auto
Rápido y furioso, Milei, los autos y el relato sin freno
La relación de los presidentes con los autos suele echar luz sobre sus formas de ser. En 1953, Juan Domingo Perón ya se mostraba canchero a bordo de un descapotable que llevaba como marca el nombre de su partido. En cambio, la austeridad extrema de Arturo Illia lo impulsó, en 1965, a rechazar como regalo de casamiento de su hija un auto que le quiso regalar un empresario automotriz amigo. Al desalojarlo del poder, el espartano radical se tomó un taxi para volverse a su casa. "¡Es mía, mía!", exclamó Carlos Menem cuando la gente de Ferrari le obsequió, en 1991, el modelo 348 TB de color rojo (mal llamada "Testarossa", como pasó a la historia). No solo pretendió quedársela, sino que convirtió a la Ruta 2 en una improvisada pista de carrera al llegar a Pinamar desde la quinta de Olivos en solo dos horas. Por su parte, Alberto Fernández, al asumir como presidente a fines de 2019, pensó en que daría una pátina más republicana a la gestión que comenzaba al manejar el mismo su Toyota Corolla desde su domicilio al Congreso y de allí a la Casa Rosada. La aparición del diputado libertario jujeño Manuel Quintar por el estacionamiento del Congreso, el miércoles último, con una poderosa Testa Cybertruck, que le costó doscientos mil dólares, llevó a que el presidente Javier Milei hiciera una curiosa revelación. Resulta que cuando en 2024 visitó una de las fábricas de Elon Musk en los Estados Unidos, le pidió a boca de jarro que le regalara uno de esos modelos. Milei le aclaró que el pechazo no era a título personal, sino para la Argentina. Inspirado como es el actual mandatario argentino para llamar la atención de la manera que sea, imaginaba que, si Musk le hubiese concedido ese deseo, el acorazado futurista de acero inoxidable se habría convertido en su medio de transporte predilecto. Bien pago estaría ese ostentoso regalo con la formidable publicidad gratuita que hubiese generado en sus desplazamientos dentro del país y con repercusiones más que seguras en el resto del mundo. Probablemente Musk no llegó a entender (o no quiso hacerlo) el pedido tan extemporáneo de Milei y la cosa quedó allí. "No me dio pelota", se resignó el mandatario, que había soñado con pintarlo de negro y a bordo de tan sofisticada máquina recibirse de personaje de Marvel o DC. "Un flash total", se sinceró como un niño sin límites a la hora de fantasear. Estas confidencias sucedieron en una misma jornada (el miércoles pasado), cuando el Presidente muy salomónicamente repartió su tiempo dedicando sendas largas entrevistas consecutivas de exactas dos horas 34 minutos para cada uno a sus streamings preferidos: Neura y Carajo. En dichos entornos logra más de lo mucho que ya consigue en el trato amable y sin preguntas desagradables que le dispensa su reducido grupo de periodistas confiables que suelen entrevistarlo. Tanto en uno como en otro espacio se siente como en su casa por la familiaridad y admiración con la que es tratado: lo tutean, lo lisonjean sin parar, lo dejan hablar sin límites de tiempo y hasta lo aplauden. El formato kirchnerista de 6,7,8 queda hecho un poroto al lado de estas incursiones en las que los anfitriones compiten para ver quién es más chupamedias sin sonrojarse. Al menos, dichas obsecuencias hacia el Presidente no suceden en la TV Pública, como sí ocurría con el panfleto K. Igual en estos tiempos en que Milei se obsesiona tanto con el periodismo "pautero" y "ensobrado", no estaría mal saber cómo se sostienen económicamente Neura y Carajo. El combo de más de cinco horas en el que el líder libertario permaneció en pantalla tuvo un primer larguísimo acto en Neura estrictamente económico conducido por el "periodista de mercados financieros" Julián Yosovitch y el staff completo de su programa After Market, en donde la charla matizada con gráficos por momentos se hizo solo entendible para estudiantes avanzados de economía y expertos en finanzas, aunque ese pretendido nivel académico lo derrapara el invitado con su clásico lenguaje de letrina que dedica a periodistas y economistas que no lo ensalzan. Ese chapoteo en barros verbales se agudizó en el kilométrico segundo acto más político, en Carajo, con la conducción del Gordo Dan, secundado por su chacotera barra habitual.Además de marcar una vez más su desprecio hacia el periodismo tradicional -no olvidar que en lo que lleva de su mandato no ha brindado nunca una conferencia de prensa y que la sala de periodistas de la Casa Rosada fue reabierta, pero imponiendo graves restricciones a los movimientos de los acreditados-, en los streamings cautivos se maneja a gusto y con maneras ásperas que entusiasman en las redes sociales a sus seguidores más fanatizados en cortes precisos y contundentes que muestran a un Milei acelerado a la máxima potencia.
