La aeronave despegaría este martes hacia las regiones más afectadas por el temblor con una planta potabilizadora de agua, una cocina de campaña militar y un grupo de militares que colaborarán en las tareas de rescate y asistencia. Leer más
Tomás, comandante de avión, asegura que es el transporte más seguro del mundo y el miedo de algunos pasajeros viene de no entender lo que pasa a bordo
La aerolínea sumó su octava aeronave de 20 Embraer E190-E2, con capacidad para 108 pasajeros
El avión se llama ER-2 y alberga un laboratorio científico equipado con instrumentos de investigación. Comenzó una misión en julio, con el fin de estudiar las tormentas generadas por fenómenos meteorológicos.
La caída ocurrió por un error en el cierre de la escotilla de carga izquierda de la aeronave de Turkish Airlines. Fue apenas 9 minutos después del despegue del recorrido entre París y Londres
Sacarse los zapatos en un avión puede parecer una forma de viajar más cómodo, pero tiene sus riesgos.Expertos explican por qué es una práctica poco aconsejable.
El vuelo 455 rumbo a Phoenix frenó en plena pista de O'Hare con 161 pasajeros y seis tripulantes; no hubo heridos y la FAA investiga el incidente
El presidente de Estados Unidos corroboró que lo sacaron a escondidas de la aeronave por razones de seguridad. En el avión amenazado viajaron periodistas y parte de su staff. Leer más
El aparato, una versión militar del Boeing 757-200 con contramedidas defensivas y comunicaciones satelitales codificadas, fue el elegido por el equipo de seguridad presidencial para sacar al mandatario de Turquía en secreto
El eclipse solar total de este 12 de agosto, que promete un oscurecimiento del día en diversas regiones del hemisferio norte como España, Groenlandia e Islandia, genera interrogantes sobre la seguridad aérea. Ante este fenómeno astronómico, Savina Paül, piloto comercial, aclaró las dudas principales sobre el comportamiento de los vuelos a 35.000 pies de altura.Contrario a la creencia popular, la operativa aeronáutica permanece intacta durante estos eventos. Según explicó Paül en sus redes sociales, "un avión comercial no necesita referencias visuales exteriores para volar", dado que la navegación se sustenta en instrumentos de precisión. Por lo tanto, el oscurecimiento súbito del cielo no compromete la capacidad de vuelo, ya que los pilotos están entrenados para operar sin visibilidad directa o en condiciones meteorológicas adversas. La experta enfatizó que, desde una perspectiva técnica, "un eclipse no altera la capacidad de un avión para navegar con normalidad", ya que se trata de un suceso astronómico y no de una perturbación climática.En cuanto a la gestión del tráfico aéreo, Paül detalló que los espacios aéreos no se cierran por el eclipse. Sin embargo, las autoridades aeronáuticas mantienen una vigilancia especial ante efectos indirectos, como una posible concentración de vuelos en aeropuertos específicos o el despliegue de aeronaves privadas que buscan interceptar la trayectoria lunar para una mejor visualización. En este sentido, la piloto aclaró una curiosidad frecuente sobre la posibilidad de "perseguir" el fenómeno: si bien un avión comercial no posee la velocidad suficiente para seguir la sombra de la Luna a largo plazo, la duración del eclipse percibida por los pasajeros puede variar según el rumbo y la velocidad de la aeronave.Respecto a la seguridad ocular a bordo, la piloto advirtió que la protección es indispensable para pilotos y pasajeros. Aunque los cristales de las cabinas filtran gran parte de la radiación ultravioleta, señaló que "los parabrisas y ventanillas pueden filtrar parte de la radiación, pero no son filtros homologados para mirar directamente al sol".El evento, que alcanzará su totalidad durante breves minutos según informes de la NASA, no será visible desde Sudamérica. En nuestro país, el fenómeno astronómico será transmitido vía streaming por diversas instituciones científicas, lo que permitirá que quienes se encuentren fuera de la franja de totalidad puedan seguir el recorrido de la sombra lunar que atravesará el hemisferio norte este miércoles.
Con respecto a si el episodio podría beneficiar al presidente estadounidense, el periodista, Norman Powell, comentó: "No sé si le suma votos, sinceramente, pero indudablemente ha impactado aquí fuertemente". Leer más
La maniobra fue revelada y corroborada por medios estadounidenses, en base a fuentes cercanas a la Casa Blanca. Según esas versiones, el operativo incluyó un despliegue diseñado para ocultar el verdadero itinerario del mandatario durante su regreso desde la cumbre de la OTAN.
Lisette Lee decía que era heredera de Samsung. Se instaló en Beverly Hills y desde allí inició su vida de mentiras. Fue atrapada por la DEA con 225 kilos de marihuana
Betty Bromage realizó su sexto vuelo y superó la marca que había establecido cuatro años atrás
La combinación de aire seco, presión de cabina y muchas horas sentado vuelve más importante una elección que suele pasar desapercibida y que impacta en el bienestar durante el trayecto, según EatingWell
El Parlamento Europeo y los Estados miembros han dado luz verde definitiva a unas normas que también facilitarán las reclamaciones, limitarán determinados recargos y protegerán a los pasajeros frente a algunas prácticas de las aerolíneas
Las fuerzas de seguridad de ambos países han comenzado a realizar controles aleatorios de documentación a ciudadanos extracomunitarios en las pasarelas de desembarque. La medida, de carácter temporal, surge como consecuencia del enfrentamiento entre los gobiernos de Pedro Sánchez y Giorgia Meloni por la crisis migratoria en Ceuta. El eje central de los operativos está dirigido a la verificación de los requisitos exigidos por el Código de Fronteras Schengen a los nacionales de terceros países. Las autoridades de la Unión Europea buscan evitar que la crisis crezca. Leer más
El servicio funciona mediante una membresía anual que garantiza traslados hacia Atlanta cuando una tormenta alcanza determinados umbrales de riesgo
Rubén García Medina, director general de Avincis Iberia, cuenta a 'Infobae' que se enfrenta junto a su equipo a una de las campañas "más exigentes de los últimos años"
La excongresista peruana viajó a México en un avión de la Fuerza Aérea
El precandidato presidencial del PRO aseguró que hay un motor que está "apagado" y "reúne 8 millones de empleos" al referirse a la situación que atraviesan la industria, el comercio y la construcción. Leer más
La plataforma especializada en viajes Hotel Tonight publicó una encuesta realizada a cientos de viajeros frecuentes, donde se detallan las conductas que más malestar generan arriba de un avión. También recopila distintas estrategias de ahorro ante la suba internacional en los precios del sector.El relevamiento, enfocado en la convivencia durante los vuelos, determinó que el 40% de las personas considera que apoderarse del apoyabrazos central es la peor actitud en la cabina.La segunda conducta más criticada es la de quienes se levantan apurados hacia el pasillo ni bien aterrizan, que se convirtió en la opción señalada por el 39% de los participantes.A estos comportamientos molestos se suman los compañeros de asiento muy conversadores con el 27% de las menciones, los pasajeros que se cuelan en grupos de embarque previos con el 25% y quienes piden cambiar de ubicación con el 20%.Otras molestias y trucos de los pasajerosMás allá del comportamiento a bordo, las complicaciones logísticas en las terminales aéreas representan otro foco de inquietud. Un 32% de los encuestados afirmó que las demoras en los aeropuertos y las cancelaciones de vuelos son su mayor preocupación.Mientras tanto, un 26% manifestó estrés por encontrar destinos accesibles y un 23% evalúa si resulta más económico viajar en avión o manejar.Por otro lado, el 57% de los encuestados decidió no comprar ropa nueva para las vacaciones, el 49% viaja solo con equipaje de mano para evitar el cobro de valijas, el 45% opta por restaurantes más baratos y el 42% busca alojamientos de menor precio.Para maximizar el presupuesto que tienen disponible, el informe identificó que el 63% de los viajeros pide extender el horario de salida del hotel de forma gratuita, el 50% aprovecha los servicios e instalaciones incluidos, y el 43% solicita una mejora de habitación sin costo adicional al registrarse.En este contexto, los expertos recomiendan una serie de consejos que se pueden aplicar en la Argentina para reducir el costo total de las vacaciones:Anticipar la compra de pasajes según la temporada: Para volar en momentos de alta demanda conviene reservar con hasta once meses de anticipación. Para temporada baja, las mejores ofertas suelen aparecer durante el mismo período del año anterior.Evaluar la salida desde aeropuertos de países vecinos: Volar desde ciudades como Santiago, Montevideo, San Pablo o Asunción puede ofrecer tarifas más competitivas para destinos internacionales. Resulta necesario calcular previamente el costo y tiempo del traslado inicial para confirmar si el saldo total conviene.Comprar los adicionales de aerolíneas low cost por adelantado: Adquirir el equipaje, la selección de asiento o el embarque prioritario al momento de hacer la reserva inicial evita las tarifas más altas que cobran estas empresas en el aeropuerto o durante el check-in.Revisar las condiciones de reserva en alojamientos: Antes de confirmar una estadía, se debe verificar si la tarifa final incluye impuestos locales, cargos de servicios (resort fees) y si cuenta con opción de cancelación gratuita ante imprevistos.
Empleados de la aerolínea descubrieron al sospechoso dentro de una aeronave en mantenimiento antes de una operación programada en Fort Lauderdale. El episodio alteró la logística prevista y derivó en cargos penales
La medida comenzará a aplicarse en febrero de 2027 e incluirá trayectos nacionales e internacionales, con tarifas que variarán según el destino elegido
Expertos recurrieron a un método inusual para recuperar las tierras. Casi 80 años después, siguen analizando aquella experiencia.
Un avión comercial despegó mientras el helicóptero presidencial se acercaba al aeropuerto, sin riesgo de colisión, según la FAA. La Casa Blanca aseguró que el presidente no estuvo en peligro y destacó la pericia de los pilotos del Marine One.
Tiene 30 años y trabaja como copiloto en vuelos comerciales. En sus redes sociales muestra cómo es el trabajo en la cabina y comparte curiosidades sobre el mundo de la aviación.
Diseñada originalmente como un bombardero táctico, la aeronave fue modificada para operar en la estratósfera bajo condiciones extremas de temperatura y presión. Leer más
Un migrante fue detenido por agentes del Servicio de Control de Inmigración y Aduanas (ICE, por sus siglas en inglés) al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Miami. La detención ocurre en medio del incremento de redadas en los aeropuertos de Estados Unidos. Qué se sabe del arresto del ICE en el Aeropuerto Internacional de Miami El arresto fue captado por Juan Proaño, de la organización Liga de Ciudadanos Latinoamericanos Unidos (LULAC, por sus siglas en inglés). El vuelo se realizó con American Airline desde Austin, Texas, hasta Miami. Tras aterrizar, una aeromoza llamó a Oquendo Rodríguez a través del sistema de altavoces para que se dirigiera al frente del avión. Al acercarse, agentes federales de migración lo esperaban para ponerlo bajo custodia. Según Proaño, el hombre no opuso resistencia mientras era escoltado por los agentes a través de la terminal aérea. "Es preocupante cómo trabaja ICE en los aeropuertos", señaló el testido en diálogo con Telemundo. Los nuevos arrestos del ICE en aeropuertos Los operativos en aeropuertos se han convertido en una táctica central de la administración Trump para alcanzar su meta de 2000 arrestos diarios. Según ABC News, bajo la regla de "Vuelo Seguro" (Secure Flight Final Rule en inglés), la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA, por sus siglas en inglés) comparte la información de todos los pasajeros con ICE. De esta forma, los agentes ya no necesitan realizar visitas domiciliaria, sino efectuar una revisión de nombres en los puntos de control de seguridad o puertas de embarque. "No hay investigación ni visita domiciliaria. Solo se trata de una coincidencia de nombres en un punto de control, y eso es lo que hace que este método sea tan eficiente para ICE y tan inquietante para los viajeros", señaló Rosanna Berardi, abogada de inmigración con sede en Buffalo. De acuerdo con un informe del The New York Times, las redadas están dirigidas contra personas que tienen visas estadounidenses vencidas. No obstante, también han sido detenidas migrantes con solicitudes pendientes de residencia (green card) y cónyuges de ciudadanos estadounidenses. Últimos casos de arrestos coordinado por el ICE en aeropuertos Hasta fines de julio se reportaron operativos en al menos 15 aeropuertos de California, Texas, Virginia y Colorado. Algunos de los casos más destacados son: Denver (Chantal Morales Rojas) : una ex au pair de Ecuador fue interceptada en la pasarela de embarque mientras intentaba abordar un vuelo de Southwest Airlines. A pesar de tener un caso pendiente y permiso de trabajo, fue detenida por agentes del ICE. Nashville (Lorenzo Thompson): un auxiliar de vuelo de Southwest Airlines de origen jamaicano fue arrestado mientras estaba de servicio en el aeropuerto. Las Vegas / Los Ángeles (Phu Nguyen): un ciudadano australiano evitó un arresto inicial en Las Vegas después de que transeúntes confrontaran a los agentes. Sin embargo, fue capturado al aterrizar en Los Ángeles al día siguiente.
El episodio que se vivió en este municipio, cercano al Golfo de Morrosquillo, dio de qué hablar en las redes sociales, pues el jefe de Estado aterrizó con su aeronave, la FAC 001, pero no descendió a la pista
La aeronave llegó en la tarde del sábado 1 de agosto, permaneció cerca de 20 minutos en tierra y volvió a despegar, pese a que había invitados y un acto protocolario previsto
El peligro no es tan grande como se cree, pero sí obstruyen la comunicación entre las autoridades de la aeronave.En algunas fases del viaje, esto puede resultar muy molesto.
El avión sufrió un fallo en los sistemas de vuelo.El piloto evitó una tragedia.
La Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA, por sus siglas en inglés) informó que un equipo financiado por la agencia utilizará un avión de investigación de gran altitud durante el eclipse solar total del miércoles 12 de agosto. La aeronave seguirá la sombra de la Luna para obtener imágenes de la corona solar desde unos 50.000 pies.El anuncio de la NASA sobre el avión a reacción para estudiar el Sol durante un eclipseA través de un comunicado publicado el lunes 27 de julio, la NASA indicó que el miércoles 12 de agosto tendrá lugar un eclipse total solar que atravesará Rusia, Groenlandia, Islandia, España y Portugal. En esta jornada, equipos científicos financiados por la NASA perseguirán la sombra de la Luna con un avión a reacción de gran altitud y globos científicos."Desde nuestra perspectiva única en la Tierra durante un eclipse solar total, los científicos pueden estudiar la corona de una manera que no es posible desde ningún otro lugar del sistema solar", explicó Kelly Korreck, gerente del programa de eclipses en la sede de la NASA en Washington. Luego, agregó: "El Sol influye en nuestra vida diaria, en los satélites y en los astronautas en el espacio, y podemos aprovechar este momento para profundizar nuestra comprensión de esa influencia".El avión también fue utilizado en otras ocasiones en las que ocurrieron eventos similares. Por ejemplo, durante el eclipse solar total del 8 de abril de 2024, las cámaras equipadas en la aeronave tomaron imágenes de la corona y las protuberancias solares en diferentes longitudes de onda de luz visible e infrarroja.Cómo es el avión a reacción usado por la NASA para estudiar el SolEl avión de investigación de gran altitud WB-57 transportará en su parte delantera el instrumento Scifli Multispectral Airborne Imager (SAMI, por sus siglas en inglés), compuesto por cuatro cámaras capaces de obtener imágenes de alta resolución de la corona en distintas longitudes de onda visibles e infrarrojas.Según la agencia espacial, las cámaras capturarán al menos 20 imágenes por segundo y registrarán estructuras, flujos de salida y cambios rápidos en la atmósfera exterior del Sol.Con estas imágenes, los científicos esperan aprender más sobre la formación de prominencias (material que queda suspendido sobre la superficie del Sol), comprender mejor la corona y cómo se calienta hasta casi un millón de grados. Asimismo, pretenden investigar la dinámica de la relación entre el material de la corona y el viento solar, que fluye desde la estrella a través del sistema.Al seguir la sombra de la Luna, el avión prolongará el tiempo que las cámaras pueden observar la corona solar. Si bien en la Tierra el tiempo máximo que se podrá ver será de dos minutos y 18 segundos, al volar a lo largo de la trayectoria del eclipse a 740 kilómetros por hora (460 millas por hora), la vista desde el avión durará casi tres minutos.El WB-57 de la NASA volará a 50.000 pies (15.240 metros) de altura, por encima de cualquier nube que pudiera dificultar la observación desde el planeta. Alcanzar esta altitud también permite que las cámaras observen algunas longitudes de onda infrarrojas que son absorbidas por la atmósfera inferior antes de llegar al suelo.Globos para observar los cambios atmosféricos: el otro instrumento de la NASA durante el eclipseAdemás del WB-57, el Proyecto Nacional de Globos Aerostáticos para Eclipses, respaldado por la NASA y dirigido desde la Universidad Estatal de Montana, enviará a estudiantes de varias universidades estadounidenses a Islandia y España para lanzar globos científicos antes, durante y después del fenómeno.Esta misión tiene el objetivo de comprender mejor los cambios de la atmósfera cuando un eclipse solar total oscurece repentinamente el cielo diurno.En Islandia, dos equipos lanzarán un total de 80 globos desde 18 horas antes del eclipse hasta ocho horas después. En este proceso, estudiarán cómo afecta el fenómeno a la capa límite de la Tierra, la parte de la atmósfera que está en contacto con el suelo.Asimismo, en España, tres equipos lanzarán un total de seis globos equipados con cámaras de 360 â??â??grados para captar la sombra del eclipse desde arriba. Los dispositivos también contarán con instrumentos para medir los niveles de ozono en la atmósfera.
