marco y Kimi Antonelli, unidos por la bandera! ð???ð??®ð??¹Y no lo olvides, si no eres italiano no puedes liderar un mundial del deporte motor. ð???ð??º Sigue toda la acción de MotoGP en el Plan Premium de Disney+. pic.twitter.com/rqHSvZfn3W— ESPN MotoGP (@MotoGP_ESPN) May 31, 2026Kimi bajó la bandera a cuadros y Bez frenó la Aprilia para acelerar frente al boloñés: "Es un gran amigo, nos hemos acercado hace tres años y medio y es increíble que esté aquí". Antonelli lo saludó en el garaje, también pasó por el de Ducati, en la grilla antes de largar y, obviamente, después de la victoria, mientras la marea de tifosi inundaba la recta principal para entonar el himno italiano y luego celebrar con el ganador. Bezzecchi se paró sobre el muro y juntos desataron una fiesta. Las emociones invadieron al ganador, que lució un casco en homenaje a Alex Zanardi, expiloto de F.1 y leyenda paralímpica italiana que falleció el 1° de mayo. "En término de emociones, está muy cerca de mi primera victoria en MotoGP. Es un sueño que tenía desde mi infancia, porque veníamos a ver las carreras con mi madre, mi padre y hermana. La pole [marcó récord] fue bonita, pero esto es diez veces mejor. ¡Me sentí una superestrella! Siento que formé parte de esa multitud, porque no hace muchos años yo estaba entre ellos. Por eso significa tanto para mí. Y para ser honesto, las dos últimas vueltas fueron duras, porque por el rabillo del ojo empecé a ver que todo el mundo me animaba y se movía en las tribunas y en el césped. Fue difícil mantener la concentración, pero al cruzar la línea de meta todo fue increíble", expuso quien lidera el Mundial con 173 puntos, 17 más que Martín. El triunfo de Marco Bezzecchi en MugelloEl fin de semana próximo, el MotoGP continuará con su calendario en Hungría, mientras que la F.1 tendrá acción en Mónaco. Los italianos tendrán una doble cita para alentar a Bezzecchi a Antonelli, los pilotos que por estos tiempos regalan alegría con el deporte motor.

"No creerse todo lo que aparece en la cabeza", la fórmula para que las malas noticias no afecten el estado de ánimo

Leer las noticias, en esta época, es exponerse a una variedad de sorpresas, cambios y temas disruptivos que no hacen más que generar incertidumbre. Guerra en Medio Oriente, desarrollos de IA que cambian para siempre la manera en que vivimos y trabajamos, amenazas de tiroteos en colegios de Buenos Aires y los temas habituales: inflación, corrupción, inestabilidad política, etc.Si bien siempre hubo cambios en el mundo, pareciera que de un tiempo a esta parte múltiples factores estuvieran girándonos el piso en forma constante. Como si existiera una alfombra movediza que no nos deja pararnos con firmeza. ¿Cómo se hace, entonces, para lidiar con todo eso sin que afecte nuestro trabajo o vida diaria?El contexto impacta, eso es innegable. No es lo mismo una buena noticia que una catástrofe, nadie puede discutirlo. Pero lo que define cómo nos sentimos y actuamos no es lo que ocurre afuera, sino el estado interno desde el cual se lo enfrenta. Es importante entender que no somos seres escindidos del contexto. Lo que ocurre en el mundo nos afecta porque somos sensibles, porque estamos conectados. Pretender que no nos impacte es, en algún punto, una forma de desconexión. Es por ello que la clave no está en evitar el impacto, sino en poder reconocer lo que se activa en nosotros sin negarlo.Aristóteles: "Una persona de gran alma es indiferente a la buena y a la mala fortuna"El estado interno ante la incertidumbreMirar hacia adentro no es desconectarse del mundo, sino construir una base interna que permita procesar lo que sucede sin quedar desbordado. A menudo pensamos que la solución es "pensar en lo nuestro", pero lo externo siempre nos llega, y no lo hace de manera neutra: arriba y se encuentra con nuestra historia. Es por eso que dos personas pueden reaccionar de manera completamente distinta ante el mismo hecho. Comprender qué parte de uno está siendo tocada por lo que ocurre afuera reduce la reactividad y permite una relación más sana con el entorno.En momentos de cambio acelerado, como el actual, intentar aferrarse a certezas genera más fragilidad. Lo que nos sostiene, paradójicamente, es la flexibilidad; o sea la habilidad de ajustar el enfoque, recalibrar decisiones y avanzar aun sin tener todas las respuestas. Mantenerse firme hoy no es resistir el cambio, sino aprender a moverse con él. Cuando una persona puede permanecer en contacto con lo que siente â??sin huir ni anestesiarseâ??, desarrolla una forma más profunda de estabilidad, que no depende de que el mundo sea predecible.Reprogramar el filtro de la realidadPara lograr esto, el trabajo fundamental que se debe hacer tiene que ver con la propia mente, entendiendo que ella no distingue entre lo real y lo imaginado. Si uno está constantemente enfocado en noticias negativas, incertidumbre o miedo, la mente lo interpreta como una amenaza real y responde en consecuencia. El cerebro reacciona a lo que las personas repiten; quien está todo el tiempo expuesto a estímulos negativos, tendrá una mente en modo alerta y eso impacta directamente en el rendimiento. La clave es interrumpir ese patrón.Aquí es donde herramientas como la Terapia de Transformación Rápida (RTT), que utiliza hipnosis entre otras herramientas, cobran sentido. La mente sigue instrucciones y este tipo de técnicas permiten dárselas de forma consciente. Es un entrenamiento del foco: de la misma manera en que cuando alguien quiere cambiar el auto empieza a ver ese modelo por todos lados, o una persona embarazada ve cochecitos en cada esquina, la mente puede entrenarse para ver el 10% positivo de cualquier evento. Punta Mita: el desconocido paraíso sobre el Pacífico que eligen los millonarios del mundo y las estrellas de Hollywood para descansarEn RTT, por lo tanto, se trabaja justamente eso, que es cambiar el significado que la mente le da a las cosas para que deje de amplificar el peligro y empiece a priorizar lo útil.No se trata de bloquear lo externo, sino de cambiar cómo lo procesamos. La mente no está programada para que tengamos éxito sino para protegernos, y muchas veces lo hace exagerando. Entender esto permite tomar distancia de los pensamientos y no creerse todo lo que aparece en la cabeza. Muchas personas creen que tienen que vivir con sus miedos o traumas, pero los patrones se pueden cambiar. Al cambiar el programa, cambia el resultado.En síntesis, lo que planteamos no es endurecernos, sino poder hacernos más conscientes. No es necesario que el mundo tan cambiante se calme para sentirnos mejor. Se puede generar ese estado desde adentro y sostenerlo. La capacidad más valiosa hoy no es tener certezas, sino sostenerse en la incertidumbre sin perder la dirección. La autora es especialista en Terapia de Transformación Rápida (RTT).