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Desde poner el freno de mano hasta prender la radio: por qué hay gente que sigue extrañando los autos del pasado
Los autos modernos pueden acelerar más rápido, consumir menos combustible, estacionar solos y hasta actualizar su software a distancia. Sin embargo, en paralelo a esa evolución tecnológica, también fueron perdiendo parte de la simpleza mecánica y algunos rasgos que durante décadas definieron la experiencia de manejar.La transformación no ocurrió de un día para otro. Fue el resultado de nuevas normas de seguridad, exigencias ambientales, cambios en el diseño y una creciente digitalización del habitáculo. Así es el SUV chino que destaca por su bajo consumo y es uno de los más vendidosEn el proceso, desaparecieron elementos que hoy todavía generan nostalgia entre los entusiastas, pero también entre conductores comunes que simplemente valoraban soluciones más intuitivas, prácticas o con mayor personalidad.Uno de los cambios más notorios ocurrió puertas adentro. Durante años, el tablero de un auto podía entenderse de un vistazo, con dos relojes grandes, algunos comandos físicos y controles intuitivos distribuidos en el centro de la consola.Hoy, gran parte de esas funciones migraron a pantallas táctiles que concentran climatización, multimedia, configuración del vehículo e incluso comandos básicos.La tendencia permitió reducir botones y modernizar el diseño interior, aunque también abrió un debate sobre ergonomía y distracción al volante. Ajustar la temperatura ya no siempre implica girar una perilla, sino que muchas veces obliga a navegar menús digitales mientras el vehículo está en movimiento.Algo similar ocurrió con los tableros analógicos. Los cuadros digitales ofrecen más información y posibilidades de personalización, pero no necesariamente mejor lectura. Durante décadas, velocímetros y tacómetros físicos fueron diseñados con un criterio casi universal de claridad. Hoy algunos fabricantes priorizan gráficos complejos, animaciones y configuraciones visuales que no siempre resultan igual de intuitivas.También cambió la relación física entre conductor y vehículo. El clásico gesto de insertar una llave y girarla prácticamente desapareció frente a los sistemas de acceso y arranque sin llave, perdiendo cierta emoción en el proceso.Lo mismo sucedió con el freno de mano mecánico, reemplazado por comandos electrónicos que ocupan menos espacio y pueden integrarse con asistentes de conducción.En términos racionales, la evolución tiene lógica. Los nuevos sistemas simplifican procesos, reducen componentes y permiten sumar funciones automáticas. Pero también eliminan pequeñas interacciones mecánicas que formaban parte del manejo cotidiano.Otro punto que suele aparecer en cualquier conversación nostálgica tiene que ver con la visibilidad. Los autos actuales poseen pilares más anchos, superficies vidriadas más pequeñas y líneas de cintura elevadas. La explicación está directamente relacionada con la seguridad estructural y la resistencia ante impactos, aunque el resultado es evidente, donde muchos vehículos modernos dependen de cámaras, sensores y alertas electrónicas para compensar puntos ciegos que antes prácticamente no existían.Los neumáticos también reflejan ese cambio de paradigma. Las ruedas crecieron progresivamente de tamaño y los perfiles bajos pasaron a dominar incluso en modelos compactos. La estética deportiva y la necesidad de alojar frenos más grandes empujaron esa tendencia, aunque el confort quedó parcialmente relegado. Los flancos altos absorbían mejor imperfecciones y protegían más frente a pozos o cordones.En paralelo, desaparecieron soluciones que hoy serían difíciles de justificar desde lo técnico, pero que dejaron una marca en la cultura automotriz. Los faros escamoteables son probablemente el mejor ejemplo de una invención rendida a la estética y no a la practicidad del vehículo.Durante años fueron sinónimo de deportivos y diseño futurista, aunque las normativas de protección a peatones y el avance de la iluminación LED terminaron condenándolos.Algo parecido sucede con los interiores coloridos. Los autos de los años 80 y 90 solían ofrecer tapizados llamativos, combinaciones poco convencionales y detalles visuales que hoy serían impensados en gran parte de la industria. La búsqueda de una estética más sobria y globalizada dejó atrás buena parte de esa identidad.También hay cambios menos visibles, pero igual de relevantes para quienes disfrutan el conducir. La insonorización extrema y el refinamiento actual hicieron desaparecer gran parte de los ruidos mecánicos. Antes era normal escuchar válvulas, transmisiones, admisiones o pequeñas vibraciones provenientes del motor. Hoy, muchos modelos incluso reproducen sonidos artificiales a través de los parlantes para recuperar parte de esa sensación perdida.Incluso elementos tan simples como la rueda de auxilio completa comenzaron a desaparecer. En muchos casos fueron reemplazadas por kits de reparación o neumáticos run-flat, principalmente para ahorrar espacio y reducir peso (pensado para aumentar la autonomía), especialmente en vehículos electrificados.Por supuesto, tampoco la intención es caer en la nostalgia y argumentar que todo tiempo pasado fue mejor. Muchos componentes desaparecieron porque aparecieron alternativas objetivamente superiores en seguridad, eficiencia o confort.Pero la nostalgia no necesariamente implica rechazo al progreso. En gran parte de los casos, lo que se extraña no es la tecnología antigua en sí misma, sino una manera diferente de relacionarse con el auto. Un vínculo más analógica, más directo y menos filtrado por pantallas, asistentes y automatizaciones.