Los móviles activos generan emisiones electromagnéticas capaces de afectar los sistemas de navegación, comunicación e instrumentación de la aeronave
El siniestro ocurrió este viernes en una instalación en San Diego. El aviador se eyectó antes del impacto
La NTSB concluyó que el accidente de Bering Air en Alaska en febrero de 2025, con 10 muertos, se debió a sobrepeso y pérdida de velocidad del piloto
Antoine de Saint-Exupéry despegó desde Córcega para una misión de reconocimiento sobre el Mediterráneo y jamás regresó. Escritor, periodista, piloto y aventurero, desapareció durante una misión militar en plena Segunda Guerra Mundial
Después de la polémica que se generó por el video "antiargentina" que compartió en sus redes sociales y su posterior pedido de disculpas, Rosalía llegó al país para presentar su más reciente álbum, Lux. La cantante española, que arribó procedente de Chile, dará el sábado el primero de sus cuatro shows en el Movistar Arena, que continuarán el domingo 2, martes 4 y jueves 6 de agosto.Anoche, al finalizar su espectáculo en territorio trasandino, Rosalía se dirigió al aeropuerto donde un avión privado (que había partido a las 20 de San Fernando para buscarla) la esperaba a ella y a su reducido equipo de 6 personas para emprender su viaje a la Argentina.La intérprete de "La perla", el hit que le valió su disputa virtual con el público local, aterrizó alrededor de las 2:15 en FBO Ezeiza, el sector al que llegan los vuelos privados, y descendió de la aeronave por pista en un clima de hermetismo total y un importante despliegue de seguridad que impidió a los fotógrafos presentes retratar a la cantante mientras bajaba por las escalinatas del avión.En suelo argentino la aguardaban 4 camionetas de la productora local: una a la que se subió la artista, otra para el personal de seguridad, la tercera para el staff y la cuarta para cargar valijas y demás equipamiento. Asimismo, 6 motos de la policía la escoltaron hacia el hotel donde permanecerá durante su estadía en el país.¿Qué pasó con Rosalía?La semana pasada, en medio de la llamada "campaña antiargentina" y las acusaciones de racismo contra nuestro país, como las que hizo Samuel L. Jackson tras la derrota de la selección en la final del Mundial 2026, Rosalía acudió a sus redes sociales para pedir disculpas por un video que había compartido y que generó la furia de algunos de sus fans locales."Le di a compartir porque sonaba 'La perla' y ni leí lo que ponía, mala mía. Perdón", expresó la cantante en sus historias de Instagram junto a unos emojis de llanto y la bandera argentina de fondo.Todo había comenzado un día después de la final disputada en el MetLife Stadium, cuando Mia Khalifa publicó un video desde el balcón de su estadía en Nueva York. En la publicación simuló cantar un fragmento de "La perla", de Rosalía, y acompañó el gesto con una frase cargada de ironía: aseguró que así "suena la vida ahora que las perlas fueron derrotadas", en un guiño dirigido a los hinchas argentinos tras la consagración de España.La situación escaló cuando Rosalía decidió repostear el video en sus historias, donde se escuchan los versos: "La decepción local, rompecorazones nacional, un terrorista emocional, el mayor desastre mundial. Es una perla, nadie se fía". La cantante española recibió críticas de usuarios argentinos luego de repostear una publicación de Mia KhalifaComo era de esperarse, el gesto no cayó nada bien entre los fanáticos argentinos, que interpretaron la publicación como una provocación y expresaron su enojo con una catarata de críticas hacia la cantante española en las redes sociales. Tras la repercusión que generó la publicación, tanto Mia Khalifa como Rosalía eliminaron el video de sus respectivas redes sociales, y la artista expresó su arrepentimiento dando cuenta de su inintencionado error.Incluso Lali Espósito defendió a su colega y aseguró que no tuvo mala intención. "Ella no subió ningún video. Ella le puso un repost a algo que tenía su canción. Yo un montón de veces estoy mirando redes y capaz likeo algo y no miro en detalle", dijo la intérprete de "Fanático". "Yo la conozco. Me parece una persona respetuosa, amorosa. Puedo dar fe que es muy respetuosa de nuestro país", insistió. Algo que, seguramente, Rosalía se encargará de demostrar desde el escenario en su reencuentro con sus fans argentinos.
Las personas que pierdan el Estatus de Protección Temporal (TPS, por sus siglas en inglés) y no cuenten con otra categoría migratoria pueden repatriarse de manera voluntaria desde Estados Unidos y recibir un incentivo de US$2600 otorgado por el Departamento de Seguridad Nacional (DHS). El beneficio incluye el traslado aéreo gratuito hasta el país de destino y asistencia para tramitar los documentos necesarios.Quiénes pueden pedir la salida voluntaria con CBP HomeAplica a personas sin antecedentes penales en situación migratoria irregular que superen la revisión de las autoridades.Quienes tengan un proceso abierto en una corte de inmigración también pueden anotarse: el DHS presenta una moción para cerrar el expediente.Una orden de remoción previa o una deportación anterior no impiden presentar la solicitud.Cómo pedir el cheque de US$2600 y el vuelo gratisEl trámite comienza en la aplicación CBP Home, disponible en 11 idiomas, entre ellos español e inglés.Se debe cargar nombre completo, fecha de nacimiento, contacto y una foto reciente del rostro.Cada integrante de la familia, incluidos los menores, necesita su propio registro vinculado.El viaje se coordina en un plazo estimado de 21 días después de la aprobación.Cada solicitante puede despachar dos valijas de hasta 50 libras y llevar un equipaje de mano.El DHS confirmó en su sitio oficial que el programa también condona las multas civiles por incumplir una orden de salida.Datos a tener en cuenta al usar la app CBP Home para autodeportarseEl trámite se hace solo desde la app CBP Home, en el celular. No hay que ir a una oficina.Califican personas sin antecedentes penales, en situación irregular, que pierdan el TPS y no tengan otra vía migratoria. También pueden anotarse quienes tengan un caso abierto en la corte de inmigración.No hay fecha límite para inscribirse por ahora. El viaje se organiza, en general, dentro de los 21 días posteriores a la aprobación.El pago de US$2600 se cobra recién al llegar al país de destino y no hace falta tener cuenta bancaria.Quien tenga un pedido de asilo pendiente debe consultar con un abogado antes de salir: el DHS advierte que la partida puede tomarse como un abandono del trámite.CBP Home nunca pide datos bancarios, número de Seguro Social ni contraseñas. Las consultas oficiales se reciben en CBPHome@cbp.dhs.gov.Este contenido fue producido por un equipo de LA NACION con la asistencia de la IA.
El Airbus A350-1000ULR completó un vuelo de prueba de 24 horas y 24 minutos entre Australia y Francia para certificar su capacidad de operar rutas ultralargas, un hito en el que también participa la industria española gracias a la fabricación de componentes clave en Vigo
La autoridad federal de aviación confirmó que una aeronave que salía hacia Rochester quedó peligrosamente cerca de otra de la misma compañía que llegaba desde Pittsburgh durante una aproximación interrumpida la noche del lunes
TOULOUSE, Francia.- Un Airbus A350-1000ULR completó este martes un vuelo de prueba de más de 24 horas sin escalas entre Melbourne y Toulouse, en Francia, en una operación que representa uno de los hitos más importantes del programa destinado a crear los vuelos comerciales de pasajeros más largos del mundo.La aeronave aterrizó en la planta de Airbus en Toulouse después de permanecer 24 horas y 24 minutos en el aire, tiempo durante el cual recorrió 23.075 kilómetros sin realizar ninguna escala. El ensayo forma parte de una extensa campaña de pruebas que el fabricante europeo desarrolla desde junio sobre una versión especialmente modificada del A350, diseñada para operar trayectos de ultra larga distancia.El vuelo constituye un avance decisivo para el Proyecto Sunrise, la iniciativa impulsada por la aerolínea australiana Qantas con el objetivo de transformar los viajes intercontinentales. La compañía pretende ofrecer servicios comerciales directos entre la costa este de Australia y ciudades como Londres y Nueva York, lo que eliminará las escalas que durante décadas fueron necesarias para conectar esos destinos.Para concretar ese plan, Airbus desarrolló una versión específica del A350-1000ULR (Ultra Long Range), equipada con un tanque de combustible adicional especialmente diseñado para aumentar de forma considerable su autonomía. Esa modificación permitirá cubrir rutas que hasta hace pocos años resultaban inviables para la aviación comercial.La aeronave que protagonizó el ensayo está destinada a convertirse en el modelo que inaugurará, a partir de 2027, la futura ruta directa entre Sídney y Londres, considerada uno de los mayores desafíos operativos de la industria aérea. Airbus lleva adelante desde hace dos meses una serie de pruebas destinadas a verificar el comportamiento del avión durante vuelos extremadamente prolongados antes de su incorporación al servicio regular.El interés que despertó el recorrido también quedó reflejado fuera del sector aeronáutico. Según informó la plataforma especializada Flightradar24, el trayecto se convirtió en el segundo vuelo más seguido de la historia de sus canales, con más de 3,6 millones de personas monitoreando su avance en tiempo real mientras la aeronave avanzaba hacia el norte, sobre Canadá, antes de cruzar el Atlántico rumbo a Francia.De acuerdo con la empresa de seguimiento de vuelos, únicamente una operación había despertado un interés superior: el traslado, en 2024, del féretro de la reina Isabel II, que continúa siendo el vuelo con mayor cantidad de seguidores registrados por la plataforma.El ensayo también supera ampliamente algunos de los registros históricos de la aviación comercial. En 2005, un Boeing 777-200LR Worldliner había establecido una marca al recorrer 21.601,7 kilómetros entre Hong Kong y Londres en 22 horas y 42 minutos, una referencia que durante años simbolizó el límite de la autonomía para un avión de pasajeros.Qantas ya encargó 12 unidades de esta versión modificada del A350-1000ULR, concebidas específicamente para cubrir rutas de ultra larga distancia. La compañía espera utilizarlas para conectar sin escalas la costa este australiana con Europa y Estados Unidos mediante vuelos de aproximadamente 20 horas.El proyecto también busca cambiar por completo la experiencia de los viajes entre Australia y el Reino Unido. Durante gran parte del siglo XX, el tradicional recorrido hacia Londres, conocido como la "Ruta del Canguro", demandaba alrededor de cinco días y múltiples escalas. Con la nueva generación de aeronaves, ese mismo trayecto podrá completarse en un único vuelo de entre 19 y 21 horas, según la ruta elegida y las condiciones meteorológicas, especialmente la intensidad y dirección de los vientos.El primer avión de esta serie, con capacidad para 238 pasajeros y equipado para transportar 20.000 litros adicionales de combustible, tiene prevista su entrega en abril de 2027. Si el cronograma se mantiene, Qantas espera inaugurar los vuelos diarios directos entre Sídney y Londres en octubre de ese mismo año.Agencia Reuters
La hematóloga Mariana Canaro explica a 'Infobae' en qué consiste el síndrome de la clase turista y qué hacer para prevenirlo
Debbie Adamson relató que pasó 17 años sin tomar un vuelo hasta que conoció a la banda de K-pop
Las polémicas internacionales de Gustavo Petro protagonizaron su presidencia por tensiones diplomáticas, problemas de protocolo y controversias en actos oficiales fuera de Colombia
Una misión de 16 integrantes inspeccionará en la laguna de la isla Nikumaroro, en Kiribati, una anomalía detectada en imágenes satelitales para determinar si corresponde al Lockheed Electra 10-E extraviado en 1937
El 11 de abril de 1952 era viernes santo. Hacía calor y el sol brillaba alto al mediodía. El avión Clipper Endeavor comandado por el capitán John Burn acababa de despegar del aeropuerto de Isla Grande en San Juan rumbo a Nueva York. Llevaba 64 pasajeros y cinco tripulantes a bordo, todos ansiosos de ver a sus amigos y familiares en el continente.A las 12.11 empezó la carrera y el despegue. Durante el ascenso inicial, Burn notó que la nave respondía con lentitud, pero nada digno de preocupación. La tranquilidad, sin embargo, duró poco: el primer oficial no tardó en notar que la presión del aceite del motor número 3 estaba cayendo, y que su temperatura aumentaba. El capitán decidió actuar rápido y pidió que avisaran a la torre de control que iban a volver al aeropuerto. La torre respondió: "Recibido 526A, autorizado a aterrizar, Pista 9, viento del este a 33,34 km/h". Pero el avión no llegaría a destino."Todavía estamos bastante lejos"La presión del aceite seguía cayendo, la temperatura, subiendo. Burn ordenó "embanderar la hélice" (es decir, frenarla) y aumentar la potencia de los otros tres motores (dos por ala). Pero de golpe, todo empezó a fallar. A los problemas que venían experimentando se sumaron varias explosiones en el motor 4. Pese a esto, al principio parecía andar bien, entonces hicieron un viraje ascendente y pusieron rumbo al aeropuerto. El avión seguía subiendo, había alcanzado unos 167 metros de altura cuando volvieron a escuchar las explosiones en el motor 4. La presión del colector, una medida clave que indica cuánta potencia genera el motor, empezó a disminuir. A las 12:17 la torre pidió al vuelo que reportara su posición y recibió esta respuesta: "Todavía estamos bastante lejos". El tiempo apremiaba: a la falla de motores se sumó la pérdida gradual de altitud, por lo que decidieron aumentar la potencia de los dos motores restantes, los del ala izquierda. Mientras tanto, se preparaban para lo peor: en esos pocos minutos, Burn fue precavido y rápido: ordenó deshacerse del combustible. Les avisaron a los auxiliares y abrieron las válvulas de descarga.Pero la tierra todavía estaba lo suficientemente lejos como para alcanzarla en esas condiciones. Entonces, el capitán informó a la torre que se preveía un amerizaje, y le pidió al segundo oficial que les avisara a los pasajeros. El informe de la investigación posterior declara: "El segundo oficial regresó a la cabina de pasajeros, indicó que un 'acuatizaje' era inminente, tomó asiento delantero en la cabina y se abrochó el cinturón de seguridad".Pero las condiciones no eran las óptimas para un aterrizaje en el agua: lo que había empezado como una suave brisa se intensificó hasta convertirse en un fuerte viento que agitaba la superficie del mar y generaba olas de tres metros. Vidas adicionalesEl vuelo 526A descendía rápido. El sobrecargo y el auxiliar de vuelo estaban sentados en la parte trasera del avión cuando el segundo oficial entró a la cabina principal e hizo un movimiento con las manos: les daba a entender que estaban por acuatizar. "Se colocaron sus propios chalecos salvavidas, pero no hicieron ningún intento de advertir a los pasajeros". Recién cuando la nave tocó el agua, les avisaron que estos se encontraban debajo de los asientos. El informe remarca: "Ningún miembro de la tripulación dijo a los pasajeros dónde estaban ubicados los chalecos ni les dio instrucciones sobre su uso antes del acuatizaje. Como resultado, se produjo una gran confusión". A esto, el análisis del documento establece: "Se podrían haber salvado vidas adicionales si se hubieran dado instrucciones previas a los pasajeros sobre la ubicación y el uso de los chalecos".Mientras esto pasaba, el segundo oficial se dirigió al compartimiento del piloto donde estaban guardadas las balsas salvavidas, logró sacar una, llevarla hasta la cabina principal y lanzarla al agua por una salida de emergencia. El primer oficial y una pasajera intentaron hacer lo mismo, pero la segunda balsa se atascó. "Debido a los espacios reducidos en esta sección de la aeronave, [las balsas] no se pueden desplegar fácilmente", continúa el informe, y agrega, una vez más: "Si se hubieran dispuesto fácilmente más balsas salvavidas, se podrían haber salvado vidas adicionales". Mientras tanto, el capitán se acercó a la cabina y ordenó a los pasajeros que abandonaran inmediatamente la nave. Pero contrario a lo que esperaba, no hubo mucha respuesta: la mayoría se quedó sentada en su asiento. No había tiempo para actuar: la sección de cola se había desprendido con el impacto, y el avión se hundía rápidamente. Olas y tiburonesBurn contó que en ese momento ayudó a dos mujeres que viajaban con sus hijos a ponerse los chalecos salvavidas, mientras les gritaba a los pasajeros que abandonaran el avión, pero "sus órdenes no produjeron ningún resultado visible", contaba The New York Times en la edición del 6 de mayo de 1952. Algunos permanecieron en sus asientos, todavía con los cinturones de seguridad abrochados, y por más que los sacudía, no lograba moverlos.Aunque algunos medios teorizaron sobre el posible temor a las enormes olas o, incluso, a la presencia de tiburones, algo común en la zona, las investigaciones posteriores pusieron el foco en la información que se les dio (y que no se les dio) a los pasajeros. Es más, cuando al capitán le preguntaron, más tarde, si hubo instrucciones antes del despegue sobre dónde estaban los chalecos salvavidas, cómo ponérselos y cómo inflarlos, la respuesta fue contundente: "No conozco ningún procedimiento de ese tipo para instruir a los pasajeros antes del despegue". Entonces -muchos estaban sin salvavidas y muchos otros siguieron en sus asientos- la declaración del capitán sobre el accidente continuó: "Pero seguí gritando. Fui hacia la puerta principal de la cabina y empecé a tirar por la fuerza a los pasajeros al mar. De pronto, una ola golpeó la puerta y la cerró. La sujeté del picaporte y, justo en ese momento, otra ola golpeó violentamente la puerta, que esta vez salió despedida hacia afuera y yo fui arrojado al mar con ella". La aeronave permaneció a flote apenas tres minutos después del amerizaje.El oleaje era tan intenso, que ya no pudo volver al avión. En tierra, a 18 kilómetros al sur, la Guardia Costera de Estados Unidos entró en acción con buques de superficie y helicópteros anfibios. Uno de estos, comandado por el teniente Ted Rapalus, localizó una balsa salvavidas con 13 sobrevivientes, 10 pasajeros y 3 miembros de la tripulación. Veía desde la altura el agua turbulenta, difícil. También llegó a identificar a más sobrevivientes por fuera de la balsa. Un cable de United Press desde San Juan informó que John Natwig, un miembro de la Guardia Costera oriundo de New London, Connecticut, usó un repelente para tiburones para ahuyentar a los grandes depredadores mientras sostenía a flote a un chico de 15 años.Otra nota del NYT de entonces declaraba: "Guardacostas que posaron sus hidroaviones sobre el agua informaron que las olas eran tan altas que no podían despegar con los sobrevivientes a bordo y tuvieron que desplazarse por el agua hasta la costa, a unas cinco millas de distancia, atravesando el oleaje".El accidente que cambió las reglasDe los 64 pasajeros solo 12 sobrevivieron. El informe estableció que eso fue gracias a que pudieron salir a tiempo del avión, siete de ellos por la salida de emergencia de la cabina, cuatro a través de la puerta principal y uno, por la ventana de la cabina de mando. Además, "el primer y el segundo oficial abordaron la única balsa salvavidas desplegada y subieron a bordo a cinco pasajeros, al sobrecargo y al auxiliar de vuelo. El capitán y otros siete pasajeros fueron rescatados, tras flotar en el agua entre 30 minutos y una hora, por aeronaves de rescate".Inicialmente, se sostuvo que las causas de la que se llamó "la tragedia del Viernes Santo" estaban vinculadas a los constantes intentos del capitán por ganar altura cuando no tenía la potencia necesaria y, además, había perdido un motor entero. Pero realizadas las investigaciones, se determinó que la falla sucedió por piezas defectuosas y el escaso mantenimiento. De hecho, el día anterior el mismo motor 3 había sufrido un desperfecto cuando llegaba al aeropuerto de Nueva York, pero Burn no fue informado de esto. Al final, él fue exonerado. Otro detalle que apoyó el dictamen, según el documento del comité que investigó este accidente, fue la evaluación de la punta del avión, esta reveló que el aceite que fluía en esa área estaba contaminado con partículas metálicas. View this post on Instagram Este accidente cambió las reglas para los futuros vuelos. Se estableció que todas las balsas y chalecos salvavidas se colocaran en "ubicaciones aprobadas", para que estén "fácilmente disponibles" para pasajeros y tripulación. A su vez, determinaron que las aerolíneas tendrían que informar verbalmente a los pasajeros sobre la ubicación y el método de uso de los chalecos, las balsas y las salidas de emergencia. Algo que se respeta hoy en día.De los 52 fallecidos por el accidente, hasta el momento faltaba recuperar 39 cuerpos. A principios de junio, la fundación Air/Sea Heritage, en colaboración con el programa "Expedition Unknown" de Discovery Channel, encontró los restos de la aeronave, después de más de 70 años del accidente, lanzando una luz de esperanza para los familiares a la espera.