Salir del piloto automático: 6 señales de alerta para tener en cuenta y la fórmula para retomar el control

Vivir en piloto automático nos va apagando y ni cuenta nos damos. Vivir en automático no es solo una sensación de cansancio; es un estado neurobiológico documentado. El cerebro consume cerca del 20% de la energía corporal y utiliza los automatismos para ahorrar recursos. Sin embargo, cuando este modo se vuelve crónico, afecta nuestra memoria y bienestar.Un estudio colaborativo de las universidades de Surrey, South Carolina y Central Queensland realizado en 2025 analizó más de 3700 momentos de conducta en participantes del Reino Unido y Australia. Los resultados determinaron que el 65% de nuestras actividades cotidianas se inician por hábito y no por una decisión consciente en el momento.Qué es el "Honeymoon Effect": la ciencia detrás de esa etapa en la que todo parece perfectoLo interesante es que, aunque sean automáticas, el 46% de estas acciones suelen estar alineadas con nuestras intenciones generales. ¿Un ejemplo de todos los días? Manejar al trabajo: el cerebro es eficiente, pero a costa de la 'presencia'.Otra investigación de gran impacto publicada a finales de 2025 (difundida por la British Psychological Society y Science Focus) reveló que hasta el 88 o incluso 90% de nuestras acciones diarias se ejecutan sin control consciente.Pero, ¿quién las ejecuta? La red de modo predeterminado o DMN (default mode network), una red que se activa cuando no estamos enfocados en una tarea externa. Causalidad o casualidad, el exceso de actividad en la DMN se ha vinculado recientemente con mayores niveles de rumiación (dar vueltas a pensamientos negativos) y una reducción en la memoria autobiográfica, es decir, nos cuesta más recordar detalles específicos de nuestra propia vida porque no estuvimos ahí mentalmente mientras sucedían."La red neuronal de modo predeterminado es un conjunto de áreas del cerebro que se activa cuando no estamos haciendo una tarea concreta: cuando descansamos, divagamos, recordamos, pensamos en nosotros mismos o procesamos lo que nos pasa. Es una red clave para ordenar la experiencia, regular emociones y darle sentido a lo vivido. El problema es que el estrés crónico interfiere con su funcionamiento: cuando el cerebro está en estado de alerta permanente, esta red no logra activarse bien", explica Ailin Tomio, una de las figuras más relevantes en la materia en nuestro país, actualmente abocada a la neurociencia aplicada al comportamiento humano."En lugar de ayudarnos a integrar y calmar, la mente queda atrapada entre la hiperactividad y el piloto automático. Con el tiempo, esto se traduce en sensación de cansancio mental, rumiación, dificultad para desconectar y menor claridad para pensar y decidir", sintetiza la psicóloga especializada en neurociencias.El problema, advierte Tomio, no es solo que la red neuronal de modo predeterminado funcione poco, sino también cuando se activa en exceso y sin control: "En ese caso, la mente se llena de pensamientos repetitivos, preocupaciones constantes y vueltas sobre el pasado o el futuro. Es lo que muchas personas describen como no poder apagar la cabeza".Las investigaciones muestran, según desarrolla la psicóloga, que el estrés crónico favorece este desbalance: o la red no logra cumplir su función reguladora, o queda hiperactiva, alimentando la rumiación y la ansiedad. "Cuando falta alternancia entre foco, descanso y recuperación, esta red deja de ayudar a ordenar la experiencia y empieza a amplificar el malestar", describe Tomio, quien hace unos meses fue aplaudida de pie al terminar su disertación en TEDx Río de la Plata.Estudios de la Universidad de Fordham (2025) sugieren un matiz: no todo el piloto automático es malo. Si el cerebro divaga de forma "asociativa", como sucede cuando somos creativos, puede ayudar al aprendizaje. Sin embargo, el mind-wandering (mente divagando), cuando es espontáneo y no controlado, común en el estrés crónico, está directamente relacionado con una menor satisfacción vital y una respuesta reactiva ante los problemas, en lugar de una respuesta proactiva o coactiva."En estudios recientes basados en data científica, tanto las neurociencias como la fenomenología social coinciden en que es fundamental trabajar en el bienestar emocional y mejorar el estado de ánimo. Aumentar los niveles de felicidad y optimismo en la ciudadanía es un motor clave para impulsar transformaciones profundas y fomentar el progreso", comparte Luisa Andreoli, una ingeniera que desde hace años se dedica a dar seminarios alrededor del país enfatizando la importancia de la educación en emociones y la necesidad de que la escolarización dé un giro de 180 grados.Sabiduría antigua para el presente"Esto no es nuevo. Aristóteles, hace más de 2400 años, afirmó que el propósito mayor de la polis es aspirar a la felicidad de sus ciudadanos. Hoy, hay investigaciones sólidas que confirman esta visión. Gracias a que la felicidad y su impacto son medibles, contamos con índices, programas y estudios que demuestran que se puede cultivar y atribuir a un conjunto de valores e iniciativas concretas. Estas pautas pueden promoverse desde las instituciones, escuelas o programas gubernamentales", asegura con la validación de los estudios científicos que una ingeniera con acceso a Joe Dispenza supo investigar.Marco Aurelio (121-180 d. C.) fue considerado el último de los "cinco buenos emperadores" romanos y, como filósofo, fue una de las figuras máximas del estoicismo. "Deja de ser manipulado como un títere; limítate al presente" es una de las frases que le fueron atribuidas. Según el filósofo, el hombre no puede ser manipulado si ejerce el autocontrol; una de las virtudes claves del estoicismo.Otro de los principios que esta filosofía subraya es "la dicotomía del control" (la joya de la corona). Es la distinción entre lo que depende de uno y lo que no. No controlamos: el tráfico, el clima, las opiniones de los demás, el pasado o el resultado final de tus proyectos. Sí controlamos: nuestros juicios, intenciones y acciones en el presente. Si algo nos estresa, podemos preguntarnos si tenemos control sobre eso. Si la respuesta es no, quejarnos es un desperdicio de energía biológica. Es rumiar."Del laberinto se sale por arriba y ese arriba está adentro", dice con astucia Carlos Giorgio, un pensador contemporáneo, terapeuta y escritor. "Interpretar todo como necesidad desvirtúa el querer y anestesia el deseo", sentencia Giorgio y lo explica así: "Las emociones son la respuesta a estímulos, la energía que mueve, e-motion. El sentimiento es la conciencia de tal movimiento, es decir, la conciencia de las emociones. Implica sentirte cuando sentís, verte cuando mirás, escucharte cuando escuchás". De lo contrario, las respuestas que damos serán en respuesta automática a los estímulos sensoriales: "En este caso ya no serían respuestas elegidas y se parecerán más a una reacción que inhibe la capacidad de accionar", agrega. "El agotamiento emocional que esto produce va de la mano de un tipo de efecto hipnótico sin respuesta consciente", propone Giorgio.El miedo, explica, juega un papel protagónico en la nulidad de la presencia. "Es un pensamiento condicionado por un pasado traumático acerca de un futuro amenazante. Cuando este pensamiento se mueve, se transforma en emoción y determina la conducta. El campo emocional vibra inseguridad, que nos impulsa a la búsqueda de refugio en una seguridad (que no es tal, obviamente). Siempre, al costo de la libertad. Las fuerzas emocionales activas se fragmentan entre la ansiedad y la angustia. Entonces el entusiasmo se degrada y la motivación carece de fuerza", resume. Vivir en automático, asegura, es una forma de supervivencia."Este grado de ausencia no capitaliza vivencia: es repetirte en la repetición y su inercia subyacente", denuncia. "No somos robots biológicos, somos organismos conscientes. Seres en condición humana: que tal condición no se disocie de la consciencia de ser", concluye.El aporte de la alimentaciónAna Rodríguez Castelli es médica y se dedica a la investigación e innovación en medicina. Es productora de nueces pecán desde hace nueve años, cuando decidió dedicarse a que haya una mayor disponibilidad de comida sana y nutritiva. Como parte del clúster del pecán, los asesora cuando hay algún tema de salud. Desde el punto de vista biológico, la nuez pecán parecería contar con el poder de sacar al cerebro del piloto automático.Numerosos estudios científicos han demostrado que una dieta que incluye frutos secos influye en bajar el riesgo de tener enfermedad cardiometabólica, así como en incrementar la salud de nuestro cerebro. "Lamentablemente, la adherencia a patrones de dieta saludable es baja en la población general", comparte la médica con preocupación.Un estudio publicado en The American Journal of Clinical Nutrition, liderado por la doctora Tricia Hart del departamento de Ciencias de la Nutrición en la Universidad de Pennsylvania, señala que una de las razones es el consumo de snacks poco saludables y ultraprocesados.La investigación se propuso evaluar si reemplazar snacks poco saludables por colaciones con nuez pecán podría ser una estrategia sencilla y fácil de implementar para reducir el riesgo de desarrollar enfermedad cardiovascular y metabólica. ¿Acaso podría ser útil también para alimentar al cerebro y optimizar su performance?Aumentar el consumo de polifenoles, presentes en la nuez pecán, se asocia con una mejor calidad de vida: "Parar y pensar, elegir qué incorporamos a nuestra dieta. Pequeños cambios que alimenten cuerpo, corazón y cerebro hacen la diferencia. El estado de las arterias del cuerpo y las arterias coronarias reflejan cómo están las arterias de nuestro cerebro. Cuidar nuestro perfil lipídico y el colesterol es buscar una salud integral, una vida sana y longeva que podamos disfrutar", detalla.Con el estudio se demostró que consumir por día entre 20 y 25 mitades de nuez pecán tiene un efecto beneficioso en disminuir el riesgo de desarrollar enfermedad cardiometabólica en pacientes con riesgo elevado de padecerla."Salir del piloto automático exige presencia radical", asegura con convicción Jason Silva, el ex-CNN que actualmente está presentando en una gira mundial su nuevo libro Delirio sagrado. "Hay que intensificar la experiencia hasta que el tiempo se dilate, habitar el instante con delirio lúcido, convertir la percepción en fuego cualitativo y vivir con tal inmediatez que cada momento arda como revelación", afirma Silva.Propone elegir vivir la vida desde esta óptica, momento a momento, instante a instante, concientizando, generando nuevos hábitos, ejercitando con disciplina estoica. "Si no es aquí y ahora, es en la nada y nunca", supo decir el cineasta Alejandro Jodorowsky.Micropausas para entrenar la atenciónLos especialistas consultados proponen recuperar el mando a través de pequeñas acciones y descansos conscientes (mindfulness):Anclaje sensorial a la mañana. Usar la técnica de los tres sentidos cada mañana al despertarse: antes de tocar el celular, identificar tres sonidos lejanos, dos sensaciones táctiles (el peso de la sábana, el roce del aire) y un aroma (el café o el jabón). ¿Por qué funciona? Obliga al cerebro a procesar información sensorial en tiempo real, lo que desactiva el flujo de pensamientos automáticos de ansiedad futura.â? Transiciones conscientes. El piloto automático suele activarse en los desplazamientos (pasillos, escaleras, trayecto al auto y otros). Para desactivarlo, se puede hacer la caminata de "planta de los pies": durante 30 segundos, mientras se va al baño o al comedor, enfocar toda la atención en cómo el peso del cuerpo pasa del talón a la punta. Al desplazar la atención a la propiocepción (sensación del cuerpo en el espacio), se interrumpe la rumiación mental y se le da un descanso al procesador central. â? "Camina como si estuvieras besando la tierra con tus pies", dijo el maestro budista zen Thich Nhat Hanh.Memoria autobiográfica. Vivir en automático hace que sintamos que el tiempo vuela porque no creamos recuerdos "etiquetados". Realizar el recuento de tres detalles a la noche, justo antes de dormir, tres momentos específicos del día que no fueron rutinarios. Por ejemplo: el brillo de la luz en esa ventana a media tarde, la risa del compañero en la oficina o el chiste del verdulero buena onda. Esta acción estimula la memoria episódica, combatiendo la sensación de que todos los días son iguales y reforzando la identidad consciente.Cromoterapia. Los anteojos con vidrios amarillos, naranjas o rojos ayudan al cerebro a conectar desde otro lugar con cada momento del día de forma no tan estresante como con la luz del ambiente o, aún más peligroso, la luz azul que emiten las pantallas. Los lentes con filtro colaboran en reducir la exposición a esta luz. Diversos estudios demuestran que la luz azul suprime la melatonina y afecta los ritmos circadianos. Los filtros pueden atenuar ese efecto.Picos de glucosa: cómo evitarlos y por qué afectan tu energía y saludLas red flags para tener en cuentaSi uno se identifica con más de tres de estas señales, es probable que el cerebro haya cedido demasiado control a la red de modo predeterminado.Amnesia de trayecto. Llegar a un lugar (casa, oficina, supermercado) y no recordar absolutamente nada del camino ni de las decisiones que se tomaron al conducir o caminar.Escucha pasiva. Darse cuenta de que se ha estado asintiendo en una conversación, pero sin tener idea de qué acaban de decir en los últimos tres minutos.Degustación nula. Terminar de comer y no poder describir con precisión el sabor o la textura de la comida; simplemente "desapareció" del plato.Reactividad emocional. Responder de forma desproporcionada o irritable a pequeños contratiempos porque la mente está agotada por el procesamiento de fondo (estrés sostenido).Sensación de "tiempo acelerado". Tener la impresión de que los meses vuelan y son todos iguales; el cerebro no registra recuerdos novedosos al repetir rutinas idénticas.Dificultad para las decisiones simples. Sentirse abrumado ante preguntas triviales como "¿qué te gustaría cenar?" porque la capacidad de decisión consciente está saturada.