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La Anmat prohibió productos para el cabello, insecticidas y limpiadores para autos
La Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología Médica (Anmat) prohibió la comercialización, distribución y publicidad en todo el país de distintos productos para el cabello, insecticidas, limpiadores y artículos para automóviles por irregularidades en el registro sanitario. Las medidas fueron oficializadas este jueves a través de seis disposiciones publicadas en el Boletín Oficial, en donde el organismo nacional también incorporó un nuevo reglamento técnico del Mercosur vinculado a la importación y exportación de estupefacientes y sustancias psicotrópicas. En el marco normativo de la Disposición 2780/2026, la entidad estableció las restricciones contra productos capilares de la marca Taurina y prohibió el uso, comercialización, publicidad y distribución de alisadores, acondicionadores y otros tratamientos para el cabello luego de detectar que se vendían sin "datos de inscripción sanitaria". Entre los artículos alcanzados aparecían alisados de coco, tratamientos de queratina, bótox capilar y productos de argán y ácido de cereza. En tanto advirtió que algunos de esos alisadores podrían contener formol como agente activo, una sustancia no autorizada para ese fin debido a los riesgos que puede provocar sobre la salud al entrar en contacto con el cuero cabelludo.La normativa, además, señaló que la exposición aguda a vapores derivados de productos formulados con formol puede causar irritación en ojos, piel y vías respiratorias, además de tos y ardor. También indicó que el contacto prolongado puede derivar en cuadros alérgicos y aumentar la probabilidad de desarrollar determinados carcinomas. De acuerdo a la disposición, los productos eran ofrecidos en sitios web con envíos a todo el país y la Anmat ordenó gestionar la baja de esas publicaciones.En la Disposición 2865/2026, por otra parte, se sancionó a la marca "Lacios Perfectos". En este caso, la prohibición incluyó tratamientos de keratina y distintos tipos de alisados, como "japonés", "espejo" y "3D plastificado". La Anmat sostuvo que ninguno de los productos poseía inscripción sanitaria y remarcó que se desconocían las condiciones de elaboración. En este caso, también indicó la posible presencia de formol en productos destinados al alisado del cabello.Productos de limpiezaLas resoluciones también abarcaron productos domisanitarios, es decir, destinados a la limpieza, desinfección o higiene. A través de la Disposición 2863/2026, la Anmat prohibió artículos de limpieza y aromatizantes comercializados bajo las marcas "Re! Refillería Botánica" y "Aromas de la Tierra". Entre los productos incluidos aparecen limpiadores antigrasa, antibacteriales y multiuso, además de detergentes para lavavajillas y jabones líquidos para la ropa. El organismo detectó que eran promocionados tanto en una página web como en Instagram y sostuvo que carecían de registro ante la autoridad sanitaria.Según la normativa, la firma vinculada a esos productos aseguró que no realizaba ventas interjurisdiccionales. Sin embargo, en las actuaciones se incorporaron capturas de pantalla donde se ofrecían envíos a todo el país. La Anmat dispuso, además, comunicar la situación a organismos vinculados con la defensa del consumidor y el control comercial.La Disposición 2794/2026, en tanto, se centró en productos para limpieza de automóviles. La Anmat prohibió la comercialización de artículos de las marcas Cars Willis, Gloss Lab, Revisur, Lambik, Secoo Waterless, Panthom Car, Rino Car Products y Amspro, luego de recibir denuncias sobre publicaciones en redes sociales y plataformas de venta digital. Aclaró que algunos productos específicos de las marcas Rino Car Products y Amspro sí contaban con inscripción vigente y quedaron exceptuados de la prohibición.En el caso de Rino Car Products, la investigación detectó que ciertos artículos exhibían datos de registro correspondientes a una firma que había sido dada de baja del Registro Nacional de Establecimientos años atrás. La Anmat sostuvo que se desconocían las condiciones de manufactura de los productos involucrados, y ordenó prohibir su uso y distribución hasta tanto regularicen su situación.Las medidas también alcanzaron productos domisanitarios de la marca Gorrión. Mediante la Disposición 2864/2026, la Anmat prohibió insecticidas líquidos, tabletas termoevaporables, espirales contra mosquitos, desinfectantes, limpiadores, perfumes para ropa y lustra muebles que se comercializaban tanto en una página web como en plataformas digitales. El organismo indicó que la firma titular había tenido habilitación, pero que esa autorización fue dada de baja en 2024.En ese expediente, la autoridad sanitaria precisó que algunos insecticidas específicos sí poseían registro vigente en la provincia de Buenos Aires. Por ese motivo, la prohibición sobre esos productos se limitó al resto del país. Además, se ordenó instruir un sumario sanitario contra la firma vinculada a la marca por presuntos incumplimientos a la normativa vigente.