El comandante Alexander Kliuyev ordenó cerrar las cortinas de la cabina. Dijo que podía llegar al aeropuerto solo con sus cálculos. La aeronave de Aeroflot volcó en la pista por los errores del piloto
Blanca Cecilia recordó a José Esteban Marín, soldado de 21 años que soñaba con darle una casa y cuyo legado inspiró a sus hermanos
NUEVA YORK.- El Departamento de Justicia anunció el jueves que retirará las citaciones que solicitaban registros telefónicos y testimonios ante el gran jurado a periodistas de The New York Times que habían informado sobre las capacidades de seguridad del nuevo avión Air Force One del presidente Donald Trump, construido en Qatar."El gobierno está preparado para retirar unilateralmente las citaciones en este momento", dijo Sean Buckley, uno de los funcionarios de más alto rango de la fiscalía estadounidense en Manhattan, en una audiencia en el Tribunal de Distrito de Estados Unidos.La medida del gobierno se produjo después de que el juez Arun Subramanian interrogara durante casi una hora a los abogados del Departamento de Justicia sobre su gestión de las citaciones, que el diario había intentado anular. El periódico calificó las citaciones como un intento de intimidar a sus periodistas.El juez Subramanian afirmó que el Departamento de Justicia no tenía impedimento para volver a citar a los periodistas si el gobierno seguía los procedimientos adecuados.El caso se había convertido en un punto álgido en los esfuerzos de la administración Trump por aumentar la presión sobre los medios de comunicación independientes."Abusivas e impropias"Trump hizo su primer viaje en el Boeing 747-8 mejorado donado por Qatar el 1 de julio. Pero las dudas surgieron después de que tomara otro avión de regreso tras la reunión de la OTAN en Ankara, el 10 de julio.The New York Times informó que el nuevo avión carecía de las medidas de seguridad necesarias, incluidas defensas antimisiles. "Tiene mucha capacidad, pero según tengo entendido, dentro de aproximadamente un mes lo van a enviar para llevarlo al máximo", declaró Trump a los periodistas cuando le preguntaron por qué aún volaba en un avión sin capacidades defensivas completas.A principios de este mes, The New York Times informó que varios de sus reporteros recibieron citaciones del gran jurado poco después de publicar reportajes sobre el uso que hizo el presidente Trump del antiguo avión presidencial para regresar de la cumbre de la OTAN en Turquía a principios de julio. El periódico intentó bloquear las citaciones, calificándolas de "abusivas e impropias". También declaró en documentos judiciales presentados el sábado que los fiscales intentaron acceder a los registros telefónicos de los periodistas y sus familiares como parte de una iniciativa del Departamento de Justicia para identificar a las fuentes que hablaron con los reporteros sobre los sistemas de seguridad del nuevo avión Air Force One, donado por el gobierno de Qatar.En una tanda de citaciones, el Departamento de Justicia solicitó el testimonio ante el gran jurado de varios periodistas "en relación con una presunta violación de la ley penal federal". Pero también se enviaron citaciones a proveedores de servicios externos para obtener registros de llamadas y datos de cuentas asociadas con periodistas de ese diario. Entre la información solicitada por la administración Trump se encontraban los registros telefónicos de los cónyuges de dos periodistas y de la madre de uno de ellos.Dos de las citaciones solicitaban registros telefónicos que se remontaban al 1 de enero, mucho antes de que el diario comenzara a informar sobre los problemas de seguridad relacionados con el avión donado por Qatar.Agencias AP y The New York Times
NUEVA YORK.- Durante casi tres cuartos de siglo, los restos del Clipper Endeavor, un avión de Pan American World Airways que protagonizó uno de los accidentes más influyentes en la historia de la aviación, permanecieron ocultos en las profundidades del océano Atlántico. El hallazgo, anunciado esta semana por un equipo de exploración, permite reconstruir un episodio que no solo dejó 52 muertos, sino que transformó para siempre las normas de seguridad a bordo.La aeronave, un Douglas DC-4 de cuatro motores, fue localizada el 2 de junio a unos ocho kilómetros de la costa de Puerto Rico y a 600 metros de profundidad, gracias a un vehículo submarino autónomo equipado con sonar y cámaras de alta resolución. Las primeras imágenes revelaron partes del fuselaje relativamente intactas, incluyendo el característico logotipo de Pan Am: letras blancas sobre fondo azul con el globo alado."Cuando llegaron esas primeras fotos, fue una conmoción", dijo Josh Gates, conductor del programa Expedition Unknown, que participó en la expedición. "La aeronave está tan intacta. Ver ese aluminio brillando desde el fondo fue simplemente asombroso".El hallazgo pone fin a una búsqueda de años liderada por la organización Air/Sea Heritage Foundation, que logró delimitar la zona tras revisar archivos históricos y reportes de la Guardia Costera estadounidense. La exploración se concretó cuando el buque de reconocimiento Fugro Brasilis atravesó el área con un dron submarino capaz de descender a miles de metros.Un vuelo que terminó en tragediaEl accidente ocurrió el 11 de abril de 1952, en pleno Viernes Santo. El vuelo 526A de Pan Am, conocido como el "Easter Special", había despegado de San Juan rumbo a Nueva York cuando, en menos de nueve minutos, dos motores del ala derecha fallaron de manera casi simultánea.El piloto, John C. Burn, intentó regresar a Puerto Rico, pero la pérdida de potencia obligó a una maniobra desesperada: vaciar combustible y amerizar en el océano. Los 69 pasajeros y tripulantes sobrevivieron al impacto inicial, pero lo peor ocurrió después.En medio del pánico, la evacuación resultó caótica. Muchos pasajeros se negaron a abandonar la aeronave y permanecieron sujetos a sus asientos, mientras el mar embravecido y el temor a tiburones dificultaban la salida. Además, las barreras idiomáticas complicaron la comunicación de las instrucciones de emergencia.Minutos después, la sección de cola se desprendió y el fuselaje comenzó a hundirse. Solo 17 personas lograron sobrevivir. La mayoría de las víctimas murió ahogada.En 1952, las demostraciones de seguridad previas al despegue no eran obligatorias. Tampoco existían protocolos claros sobre evacuaciones en el agua ni señalización estandarizada de salidas de emergencia.El impacto del accidente del Clipper Endeavor llevó a la implementación de medidas que hoy son habituales. Las instrucciones de seguridad antes del vuelo, uso obligatorio de chalecos salvavidas en rutas sobre el agua y mejoras en la comunicación con los pasajeros."Es un accidente que transformó fundamentalmente la aviación tal como la conocemos", sostuvo Gates.La memoria de las víctimasPara los familiares, el hallazgo tiene un significado ambivalente. Diana Lachatanere, de 80 años, perdió a su padre en el accidente cuando tenía cinco. Él regresaba a su casa en Nueva York."Todavía es un tema sensible", dijo Lachatanere. "No hay un cuerpoâ?¦ simplemente me entristece porque estoy pensando en él", agregó.De los 52 fallecidos, 39 nunca fueron recuperados. Por eso, los investigadores consideran que el sitio del naufragio debe preservarse como memorial. "Esa es probablemente la única lápida que tendrán", señaló Russ Matthews, líder del proyecto.Tecnología para cerrar un capítuloEl descubrimiento fue posible gracias a avances tecnológicos impensables en la década de 1950. El vehículo submarino utilizado, capaz de realizar múltiples pasadas sobre el fondo marino, capturó más de 350.000 imágenes sin alterar los restos.Durante la exploración, el equipo incluso pasó inicialmente por encima de un naufragio desconocido antes de identificar lo que parecía la cola del avión. En una de las pasadas posteriores, la forma del fuselaje y las ventanillas confirmaron el hallazgo."Es una manera de conectar el presente con el pasado", dijo Matthews. "Es lo más cerca que estaré de viajar en el tiempo".Aunque no hay planes de recuperar piezas, el descubrimiento reavivó el interés por el caso y podría derivar en homenajes a las víctimas. La expedición será documentada en un próximo episodio televisivo.Agencia AP y diario The New York Times
Una inesperada e incómoda postal sorprendió esta tarde a la pista del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Un avión de un vuelo proveniente de Madrid-Barajas, el mismo que trasladó a la selección española durante el Mundial 2026, tocó suelo argentino con un diseño que rinde homenaje al conjunto europeo.Se trata del vuelo IBE5105 de Iberia, un Airbus A350-941 que aterrizó este martes a las 16:20, según Flight Radar. La aeronave presenta un ploteo con las figuras españolas, como Marc Cucurella, Mikel Merino y Dani Olmo.La llegada del avión personalizado con el lema "Despega un equipo, vuela un país" ocurre apenas días después de que la selección argentina desembarcara en el mismo lugar, tras la derrota sufrida en la final de la Copa del Mundo.Iberia, patrocinador de la Selección Española de Fútbol, diseñó especialmente el Airbus antes del Mundial para materializar su "compromiso con el equipo" y celebrar "valores compartidos con el deporte como el esfuerzo, el trabajo en equipo y el espíritu de superación".La aeronave trasladó a los jugadores y equipo técnico del conjunto europeo durante su estancia en Estados Unidos, México y Canadá durante la máxima cita de futbol entre el 11 de junio y el 19 de julioCon esta iniciativa, Iberia quiere convertir uno de sus mejores aviones en un símbolo de apoyo y orgullo compartido de los millones de personas que apoyarán a la Selección española de fútbol durante el Mundial.Una coincidencia inoportunaSi bien la programación del vuelo ya estaba configurada antes de conocerse el resultado del partido, la 'coincidencia' logística fue inoportuna para la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y torre de control de Ezeiza que recibieron a la selección argentina con un conmovedor mensaje de bienvenida antes de que los jugadores se reencontraran con sus familiares y una multitud de hinchas."Estamos muy orgullosos de ustedes muchachos. Nos representaron a todos ustedes con dignidad y no tenemos nada más que decirles gracias", expresaron los profesionales de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA). "Muchísimas gracias, de corazón", cerraron."Hicieron inmensamente feliz a un país entero. Gracias por tanto compromiso, esfuerzo y entrega. Siempre serán nuestros campeones. Muchas gracias", manifestaron por su parte, desde la torre de control.Asimismo, Aeropuertos Argentina preparó un recibimiento especial para la Scaloneta tras la derrota por 1 a 0 frente a España en la final del Mundial 2026, disputada en el MetLife Stadium de Nueva Jersey.En uno de los sectores verdes del Aeropuerto Internacional de Ezeiza desplegó una enorme inscripción con la palabra "¡Gracias!", acompañada por el logo de la empresa, como homenaje al plantel dirigido por Lionel Scaloni. Noticia en desarrollo
El pasajero serbio que estuvo a punto de ser succionado por la ventanilla de un avión habló por primera vez desde el accidente y relató cómo vivió los instantes posteriores a la despresurización de la cabina. A más de dos semanas del episodio, Ljubisa Karovic, de 61 años, brindó una entrevista en la que reconstruyó lo ocurrido durante un vuelo que cubría la ruta entre Tesalónica, en Grecia, y Memmingen, en Alemania."Lo que recuerdo es la explosión. Fue el ruido que precede al caos, el ruido que siempre está ahí cuando cierro los ojos para dormir", afirmó Karovic en diálogo con The Guardian. El empresario serbio continúa con un cuello ortopédico y presenta quemaduras y hematomas en el brazo derecho como consecuencia de lo sucedido.El pasajero explicó que aún tiene dificultades para reconstruir por completo los hechos debido a las lesiones que sufrió. "No recuerdo mucho y todavía me duelen la cabeza y el cuello, pero sigo vivo. Podría haber sido el cinturón de seguridad, el hecho de que todavía estuviera sujeto. Pero tal vez sea el destino. Creo en Dios y le doy gracias todos los días. Soy un afortunado", sostuvo. Según indicó, recibió el alta médica hace cuatro días.Karovic contó que parte de lo ocurrido le fue relatado por su esposa, Svetlana Grkovic, ya que perdió el conocimiento durante la emergencia. "Me dicen que me desmayé dos veces dentro del avión y que mi cara se hinchó y deformó brevemente debido a la presión, a la ráfaga de aire. Mi esposa me lo recuerda", señaló.Su abogado en Grecia, Vasilis Tsiaras, sostuvo que el pasajero sobrevivió por una combinación de circunstancias favorables. "Ljubisa estuvo al borde de la muerte. Cuando la cabina perdió presión, salió despedido por la ventana, de pecho para arriba, e inmediatamente perdió el conocimiento", afirmó. Además, agregó: "Iba en ese avión rumbo a Alemania para celebrar el cumpleaños de su hermano. En cambio, a 4500 metros de altura, acabó con la cabeza y el brazo derecho fuera del avión, que se desplazaba a más de 600 km/h. ¡Imagínense! Miró a la muerte y volvió".El empresario, propietario de una fábrica de aluminio en Serbia y habituado a viajar por trabajo, reconoció que le cuesta imaginar volver a subir a un avión. Los médicos le indicaron que deberá utilizar un cuello ortopédico durante al menos seis semanas mientras evalúan si será necesaria una intervención quirúrgica."Hay imágenes que vuelven a mi mente, el ruido de la explosión, el caos, pero quiero recuperarme", expresó durante su charla con el diario inglés. También cuestionó la respuesta recibida tras el episodio: "Y sí, también debería haber una compensación. No solo correos electrónicos centrados en reprogramar el vuelo".Al finalizar la entrevista, dejó un mensaje para otros pasajeros: "Asegúrense siempre de usar el cinturón de seguridad. No quiero que nadie sufra lo que me pasó a mí".Cómo ocurrió el incidente y el testimonio de la esposa del pasajeroEl episodio ocurrió el 10 de julio, unos diez minutos después del despegue de un vuelo operado por Malta Air, filial de Ryanair, que viajaba desde Tesalónica hacia Memmingen. De acuerdo con los datos de seguimiento del vuelo, la aeronave descendió cerca de 2.700 metros luego de que se produjera el incidente.En declaraciones a medios serbios y griegos, Grkovic describió el momento en que la ventanilla se desprendió y provocó la despresurización de la cabina. "La mitad de su cuerpo estaba fuera del avión", afirmó al medio Nova. Según precisó, su esposo permaneció "afuera hasta el pecho" durante aproximadamente dos minutos, mientras ella y otros pasajeros hacían fuerza para mantenerlo dentro de la aeronave. "Reaccioné de inmediato y le agarré las piernas", recordó sobre los instantes en los que, junto a otros dos pasajeros, consiguió volver a introducirlo.Según explicó, en un relato que coincidió con el de su pareja, Karovic perdió el conocimiento en tres oportunidades durante el vuelo. "Cayeron las máscaras de oxígeno y se desató el caos", recordó.