Bloque de exmandatarios de Antioquia anuncia voto por la fórmula Valencia-Oviedo: "Colombia necesita un liderazgo que entienda el territorio"

Los exalcaldes describen su apoyo a la senadora y al exdirector del Dane como una apuesta por un modelo de conducción nacional que recoja demandas locales y reduzca la distancia entre Bogotá y los municipios

F1 GP de Mónaco: horarios de la carrera, cómo y dónde ver la Fórmula 1

El histórico circuito urbano de Montecarlo volverá a ser sede de una de las carreras más emblemáticas de la temporada 2026.La actividad se desarrollará del 5 al 7 de junio con entrenamientos, clasificación y carrera en las calles del Principado.

Fórmula vicepresidencial de Abelardo de la Espriella aseguró que Iván Cepeda esta violando la ley haciendo eventos al aire libre

José Manuel Restrepo también criticó las acciones del presidente Gustavo Petro en su salidas públicas y las menciones apoyando al candidato del Pacto Histórico

Checo Pérez seguirá en la Fórmula 1: Cadillac descarta salida del mexicano tras supuestos rumores

La escudería también desmintió que su coequipero, Valtteri Bottas, esté en riesgo de abandonar al equipo en esta temporada

Fórmula 1: los dos campeones que reanimaron las batallas del pasado, unidos en las críticas al reglamento