Un auto réplica del "Auto Fantástico" fue multado por exceso de velocidad a pesar que está en un museo
El Pontiac Trans Am recibió una multa en Nueva York, aunque se encuentra en exhibición en un museo de Illinois.La multa indica que el auto iba a 59 km/h en una zona donde la máxima es de 40 km/h.
Los precios de los autos chinos en la Argentina en mayo 2026
Los autos chinos dejaron de ser un fenómeno emergente para convertirse en uno de los actores de mayor crecimiento dentro del mercado automotor argentino. En abril, las marcas de ese origen alcanzaron una participación del 10,2% sobre el total de patentamientos registrados en el país, consolidando una tendencia que se aceleró con la apertura importadora, el ingreso de nuevas compañías y el avance de los vehículos electrificados.Según los datos del sector, durante abril se patentaron 47.564 vehículos en la Argentina. De ese total, más de 4800 unidades correspondieron a marcas chinas, un volumen que hasta hace poco parecía lejano para fabricantes que apenas tenían presencia comercial local.Estos son los precios de todas las pickups que se venden en la ArgetinaLa gran protagonista del mes volvió a ser BYD, que patentó 1701 unidades y se consolidó como la automotriz china más vendida del país. Detrás quedaron BAIC, con 933 unidades; Chery, con 586; Haval, con 458; y MG, con 345 patentamientos.El fenómeno ya no se explica únicamente por el precio. En muchos casos, estas compañías comenzaron a competir también por tecnología, equipamiento y electrificación, segmentos donde varias terminales tradicionales todavía tienen una oferta limitada en la región.A eso se suma el régimen que permite importar hasta 50.000 vehículos electrificados por año sin pagar el arancel extrazona del 35%, siempre que cumplan determinados requisitos técnicos y un valor FOB máximo de US$16.000 establecido por el Gobierno. Este esquema mejoró la competitividad de híbridos y eléctricos provenientes principalmente de China.En paralelo, el mercado continúa sumando jugadores. Durante las últimas semanas se oficializaron los desembarcos de Dongfeng y Lynk & Co, dos nuevas marcas chinas que ya definieron modelos y precios para la Argentina. La primera comenzará con los Box, Mage y Huge, mientras que la segunda apostará por los SUV 01, 06 y 08. También llegó al país Rely, una firma especializada en pickups.Uno por uno, todos los autos chinos que se venden en el paísHaval:Jolion 1.5 DCT Deluxe: US$30.000Jolion 1.5 7DCT Supreme: US$33.000Jolion PRO HEV Deluxe: US$28.990Jolion PRO HEV Supreme: US$30.990H6 2WD: US$36.500H6 4WD: US$39.900H6 GT 4WD: US$44.400H6 HEV Deluxe: US$33.500H6 HEV Supreme: US$35.500Ora:Ora 03 Deluxe: US$31.000Poer:Poer Elite 2WD: US$28.730Poer Elite 4WD: US$32.697Poer 4WD Super Luxury 8AT: US$41.990Tank:Tank 300: US$51.900Jetour:X50: US$26.600T2: US$54.900T1: US$51.900Dashing: US$38.500X70 Plus: US$40.500X70 1.5T AT: US$31.500BYD:Dolphin Mini GL: US$22.990Dolphin Mini GS: US$23.990Yuan Pro GL: US$29.990Yuan Pro GS: US$30.990Song Pro GL: US$34.990Song Pro GS: US$36.990Atto 2 DM-i: US$31.990Shark DMO: US$59.990Maxus:T60 CS 4x4 6MT: US$31.500T60 4x2 6MT: US$28.900T60 4x4 6MT: US$31.500 T60 4x4 6MT Minera: US$35.000T60 4x4 6AT Max Elite: US$38.000 T60 4x4 6AT Max Luxury: US$41.500 T90: US$43.000T90 EV: US$72.000D90: US$66.000eTerron 4x4 Flagship 102.2 kWh: US$80.600 (lanzamiento)Chery:Tiggo 2 Pro Max MT Confort: US$23.000Tiggo 2 Pro Max CVT Confort: US$25.500Tiggo 4 Hybrid Premium: US$33.500Tiggo 7 Pro Hybrid Premium: US$32.900Tiggo 8 Pro Luxury: US$46.600BAIC: X35 Fashion: US$25.500 X35 Fashion Plus: US$27.200X35 Luxury: US$28.200X55 II Luxury: US$39.700X55 II Plus: US$45.700BJ30 Hybrid 4X2: US$35.800BJ30 Hybrid 4X4: US$45.700BJ40 3 Puertas: US$61.300BJ40 Plus: US$63.900BJ60 Mild Hybird: US$78.600U5 Plus: US$25.600EU 5 - 