Starlink ofrece una red de internet satelital de alta velocidad. La tecnología de SpaceX permite usar diferentes apps en pleno vuelo
NUEVA YORK.- Hace 64 años a los pasajeros de un vuelo comercial no se les daban instrucciones de cómo proceder en caso de emergencia ni sobre el uso de chalecos salvavidas. Pero el 11 de abril de 1952, el trágico accidente del 526A de Pan Am que costó la vida a 52 personas que murieron ahogadas por negarse a seguir las órdenes del capitán, cambiaron para siempre las normas. Ahora, finalmente hallaron los restos de la aeronave hundidos en el Océano Atlántico frente a las costas de Puerto Rico.La Air/Sea Heritage Foundation, en colaboración con otras entidades, incluido el programa "Expedition Unknown" de Discovery Channel, encontró el mes pasado los restos del "Clipper Endeavor" de Pan Am en el fondo del mar, según informó Discovery en un comunicado el martes.El vuelo que partió de la capital portorriqueña duró menos de nueve minutos, ya que los dos motores derechos perdieron potencia en rápida sucesión mientras el Douglas DC-4 realizaba su ascenso inicial desde San Juan con destino a Nueva York.John C. Burn, piloto del Pan American Clipper Endeavor no tuvo más remedio que amerizar. El total de 69 pasajeros y tripulantes sobrevivieron inicialmente al accidente, pero el pánico y la confusión se apoderaron de la tripulación en los pocos minutos posteriores al amerizaje.Muchos de los pasajeros se negaron a seguir las órdenes del capitán de abandonar el avión cuando amerizó, y permanecieron abrochados en sus asientos, según declaró el piloto ante la junta, añadiendo que incluso había arrastrado a algunas personas al agua por la fuerza.Según los relatos de los 17 sobrevivientes, la barrera del idioma en un vuelo con mayoría de pasajeros hispanoparlantes, también dificultó la evacuación del avión. Los pasajeros afirmaron que el fuerte oleaje y la amenaza de tiburones en el agua llevaron a algunos a permanecer dentro de la cabina. Muchas de las víctimas se ahogaron.Finalmente la sección de cola del avión se desprendió y el fuselaje se hundió, en una tragedia que costó la vida a 52 personas y se convirtió en un catalizador para las instrucciones que brinda hoy la tripulación de forma rutinaria en todos los vuelos comerciales, y los actuales procedimientos de seguridad aérea.Búsqueda y hallazgoDurante casi tres cuartos de siglo, los restos del avión, cuyo tamaño es similar al de un Boeing 737, permanecieron perdidos en el abismo del Océano Atlántico.Pero el 2 de junio pasado, tras rastrear una extensa zona oscura del lecho marino con un vehículo submarino autónomo, que se asemeja a un torpedo y está equipado con un sonar y cámaras sofisticadas, se produjo el avance decisivo, según un equipo de exploración.Allí, a 600 metros bajo la superficie y a unos 8 kilómetros de la costa, unas letras blancas formaban la palabra PAA sobre un fondo azul con el logotipo del globo alado de Pan American World Airways, el mismo que, según los exploradores, aparecía en la nariz del avión.También pudieron distinguir las letras VOR en "Endeavor". El resto de la palabra estaba cubierto de escombros acumulados por la intemperie y el paso del tiempo."Cuando llegaron las primeras fotos, fue impactante", dijo en una entrevista Josh Gates, presentador de "Expedition Unknown" en Discovery Channel, quien participó en el proyecto. "Me dejó sin aliento porque superaba con creces todo lo que imaginaba que veríamos. El avión está tan intacto, y ver ese aluminio, que no se corroe, brillando desde abajo, fue simplemente asombroso".El vuelo 526A de Pan Am, apodado el "Especial de Pascua", se dirigía al aeropuerto Idlewild de Nueva York (ahora Aeropuerto Internacional Kennedy) el Viernes Santo cuando fallaron dos de sus cuatro motores, según el testimonio del piloto ante la junta de aeronáutica civil. El piloto, viró de regreso hacia San Juan, pero el avión estaba perdiendo altitud rápidamente sobre el océano, lo que obligó a la tripulación a descargar combustible e intentar un aterrizaje de emergencia en el agua."Fue un accidente que transformó radicalmente la aviación tal como la conocemos", señaló Gates.Diana Lachatanere, de 80 años, declaró el lunes que tenía 5 años cuando su padre, Romulo Lachatanere, farmacéutico de hospital y fotógrafo, falleció en el accidente. Según relató, él regresaba a su casa en Washington Heights. "Sigue siendo emotivo", expresó Lachatanere, archivista jubilada y exsubdirectora del Centro Schomburg para la Investigación de la Cultura Negra en la Biblioteca Pública de Nueva York.Dijo que no sabía que se había realizado una búsqueda de los restos del avión. "No hay ningún cuerpo", se lamentó. "Me da mucha tristeza solo de pensar en él".Según el equipo de exploración, se tomaron más de 350.000 fotografías de los restos del avión, que permanecieron intactos. El equipo afirmó que no había planes para recuperar ningún resto del lugar. "Esa es la única lápida que probablemente tendrán en su vida", dijo el señor Matthews.Según el comunicado, la Fundación Air/Sea Heritage está trabajando con el gobierno de Puerto Rico para ampliar la protección del lugar del accidente y aboga por la creación de un monumento en honor a las víctimas.Agencia AP y The New York Times
La AirSea Heritage Foundation, junto con Deep Sea Vision y el programa Expedition Unknown de Discovery Channel, confirmaron el descubrimiento a cinco millas de la costa norte de Puerto Rico
Citlalli Hernández responde en X a críticas por el avión de Sedena usado por Sheinbaum para ir a la final del Mundial 2026
Al realizar un viaje al extranjero es necesario presentar documentación que acredite la ciudadanía. En el caso de Estados Unidos, las personas pueden tramitar una tarjeta de pasaporte o un libro pasaporte. Sin embargo, no son válidas para viajes internacionales en avión.En qué casos es válida una tarjeta pasaporte estadounidenseDe acuerdo con la página web de viajes del Departamento de Estado (DOS, por sus siglas en inglés), la tarjeta de pasaporte estadounidense es un documento de plástico del tamaño de otras credenciales, como las licencias de conducir. Esto quiere decir que no tiene páginas para documentar la entrada y salida de los países extranjeros y, por lo tanto, no es válida para viajes internacionales en avión.Si bien las autoridades estadounidenses explican que el documento acredita la ciudadanía e identidad con la misma validez que el pasaporte en formato libro, solo puede ser utilizado en los siguientes casos:Ingresar a EE.UU. desde Canadá, México y algunos países del Caribe y Bermudas, pero únicamente por tierra o mar.Acceder a los carriles rápidos Ready Lanes en las fronteras terrestres con México y Canadá.Es válida para viajes aéreos únicamente dentro del territorio estadounidense, como una alternativa de Real ID.Cuánto cuesta la tarjeta pasaporte estadounidense en 2026 y cómo ahorrar US$35Los ciudadanos estadounidenses pueden solicitar su pasaporte en uno o ambos formatos a la vez. El proceso se realiza mediante los mismos formularios en los que se debe especificar qué tipo de trámite se va a realizar.El solicitante que decida tramitar ambos documentos puede ahorrar US$35 debido a que solo es necesario pagar una tarifa de presentación al DOS. Estos son los costos aprobados en 2026:Costo para solicitantes por primera vez:Libro pasaporte: US$165 para adultos y US$135 para menores de 16 años.Tarjeta pasaporte: US$65 para adultos y US$50 para menores de 16 años.Costos de renovación:Libro pasaporte: US$130 para adultos. Los menores de 16 años no pueden renovar y deben hacer el trámite en persona nuevamente.Tarjeta pasaporte: US$30 para adultos. Los menores de 16 años no pueden renovar y deben volver a solicitarlo en persona.Pasos para solicitar una tarjeta pasaporte por primera vezLos adultos estadounidenses que ya cuentan con un libro pasaporte y desean tramitar la tarjeta pasaporte por primera vez, deben seguir estos pasos según el DOS:Buscar el formulario DS-82 en la página oficial del DOS.Llenar todos los campos y especificar que se solicita solo la tarjeta pasaporte.Imprimir el formulario en una sola cara.Se solicitará una prueba de ciudadanía estadounidense, por ejemplo, certificado de nacimiento, libro pasaporte vigente o certificado de naturalización. Solo se aceptan pruebas en papel y se requerirá una copia. Presentar una identificación física con fotografía, como una licencia de conducir válida. Se requerirá una copia. Proporcionar una fotografía que cumpla con los requisitos para el pasaporte.Realizar el pago correspondiente y adjuntar la prueba del mismo. Toda la documentación deberá llevarse a una oficina autorizada de tramitación de pasaportes. El agente se encargará de verificar los documentos de identidad y pedirá que se firme la solicitud.Los tiempos de procesamiento de pasaportes son de entre cuatro y seis semanas para el servicio de rutina, además del período de envío. En la página del DOS, en la sección "Consulte el estado de su solicitud", se puede llevar un seguimiento del trámite.
El 19 de julio de 1989, el vuelo 232 de United Airlines despegó de Denver rumbo a Chicago. A bordo viajaban 296 personas, entre ellas 52 niños. Muchos estaban allí gracias a una promoción de la empresa aérea, "Children's Day", que permitía que los niños viajaran por un centavo, asociados a la compra de un pasaje adulto.En la cabina del McDonnell Douglas DC-10 viajaban el capitán Al Haynes, de 57 años, el primer oficial William "Bill" Records y el ingeniero de vuelo Dudley Dvorak. Entre los tres acumulaban décadas de experiencia. Nada parecía fuera de lo normal. Todo indicaba que sería un vuelo más. Hasta que, sobre Iowa, un estruendo sacudió el avión. En cuestión de segundos, los pilotos descubrieron que el DC-10 seguía en el aire, pero ya no respondía como debía. En medio de esa situación que parecía imposible, apareció entre los pasajeros un hombre que podía ayudarlos. Lo que ocurrió después convertiría al vuelo 232 en una de las historias más extraordinarias de la aviación.Un avión que no respondíaEl avión llevaba un poco más de una hora en el aire cuando, a las 15.16, una explosión lo sacudió. El motor número dos, ubicado en la cola del DC-10, había sufrido una falla grave. Los DC-10 tenían tres motores: dos bajo las alas y uno en la cola. Perder uno era una emergencia seria, pero no necesariamente fatal. Todavía quedaban otros dos. Tras la explosión, en la cabina sonaron las alarmas. La tripulación siguió los procedimientos previstos para esos casos. Pero enseguida comprendió que el problema era mucho mayor.Records intentó mover los controles pero no respondían. Haynes tomó el mando y volvió a probar. Nada. El avión seguía inclinado hacia la derecha y el giro se hacía cada vez más pronunciado. No había presión hidráulica. Sin ella, los pilotos no podían controlar de la forma habitual el rumbo ni la altura.Todavía no lo sabían, pero al destruirse, el motor había lanzado fragmentos que dañaron los tres sistemas hidráulicos. Lo que ocurrió fue una combinación de fallas tan improbable que no existía un procedimiento específico para enfrentarla. El piloto automático tampoco podía ayudarlos.Como el DC-10 seguía inclinándose decidieron probar algo distinto. Al cambiar la potencia de los dos motores que aún funcionaban, descubrieron que el avión reaccionaba. Apenas, pero reaccionaba. Si aceleraban uno más que el otro, podían hacerlo girar lentamente. Si aumentaban o reducían la potencia de ambos, podían intentar controlar el ascenso o el descenso. Era una forma rudimentaria e imprecisa de volar. El avión respondía con demora y oscilaba constantemente. Pero era lo único que tenían y sin saber si lo lograrían, pusieron rumbo a Sioux City.Mientras Haynes, Records y Dvorak intentaban mantener el DC-10 en el aire, se abrió la puerta de la cabina. Una azafata dijo que entre los pasajeros viajaba otro piloto de United Airlines. Y no era cualquier piloto.El pasajero que podía ayudarEntre los pasajeros estaba Dennis "Denny" Fitch. Tenía 46 años, era piloto de United Airlines e instructor y examinador de DC-10. Había acumulado 23.000 horas de vuelo y conocía muy bien ese tipo de avión. Pero ese día no estaba trabajando.Fitch había terminado unos cursos de entrenamiento en Denver y regresaba a su casa, en Chicago. Se sentó en el 5F, junto a la ventanilla, en la última fila de primera clase. El vuelo había sido tranquilo. Habían servido el almuerzo y acababa de pedir una taza de café cuando ocurrió la explosión."El avión dio una violenta sacudida hacia la derecha. Todo el fuselaje se desplazó bruscamente. La taza de café quedó vacía: el contenido terminó en el plato, sobre la mesa y por todas partes. Yo estaba sentado en el centro de un asiento de cuero y, de pronto, terminé golpeado contra el apoyabrazos de la izquierda. Fue algo brusco y violento. Durante unos diez segundos, la estructura del avión tembló. Después, simplemente se detuvo. Todo volvió a sentirse suave. Pero el ala derecha comenzó a inclinarse. Cada vez más. Diez grados. Quince. Veinte. En nuestro trabajo hay una regla de oro, aunque probablemente no esté escrita en ninguna parte: nunca llevamos deliberadamente a los pasajeros a una inclinación superior a 30 grados. Se considera mala publicidad. Asusta a la gente. Este avión superó los 40 grados", recordó tiempo después Fitch.Poco después, Fitch escuchó lo que decían desde la cabina: habían apagado el motor dos, el de la cola. Pero algo no le cerraba. La pérdida de ese motor no debía hacer que el avión se inclinara de esa manera. Miró por la ventanilla. Estaban a 37.000 pies y, con dos motores, necesitaban descender para seguir volando con seguridad. Sin embargo, al comparar el fuselaje con el horizonte, advirtió lo contrario. El avión estaba subiendo. A su alrededor, el anuncio de la tripulación había calmado a los pasajeros. Cuando pasó la azafata, Fitch la frenó e intentando tranquilizarla le dijo que el avión podía volar perfectamente con dos motores pero que necesitaban bajar la altura. La respuesta de la auxiliar lo dejo sin palabras: "No, Denny. Están tratando de volar el avión, el capitán nos dijo que perdimos todos los sistemas hidráulicos". Fitch entendió enseguida la gravedad de la situación: un DC-10 necesitaba sus sistemas hidráulicos para ser controlado. Sin dudarlo se ofreció a ayudar y el capitán Haynes aceptó.La maniobra inventadaEn la cabina, el capitán le pidió a Fitch que mirara por las ventanillas para comprobar si los alerones se movían cuando accionaban los mandos. Fitch observó que ni estos ni las alas se movían. Entonces le encargó controlar la potencia de los dos motores que aún funcionaban, una tarea clave.Para hacerlo Fitch se arrodilló detrás de los pilotos y tomó las palancas de potencia, una con cada mano. Mientras Haynes y Records intentaban controlar el avión y Dvorak vigilaba los sistemas, él aceleraba o reducía cada motor por separado para corregir el rumbo.Todo era prueba y error. El DC-10 respondía con demora, subía, bajaba y se inclinaba. No seguían un procedimiento. Lo estaban inventando en el aire "Creo que no vamos a llegar a ningún aeropuerto, muchachos", dijo Haynes en un momento. Aun así, siguieron. Para el aterrizaje eligieron Sioux City, en Iowa. En tierra, los equipos de emergencia empezaron a prepararse. En la cabina nadie sabía si era posible aterrizar un DC-10 sin controles hidráulicos.Una sola oportunidadA medida que se acercaban a Sioux City, el desafío era cada vez mayor. Haber llegado hasta allí ya parecía extraordinario, pero todavía les faltaba aterrizar. En