Protagonistas de la última gran rivalidad en la Fórmula 1, actores de una definición espectacular y polémica de campeonato, pilotos que corrieron los límites y en la impaciencia representaron fortísimos accidentes. El duelo entre Max Verstappen y Lewis Hamilton en 2021 resultó una cadena de múltiples episodios en los que el neerlandés y el británico animaron una disputa feroz por la corona. La rispidez en la pista, con los espeluznantes choques en Silverstone y en Monza, mutó a una convivencia reposada con MadMax ejerciendo como rey hasta la pasada temporada y el séptuple campeón desorientado al igual que Mercedes. El nuevo reglamento técnico y de motores, que entró en vigor en el actual calendario, los devolvió a una batalla en el circuito Gilles Villeneuve, de Montreal, aunque la adrenalina y el espectáculo que ofrecieron no los convenció: juntos son dos de los exponentes con peso propio en las críticas al Gran Circo. La victoria cómoda de Andrea Kimi Antonelli se despejó con el abandono de George Russell, su compañero en Mercedes. La ausencia de una pulseada por el triunfo abrió la ventana para observar quiénes y en qué orden completarían el podio, y ahí Verstappen y Hamilton entretuvieron al público con las maniobras de sobrepaso. Podría presentarse como un duelo entre Ferrari y Ford -participa en la motorización de Red Bull Racing-, aunque el éxito le correspondió al auto de Maranello, a diferencia de lo que sucedió en la película que revive la carrera en Le Mans, en 1966, donde festejó la marca estadounidense. El saludo cordial, amistoso, antes del pesaje, le dio espacio a la charla en la sala de descanso antes de ir al podio. "¡No podía despegarme de ti. Fue una locura!", exclamó con una sonrisa Hamilton, sentado en un confortable sillón a un metro del smart TV que replicaba imágenes del gran premio. "En las chicanas del medio me sacabas una diferencia de tres décimas, pero las recuperaba en las rectas", reflexionó Verstappen, que se rindió cuando el británico lo superó en la Curva 1 en el giro 62. "Fue muy bueno. Lo disfruté mucho. Creo que, además, cuando estás a menos de un segundo en este circuito la energía es muy escasa y puedes gastar un poco más, así que en las rectas ganas algo de velocidad y para este circuito eso es muy eficiente", profundizó el tetracampeón neerlandés. La respuesta de Hamilton no se hizo esperar: "Fue duro el último año y poder encontrar el punto y tener un buen fin de semana fue increíble. Estar en el podio y luchar con Max estuvo genial. Fue emocionante". No compartían un podio desde el Gran Premio de Gran Bretaña 2024 y se trató de la 61a vez que coincidieron en el espacio. En la premiación fueron los encargados de empapar con champagne al joven Antonelli, mientras que Hamilton, junto con el ingeniero Dean Hale, de Mercedes, levantó en andas al italiano para que recibiera la ovación del público. Compartir el momento y las sonrisas, cinco años después del trato tirante del pasado, provocó un impacto positivo en las redes sociales entre los fanáticos. Pero los dos hombres que en conjunto suman 11 títulos mundiales también apuntaron al reglamento. La pérdida de velocidad de los autos por el superclipping, el efecto de la batería que comienza a recargarse aun con el piloto acelerando en una recta genera el descontento. La Federación Internacional del Automóvil ensayó modificaciones en el Gran Premio de Miami para que la desaceleración no sea estrepitosa, como sucedió con Franco Colapinto, acción que derivó en el despiste y accidente de Oliver Bearman (Haas). "Desde luego, no es algo que ocurra de forma natural, eso está claro. Pero sigue siendo una sensación extraña. Reduces la potencia, activas el "modo recta" y, de repente, la potencia se agota en medio de la recta y las revoluciones empiezan a caer", expuso Hamilton, que no demoró en expresar su disconformidad: "No se parece a cómo debería ser el automovilismo. El motor debería rugir a todo volumen hasta el final de la recta y seguir acelerando sin parar. Eso es lo que hacían en la época de los V8 o los V10. Simplemente aceleraban sin parar". La observación que hizo Hamilton la ratificó Verstappen, aunque el neerlandés fue un tono más crítico. "No es lo que debería ser la F.1. Es demasiado complejo. La mayoría de las reglas son tan incomprensibles que ni siquiera los aficionados saben a qué nos enfrentamos al volante, o qué está permitido cuando vas detrás o delante de otro auto, qué tenemos que hacer en la vuelta de formación o en la de salida o cuánta batería podemos cargar. Es una lástima que tengamos que lidiar con todo esto. La F.1, para mí, necesita ser más pura y espero que lo intenten el año que viene, para que todo salga adelante. Creo que es necesario para que sea un poco más natural y se vuelva a la normalidad o, al menos, a una competición más pura", aseveró MadMax, que desde hace un tiempo se enseña contrariado con las medidas que incorporó la F.1 para sus reglamentos. First Max takes Lewis, then Lewis gets past Max ð???Brilliant action at Turn 1 ð??ª#F1 #CanadianGP pic.twitter.com/517ipEIdFO— Formula 1 (@F1) May 25, 2026La incorporación al campeonato de resistencia NLS (Nürburgring Langstrecken-Series), que tiene a las 24 Horas de Nürburgring como carrera estrella, acentúa las diferencias que advierte Verstappen entre los autos de la F.1 y el GT3. "Esta temporada manejé diferentes tipos de coches y eso me recordó la pureza del automovilismo y la grandeza de las carreras. Así que cuando regreso a la F.1, la cuestión es que aquí, sobre todo la mayoría de los pilotos, somos los mejores del mundo. Incluso si nos dieran un auto de alquiler les daríamos un buen espectáculo y competiríamos con mucha intensidad y profesionalidad. La gente dice: 'Oh, peor mira, el espectáculo es genial, los autos luchaban', pero eso no tiene nada que ver con el auto". En la primera semana de junio, la F.1 comenzará la gira de nueve grandes premios por los circuitos europeos: el legendario trazado de Mónaco será el escenario del inicio de la aventura y ahí, donde Hamilton venció en tres oportunidades y Verstappen, en dos, los dos máximos campeones en actividad intentarán protagonizar otro espectáculo para animar al público, aunque el descontento por no disfrutar de un automovilismo puro.