100% Eléctrico: US$28.900EU5 Plus: US$48.700ARCFOX: T1: US$29.500KAOLA S: US$27.200T5: US$39.600S5: US$39.800MG:MG3 HEV Confort: US$23.500MG3 HEV Luxury: US$25.900MG ZS HEV Confort: US$27.500MG ZS HEV Luxury: US$29.900MG Cyberster: US$130.000Skywell: ET5: US$48.000BE11: US$58.000DFSK: E5 PHEV: US$34.500Glory 500 Confort CVT: $34.500.000Glory 580 Confort 7 asientos: $39.200.00Foton:Tunland G7 4x2 MT: $43.137.500Tunland G7 4x4 MT: $46.182.500Tunland G7 4x2 AT: $48.212.500Tunland G7 4x4 AT: $52.932.250Tunland V9 4x4 AT: $73.739.750Tunland V7 MHEV 4x4 AT: US$54.500 (preventa)Tunland V9 Pro Sport 4X4 AT: US$57.000 (preventa)JAC:S2 MT Intelligent FL: US$20.900JS2 Luxury LV: US$22.900JS4 LV: US$27.500JS4 Flagship: US$29.500JS6 PHEV Euro VI: US$33.900JS8 Pro: US$36.900E30X Luxury: US$30.500T8 4X4 MT: US$34.900T9 Luxury: US$38.500Kaiyi:X3 1.5 Luxury: US$22.000X3 PRO 1.5 Turbo Luxury: US$26.000X7 1.5 Hibrid: US$35.000X7 2.0T Luxury: US$38.000GEELY:EX5: US$34.800CHANGAN:CS55 Plus PHEV: US$32.000GAC:GS3 Emzoom: entre US$31.900 y US$36.500 según la versión GS4 Emkoo HEV: US$33.800Aion ES: US$33.800GS8: US$60.000Forthing:T5 MT: US$21.950T5 HEV: US$36.190T5 EVO: US$36.840U-Tour: US$40.221Friday EREV Luxury: US$37.855 (nuevo)Dongfeng:Box: US$29.700Mage: US$34.400Huge: US$36.700Lynk & Co:Lynk&Co 01: US$37.900 Lynk&Co 06: US$32.800 Lynk&Co 08: US$63.200 Rely:R8 Comfort 4x4 CD MT: US$32.000R8 Comfort 4x4 CD AT: US$34.000R8 Luxury 4x4 CD MT: US$36.500R8 Limited 4x4 CD AT: US$39.500
Alquiler de auto para el Mundial: los modelos más económicos para seguir a la selección
El Mundial está cada vez más cerca y una gran cantidad de fanáticos ya tienen sus pasajes y entradas para ver a la selección campeona del mundo en los Estados Unidos. En ese contexto, muchos argentinos ya comenzaron a analizar cuánto costará moverse entre las distintas sedes durante la fase de grupos, una etapa en la que la selección argentina tendrá actividad tanto en Kansas City como en Dallas. Analizan instalar un sistema de control de velocidad en el que no alcanza con bajarla donde hay cámarasEl conjunto dirigido por Lionel Scaloni disputará el primer partido de la fase de grupos en Kansas City el 17 de junio y luego viajará a Dallas para afrontar los dos encuentros restantes, donde cerrará esta primera etapa el 27 de junio. Frente a ese panorama, el alquiler de un auto aparece como una de las opciones más elegidas por quienes planean recorrer las ciudades por cuenta propia y evitar depender de vuelos internos o del transporte público.El debut será frente a Argelia el 16 de junio en Kansas City. Allí, suponiendo el alquiler de un vehículo desde el día previo al partido (del 15 de junio), con retiro en el aeropuerto y devolución al día siguiente del encuentro (hasta el 17 de junio), el modelo más económico disponible es un Chevrolet Blazer (o similar), con un costo de US$271, según Hertz, una de las compañías de renta de autos más grandes del mercado. De acuerdo con el sitio web de la empresa, este SUV tiene capacidad para cinco pasajeros, espacio para cuatro valijas y caja automática.Por su parte, si el alquiler se realiza en Dallas un día antes del primer partido en esa ciudad (desde el 21 de junio) y se devuelve un día después del último encuentro de la fase de grupos (hasta el 28 de junio), en el mismo aeropuerto donde fue retirado, el modelo más económico es un Nissan Maxima (o similar), con una tarifa de US$921. Según la compañía, el vehículo también tiene capacidad para cinco pasajeros, espacio para cuatro valijas y transmisión automática.Ahora bien, quienes decidan hacer todo el recorrido por autopista deberán contemplar las distancias entre las sedes. Kansas City y Dallas están separadas por 506 millas (814 kilómetros), lo que equivale a un trayecto en auto de casi ocho horas, dependiendo del