tierra, bomberos, ambulancias y equipos de rescate esperaban al avión. En la cabina, los cuatro hombres seguían luchando para mantenerlo en rumbo. El DC-10 subía, bajaba y respondía con demora. Cada corrección podía provocar un nuevo desvío. Haynes tenía otra preocupación: evitar la ciudad. "Hagan lo que hagan, manténgannos alejados de la ciudad", le dijo a los controladores.En medio de la tensión también hubo lugar para el humor. Cuando los controladores le dijeron que podía utilizar cualquier pista, respondió: "¿Quieren ponerse exigentes y que además sea una pista?", les respondió. Hubo risas en la cabina. Después volvieron al trabajo.A bordo, las azafatas prepararon a los pasajeros para un aterrizaje que podía ser muy duro. Fitch seguía moviendo las palancas de potencia, acelerando un motor y reduciendo el otro para intentar mantener el avión nivelado. La pista estaba cada vez más cerca, pero el DC-10 descendía demasiado rápido. En los últimos segundos, los hombres de la cabina hicieron una última corrección. Pero no alcanzó. El ala derecha golpeó primero. Después tocó el tren de aterrizaje. El DC-10 se inclinó, se partió y giró envuelto en fuego. La cabina y la cola se desprendieron. El fuselaje quedó dividido en varios pedazos, esparcidos entre la pista y un campo cercano."Golpeamos tan fuerte que mis manos salieron volando de los aceleradores, como si una mano gigante estuviera detrás de mi cabeza y hubiera golpeado mi cara contra la radio... mi cuerpo rebotó como un muñeco de resorte", recordó Fitch luego.Desde afuera, parecía imposible que alguien hubiera sobrevivido. Sin embargo hubo sobrevivientes que intentaban salir entre el humo, el fuego y los hierros. Algunos pudieron hacerlo por sus propios medios, mientras que otros fueron rescatados. En la cabina de los pilotos los rescatistas encontraron a Haynes, Records, Dvorak y Fitch gravemente heridos. De las 296 personas que viajaban en ese vuelo, 112 murieron. Las otras 184 sobrevivieron."Fue lo peor que vi en mi vida. Había cuerpos esparcidos por todas partes", recordó Marshall Silk, uno de los primeros médicos en llegar al lugar. La imagen de la tragediaEntre las imágenes que dejó el accidente, hubo una que se volvió símbolo de la tragedia. El fotógrafo Gary Anderson, del Sioux City Journal, captó al teniente coronel Dennis Nielsen, de la Guardia Nacional Aérea de Iowa, mientras llevaba en brazos a Spencer Bailey, un niño de tres años que había sobrevivido al impacto. La escena resumía, en una sola fotografía, el caos y la esperanza.Ese día, Spencer viajaba junto a su madre, Frances "Francie" Bailey, de 36 años, y su hermano Brandon, de seis. Brandon sufrió fracturas en las piernas y quedó gravemente herido. Spencer tuvo un traumatismo craneoencefálico y permaneció cinco días en coma. Francie, maestra, artista y diseñadora de ropa infantil, murió en el accidente después de proteger a sus hijos durante el impacto. "Tengo la sensación de que siempre nos estuvo cuidando. Me resulta increíble pensar que éramos lo último a lo que se aferraba. A veces me pregunto: si no nos hubiera puesto a salvo, si no nos hubiera abrazado por detrás, ¿alguno de nosotros estaría aquí?", dijo Spencer años después según People.Qué había pasadoLa investigación determinó que el origen de la tragedia estuvo en una pieza del motor número dos: un disco de titanio que tenía una grieta por fatiga que nadie había detectado. Y ese día finalmente se rompió. Cuando explotó lanzó fragmentos contra la cola del avión y dañó los tres sistemas hidráulicos. Fue por eso que la falla de un motor terminó dejando al DC-10 casi sin control.Sobre la grieta en el disco, NTSB concluyó que se había originado en un defecto del material y que pasó inadvertida en las inspecciones. El accidente obligó a revisar procesos de fabricación, controles y sistemas de seguridad.Además, el vuelo 232 dejó una lección: cuando no hubo un procedimiento al que aferrarse, la tripulación tuvo que improvisar, inventar una salida. Durante más de cuarenta minutos, cuatro hombres lograron mantener en el aire y llevar hasta un aeropuerto un avión que, según los manuales, no podía controlarse.
Beatriz, de 54 años, permanece ingresada en la UCI de un hospital privado en Punta Cana tras empeorar gravemente minutos antes de volar
El sábado 7 de diciembre de 1974 amaneció temprano. El sol calentaba con fuerza en la ciudad de San Ramón, 300 kilómetros al norte de Lima. Las escuelas ya habían cerrado por las vacaciones, y la Navidad se acercaba. Las familias se preparaban para reencontrarse. Viajes, regalos y festejos.Oscar Zehnder, sus hermanos y sus primos no eran la excepción. Tenían planeado pasar el verano en sus casas. Salvo Oscar, de 24 años y piloto, los demás eran estudiantes, hijos de familias de origen alemán que tenían granjas en la selva. Esa mañana, entonces, viajarían desde San Ramón en una avioneta piloteada por él, que, pese a su juventud, ya había hecho ese recorrido muchas veces antes. Apenas 45 minutos separaban el despegue del aterrizaje.Pero la selva peruana es un lugar difícil. Peligroso. Los riesgos son terrestres y aéreos: aunque no existe una cifra precisa sobre los accidentes en esta región remota de la Amazonia, se registraron decenas de tragedias de aviones provocadas, principalmente, por las condiciones climáticas extremas.Por eso, el "infierno verde", como le dicen, puede alterar cualquier plan. Zehnder y su familia lo supieron enseguida. "Los mandos no responden, no responden""San Ramón [...] sería acaso una población fantasma si al pie de sus cerros y frente a su fantástica selva no estuviera el aeropuerto y la compañía de Servicios Agrícolas, una empresa de taxis aéreos que es el corazón, la sangre y las arterias de los 2000 hombres que viven en casas chatas, en calles angostas, en un laberinto de piedra y tierra donde el verano muerde con furia y donde el invierno apenas se atreve", escribió el 2 de enero de 1975 el periodista de la revista Gente, Alfredo Serra.Los taxis aéreos, Cessna monomotores pintados de naranja y blanco, transportaban comida, medicamentos, bebidas, cartas y otros insumos a las poblaciones de la selva. Dependían por completo de esos vuelos, que salían "a pelear contra las nubes negras, contra los agudos picos de las montañas, contra las lluvias interminables del invierno tropical". Por eso Oscar, nacido y criado en la selva, eligió ser piloto.Ese día se despertó cerca de las seis y caminó hasta el aeropuerto. Poco después llegaron sus hermanos, Juan, de 12 años, y Gladys, de 16; y sus primos Antonio Simons y Herta Zehnder, de 14; Katy Zehnder, de 12; Herbert Pandur, de 9; Juan Wingar, Casilda Zehnder y Carlos Pandur, los tres de 8. Llevaban paquetes, comida y regalos que habían comprado en San Ramón. El Cessna 206 OB-T-861 ya los esperaba.Despegarían al mediodía. El pronóstico era favorable, al menos en tierra, y no preveían inconvenientes. A las 12.30 el avión aceleró por la pista. "A los 10 minutos de vuelo estaba a 3000 kilómetros de altura. Abajo, la selva era una mancha infinita y amenazante. [...] Oscar Zehnder guiaba casi con suficiencia: llevaba un año entero cruzando la selva y podía unir San Ramón con Comparachimas [ese centro rural], si se lo proponía, a ciegas".Sabía, sin embargo, que un vuelo tranquilo podía complicarse en cuestión de minutos. San Ramón se caracteriza por sus cañones, los vientos cruzados, los cambios bruscos en la dirección de estos, las lluvias estacionales y la turbulencia severa. Al pie de la cordillera, las nubes bajas y la neblina suelen reducir la visibilidad."Pero el invierno tropical arma feroces piruetas, siniestros planes. De pronto, una masa de nubes les cerró el camino. El avión cayó en un pozo de aire y enseguida empezó a perder altura. Oscar Zehnder supo que estaba perdido. Alcanzó a decir: 'Los mandos no responden, no responden'. El resto sucedió en un segundo", detalló Serra.El piloto entendió que caerían en plena selva. Aun así, alcanzó a hacer una última maniobra para amortiguar el impacto. Cambió el ángulo de incidencia para que la cola del avión rozara las copas de los árboles y la nave aterrizara de costado. Lo consiguió. Esa decisión salvó la vida de la mayoría de los pasajeros. No de todos.Dejar a los muertos en la selvaEl accidente que acababan de sufrir tenía un antecedente cercano, tanto en el tiempo como en el espacio. El 24 de diciembre de 1971, apenas tres años antes, el vuelo 508 de Lansa, que viajaba de Lima a Pucallpa, se desplomó en la selva. Hubo una única sobreviviente: Juliane Koepcke, de 17 años, que viajaba en el vuelo de línea con su madre. También entonces todo iba normal hasta que se toparon con una tormenta eléctrica.El avión fue alcanzado por un rayo. La propia Juliane lo recordó en varias entrevistas. Recordaba que vio un destello en el motor izquierdo, y que su madre llegó a decirle: "Este es el fin, se acabó". La nave estalló y Koepcke salió despedida por el aire. Permanecía sujeta al asiento por el cinturón mientras caía. Más tarde recordaría que solo escuchaba el viento. Todo lo demás era silencio. En esos 3000 metros que la separaban del piso, perdió el conocimiento. Las copas de los árboles, como ocurriría después con los Zehnder, amortiguaron el impacto. Pero cientos de personas murieron en esa ocasión.Tres años más tarde, ocho jóvenes habían sobrevivido a la caída. Pero estaban en medio de la selva y sabían que el terreno y el clima dificultarían cualquier salvataje. Oscar lo confirmó cuando, horas después, escuchó el ruido de los aviones de rescate que sobrevolaban la zona buscándolos sin verlos. No tenían otra opción que caminar, encontrar solos la salida.Todos se habían desmayado en la caída, excepto Gladys. Más tarde, la joven contaría al diario peruano Ojo: "Primero ayudé a mi hermano Oscar, y cuando se reanimó, entre los dos sacamos del aparato a los niños". Él había sufrido graves heridas en el tórax y en las costillas. Pero eso no lo detuvo."Cuando recobré el conocimiento sentí un fuerte olor a nafta. Por milagro el tanque no estalló. Poco a poco nos recuperamos, tomamos conciencia de lo que había pasado. Antonio Simons estaba muerto. Posiblemente se arrojó del avión antes de que nos estrelláramos. Juan Wingar estaba muy grave. Las valijas se habían deslizado hacia atrás y lo habían aplastado", le contó Oscar a Serra unas semanas después.Intentaron reanimar a Juan durante tres horas, pero no pudieron salvarlo. Enseguida entendieron que no podían quedarse ahí. Hubieran querido enterrar a sus familiares, pero tenían que irse, caminar. "Nos dolió, pero no tuvimos más remedio que dejar a los dos muertos en la selva", contó el piloto.A esa tragedia se sumaba otra dificultad: Katy tenía las dos piernas fracturadas. Era el comienzo de la travesía, y trasladarla era complicado: "Mi hermano y yo nos turnamos para cargarlas sobre nuestras espaldas", relató Gladys."Hablábamos menos, avanzábamos menos y nos angustiábamos más""De día la selva es un horno. De noche, hielo. El frío fue la primera dificultad", continuó. Esa primera noche buscaron refugio en el avión. Vestían con camisa y pantalón, nada más, pero encontraron dos o tres frazadas que, junto con algunos cartones y papeles, les sirvieron para protegerse del frío. "A la mañana, ni bien el sol iluminó la selva, empezamos a organizarnos. Tuvimos que partir de cero, porque ni siquiera sabíamos en qué lugar estábamos y, para colmo, los instrumentos del avión se habían roto".Iban a buscar alguna población. Antes de ponerse en marcha reunieron toda la comida que encontraron: caramelos, algunas tortas, pan dulce y chocolates, lo que habían llevado para celebrar la Navidad en familia. Se pusieron en camino con esa provisión y Katy sobre la camilla improvisada. "La única forma de marchar era a golpe de machete, porque la maleza y las lianas forman algo así como una telaraña que se anuda alrededor del cuerpo hasta impedir cualquier movimiento".Durante el día soportaban el calor, la humedad. Había víboras, alacranes, arañas y mosquitos. Aliviaban la sed con pequeños cursos de agua que encontraban en el camino cada tanto y que cargaban en cantimploras improvisadas con las lonas del avión. Para andar, Oscar se guiaba por la posición del sol. Estaba convencido de que, tarde o temprano, llegarían a Iscozacín, un poblado a orillas del río Palcazú. Pero el trayecto era largo, y pronto se quedaron sin comida."Una vez más, para subsistir tuvimos que aplicar todos nuestros conocimientos sobre la selva. En la selva todo está al alcance de la mano. Aparentemente, hay centenares de frutas, de hojas, de hongos, de raíces que sirven para comer. Sin embargo, esa apariencia es uno de los mayores peligros. Si uno no conoce bien lo que da vida o lo que mata, está perdido. En realidad, son muy pocas las cosas comestibles, y hay que conocerlas a la perfección".Ellos tenían bastante experiencia, y gracias a eso pudieron alimentarse con los pocos frutos que sabían que eran seguros. El agua seguía siendo escasa y, con la llegada del invierno tropical, empezaron las tormentas eléctricas y las lluvias intensas. Cada vez que el tiempo empeoraba debían detenerse y esperar. Lo mismo ocurría con los vuelos de rescate.Oscar contó: "Además, la búsqueda de gente perdida en la selva es una tarea casi imposible: los pilotos, mis compañeros, pasaban con sus aviones por encima de nuestras cabezas, pero ni siquiera lo sospechaban. En esa selva, que por algo la llamamos 'el infierno verde', los árboles tienen hasta setenta metros de altura, una barrera aun para los mejores ojos. Todas estas circunstancias hacían que nuestro ánimo decayera cada vez más. A medida que pasaba el tiempo, hablábamos menos, avanzábamos menos y nos angustiábamos más, sobre todo porque veíamos que Katy ya no tenía remedio".Magulladuras, cortes, hambre y fríoSiguieron caminando. Cuatro días. Cinco. Seis.El sábado 14 por la mañana notaron que la vegetación empezaba a abrirse, había menos mosquitos y el suelo se volvía más firme. Estaban saliendo de la selva.Llegaron a un río, donde encontraron a tres integrantes del pueblo amuesha (originario de la Amazonia peruana), que vivían en la comunidad de Lomalinda y que los recibieron, les prepararon comida y colgaron hamacas para que pudieran descansar. Según informó entonces la agencia Reuters, habían recorrido casi 100 kilómetros a pie a través de ese ecosistema.Al día siguiente, un barquero los llevó por el río Palcazú hasta Iscozacín. Llegaron, como decía otro cable de la época, "aquejados por magulladuras, cortes, hambre, frío, sanguijuelas y mosquitos". Katy murió pocos minutos después de llegar al pueblo, antes de ser trasladada al hospital de La Merced.Oscar resumió la experiencia con una frase que condensaba aquellos siete días: "Eso fue todo. Nos salvamos porque conocemos la selva, porque nacimos en ella, porque aprendimos a soportar sus rigores y a aprovechar sus regalos. La selva tiene leyes muy precisas. Si uno las conoce, puede sobrevivir".Mientras los jóvenes eran atendidos en el hospital, afuera empezaba la polémica por el estado del avión. Una de las autoridades de la localidad afirmó que el Cessna no tenía licencia para transportar pasajeros, aunque la compañía lo desmintió. Por otro lado, como contó la agencia de noticias inglesa, mientras se desarrollaba ese escándalo, las autoridades educativas en San Ramón declararon a Oscar "héroe civil por su gran valor y pericia demostrados en la tragedia". Además, detalló, los restos de los niños que fallecieron en la selva iban a ser trasladados y sepultados en un cementerio familiar cercano a La Merced.