GP de Mónaco de la Fórmula 1: cuándo se corre y cómo están las posiciones

Tras una semana de descanso, el próximo fin de semana vuelve la Fórmula 1 (F1) con el Gran Premio (GP) de Mónaco, que se llevará a cabo en el Circuito de Montecarlo. Es la primera fecha del calendario europeo y la sexta del año tras la cancelación de los GPs de Bahréin y Arabia Saudita a raíz de la Guerra deMedio Oriente. Andrea 'Kimi' Antonelli llega como el líder de la tabla de posiciones de pilotos y Mercedes domina con claridad la clasificación general de constructores.En suelo monegasco, Franco Colapinto intentará emular lo hecho en Canadá, cuando finalizó en el sexto lugar y cerró su mejor actuación desde que irrumpió en la Fórmula 1. La clave de aquella jornada histórica fue su nivel de manejo, una largada impecable, una defensa excelsa y una gestión de neumáticos más que positiva. Su compañero de escudería, el francés Pierre Gasly, quedó octavo.El Circuito de Montecarlo es el trazado más lento y estrecho del calendario, con curvas cerradas, cambios de elevación y muros pegados a la pista durante toda la vuelta. A diferencia de otras pistas, la eficiencia energética tendrá menos influencia por la ausencia de rectas largas, mientras que la tracción, la carga aerodinámica y la precisión serán determinantes. En un escenario donde adelantarse resulta difícil, la clasificación y la confianza del piloto suelen definir gran parte del fin de semana.En 2025, el británico Lando Norris (McLaren) se quedó con la victoria con 3.131s de ventaja sobre el local Charles Leclerc (Ferrari). El piloto con más victorias en Mónaco es el brasileño Ayrton Senna, con seis: 1987, 1989, 1990, 1991, 1992 y 1993. De los que participan del Campeonato Mundial 2026, seis saben lo que es ganar en el Principado: Lewis Hamilton (2008, 2016 y 2019), Fernando Alonso (2006 y 2007), Max Verstappen (2021 y 2023), Sergio 'Checo' Pérez (2022), Leclerc (2024) y Norris (2025).Tabla de posiciones de la Fórmula 1 2026Andrea Kimi Antonelli (Mercedes): 5131 puntosGeorge Russell (Mercedes): 88Charles Leclerc (Ferrari): 75Lewis Hamilton (Ferrari): 72Lando Norris (McLaren): 58Oscar Piastri (McLaren): 48Max Verstappen (Red Bull): 43Pierre Gasly (Alpine): 20Oliver Bearman (Haas): 18Liam Lawson (Racing Bulls): 16Franco Colapinto (Alpine): 15Isack Hadjar (Red Bull): 14Carlos Sainz Jr. (Williams): 6Arvey Lindblad (Racing Bulls): 5Gabriel Bortoleto (Audi): 2Esteban Ocon (Haas): 1Alexander Albon (Williams): 1Nico Hulkenberg (Audi): 0Valtteri Bottas (Cadillac): 0Sergio 'Checo' Pérez (Cadillac): 0Lance Stroll (Aston Martin): 0Fernando Alonso (Aston Martin): 0Máximos ganadores del GP de MónacoAyrton Senna (Brasil): Seis títulosGraham Hill (Gran Bretaña) y Michael Schumacher (Alemania): CincoAlain Prost (Francia): CuatroStirling Moss (Gran Bretaña), Jackie Stewart (Gran Bretaña), Nico Rosberg (Alemania) y Lewis Hamilton (Gran Bretaña): TresJuan Manuel Fangio (Argentina), Maurice Trintignant (Francia), Niki Lauda (Austria), Jody Scheckter (Sudáfrica), David Coulthard (Gran Bretaña), Fernando Alonso (España), Mark Webber (Australia), Sebastian Vettel (Alemania) y Max Verstappen (Países Bajos): Dos

La Fórmula 1 en Mónaco no tendrá DRS por primera vez en 15 años: qué beneficio le traerá al Alpine de Franco Colapinto

La FIA quitó el "Modo Recta" por motivos de seguridad en el estrecho circuito del Principado.En 2010, última vez que se corrió sin esta innovación en el alerón trasero, Renault subió al podio.

Sergio Hernández y Julio Lamas, dos DT apasionados: del "en el básquet estamos todos medios locos" a la fórmula para "definir la lista de un Mundial"