tránsito y las paradas en ruta.En ese escenario, si un fanático opta por alquilar un auto desde el 15 de junio (un día antes del debut en Kansas City) y devolverlo el 28 de junio, un día después del cierre de la fase de grupos, el costo asciende a US$1294 por un Kia K5 (o similar). Según el sitio oficial de la empresa, el sedán tiene capacidad para cinco pasajeros, espacio para tres valijas y caja automática.Además del valor del alquiler, a esos montos hay que sumar gastos adicionales como combustible, peajes, estacionamiento y posibles seguros complementarios, costos que pueden elevar considerablemente el presupuesto previamente mencionado.
Las 5 ideas que llegaron antes de lo esperado y cambiaron la historia de los autos para siempre
Los autos actuales incorporan una larga lista de soluciones que ya parecen naturales: arrancan con un botón, regulan la temperatura del habitáculo, mantienen la velocidad, asisten la dirección, conectan el teléfono y hasta ajustan la suspensión. Sin embargo, cada una de esas funciones tuvo un primer antecedente, muchas veces en modelos que no necesariamente terminaron siendo exitosos. La historia del auto está llena de innovaciones que se adelantaron a su tiempo y que, décadas después, se volvieron parte del equipamiento cotidiano. El auto de lujo que tiene una pantalla de cine de 65â?³, siete proyectores y compartimentos ocultosUno de los cambios más decisivos fue el arranque eléctrico. Hasta comienzos del siglo XX, poner en marcha un auto requería accionar una manivela en el frente del vehículo, una tarea incómoda y riesgosa. Charles Kettering desarrolló el motor de arranque y Cadillac lo incorporó en 1912, junto con un sistema eléctrico que también permitió sumar luces eléctricas. Fue el inicio de una transformación que, con los años, derivó en el encendido con llave y, más tarde, en el actual botón de arranque. La transmisión automática también nació como una respuesta a una incomodidad básica para algunos conductores como evitar que el conductor tuviera que cambiar marchas. Como solución, General Motors desarrolló la Hydra-Matic, que apareció por primera vez en Oldsmobile en 1939, para el modelo 1940. Poco después, la Segunda Guerra Mundial aceleró su evolución, ya que GM utilizó transmisiones automáticas en tanques y acumuló experiencia para mejorar su confiabilidad. Entre las tecnologías de confort, los asientos calefaccionados tienen un origen más antiguo de lo que muchos imaginan. Aunque existían patentes previas, Car and Driver señala al Cadillac DeVille de 1966 como el primer auto de producción que ofreció esa opción. Saab, por su parte, fue una de las marcas que la llevó a la producción de serie en los 99 y 96 de 1972, inicialmente para el asiento del conductor. También hubo avances que hoy forman parte de la seguridad básica. Nash ofreció cinturones de seguridad en 1949, Ford los sumó en 1955 y Saab los incorporó de serie en 1958. Pero el gran salto llegó con Volvo, cuando en 1959 convirtió en equipamiento estándar el cinturón de tres puntos, diseñado por Nils Bohlin, y liberó su patente para que otros fabricantes pudieran utilizarlo. Otro caso clave es el control de crucero, que fue patentado en 1948 por Ralph Teetor y llegó a los Chrysler e Imperial de 1958 bajo el nombre Auto-Pilot. Décadas después, Mercedes-Benz dio un paso más con el control de crucero adaptativo Distronic, estrenado en el Clase S de 1999.La lista también incluye innovaciones que hoy definen buena parte de la industria, como el turbo en autos de producción que apareció con General Motors en 1962, en el Chevrolet Corvair y el Oldsmobile F-85 Jetfire; las pantallas táctiles en el Buick Riviera de 1986; la navegación GPS fue ofrecida en Estados Unidos por Oldsmobile en 1995 y la visión nocturna apareció en el Cadillac DeVille del 2000.