Cuando el avión aterriza y se apaga el anuncio de los cinturones de seguridad, suelen observarse dos comportamientos diferentes entre los pasajeros: quienes se levantan de inmediato y toman su equipaje de mano y los que deciden esperar sentados hasta que abran las puertas. Southwest Airlines hizo una publicación al respecto y encendió el debate.Southwest Airlines dijo que ponerse de pie tras el aterrizaje no sirve y desató un debateCuando se trata del momento de levantarse tras el aterrizaje, existe un debate sobre cuál es el comportamiento adecuado. Así lo dejó ver Southwest Airlines con un posteo en la red social Threads.El pasado 30 de junio, a través de una publicación en redes sociales, la aerolínea se pronunció: "No vas a bajar del avión más rápido por ponerte de pie 0,001 segundos después de que se apague la señal del cinturón de seguridad".Aunque varios usuarios aplaudieron el comentario, otros explicaron cuáles son las razones que los llevan a levantarse en cuanto tienen oportunidad. Por ejemplo, algunos dijeron que los asientos son incómodos y otros que esa acción sí les permite salir más rápido del avión.Cuándo recomiendan los especialistas en viajes levantarse luego de que aterrice un aviónMás allá del debate en redes sociales, la asesora de viajes Nicole Campoy Jackson dijo a la revista People que levantarse en cuanto sea seguro tiene sentido, principalmente luego de un vuelo largo, ya que permite a los pasajeros estirarse y activar la circulación.La especialista aclaró que, más que ganar tiempo, en realidad esta práctica tiene un propósito emocional, aunque remarcó que siempre se debe hacer con cuidado para no molestar a las personas alrededor con el equipaje de mano o por la falta de espacio.En opinión de Jackson, se trata de una cuestión de empatía. Por ejemplo, muchos pasajeros quieren salir del avión cuanto antes porque tienen una conexión en poco tiempo o un compromiso importante.Consejos para tener una buena convivencia en el aviónDe acuerdo con los especialistas, levantarse en cuanto aterriza el avión no permitirá ganar tiempo, pero es una práctica válida siempre que se respete a los demás.Un pasajero subió a un avión borracho, intentó atacar a un policía y recibió una golpiza en EspañaAdemás del momento de ponerse de pie, Reader's Digest recopiló otros consejos para actuar educadamente durante los viajes:Ayudar a los demás: todos están atrapados en el mismo espacio reducido rumbo al mismo destino, así que es bueno tener empatía y consideración. Por ejemplo, ofrecer ayuda a alguien que tiene las manos ocupadas o dificultades para subir su equipaje.Dejar los reposabrazos para la persona que está en el asiento del medio: el pasajero en ese lugar no tiene dónde apoyarse y dejar despejado el reposabrazos es una manera de darle un poco de comodidad. Utilizar auriculares cuando se usan dispositivos con sonido: el contenido debe ser personal e, incluso con audífonos, lo mejor es escucharlo a un volumen prudente. Se puede reclinar el asiento, pero con cuidado: se debe preguntar primero y reclinarlo despacio. Además, se pide no hacerlo durante la hora de comer.Ser consciente del espacio alrededor. No hay que dejar basura, bolsos o zapatos en el pasillo o las áreas comunes.
La autoridad de seguridad aeroportuaria explicó las condiciones que deben cumplir los pasajeros antes de transportar objetos poco habituales durante sus viajes internacionales
El 16 de julio de 1999, John F. Kennedy Jr. tuvo un accidente aéreo que provocó su muerte frente a la costa oeste de los Estados Unidos. En el avión pequeño también viajaban su esposa Carolyn Bessette Kennedy y la hermana de esta, Lauren Bessette. A 27 años de aquel hecho que conmovió a la familia del expresidente John F. Kennedy y que marcó a la historia de la aviación en ese país: ¿qué ocurrió y por qué surgió una teoría conspirativa al respecto?La previa al accidenteJohn F. Kennedy Jr. era hijo de John F. Kennedy, quien presidió el gobierno de los Estados Unidos desde enero de 1961 hasta noviembre de 1963, cuando fue asesinado en un desfile. En ese entonces, su primogénito tenía solamente tres años.Durante su vida atrajo la mirada pública por su especial carisma. Además de abogado, fue editor y se le pronosticaba un futuro dentro de la política, al igual que al resto de los Kennedy.El 16 de julio de 1999, John, su esposa Carolyn y su cuñada, Lauren se dirigieron al aeropuerto de Caldwell, Nueva Jersey. El clima no presentaba las condiciones aptas para volar, aunque eso no importó para subirse a su avión comprado en mayo, un Piper Saratoga (de matrícula N9253N).John había estudiado pilotaje y, según informó un año después la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), solo tenía unas 310 horas de vuelo totales, de las cuales solo unas 36 eran en ese modelo de avión, y muy pocas de esas habían sido de noche sin un instructor al lado. Antes de ingresar a la aeronave, Kennedy Jr. tuvo un breve diálogo con el controlador del aeropuerto, quien le advirtió sobre las condiciones climáticas. A las 20.38 ocurrió este intercambio en donde se le consultó al piloto si iría a Teterboro, a lo que respondió: "No señor, en realidad me dirijo un poco al norte de allí, hacia el este".Ante esa indicación, el controlador le sugirió una instrucción de salida y contestó: "Salida por el tramo de viento a favor por la derecha hacia la pista dos". Esa fue la última conversación entre John, que ofició de piloto, y el resto de la torre de control o con cualquier otro aeropuerto. El matrimonio Kennedy se dirigía hacia la isla Martha's Vineyard para dejar a Lauren con unas amigas y luego, desde allí, seguían vuelo hacia Hyannis Port, Massachusetts, donde participarían del casamiento del primo de John, Rory Kennedy.Por qué el avión de John Kennedy se estrelló contra el agua Según los datos de NTSB, cerca de las 21.41 el avión cayó en picada y se estrelló contra el océano Atlántico, a 12 kilómetros de su primer destino. El avión quedó totalmente destruido y los tres ocupantes murieron en el acto. El informe destacó el peligro de la desorientación espacial. Al no tener un horizonte visual claro por la bruma y la oscuridad sobre el mar, el piloto habría perdido la noción de la posición del avión, lo que lo llevó a lo que se conoce como la "espiral del cementerio" (graveyard spiral), donde el piloto cree que está nivelado, pero en realidad está cayendo en un giro cerrado. De acuerdo a los datos del radar, el avión bajaba tranquilo, pero de repente hizo una serie de maniobras raras: un giro a la derecha, una subida brusca, un giro a la izquierda y, finalmente, entró en una espiral descendente. En los últimos segundos, el avión cayó a más de 1432 metros por minuto hasta que chocó contra el agua.Los investigadores revisaron los restos que sacaron del fondo del mar y no encontraron ninguna falla previa. El motor, la hélice y los sistemas de control funcionaban correctamente antes del impacto. Acerca de la caja negra, de vital importancia para registrar la información que emite la aeronave durante el vuelo y la conversación del piloto con la torre de control, no estaba presente. Además, Kennedy tenía una licencia de piloto privado, pero no tenía habilitación para volar por instrumentos (IFR).Después de cinco días de haberse reportado la desaparición del avión, la Guardia Costera encontró los restos a 35 metros de profundidad. Cuando descendieron, los buzos hallaron los cuerpos de John, Carolyn y Lauren en sus respectivos asientos y con el cinturón de seguridad. Los restos humanos fueron retirados del agua y un día después sus cenizas fueron esparcidas en el lugar del accidente en una ceremonia íntima y con la presencia de la familia Kennedy. Al momento de su muerte, John tenía 38 años, Carolyn 33 y Lauren 34. Pese a que se confirmó en el 2000 el motivo que condujo a Kennedy a perder el control del avión, muchos aludieron a una posible maldición sobre la familia que comenzó con el asesinato del expresidente en los 60, aunque no hay pruebas que afirmen esa creencia.
Con los vuelos comerciales prácticamente agotados y tarifas que se dispararon tras la clasificación de la Selección a la final del Mundial, algunos hinchas empezaron a mirar una alternativa que, hasta hace poco, parecía reservada para empresarios y grandes patrimonios: viajar a Estados Unidos en un avión privado. Aunque el costo supera ampliamente al de un pasaje de línea, la posibilidad de comprar una butaca â??en lugar de alquilar la aeronave completaâ?? hace que la opción resulte más accesible para quienes están dispuestos a pagar un extra para llegar al partido decisivo del domingo.La demanda para viajar a la final se disparó apenas terminó la semifinal. Aerolíneas Argentinas agotó en solo 10 minutos los casi 500 asientos de dos vuelos chárter especiales a Nueva York, cuyas tarifas partían de los US$5000. Con el correr de las horas, algunas reservas se dieron de baja porque los pasajes no llegaron a emitirse, aunque esos lugares fueron ocupados rápidamente por otros pasajeros. Ante el nivel de consultas, la compañía evalúa sumar nuevas frecuencias hacia los Estados Unidos.Monotributo: cómo será la nueva tabla de categorías y cuánto se pagará a partir de agostoEl fenómeno también quedó reflejado en las búsquedas online. Según datos de Despegar, una vez finalizado el partido frente a Inglaterra, las consultas para volar a Nueva York crecieron un 6000%. Al mismo tiempo, las tarifas de los vuelos comerciales se dispararon. Si bien Aerolíneas Argentinas no opera regularmente la ruta Buenos Aires-Nueva York, un pasaje ida y vuelta entre ambas ciudades suele conseguirse por entre US$1000 y US$1200, e incluso en algunos momentos del año pueden encontrarse ofertas por unos US$800. En cambio, para viajar este fin de semana, las opciones disponibles parten de alrededor de US$3000 y pueden superar ampliamente ese valor.En ese escenario, comenzaron a ganar protagonismo las propuestas de aviación ejecutiva. Además del alquiler de aeronaves completas, algunas empresas ofrecen la posibilidad de reservar una butaca en vuelos privados compartidos, una modalidad que reduce el costo por pasajero y amplía el universo de potenciales clientes, aunque sigue siendo una alternativa muy por encima del precio de un vuelo comercial.Una de las empresas que ofrece este servicio es Oliver Jets. Comercializa un paquete de ida y vuelta a Nueva York con traslados terrestres incluidos por US$25.000 por pasajero. El valor no contempla la entrada para la final, aunque la firma también dispone de tickets, cuyos precios se cotizan por separado.El itinerario prevé la salida el sábado 18 a las 20 desde el aeropuerto de San Fernando y el arribo a las 6.42 del domingo al aeropuerto de Teterboro, en Nueva Jersey. El regreso está programado para el lunes 20 a las 9 desde la misma terminal aérea, con llegada a San Fernando a las 21.35. El vuelo se realizará en un Gulfstream G400.En Flyzar, en tanto, estimaron que el alquiler de un Gulfstream con capacidad para hasta 14 pasajeros para cubrir el trayecto de ida y vuelta entre Buenos Aires y Nueva York ronda los US$200.000. Si la aeronave viaja completa, el costo se reduce a unos US$14.285 por persona.Sebastián Chicou, fundador y CEO de JetsBooking, coincidió en ese orden de valores. Según explicó, un vuelo privado entre la Argentina y Nueva York cuesta alrededor de US$145.000 por aeronave. En ese esquema, el avión permanece en destino a la espera de los pasajeros para realizar luego el vuelo de regreso.En comparación, los paquetes turísticos tradicionales para asistir a la final â??que incluyen pasajes en vuelos comerciales, alojamiento y entrada al partidoâ?? oscilaban ayer entre US$8000 y US$14.000, según estimaciones del sector.
La aprobación de la Superintendencia Financiera habilitó la cesión de la operación minorista en Colombia y Panamá, con la que el Grupo Aval sumará cuentas, créditos y plásticos, mientras Itaú mantendrá el segmento empresarial
La noche del 16 de julio de 1999, el hijo del expresidente John Fitzgerald Kennedy despegó al mando de un pequeño avión con su mujer y su cuñada para asistir a la boda de una prima. Minutos después, el avión cayó al mar. El trabajo de una periodista arroja nuevas dudas sobre lo que realmente ocurrió
El registro de Flightradar24 identificó la aeronave de propiedad privada y la ubicó de forma aproximada entre La Pesquera y Boita, en las cercanías de Bogotá, mientras las autoridades avanzan en las verificaciones
El Gobierno contrató un servicio de mantenimiento para el avión presidencial con el objetivo de realizarle una inspección y cumplir con los procedimientos establecidos en el calendario técnico. Según informó el ministerio de Defensa en un comunicado, el Boeing 757-256, matrícula ARG-01, salió ayer hacia el lugar donde se llevará a cabo la inspección programada y regresaría en "aproximadamente dos meses". De no haber "contingencias imprevistas" volvería el 15 de septiembre.Noticia en desarrollo
El Ministerio de Defensa a cargo de Carlos Presti contrató el servicio de mantenimiento por fallas y estará dos meses fuera de servicio
La defensa de la mujer del presidente del Gobierno recurre la providencia en la que el magistrado le exigía acreditar que el pasaporte solo se utilizó para acudir a la graduación de su hija y recuerda que Reino Unido ya no sella los documentos de viaje
La víctima sufre quemaduras y no recuerda nada. Otros pasajeros hablan de una detonación previa en el aparato: "Pensábamos que se estrellaba"
Los medios de transporte continúan evolucionando al ritmo de los avances tecnológicos registrados en los últimos años. Y una de las principales innovaciones son los taxis aéreos, que ya comenzaron a realizar pruebas en distintas partes del mundo. De hecho, este año la empresa estadounidense Joby Aviation llevó a cabo vuelos de prueba entre Manhattan y el aeropuerto John F. Kennedy (JFK) con este tipo de aeronaves. Este proyecto busca reducir los tiempos de traslado entre Manhattan y los aeropuertos de la ciudad, ya que mientras que estos recorridos por vía terrestre pueden demandar entre una y dos horas, en un taxi aéreo podrían completarse en apenas unos minutos. Autos con descuentos de hasta $12 millones: los 0km con rebajasCon el objetivo de instalarse en ese terreno de cara a futuro (a través de diversas compañías), la NASA llevó adelante un estudio para comprender cómo perciben los pasajeros los movimientos bruscos que podrían producirse durante un viaje en este tipo de aeronaves y cómo esas sensaciones influyen en la disposición de las personas a utilizarlas nuevamente.La investigación, cuyos resultados fueron difundidos por la agencia espacial estadounidense, se realizó en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong, en California. Allí, voluntarios participaron de una serie de vuelos virtuales mediante un simulador de movimiento con realidad virtual que recreaba situaciones propias de un taxi aéreo.Durante la experiencia, los participantes fueron sometidos a distintos cambios de inclinación, aceleración, cabeceo y rotación similares a los que podría experimentar una aeronave de este tipo durante el despegue, el aterrizaje o frente a ráfagas de viento.El recorrido simulado trasladaba a los pasajeros desde el centro de San Francisco hasta la isla de Alcatraz. A lo largo de cada vuelo, los investigadores modificaban la intensidad de los movimientos para evaluar el nivel de comodidad de los usuarios. Cada participante calificó su experiencia en una escala de cinco puntos e identificó cuáles eran las maniobras que le resultaban más incómodas. Los resultados mostraron que incluso movimientos de intensidad moderada pueden afectar la percepción del viaje en algunas personas, mientras que otras toleran aceleraciones considerablemente mayores.A partir de esa información, el equipo desarrolló modelos que relacionan determinados movimientos de la aeronave con el nivel de comodidad y la predisposición de los pasajeros a volver a utilizar un servicio de taxi aéreo."Gracias a este estudio y a otros, estamos empezando a identificar los umbrales de comodidad de los pasajeros ante movimientos bruscos durante el vuelo", explicó Curtis Hanson, investigador principal del proyecto en el Centro Armstrong de la NASA, quien agregó: "Podemos empezar a predecir cómo deberían volar los taxis aéreos para que la mayoría de los pasajeros disfruten de la experiencia y quieran repetirla, lo que beneficiará tanto al público como a la industria".Según la NASA, la información obtenida permitirá a fabricantes y desarrolladores diseñar aeronaves y estrategias de vuelo que minimicen las maniobras capaces de generar incomodidad.Esto resulta especialmente relevante en situaciones inevitables, como turbulencias, ráfagas de viento o aterrizajes, donde conocer el nivel de tolerancia de los pasajeros permitirá reducir el impacto de esos movimientos mediante ajustes en el diseño o en los sistemas de control de vuelo.Otro dato que surgió del trabajo fue que los usuarios actuales parecen ser menos tolerantes a los movimientos bruscos que los pasajeros de avión estudiados por la propia NASA hace aproximadamente medio siglo. Esa conclusión surgió al comparar los nuevos resultados con investigaciones históricas de la agencia sobre la calidad de los viajes aéreos.El estudio forma parte de un programa más amplio sobre movilidad aérea avanzada que desarrolla la NASA a través de su proyecto Tecnologías y Herramientas para Vehículos Subsónicos; y la iniciativa busca generar información que facilite el desarrollo comercial de los taxis aéreos, una industria que en los próximos años aspira a ofrecer vuelos urbanos y suburbanos de corta distancia con aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical.