Entre Sergio Hernández y Julio Lamas, dos referentes del básquetbol argentino como entrenadores, ganaron 30 campeonatos. Sin embargo, sus mayores legados dentro del deporte (porque sus enseñanzas van más allá de los dobles y triples) están en la voluntad de compartir conocimiento. "Y seguir aprendiendo", agregan: "Porque un buen líder nunca deja de tener inquietudes y de aprender, de adaptarse a lo que viene". Hernández (62 años) dirigió 14 clubes, más la selección argentina, y logró 18 títulos. Lamas (61) estuvo en 12 clubes, conquistó idéntica cantidad de trofeos y además de la selección argentina tuvo una experiencia en Japón. El "plus" en celeste y blanco es que los dos fueron entrenadores y ayudantes de campo (en un término más vinculado con el fútbol) respectivamente. Todo para buscar lo mejor de la selección argentina. Ambos fueron reunidos este jueves por la tarde por la Secretaría de Bienestar Estudiantil de la UBA y el área de deportes de la Universidad, y comenzaron una charla con alumnos y profesionales en un atento Microestadio del campo de deportes (en Ciudad Universitaria) apenas un puñado de minutos después de que Lionel Scaloni entregue oficialmente la lista de 26 futbolistas que viajarán al Mundial 2026. "Uno de los momentos más difíciles como entrenador es cuando tenés que definir los 12 que van a un Mundial. Es un grupo en el que arrancan 20, pero después van 12. Es cruel porque el DT termina resolviendo analizando a características que necesitarías para cada posición. Los equipos no se arman con los 12 mejores jugadores de ese momento, sino con los 12 que puedan articular mejor", comienza Hernández en una charla conducida por Juan Manuel Herbella. Y agregó dando referencias con el básquetbol desde las definiciones, pero con conceptos aplicables a cualquier disciplina: "No podés llevar seis números 9 y a veces uno que es 'súpercrack' se queda afueraâ?¦ Por eso es clave tener empatía, saber ponerse en el lugar del otro. Es muy importante la parte emocional, manejarte con idoneidad. Y eso se prepara desde el primer día de entrenamiento. Vos sabés que no se tomó una decisión personal y habrá dolor por el jugador que se quede afuera. Hagamos lo que hagamos, vamos a vivir momentos duros, pero si nos manejamos con coherencia y empatía, ese momento se empatiza. Y DT y jugadores nos iremos de la reunión con un poco de tristeza pero sabiendo que cada uno hizo lo suyo". Lamas se sumó al concepto: "Primero empatía, ponerme en el lugar del otro porque es el que va a recibir la noticia. Y ahíâ?¦ cortita y el pie, sin vueltas. Porque el momento será doloroso, el jugador se va a quedar afuera y eso no se va a modificar, pero si tomamos en cuenta esto puede que el jugador acepte la decisión, no sin dolor, pero más tranquilo".¿Se trata distinto a los jugadores de hoy? "Hemos evolucionado y Julio (por Lamas) era más duro que yo. No, mentira, jaja. Los dos hacíamos lo que podíamos con lo que sabíamos. Pero tenemos la habilidad de tener una relación profesional y cordial con el grupo. Se construye un vínculo desde el respeto. La base del liderazgo es el conocimiento y cuando el jugador está enfocado en eso, está más allá de un grito o un reto. Y a veces el reclamo viene de un jugador para nosotros, puede pasar. En el básquet estamos todos medios locos. He tenido amigos que me han venido a verme dirigir y me decían: 'no vengo más, vos estás loco'. Es que el básquet no te da tiempo a ir al baño, se juega con una intensidad constante, de un lado al otro. Y sino se crea ese vínculo durante el proceso, de manera humana y profesional, cualquiera de esas situaciones detonaría en un problema gigante", explicó Sergio Hernández.Lamas tomó la palabra: "Si vos hacés lo mismo que hace 5 años, sos peor que antes. Hay que evolucionar. Hoy veo que hay una menor tolerancia a la frustración, como que está en baja, tanto en los jóvenes como en los grandes. Más baja que antes. Todo va muy ligero. Hay poca tolerancia a la frustración. Se corta el wifi de la casa y todos decimos '¿y ahora qué hacemos?'. Y es un problema. Hay que conectar un vínculo para salir de los malos momentos. Y no hay liderazgo si no conocés las emociones del otro".Fueron DT y entrenador ayudante de una manera cruzada. Hernández convocó a Lamas para los Juegos Olímpicos de China 2008 y Lamás hizo lo propio con Sergio para Londres 2012, un módulo que no es sencillo de ver -por ejemplo- en el fútbol. "Para mí fue fácil", dijo Hernández: "El básquetbol tiene un poco esa escuela. Popovich fue asistente de la selección de los EE.UU. cuando ya había sido cuatro veces campeón de la NBA. Hemos nacido para eso. Para el básquetbol es natural que convivan en el cuerpo técnico entrenadores importantes. En 2008 lo voy a buscar a Julio para que sea mi asistente en los JJOO no porque era mi amigo, sino porque en ese momento era el que más conocimiento tenía del básquetbol internacional. Y así como los DT necesitamos un analista de datos o de scouting o editor de videos, yo lo necesitaba cerca de mí, era un interlocutor, alguien también con el que compartir ideas y estrategias. Por ahí le querés hacer una pregunta a otro asistente y te dice 'no, pará que estoy editando a Polonia'. Me dijo que sí y vivimos una medalla de bronce que da orgullo". Lo siguió Lamas: "Para mí era ir por primera vez a un JJOO y la calidad que jugadores que teníamos era alta. De la decisión todo bien, pero me estaba adaptando al rol porque los egos están, existen. En el primer partido contra Uruguay yo buscaba mi lugar, estaba como un pingüino en un garaje, no sabía dónde ponerme. En un momento se me acerca por detrás Ginóbili y me dice: 'Cuesta, ¿no?'. Y yo me lo quedo mirando y me agrega: 'Ceder el liderazgo. Cuesta, ¿no?'. Ahí agarré un cuaderno y empecé a anotar todas las cosas que debe hacer un segundo entrenador. En Londres fue al revés, pero ya habíamos hecho el ejercicio y todo fue mucho más natural. Siempre traté de armar un cuerpo técnico con los mejores que el dinero me permitía". -¿Cómo es tratar a una súper estrella?Hernández: "Nadie que dice 'soy el mejor', es el mejor. El que dice esoâ?¦ empezá a desconfiar. Un Nocioni, un Ginóbili o un Campazzo, tipos que impactan sobre el colectivo, son lo que son porque ayudan a ganar. ¿Dónde va a ir la presión? A los dos mejores jugadores y al DT. Entoncesâ?¦ no podés pretender que un buen jugador sea un gatito mimoso si después en la cancha querés que sea un león. Leo Gutiérrez, Scola. Si vos querés ser campeón en la liga argentina tenés que contratar a Leo Gutiérrez ("jugó 20 ligas y ganó 10", acotó Lamas). Son jugadores demandantes, tenés que aguantarlos. Te piden que el entrenamiento siga, pero son los tipos que después te llevan a lugares insospechados. Ahora, no debés hacer una diferencia porque vos tenés un equipo. Sino, se descompensa ese equilibrio de convivencia que vos querés tener. Los día a día pueden ser difíciles, pero toman esa actitud de estrella para estar siempre al servicio deâ?¦ El liderazgo es un servicio. Yo creo mucho en los líderes, los que inclinan la balanza. Si hay algún tóxico, no es líder. El ejercicio puede ser cansador y hermoso. Si yo veo un líder, me acero a él".Lamas: "La estrella es el que hace mejor al equipo, al DT. Si pone su talento al servicio del equipo y saben que necesitan a los otros. El liderazgo es como una heladería: hay muchos gustos y ninguno te asegura la unanimidad, la victoria. Lo único que te exige el liderazgo es ser auténtico. En Londres, a Lituania -un rival difícil- le pegamos un baile bárbaro (la Argentina venció 102 a 79) pero Francia nos frenó al siguiente partido. Los jugadores estaban incómodos, protestaban. Se me acerca Ginóbili y me pregunta: '¿Cuántas pelotas tendría que haber pasado? Cuando ahora veas de nuevo el partido, fijate eso y me lo decís mañana'. Al día siguiente se me acerca y vuelve a la carga sobre los pases que debió haberles dado a dos compañeros en el campo: '¿Cuántas pelotas tendría que haber pasado?'. 'Cinco', le respondo. Al otro encuentro Ginóbili les dio 10 pases a cada uno. Un líder es eso: tomó el problema para solucionarlo".-¿Cómo ven el futuro? Lamas: "Hay que saber adaptarse a los cambios. Es un momento en el cual el conocimiento y la capacitación debe ser constante. Eso primero. Y tener la capacidad de adaptarse a los cambios. Hay cosas que servían antes que ya no sirven. La tecnología, los datos, la toma de decisiones basadas en datos, no porque a mí se me ocurra. Hay más ruido que antes y las cosas pasan más rápido que antes. Hay psicólogos deportivos, hoy es una necesidad, el buen uso de las redes sociales. ¿Leen debajo de una publicación? ¿si? ¿no? ¿Qué tiempo le voy a permitir a eso? Debemos jerarquizar dónde voy a poner el oído". Hernández: "Para mí el mundo es un antes y un después de las redes sociales. Pero para los jóvenes, el mundo nació con ellas. Irá para el lado emocional. No deben creer que son la Generación de Cristal, y no lo digo es por demagogo. Si puedo dar un consejoâ?¦ que sean conscientes que viven en una época donde el conocimiento está alcance de la mano. Si yo ahora quiero saber cómo jugó Oklahoma, lo encuentro. Están los datos, pero utilícenlos para bien. Los adultos como nosotros estamos acostumbrados a otra cosa, pero el mundo cambió. Dentro de 18 años aparecerá el Iphone 122â?¦ Hablen de algo lindo. Todos quieren tener un protagonismo tal queâ?¦ Cuando yo era chico me decían: 'Mirá cuando cruzás la calle'. Y ahora puede ser 'Cuidado con lo que ves'. Para llegar a donde quieran debe haber esfuerzo, constancia, en la profesión que sea. Y hay algo que depende de ustedes, la construcción de seguridad, de su autoestima". Hernández contó una gran anécdota con Luis Scola: "Estábamos en un proceso de una renovación profunda en 2017, pero había quedado Scola -siempre queda Scola, se corrige Sergio- y en una concentración de cara a la AmeriCup, había que empezar a reeducar los hábitos de los jugadores pensando en el alto rendimiento, para poder competir, para prepararlos. Sacando a Scola, el promedio de edad del grupo era de 23 años. El primer día de la concentración van al hotel, hablo yo, pero en un momento toma la palabra Manuel Alvarez, el preparador físico, que veía que había algunas caritas desenfocadasâ?¦ Entonces dice: 'Porque acá hay un solo deportista de alto rendimiento: el señor Scola'. Y todos se miraron. Y agregó: 'Los demás, me puedo equivocar, son de alta competencia, pero no de alto rendimiento'".Y continuó Hernández: "A la alta competencia podés llegar porque sos alto en el básquet, porque sos hábil, porque sos fuerte, porque tenés destreza. Eso te lleva. La alta competencia es el hábitat, pero el alto rendimiento son los hábitos. Para ser un deportista de alto rendimiento tenés que actuar como deportista las 24 horas: eso incluye el saber, tener un autocontrol del entrenamiento, de la nutrición, del descanso adecuado. Scola decía: 'yo entreno como un basquetbolista y también como un tenista'. Ese fue el mensaje de Manuel Alvarez: muchas veces, por estar, creemos que pertenecemos a ese grupo. Y no. Todos ese día entendimos que para llegar donde llegaron Scola, Ginóbili, Campazzo, Messi, Cristiano Ronaldo, LeBron James, tenemos que tomar hábitos de alto rendimiento". Lamas agregó: "Para ser un deportista de alto rendimiento hay que vaciarse todos los días, dejar todo; ser autónomo y estar en todos los detalles, lo que no se sabe, preguntarlo".Uno de los presentes le preguntó a Hernández cuál había sido el rival que más le había costado defender como DT: "Luka Doncic", respondió. "Argentina jugaba con Eslovenia. Nos mete un tiro de tres puntos a los cinco segundos, limpio, ni tocó la red. Todavía estoy shockeado. Me mira y me dice: 'Coach, ¿en serio va a defender así?'. Nos metió 36 puntos solo en el primer tiempo. Vuelvo a la Villa Olímpica y en el comedor me encuentro con Julio (Lamas), que en ese momento estaba como DT de Japón y jugaban al día siguiente. Me pregunta por Doncic y la estrategia y le digoâ?¦ 'Todo al revés de lo que hice yo', jajaja. No. Le dije: 'No lo hagas enojar' Cuando él encontró un motivo para hacer personal el partido, chau. Nunca sentí una impotencia tan grande".