Un conductor se descompensó, perdió el control y chocó contra un auto estacionado
Un automovilista protagonizó un choque luego de descompensarse al volante y perder el control del vehículo en una transitada zona comercial de Mar del Plata. El hecho ocurrió durante la mañana de este miércoles y terminó con el conductor trasladado de urgencia por una ambulancia. Todavía no hay precisiones sobre su estado de salud.El siniestro se produjo alrededor de las 6.30 en la intersección de las calles San Juan y Rawson, donde un Peugeot 308 avanzó sin control tras el desvanecimiento de quien lo conducía. Según reconstruyó 0223, el vehículo impactó primero contra un contenedor y luego contra un árbol antes de colisionar contra otro auto que se encontraba estacionado.La secuencia generó conmoción entre comerciantes, vecinos y transeúntes que se encontraban en la zona. La violencia del impacto y la situación del conductor motivaron la rápida intervención del servicio de emergencias, que dispuso su traslado inmediato.El vehículo afectado por la colisión es un Volkswagen Gol que se encontraba estacionado en la vía pública al momento del impacto. Su dueño, un hombre identificado como Raúl, relató al medio marplatense, que el conductor del Peugeot sufrió una descompensación previa al choque y fue asistido por personal médico en el lugar.Fuentes del operativo indicaron que el automovilista fue derivado inconsciente por una ambulancia del SAME para la realización de estudios y controles médicos que permitan determinar su evolución. En el lugar también se registraron daños materiales sobre el rodado estacionado y elementos de la vía pública alcanzados por el impacto.La escena dejó evidencias del recorrido descontrolado del vehículo, que arrasó con distintos obstáculos antes de detenerse, lo que permitió dimensionar la magnitud del episodio.Choque mortal en Mar del PlataHace un mes, LA NACION informó que un joven de 32 años murió en Mar del Plata tras chocar su camioneta contra una casa. La víctima circulaba sola en el barrio Juramento, a bordo de una Volkswagen Amarok. El personal médico intentó maniobras de reanimación, pero el conductor murió en el lugar.El accidente ocurrió a la madrugada en la intersección de la diagonal Gascón y la calle Sicilia. El joven, identificado como Emiliano Hugo Zárate, era capitán de barco, tenía dos hijos â??de cinco y siete añosâ?? y planeaba partir hacia una navegación el siguiente sábado.Zárate conducía el vehículo por la diagonal desde la avenida Fortunato de la Plaza en dirección hacia Mario Bravo cuando empezó a realizar maniobras en zigzag sobre el asfalto hasta subirse a la vereda.Una vez arriba, el hombre chocó contra el pilar de agua de una fábrica de pescado. Luego, atravesó un terraplén y saltó hasta cruzar la calle Sicilia, donde golpeó contra el cordón de la vereda opuesta y se incrustó de forma violenta en el paredón de una propiedad. La camioneta volcó y la parte delantera quedó destruida por el impacto.Integrantes de las cuadrillas de Defensa Civil, Bomberos y agentes del SAME llegaron al sitio para asistir al conductor. El equipo retiró a la víctima del habitáculo y los profesionales de salud iniciaron tareas de reanimación cardiopulmonar, pero no prosperaron y constataron su muerte en el acto.