Erling Haaland, jugador estrella de Noruega, aterrizó este lunes en Oslo, Noruega, luego de que el seleccionado escandinavo fuese eliminado por Inglaterra en cuartos del Mundial 2026. Fiel a su estilo, el delantero de 25 años bajó del avión con un particular acompañante: un mapache disecado que sostenía un whisky entre sus garras.Según consignó el medio local VG, Haaland adquirió a su "nueva mascota" en la tienda Wild Bill's Western Store en Dallas, donde disputó los dieciseisavos de final de la Copa del Mundo frente a Costa de Marfil. El objeto tiene un valor de US$750. Junto con el mapache, compró además un sombrero y botas de vaquero.Haaland aterrizó en Noruega con un "mapache" que sujetaba un whisky entre sus garrasJulie Newport, una de las propietarias del establecimiento comercial, ofreció detalles sobre la visita de Haaland al medio noruego. "Apenas puso un pie dentro de nuestro comercio, dijo que le encantaba el lugar. ¡Fue increíble! Fue muy amable y todos estábamos radiantes de alegría. Jamás lo olvidaremos".Tras recibir a una de las figuras de la Copa del Mundo, Newport habló con él sobre Dallas y lo orientó en la compra de algunos artículos. Entre ellos, una remera con el juego de palabras "Y'all can kiss my Dallas". El futbolista no solo gastó dinero sino que también se fotografió con indumentaria del local, firmó sombreros y pelotas.Aun cuando se instaló un debate respecto de si el mapache que cargaba Haaland era real o no, en la página web del comercio aclaran que son animales que pasaron por un proceso de taxidermia: "En Wild Bill's Western Store encontrarás una colección de animales disecados en poses encantadoras y divertidas".La taxidermia es la técnica que consiste en preservar el cuerpo de un animal muerto para reproducir su aspecto lo más fielmente posible. A diferencia de lo que suele creerse, el animal no se "rellena" con algodón o aserrín: el taxidermista retira la piel con cuidado, la trata con productos químicos para evitar su descomposición y luego la coloca sobre un maniquí especialmente diseñado que reproduce la anatomía de la especie. El objetivo es conservar una apariencia natural, con detalles como la postura, la expresión y el pelaje o plumaje.El proceso comienza con la extracción de la piel, que luego se limpia y se cura mediante un proceso de curtido. Después, el especialista fabrica o adapta un molde de espuma o fibra con la forma del cuerpo del animal, sobre el cual vuelve a colocar la piel. Finalmente, se incorporan ojos artificiales y se realizan ajustes minuciosos para dar realismo al ejemplar antes de dejarlo secar durante varias semanas.La taxidermia suele utilizarse en museos de ciencias naturales, instituciones educativas, colecciones privadas y para la conservación de trofeos de caza o pesca, siempre dentro del marco legal vigente en cada país.
El Boeing 737 Max despegó con un error en la introducción de los parámetros de despegue en el ordenador de a bordo y consiguió elevarse a tan solo 162 metros de que termiara la pista
Una médica especialista contratada para un evento en República Dominicana no llegó a tiempo a destino debido al retraso de un vuelo. La Cámara de Apelaciones confirmó la indemnización por daño moral y por ingresos frustrados. ¿Cuál fue el inesperado problema con la tripulación que provocó la reprogramación del vuelo?
Varias creencias se han extendido alrededor de la carga de los teléfonos, pero siempre se debe considerar usar cargadores certificados por fabricantes
Con esta adquisición, México se convierte en el primer país de América Latina en operar esta versión del emblemático Hércules
Una empresa mexicana fue la única concursante en el evento realizado este 10 de julio
Miakel Guerra Morales recuperó su libertad después de permanecer bajo custodia del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE, por sus siglas en inglés) desde el 30 de diciembre de 2025. Un juez federal ordenó su liberación al concluir que el gobierno no demostró que pudiera ejecutar su deportación en un futuro razonablemente previsible. El ciudadano cubano había cumplido más de 20 años de prisión por participar en el secuestro de un avión en 2003.Por qué un juez ordenó al ICE liberar a Miakel Guerra MoralesEl juez federal dictaminó la liberación de Guerra dentro de un plazo máximo de 24 horas. Según informó Telemundo, el fallo obligó a las autoridades migratorias a facilitar su traslado, lo que permitió que el hombre abandonara la custodia el jueves 9 de julio por la noche.Guerra salió de las instalaciones con una tobillera electrónica y quedó sujeto a un régimen de supervisión migratoria constante. "Si el juez no se pone duro, el ICE no me suelta", declaró el cubano tras reencontrarse con su madre y su hermano mayor.El proceso que derivó en su liberación comenzó con una petición de habeas corpus que Guerra Morales presentó por cuenta propia ante una corte federal. El juez concluyó que, después de más de seis meses bajo custodia migratoria, el gobierno no había demostrado que existiera una probabilidad significativa de deportarlo en un futuro razonablemente previsible.Cómo fue el caso del cubano que pasó 22 años en prisión en EE.UU.Guerra Morales participó en el secuestro de un avión cubano el 19 de marzo de 2003 junto con otros cinco hombres. El DC-3 de la empresa estatal Aerotaxi había despegado de Nueva Gerona con destino a La Habana y llevaba 37 personas a bordo, entre pasajeros, tripulantes y un escolta.Los implicados utilizaron armas blancas para desviar el vuelo hacia EE.UU., donde aterrizaron en Cayo Hueso tras ser escoltados por cazas de la Guardia Nacional Aérea de Florida. Ninguno de los pasajeros ni tripulantes sufrió daños físicos durante el incidente, y los secuestradores se entregaron a las autoridades estadounidenses inmediatamente después del aterrizaje.Guerra Morales fue condenado a 22 años de prisión federal y permaneció encarcelado durante más de dos décadas. Tras cumplir su condena, se estableció en Texas, pero el 30 de diciembre de 2025 fue detenido por el ICE en el aeropuerto de Sarasota mientras visitaba a su madre.Situación actual y restricciones migratorias para el ciudadano cubano en EE.UU.El gobierno informó al tribunal que pretendía deportarlo a México. Sin embargo, el juez señaló que las autoridades no presentaron pruebas de que ese país hubiera aceptado recibirlo ni de que hubiesen realizado gestiones específicas para obtener los documentos necesarios.Así operó el ICE con su presunta nueva modalidad en Los ÁngelesUn tribunal migratorio le concedió protección bajo la Convención contra la Tortura y otros Tratos o Penas Crueles, Inhumanos o Degradantes de la ONU y aplazó su expulsión a Cuba por el riesgo que podría enfrentar allí. Este beneficio no le concede residencia legal ni elimina la orden de deportación, y tampoco impide necesariamente que el gobierno intente trasladarlo a un tercer país que pueda recibirlo legalmente.Aunque el gobierno ya no puede mantenerlo detenido indefinidamente, el ICE podría arrestarlo nuevamente si su deportación se vuelve razonablemente viable o si incumple las condiciones impuestas para permanecer en libertad.Por ahora, Guerra Morales permanecerá con su familia bajo supervisión migratoria, mientras continúa vigente la orden de deportación en su contra. "Luchar", respondió al ser consultado sobre sus planes después de recuperar la libertad.
La aeronave Embraer Legacy 600 fue adjudicada a la empresa mexicana Thebe Ingeniería & Consultoría, única participante en el proceso de subasta pública internacional realizado este viernes en Tegucigalpa.
El presidente del Congreso Nacional, Tomás Zambrano, aseguró que el proceso para vender el avión presidencial ya está en marcha y que existen ofertas para adquirir la aeronave.
El avión que trasladó a Ismael "El Mayo" Zambada y a Joaquín Guzmán López, hijo de Joaquín "El Chapo" Guzmán, desde México hasta Estados Unidos en julio de 2024 tiene un nuevo destino. La aeronave forma parte desde ahora de una exhibición permanente en un museo de Nuevo México, donde los visitantes pueden observar de cerca una de las piezas más comentadas de un caso que todavía genera controversias en ambos lados de la frontera.Dónde está el avión que transportó a El Mayo Zambada y Joaquín Guzmán LópezSegún una investigación de NBC Chicago, el aparato fue incorporado al Museo Aéreo War Eagles, ubicado en Santa Teresa, Nuevo México, cerca de la frontera con México. La institución recibió la aeronave luego de que pasara a manos del FBI tras la captura de ambos narcotraficantes.El reporte señala que la nave conserva algunos elementos que habrían permanecido a bordo desde el viaje realizado en julio de 2024, incluidos envoltorios de comida y latas de bebidas. Esos objetos forman parte del relato histórico que acompaña la exhibición.Conal Whetten, responsable de la oficina del FBI en El Paso, explicó que la decisión de donar el aparato buscó preservar una pieza vinculada a una de las operaciones más relevantes contra el narcotráfico de los últimos años. La agencia considera que el caso tuvo un impacto en la lucha contra las organizaciones criminales transnacionales.La polémica que aún rodea el vuelo desde MéxicoDe acuerdo con expertos de NBC Chicago, el 25 de julio de 2024, la aeronave aterrizó en Santa Teresa, donde agentes federales estadounidenses llevaron a cabo el arresto de "El Mayo" Zambada, cofundador del Cartel de Sinaloa, y a Joaquín Guzmán López, uno de los hijos del Chapo.Desde entonces, las circunstancias exactas del traslado dieron lugar a versiones contrapuestas. Mientras las autoridades estadounidenses sostuvieron que no participaron directamente en la organización del viaje, funcionarios mexicanos reclamaron explicaciones sobre cómo se produjo el cruce hacia territorio estadounidense. La controversia resurgió con fuerza después de que el avión fuera exhibido públicamente. Diversas investigaciones periodísticas y declaraciones posteriores mantuvieron abierto el debate sobre los detalles de la operación y el papel que desempeñaron distintos actores involucrados en el caso.Durante 2024, el entonces embajador de Estados Unidos en México, Ken Salazar, afirmó que la captura no había sido organizada por Washington. "No era nuestro avión, no era nuestro piloto y no era nuestra operación", declaró en aquel momento. Qué ocurrió con El Mayo Zambada y el hijo del ChapoTras su llegada a territorio estadounidense, ambos quedaron bajo custodia federal y enfrentaron procesos judiciales separados.Joaquín Guzmán alcanzó un acuerdo con los fiscales y se declaró culpable en una causa federal en Chicago. Actualmente, coopera con las autoridades mientras espera conocer su sentencia.Por su parte, El Mayo Zambada, considerado durante décadas uno de los narcotraficantes más influyentes del mundo, enfrenta cargos en la Justicia de EE.UU. por delitos vinculados al tráfico de drogas y al crimen organizado.Debido a que gran parte de los procedimientos avanzan mediante acuerdos y negociaciones judiciales, los detalles sobre las circunstancias que derivaron en el traslado podrían no conocerse públicamente.
La aeronave Beechcraft King Air utilizada en el traslado de Ismael "El Mayo" Zambada fue donada por el FBI a un museo de Nuevo México, donde los visitantes pueden recorrer su interior a cambio de unos dólares
ATENAS (Reuters).- La reconocida línea aérea low cost europea Ryanair informó este viernes que uno â??de sus aviones se â??vio â? obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Tesalónica, Grecia, poco â??después de despegar, después de que la ventanilla de una de las filas se "desprendiera".Dos fuentes del â??sector afirmaron que un pasajero fue succionado parcialmente por â??ella. La aerolínea indicó que â??una persona recibió asistencia médica, â??pero no dio más detalles sobre la causa.El avión tenía previsto volar desde Tesalónica al aeropuerto de Memmingen, en Alemania, pero dio la vuelta mientras volaba sobre Macedonia del Norte "cuando una ventanilla de pasajeros se desprendió durante el vuelo", â??explicó Ryanair en un comunicado. FlightRadar24 mostró cómo un Boeing 737 NG con â? destino a Memmingen se desvió de nuevo a Tesalónica el viernes por â??la mañana.A Ryanair (Malta Air) 737's window shattered climbing through 15,000 ft after departing Thessaloniki earlier today. A passenger was partial sucked out, but was retrieved by other passengers and crew. The aircraft burned fuel before landing safely at SKG. https://t.co/NPpT6hZ7fa pic.twitter.com/hSOKs4ylDN— Flightradar24 (@flightradar24) July 10, 2026Los medios locales griegos informaron que una pieza del motor se â? desprendió y rompió una ventanilla durante el â??vuelo del viernes, lo que provocó la descompresión â? de la cabina y arrastró parcialmente a â? un pasajero hacia afuera de la ventanilla. Debido a la despresurización de la cabina, el piloto debió descender a una altura inferior a la de crucero y se desplegaron las mascarillas de oxígeno para los pasajeros. Mientras, cuando personal de cabina pudo agarrar al pasajero y llevarlo de nuevo a su asiento, coloraron una caja entre él y el agujero de la ventana para mantenerlo lejos de la apertura.Ryanair no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios enviada por correo electrónico sobre esa â??versión del incidente. "El avión aterrizó â??con normalidad y los pasajeros regresaron a la terminal", afirmó en su comunicado. Los equipos de emergencia ya estaban desplegados en la pista bajo el protocolo. En tanto los pasajeros fueron reubicados en otro avión para continuar su trayecto hacia Alemania.