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El café argentino que se cultiva en la selva: la historia de la emprendedora que revivió un lugar único del país y dio con una fórmula exitosa

En Salta, en el límite con Bolivia, entre la espesura de la selva y las crecidas de los ríos, una mujer de 66 años y sus cuatro hijos lograron revivir una historia productiva que había sido devorada por la maleza. Allí, Graciela Ortíz, después de varias décadas, consiguió producir café argentino desde cero y llevarlo hasta la taza sin intermediarios para evitar pérdidas económicas en la cadena. Nacida en Jujuy, pero criada en el ramal salteño, cerca de Colonia Santa Rosa, creció en una finca familiar donde se cultivaban banana, tomate y pimiento, además de desarrollar algo de ganadería. Hace más de 50 años, sus padres, junto a un grupo de agricultores de la zona, iniciaron un "plan cafetero" en la región con el objetivo de impulsar el cultivo en el país.Cursó una Tecnicatura Superior en Administración y Gestión Hotelera y Turística y, tras dejar la carrera de Abogacía, se volcó al sector turístico: abrió una agencia de turismo receptivo y desarrolló un lodge en la zona de Aguas Blancas y el río Bermejo. No obstante, la vida quiso que siguiera el legado perdido de sus antepasados. Hoy gestiona Café Baritú, dos cafeterías de especialidad en Salta y Jujuy, donde lleva a la mesa el café que ella misma cultiva. Por el valor agregado en origen, asegura que se trata del "verdadero primer café de la Argentina". "Mi viejo arrancó siendo sodero": repartían gaseosas y cervezas y ahora compiten en una liga donde están los mejores de la ganaderíaEn el límite con Bolivia, abriendo picadas en el monte para los turistas, se reencontró con el legado familiar: los cafetales. Habían sido abandonados en la década del 90 tras la muerte de su padre, por lo que intentó restaurarlos. "Cuando mis hijos se fueron a la universidad decidí poner una agencia de turismo receptivo. En ese tiempo también me dedicaba al turismo de aventura. El lodge que instalé en la selva estaba en el mismo lugar donde están los cafetales", relató. El origen de los cafetales se remonta varias décadas atrás de lo que es ahora. "Esto viene de una historia de más de 50 años con mi padre y mis tíos. Ellos empiezan y se suman al plan cafetero salteño, pero en los 90, después de mucho tiempo quedó estancado", dijo. El proyecto salteño comenzó a gestarse en la década del 70, según la misma productora. "Los cafetales quedaron abandonados en los 90, en la época de la Convertibilidad; se los devoró la selva, prácticamente. Lo que podías encontrar en algunos cafetales no era apto. Las plantas estaban dispersas y en malas condiciones", relató.Con los años, se pusieron a limpiar la propiedad para juntar las semillas y hacer un nuevo vivero. "Empezamos a ver qué podíamos recuperar de eso y comenzar a hacer nuestros propios plantines. Lo hicimos de cero. Volví a empezar; en ese momento implicó 20 años de trabajo de nuevo, porque para ir a esa selva había que abrir camino con machete", afirmó.Sobre el origen de las semillas de las primeras variedades, explicó que no hay demasiados registros precisos, ya que â??según señalóâ?? en aquella época su familia era más reservada y no solía dejar demasiados detalles. "Sé que ellos trajeron por intermedio de gente de Colombia, gente de Bolivia, y empezaron a hacer sus plantines. Después se sumaron al plan cafetero. Seguramente la provincia de Salta también los impulsó y les debe haber provisto de alguna semilla, pero ellos se adelantaron al plan cafetero cinco años y tuvieron hasta 200 hectáreas de café en esa zona", precisó.La finca abarca unas 1400 hectáreas. Dentro de ese total, estima que en un sector específico habría habido hasta 70 hectáreas destinadas al cultivo de café catuai rojo y amarillo donde sacan cerca de 20 toneladas en época buena. El área permaneció durante años cubierta por la selva y en estado de abandono, con vestigios dispersos. A partir de allí, se inició un proceso de desmonte y recuperación para retomar la actividad."Ahora son 30 hectáreas en producción, y tenemos plantas pequeñas, todavía hay que esperar unos 3 o 4 años algunas para que puedan empezar a dar. Pero se fue haciendo de a poco y recuperando en parcelas. También había veces que a las plantas había que refallarlas (replantarlas)", narró. Para volver a incursionar en la actividad, generaron la primera producción, a la que decidieron darle un valor agregado. "Empecé a probar el café en mi casa; lo tostaba y hacía todas esas cosas. De ahí surgió la inquietud. Como mi padre siempre fue un hombre de campo, yo veía que a veces vendía sus productos. Por ejemplo, un cajón de bananas a cinco pesos y, cuando ya pasaba de mano en mano, ese mismo cajón podía valer 50. Entonces dije: 'a mí esto no me puede pasar', porque, si no, soy yo quien asume todos los riesgos (en realidad, el productor es quien carga con la mayor parte: tiene la tierra, la gente, paga los impuestos y, si le va mal, le va mal a él, no a otro), y después vende su producto y no le alcanza ni para cubrir los costos. Entonces dije: 'tengo que cerrar el círculo'. Y ahí empezó otro proyecto, otra forma de encarar las cosas", describió. En este contexto, comenzó a pensar que debía abrir sus propias cafeterías y puso la primera en Jujuy, ya que, al vivir allí, necesitaba entender cómo funcionaba el negocio. "Tuvo buena aceptación en Jujuy, se dio todo bien. Después tenía una deuda pendiente con Salta, porque el café es salteño. El año pasado abrimos otra cafetería en Salta. Las cafeterías son muy temáticas, tienen, de hecho, ploteos con fotos de la finca, algunas pinturas grandes hechas por artistas jujeños. Café Baritú se llaman y son temáticas para mostrar el esfuerzo y la historia", afirmó. Se vende también molido al público y como souvenir. Recuperación: la soja sumará 240.000 hectáreas tras la peor caída en 19 años en la principal región del país"Se trae desde la finca el café en pergamino y se traslada a Jujuy, donde tenemos allí el acopio y la fábrica, la procesadora. Y en Jujuy lo único que se hace es trillar el café, se saca el pergamino y se tuesta", relató.Las selvas presentan una amplitud térmica muy definida, especialmente en otoño e invierno: noches frías y días cálidos, con variaciones intensas de temperatura en lapsos cortos. Esa condición hace que el café se comporte como uno de altura, ya que el frío nocturno modifica su desarrollo, aunque en algunos casos la maduración puede acelerarse."Desde la época de mi padre y mi tío manejamos la misma variedad. Está aclimatada; decimos que es café argentino porque hace 55 años que está en el país, está aclimatado, ya está aquerenciado al lugar", afirmó. Para ella, un proyecto cafetero de Tucumán, en tanto, aún se encuentra en una etapa inicial y, hasta el momento, no ha avanzado significativamente en la generación de valor agregado ni en una producción a gran escala. En ese contexto, remarcó la importancia de la trayectoria en este tipo de iniciativas y destacó que la consolidación de un café requiere tiempo, inversión sostenida y validaciones concretas, como contar con fincas en producción y certificaciones oficiales. En su caso, subrayó que ese proceso demandó cerca de dos décadas de trabajo continuo.La productora contó que enfrentan múltiples dificultades operativas, principalmente por el acceso: "Dependemos del ingreso vía Bolivia y del cruce de un río que, cuando crece, puede dejarnos aislados durante dos o tres meses". A esto se suman la falta de energía y la imposibilidad de ingresar maquinaria, ya que no hay un camino adecuado del lado argentino y tampoco cuentan con autorización para trasladarla por territorio boliviano. Por ese motivo, intenta impulsar el producto: "Lo único que me faltó es sentarme a la mesa con Mirtha Legrand".