En el estadio de Boston la alegría era toda francesa. Les Bleus acababan de vencer 2-0 a Marruecos por los cuartos de final del Mundial 2026 y sus jugadores festejaban. Saludaban. Se abrazaban. Uno de esos encuentros se dio de manera espontánea entre Kylian Mbappé, capitán de los galos, y Jürgen Klopp, entrenador alemán que comenta los partidos de la Copa del Mundo para una señal de su país. Delantero y DT nunca compartieron vestuario. Pero estuvieron muy cerca en 2017. Y lo contó el propio Klopp. Luego del partido, en una charla televisada junto al exdefensor Mats Hümmels y al periodista germano Johannes B. Kerner, Klopp comenzó: "La [de Mbappé fue la] transferencia no consumada más cara en la que invertimos [en Liverpool]. Volamos desde Liverpool a Blackpool y de ahí hasta Niza. En Niza, toda la familia Mbappé subió a bordo de un avión privado con cinco habitaciones o algo así", recordó Klopp."¿Un avión tan grande?", preguntó Kerner. "Sí, sí, realmente nos lucimos. Luego volamos en círculos, hablamos con la familia, comimos buena comida", le respondió Klopp. El diálogo siguió. "¿Comieron en el avión?", consultó Kerner. "Sí", asintió Klopp. Ahí, el periodista entendió un poco más: la charla (que en realidad era una negociación para convencer a Mbappé y su madre, que es su agente, de firmar por el Liverpool) debía ser de incógnito. Para eso, nada mejor que hacerla en el aire."¿No querían que los vieran?", inquirió entonces Kerner. "No podíamos ser vistos", recordó Klopp, reafirmando que se trataba de una negociación de incógnito. "¿Subieron al avión y sólo volaron en círculos", continuó el periodista Kerner, algo incrédulo. Y el remate de Klopp fue lo mejor de toda la charla: "Volamos en círculos. Fue fantástico. Y luego se fue a París", cerró con una sonrisa que iba de una punta a la otra de su rostro.#Fútbol2Day - ð??¬Jürgen Klopp y la anécdota de cuando intentó fichar a Kylian Mbappé para el Liverpool desde el Mónaco:ð??£ï¸? Klopp: La transferencia no consumada más cara en la que invertimos [Liverpool]. Volamos desde Blackpool hasta Niza. En Niza, toda la familia Mbappé subió aâ?¦— Luis Omar Tapia (@LuisOmarTapia) July 9, 2026En 2017, Mbappé ya era el joven prodigio del fútbol francés. Y una de las apariciones más fulgurantes del panorama europeo. Tenía apenas 18 años y, con sus goles, contribuyó a que Mónaco, su equipo, llegara a las semifinales de la Champions. El hoy capitán de la selección francesa anotó tres de los seis goles de su equipo en el 6-3 global por los cuartos de final ante el Dortmund alemán. Mbappé poco pudo hacer en las semifinales: la Juventus italiana derrotó a Mónaco por un global de 4-1, pero el joven nacido en las afueras de París ya había dejado su marca. En aquella temporada 16/17, Mbappé anotó 26 goles en 44 partidos en todas las competiciones. Y el club monegasco ganó la Ligue 1.Klopp, por su parte, llevaba año y medio dirigiendo a Liverpool, adonde había llegado en octubre de 2015 desde el Dortmund alemán. En la temporada 15-16, su Liverpool terminó subcampeón de la Europa League. Sus mejores años en la ciudad de los Beatles llegarían después. Y a pesar del frustrado pase de Mbappé, que terminó firmando con PSG: un año a préstamo y una obligación de compra de ¡180 millones de euros! Fue el segundo pase más caro de la historia, sólo superado por el de Neymar desde Barcelona hasta el gigante francés: 222 millones de la moneda ecuménica en aquel 2017.Mbappé, sobre su molestia física: "Estoy bien"En las declaraciones post-partido ante Marruecos, Mbappé no habló de Klopp, pero sí se refirió a la llegada de Francia a las semifinales del Mundial 2026, el objetivo primario de Les Bleus. "Estamos en las semifinales. Todavía queda un largo camino y somos conscientes de que lo que nos espera es aún más duro que lo que hemos pasado, pero estamos preparados. Estamos preparados para afrontarlo todo y ver el partido de mañana para saber contra quién vamos a jugar", dijo Mbappé en declaraciones al canal M6.El capitán francés destacó la importancia de mantener la concentración después de la victoria sobre los marroquíes, y habló de la molestia que forzó su salida del campo de juego. "Estoy bien, recibí un golpe, pero estoy bien. Creo que en ese momento JP (Jean-Philippe Mateta) estaba más preparado que yo para jugar los últimos quince minutos, así que yo salgo y él entra. Ha entrado muy bien, incluso podría haber marcado, así que es muy positivo".Mbappé explicó que Francia mantiene intacta su ambición y que la única forma de pensar en relajarse será después de alcanzar el objetivo: "No sé si es una misión, quizás creo que es el término más fácil de usar. Creo que nosotros somos conscientes de que solo hay una manera de relajarse, y es ganar. Mientras no lo hayamos hecho, no veo por qué habría que relajarse".El capitán francés también se refirió a la eliminación de su amigo Achraf Hakimi, el lateral marroquí con el que compartió vestuario en Paris Saint-Germain, y reconoció que la situación será diferente cuando ambos vuelvan a encontrarse después del Mundial: "Estoy aquí para ganar y él también estaba aquí para ganar. Es un amigo muy cercano para mí, pero aquí no hay sentimientos".Por cómo celebró después del partido y en función de la forma en la que le había anticipado a su entrenador que tenía dolores en el tobillo, se presume que Kylian estará en condiciones de recuperarse para jugar la semifinal el martes próximo en Dallas.Los números de Kiki son impactantes: tiene 8 goles en la actual edición y, además, es el segundo máximo artillero de la historia de las Copas del Mundo, con 20 conquistas (sólo lo supera Messi, con 21). Al igual que en Rusia 2018 y Qatar 2022, ya se garantizó estar hasta la última semana de la competencia. Y va por más.
La Secretaría de Finanzas anunció nuevas medidas para fortalecer las finanzas públicas, entre ellas la venta del avión presidencial y una emisión de bonos destinada principalmente al pago de deudas acumuladas con generadores de energía.
Un grupo de pasajeros protagonizó una violenta pelea con empleados de Aeroméxico el miércoles en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), luego de haber sido retirado de un vuelo. El incidente, que quedó registrado en videos difundidos en redes sociales, obligó a la intervención del personal de seguridad y terminó con los involucrados a disposición de un juzgado cívico local.Según reportaron medios mexicanos y testigos, los pasajeros habían sido desalojados previamente de un vuelo operado por Aeroméxico debido a un comportamiento que la tripulación consideró riesgoso para la seguridad del resto de los viajeros. Versiones recogidas en el lugar indican que presuntamente se encontraban bajo los efectos del alcohol y que uno de ellos habría causado daños dentro de la aeronave antes de ser obligado a descender.Las grabaciones muestran que, una vez fuera del avión, la confrontación continuó en la zona de espera y de check-in de la Terminal 2. En una de las filmaciones se observa a uno de los pasajeros insultando a los empleados de la aerolínea mientras derriba los postes con cintas que organizan las filas. "¡Ven acá, cabrón! ¡Ven acá, pendejo!", grita una y otra vez. Luego salta la separación de seguridad e intenta llegar hasta el mostrador para agredir al personal, aunque es interceptado por agentes de seguridad.Mientras varias personas intentaban contener al primer hombre, un segundo involucrado, vestido con traje, aprovechó la confusión para ingresar detrás del mostrador y comenzar a empujar y golpear a empleados.Personal de atención al cliente que se encontraba a metros de aquella zona buscó refugio detrás de escritorios y sillas. Una vez más, integrantes del cuerpo de seguridad debieron intervenir para separar a los involucrados y evitar que el incidente afectara al resto de los viajeros que se desplazaban por el aeropuerto.En otro video, registrado instantes después, se observa finalmente a tres de los agresores detrás del mostrador dialogando pacíficamente con trabajadores del aeropuerto y de Aeroméxico. La situación fue controlada y el enfrentamiento derivó en un intercambio verbal, sin nuevos golpes.Si bien las autoridades no informaron oficialmente cuál era el vuelo del que habían sido retirados los pasajeros, en las imágenes el episodio se desarrolla cerca de la puerta 65 de la Terminal 2, donde estaba previsto el embarque del vuelo AM428 con destino a Miami, programado para las 19.15 (hora local).Tras la difusión de los videos, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México emitió un comunicado en la red social X y confirmó que solicitó la intervención de las autoridades competentes."Esta entidad con base en sus atribuciones, solicitó la intervención de la autoridad competente, quien presentó ante el juzgado cívico a los particulares involucrados. Lo anterior con el fin de preservar el orden y evitar afectaciones mayores a otros usuarios e instalaciones", precisaron.De acuerdo con la Ley de Aviación Civil de México y los protocolos del AICM, el comandante de la aeronave tiene la facultad de impedir que una persona aborde o permanezca en un vuelo cuando su conducta represente un riesgo para la seguridad operacional. Entre las causas previstas se encuentran los comportamientos agresivos, viajar bajo los efectos del alcohol o drogas, agredir a la tripulación o a otros pasajeros, negarse a cumplir las instrucciones de los sobrecargos o realizar acciones que comprometan la seguridad del vuelo.
La selección francesa de fútbol habría utilizado aviones de la compañía chárter Global Crossing Airlines (GlobalX) para sus desplazamientos durante el Mundial 2026. Esta misma empresa está vinculada a las operaciones de deportación de inmigrantes del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos.Qué relación tienen los aviones utilizados por la delegación francesa con las deportaciones del ICEInvestigaciones de The Guardian basadas en datos de seguimiento aéreo confirman que la aeronave utilizada por el equipo galo tras su partido contra Paraguay realizó 44 vuelos de deportación en lo que va del año. Esta unidad operó el traslado de inmigrantes detenidos entre Arizona y Louisiana apenas días antes de transportar a los futbolistas.Expertos señalan que estas operaciones han trasladado a miles de detenidos a lugares remotos. Entre otros destinos, la empresa llevó a detenidos al Cecot, una prisión de máxima seguridad en El Salvador."Es común que ciertas aerolíneas alternen entre operar vuelos del ICE y otros vuelos chárter de entidades privadas, incluidos equipos deportivos, en el plazo de una semana o incluso el mismo día", explicó Sierra Randolph, administradora de datos de ICE Flight Monitor, una iniciativa del grupo de defensa Human Rights First que rastrea, documenta y publica datos sobre vuelos operados por el ICE.La identificación de este vínculo surgió tras analizar imágenes publicadas en redes sociales por los mismos jugadores de la selección francesa o la delegación oficial. En el contenido se observa la pegatina con el logotipo de la empresa GlobalX dentro de la cabina del avión utilizado.El contraste con las convicciones políticas de jugadores francesesEsta situación contrasta con las convicciones políticas contra la extrema derecha y las políticas antiinmigración que expresaron algunos jugadores franceses. De acuerdo con The Guardian, el capitán Kylian Mbappé lidera estas posturas, ya que instó constantemente a los jóvenes a proteger al país frente a los avances de fuerzas excluyentes.Mbappé, de ascendencia camerunesa y argelina, según CNN calificó en 2024 como "catastróficos" los movimientos políticos que promueven agendas contrarias a la integración social. Asimismo, otros jugadores destacados como Ousmane Dembélé, Jules Koundé y Marcus Thuram también han utilizado sus plataformas para movilizar a la ciudadanía hacia una postura más inclusiva.Por su parte, el ya retirado Zinedine Zidane también mantuvo una trayectoria similar en la política al cuestionar a las figuras francesas de corte derechista.Qué otras selecciones utilizan aviones de deportación del ICEEl informe proporcionado por ICE Flight Monitor detalla que la aeronave vinculada al equipo francés acumula cerca de 950 vuelos desde 2022. La organización utiliza datos de aviación de acceso público para documentar y exponer mensualmente la ruta de estos vuelos de control de inmigración.Francia no es el único país cuyas selecciones nacionales han recurrido a los servicios de esta empresa chárter durante este verano. Por ejemplo, Daily Mail reveló que Inglaterra e Irán también contrataron a GlobalX para gestionar sus traslados entre sedes mundialistas.Francia derrotó a Paraguay Ni GlobalX ni los representantes de la selección francesa han emitido comentarios formales ante las solicitudes de los medios de comunicación. Por el momento, el conjunto europeo está enfocado en su encuentro con Marruecos este jueves 9 de julio por los cuartos de final del Mundial 2026, para conseguir su clasificación a semifinales.
La victoria agónica de Argentina sobre Egipto por 3 a 2, que significó la clasificación de la selección argentina a los cuartos de final del Mundial, no sólo se festejó en las calles. En pleno vuelo, un piloto celebró el triunfo argentino y pidió "un minuto de silencio" para el equipo rival, despertando la euforia de los pasajeros que estaban atentos al resultado del partido.Un video que se viralizó en las últimas horas en las redes sociales mostró como en pleno vuelo, mientras los pasajeros escuchaban la radio para saber cómo iba el partido, el piloto de un avión aprovechó el sistema de audio de la aeronave para informarles a los pasajeros sobre el triunfo de los dirigidos por Lionel Scaloni frente al conjunto africano. "Señores pasajeros, les habla el capitán. Quiero pedirles un minuto de silencio para Egipto que está muerto", expresó el oficial, utilizando una expresión del folclore futbolístico argentino. La reacción de los pasajeros no tardó en llegar: el avión estalló en aplausos, abrazos y festejos.Como sucede en cada edición de la Copa Mundial de la FIFA, los argentinos viven a full la experiencia, sin importar dónde se encuentren. Ya sea acompañando a los jugadores en los estadios de Estados Unidos o en un avión en pleno vuelo, el fervor de los hinchas siempre termina por brotar de mil maneras.
La Fiscalía investigará si el exembajador de Estados Unidos mintió a México sobre el avión que trasladó a "El Mayo" Zambada
El monarca otorgó el pasado 3 de julio la medalla al alcalde de la localidad en el 56º aniversario de la tragedia del Vuelo 1903 de Dan Air
En Citados, el ex goleador recordó sus experiencias jugando en destinos tan diversos como Alemania, Rusia, China y Brasil. Sus anécdotas con Leo y Diego
Eduardo Álvarez aseguró que la jornada de entrenamiento se desarrollaba con normalidad y que no hubo señales previas que permitieran anticipar el episodio. Además, explicó cómo la alumna logró aterrizar la aeronave y detalló los protocolos de seguridad que rigen en la actividad. Leer más
El experimentado instructor, de 42 años, se arrojó al vacío en pleno vuelo. Su alumna logró mantener el control de la aeronave y aterrizar a salvo tras dar aviso a la escuela. Leer más
Este sábado por la tarde, Eduardo Álvarez, dueño de la escuela de vuelo Flying Parrot, en Córdoba, recibió un angustiante mensaje de una alumna que estaba en pleno vuelo de aprendizaje junto a su instructor. Rosario, de 22 años, le avisó que su docente, Leandro Andrés Bertazzo, se había lanzado desde el avión Cessna 150 biplaza, contó el hombre en diálogo con LA NACION."Vos sabés lo que tenés que hacer", eso fue lo que contó la joven que le indicó Bertazzo segundos antes de arrojarse del avión."Una vez que le dijo eso, Leandro se quitó los auriculares, dejó a un lado el celular y abrió la puerta, algo tan difícil de hacer debido a la presión del aire", narró el responsable de la escuela. Estaba a aproximadamente unos 250 metros de altura cuando saltó.Sin saber dónde estaba exactamente, Álvarez y otros colegas salieron en la búsqueda del instructor. A los 20 minutos, lo hallaron sin vida en un campo en una zona rural al sur de la localidad cordobesa de Toledo. "Ese día, habíamos visto a Leandro como cualquier otro. Llegó con alegría, a los besos como siempre. Solo llamó la atención que, en lugar de venir con su auto como siempre, le había pedido a un alumno que lo fuera a buscar a la casa donde vivía con sus padres en un barrio de la ciudad de Córdoba. Vinieron conversando de lo más bien", contó Álvarez. El hombre recordó que Bertazzo estaba de buen ánimo porque se estaba postulando para cubrir un puesto en una línea aérea importante, un objetivo que siempre había tenido. Antes de ir a volar con su alumna Rosario, incluso, el instructor había hecho otra salida con un colega en un viaje de reentrenamiento. "No percibimos ninguna anomalía, nada que pudiera derivar en este final", dijo Álvarez. Alrededor de las 20 de este sábado, el hombre pudo finalmente comunicarse con los padres del instructor para darles la triste y desgarradora noticia: "Estuve charlando con ellos. Solo el padre me contó algo de un mal momento, pero nada más". Bertazzo, que era un hombre soltero sin hijos, "era un excelente profesional, siempre alegre, que provocaba la admiración de todos sus alumnos", destacó Álvarez. Según sus redes sociales, el instructor fue piloto en Chile y piloto comercial de primera clase de avión, además de instructor de vuelo. La investigación quedó a cargo de la Justicia Federal de Córdoba, que intentará determinar las circunstancias del hecho y avanzar con las pericias para esclarecer cómo ocurrió la tragedia.
La Justicia Federal investiga la muerte de Leandro Andrés Bertazzo, el instructor de vuelo de 42 años que cayó de un avión durante una práctica aérea. Todo lo que se conoce. Leer más
Este sábado por la tarde, Leandro Andrés Bertazzo, un instructor de vuelo cordobés de 42 años, fue hallado muerto en una zona rural cercana a Toledo, en el departamento Río Segundo, en Córdoba. En un hecho que aún no fue esclarecido y se encuentra en plena etapa de investigación, el hombre se había caído desde un avión Cessna C-150 en el que le daba clases a una alumna de 22 años. Según el testimonio de la alumna, ambos volaban en un Cessna C-150 cuando, en un momento del trayecto, Bertazzo abrió la puerta de la aeronave y se arrojó. El episodio ocurrió mientras cumplía funciones como instructor de la escuela de aviación Flying Parrot Córdoba.De acuerdo con fuentes de la institución consultadas por LA NACION, nada había llamado la atención de sus compañeros antes del vuelo. Bertazzo había llegado a trabajar con la actitud habitual y, poco antes de la clase, incluso había realizado un vuelo de reentrenamiento con otro piloto sin que se registrara ningún incidente.Luego de que Bertazzo cayera de la aeronave, la joven logró mantener el control del Cessna C-150, dio aviso a las autoridades de la escuela de vuelo con un mensaje desde su teléfono en el que contó lo que había ocurrido y consiguió aterrizar la aeronave sin inconvenientes.Bertazzo se había formado durante más de diez años en Flying Parrot Córdoba, donde obtuvo las licencias de piloto comercial, piloto de transporte de línea aérea e instructor de vuelo. Desde hacía cuatro años se desempeñaba como instructor y también había trabajado en Chile.La investigación quedó a cargo de la Justicia Federal de Córdoba, que intentará determinar las circunstancias del hecho y avanzar con las pericias para esclarecer cómo ocurrió la tragedia.