La escudería de Franco Colapinto en la Fórmula 1 anunció una nueva alianza y cambiará su nombre en 2027

La moda llega a la Fórmula 1 con un anunció histórico. Gucci será el nuevo patrocinador principal de la escudería Alpine en la Fórmula 1 a partir de la temporada 2027. Será la primera vez que una marca de moda de lujo asuma el rol de title partner en la máxima categoría del automovilismo. La escudería pasará a competir bajo el nombre "Gucci Racing Alpine Formula One Team" y reemplazará a BWT, empresa austríaca de purificación y tratamiento de aguas. Este cambio de patrocinador será a partir del inicio de la temporada 2027, según anunció este miércoles la compañía italiana en un comunicado.La marca Gucci diseña y fabrica artículos de moda premium como zapatos, carteras, ropa, perfumes y relojería. Fue fundada en Florencia, Italia, por Guccio Gucci en el año 1921 y actualmente tiene un valor en concepto de marca que alcanza los 22.000 millones de dólares.Si bien no fue confirmado por las dos partes, el acuerdo firmado sería por tres años de patrocinio a cambio de 50 millones de dólares por cada año. En la presentación publicada por el equipo, se puede ver a Flavio Briatore, asesor deportivo de Alpine, con Franco Colapinto y Pierre Gasly, los pilotos. Todos vestidos de traje y con un auto cubierto por una lona que tiene la marca.El acuerdo contempla la integración de la célebre firma de productos de lujo en los autos, uniformes y plataformas de comunicación de Alpine, así como la creación de un logotipo exclusivo que incorpora el icónico monograma de la casa italiana junto al emblema de la escudería. Un pilar fundamental para el acuerdo entre la escudería y la marca de moda fue Luca de Meo. El italiano fue CEO mundial del grupo Renault desde 2020 hasta 2025, cuando dejó su cargo para asumir como director ejecutivo del Grupo Kering, un conglomerado de empresas multinacionales que tiene a Gucci como su marca principal. De Meo fue el que puso a su amigo Briatore como cabeza de Alpine un año antes de dejar su cargo. Esa vinculación, sin duda, fue clave para el acuerdo de Alpine con su nuevo sponsor."Esta alianza con el equipo Alpine Formula One Team marca un hito: Gucci se convierte en la primera casa de moda de lujo en ser patrocinador principal de la Fórmula 1. Esto refleja nuestra ambición por la marca y el papel que queremos que Gucci desempeñe en este escenario", dijo Francesca Bellettini, presidenta y directora ejecutiva de Gucci.Además, De Meo señaló: "La Fórmula 1 ha trascendido el ámbito deportivo para convertirse en una de las plataformas de contenido premium más potentes del mundo, alcanzando a más de 1.500 millones de personas cada temporada e inspirando a una audiencia cada vez más joven, femenina y en rápido crecimiento. Como espacio de creatividad, búsqueda de la excelencia y superación personal, la consideramos una plataforma única para que una marca de lujo supere límites".Francois Provost, actual CEO de Renault también en la presentación y apuntó: "Para el Grupo Renault, como fabricante histórico de Fórmula 1, representa un activo valioso para respaldar la ambición de Alpine: aumentar el reconocimiento, el atractivo y la influencia en todos los mercados, al tiempo que se llega a nuevas audiencias y a las generaciones más jóvenes".Por su parte, Flavio Briatore dijo: "Asociarme con una marca prestigiosa del calibre de Gucci en la Fórmula Uno como patrocinador principal del Equipo Alpine de Fórmula Uno es algo de lo que estoy increíblemente orgulloso. No solo eso, sino que también me entusiasman las posibilidades que ofrece la asociación con Gucci y las grandes cosas que podemos lograr". A partir de 2027 los Alpine ya no tendrán más el rosa como color principal ante el cambio de patrocinio. Los autos serían negros, con las letras doradas de Gucci.

Cadillac evalúa despedir a Valtteri Bottas de la Fórmula 1 y ya tendría un reemplazante para 2027

Luego de su regreso a la Fórmula 1 tras ser piloto de reserva de Mercedes en 2025, Valtteri Bottas tendría los días contados en la escudería Cadillac. El piloto de 36 años no habría cumplido con los resultados que esperaban de él y hasta ya tendría un reemplazante.Según se publicó este miércoles Bild, de Alemania y Sky Sport Italia, los jefes del equipo Cadillac no estarían muy insatisfechos con las actuaciones del finlandés de 36 años, ya que no sumó puntos y encadena una racha de finales bajos. Por este motivo, Bottas estaría en la cuerda floja de cara a la próxima temporada. Junto a Sergio Pérez, Cadillac confió en la experiencia del expiloto de Mercedes para construir una base sólida en el nuevo equipo estadounidense de Fórmula, pero el finlandés no entregó los resultados que se esperaban de él.Bottas todavía no sacó ningún punto en las cinco carreras que van de la temporada al igual que otros cuatro pilotos: Sergio Pérez, Lance Stroll, Fernando Alonso y Nico Hulkenberg. En lo que va del año no convenció en ninguna de sus actuaciones. Fue 19° en Australia y en Japón, 13° en China, 18° en Miami y 16° en Canadá. Y fue justamente en la última carrera en la que se puso la vista fina sobre Bottas. El experimentado piloto fue superado constantemente por Pérez durante la clasificación. El mexicano fue 0s843 más rápido que el finlandés, quien terminó último en la sesión.Durante la carrera, Pérez ocupaba la posición 15 cuando sufrió un problema en la suspensión delantera derecha y se vio obligado a abandonar. En ese momento, Bottas era 17°, a más de 50s de su compañero de equipo. Entre los pilotos que completaron la carrera, el finlandés se ubicó decimosexto posición, a 43 segundos de Lance Stroll.Bottas, que debutó en la Fórmula 1 en 2013, tiene 10 victorias en la máxima categoría (3.98 %), con 20 pole positions (7.97 %), 19 vueltas rápidas (7.57 %), 67 podios (26.69 %) y un total de 1 797 puntosPara Bottas, el Gran Premio de Mónaco de la próxima semana del 5 al 7 de junio comenzará una evaluación. Si no mejora su rendimiento, podría ser apartado para 2027, y en su lugar ingresaría Colton Herta, que es el piloto de reserva de Cadillac y del que se espera que ocupe uno de los asientos principales en un futuro no muy lejano. De este modo, podría ser ascendido antes como piloto principal.Sin embargo, hay una traba que no le permitiría reemplazar a Bottas en lo inmediato. El estadounidense de 26 años aún no tiene suficientes puntos para obtener la superlicencia y necesita sumar cinco más para asegurar la habilitación. Por eso, disputa la temporada de Fórmula 2 con Hitech y necesita terminar el campeonato al menos en octava posición. Actualmente, Herta ocupa el 12.º lugar en la clasificación, con 16 puntos.