Un auto atropelló a una niña de 12 años a la salida de un colegio en Córdoba: su estado es crítico
Una nena de 12 años fue atropellada el lunes por la tarde por un auto a la salida del colegio Jorge Ábalos, en el barrio Guinazú de la ciudad de Córdoba. La adolescente fue embestida por un Fiat Cronos Gris que circulaba a alta velocidad sobre la avenida Juan B. Justo al 8500. El rodado la arrastró durante 50 metros tras el impacto.Según consignó La Voz del Interior, y producto del incidente, la menor fue internada de urgencia en el Hospital Infantil. Allí pasó por el quirófano para descomprimir un coágulo que tenía en el cerebro. Actualmente, la menor identificada bajo el nombre de Guadalupe permanece estable, aunque su cuadro clínico es crítico.En diálogo con ElDoceTv, la madre de la menor dio detalles de su estado de salud: "Guadalupe está en terapia intensiva. Todavía sigue grave. Está luchando por su vida. Estamos esperando que pasen las primeras 72 horas de su internación. Esperamos que no empeore. Gracias a Dios, no presentó nuevas complicaciones. Hay que esperar y pedir para que salga. Rezar y orar para que salga Está luchando hora tras hora".Respecto de la secuencia que terminó con la joven siendo ingresada a un nosocomio, Ivana precisó: "Ella [Guadalupe] salía del colegio. A la salida hay un semáforo con botones para apretar. Ella aprieta el botón, el semáforo se pone en rojo y cruza. Ahi es cuando viene el auto y me la atropella"."El auto supuestamente pasó en rojo y a una gran velocidad. Parece que no le dio tiempo a frenar. Nadie me ha podido precisar qué pasó bien. Esto que menciono es lo que me han dicho padres y compañeros de mi hija. Me enteré del accidente por el padre de Guadalupe, que me llamó por teléfono cuando sucedió".Ivana se encontró con su hija tirada en el asfalto e inconsciente. "Hasta el momento, el conductor no se contactó con la familia. Lo que a mí me importa hoy es que mi hija salga con vida. Lo otro después se verá. Lo que yo quiero es que mi hija salga con vida. Es lo único que quiero", sentenció.Cesar, el padre de Guadalupe, fue un tanto más tajante: "El conductor debería tener un poco de corazón, venir y preguntar por lo menos cómo está la nena. Es doloroso todo esto, para nada fácil de llevar. Es algo que no se le desea a nadie. Por lo menos pido que hagan algo para que los chicos puedan cruzar bien".Noticia en desarrollo.
El auto nacido de la inteligencia artificial: así es el nuevo compacto que redefine el diseño virtual
Este método contribuyó a alcanzar una relación más afinada entre el diseño visual y la estructura
La Libertad Avanza presiona a Kicillof con un proyecto para eliminar el Impuesto de Sellos en inmuebles y autos en PBA
El bloque libertario en la Legislatura bonaerense presentó una iniciativa para suprimir un tributo que en 2025 aportó $1,28 billones a las arcas provinciales, con alícuotas del 2% para propiedades y del 1,2% para vehículos
¿Cuáles son los vehículos más robados en el Perú?: PNP recuperó más de 100 autos en una semana
El coronel Marco Ayvar, jefe de DIPROVE Lima Norte, informó que se se detuvieron 92 personas y se desarticularon 20 bandas criminales vinculadas a estos robos
Anuncian que Olinia, primer auto eléctrico mexicano, será presentado durante el Mundial 2026 pero aún se analiza en qué estados será producido
El objetivo de este vehículo es avanzar hacia una movilidad más limpia, sustentable y accesible para los ciudadanos mexicanos
Es abogado y explica el misterio de los autos de lujo en Texas que tienen placas de Montana
La presencia de vehículos de lujo con matrículas de Montana en ciudades de Texas se convirtió en una escena cada vez más frecuente entre propietarios de autos deportivos, camionetas premium y casas rodantes de alto valor. El mecanismo se basa en registrar esos bienes a nombre de empresas creadas en el estado que limita con Canadá para evitar impuestos estatales más altos en otros territorios de Estados Unidos.Por qué hay tantas placas de Montana en los autos de lujo de TexasEn un artículo para Houston Chronicle, el abogado de Lipman & Associates de Houston Ronald Lipman explicó que los residentes utilizan un esquema que funciona mediante la constitución de una sociedad de responsabilidad limitada. Esa compañía aparece legalmente como titular del vehículo, aunque el propietario real viva y utilice el automóvil en Texas, California, Utah u otros estados."Algunos de los autos podrían pertenecer a residentes de Montana. Pero es más probable que pertenezcan a residentes de Texas que evitan el impuesto sobre las ventas utilizando lo que se conoce como la 'laguna legal de las LLC de Montana'", señaló.La diferencia impositiva es el principal incentivo. Montana no aplica impuesto sobre las ventas de vehículos, mientras que Texas exige un pago del 6,25% sobre el valor de compra.En un automóvil valuado en US$300.000, el monto que se evita pagar puede superar los US$18.000. "Algunas autoridades fiscales de Texas empazaron a tomar medidas contra este esquema de evasión fiscal", dijo el abogado.Cómo funciona la "laguna legal" de MontanaEl procedimiento suele comenzar con la contratación de agentes especializados en Montana que tramitan la apertura de una LLC por aproximadamente US$1000. Una vez creada la sociedad, el vehículo queda registrado a nombre de esa entidad comercial."Puedes buscar en internet y encontrar empresas que, a cambio de una tarifa, constituirán una sociedad de responsabilidad limitada en Montana y se encargarán de todos los trámites, incluido el registro del vehículo", detalló Lipman.La legislación de Montana permite que empresas controladas por personas que no residen en el estado puedan registrar vehículos sin necesidad de que circulen allí de manera permanente. Esto derivó en un crecimiento sostenido de matrículas emitidas para automóviles de lujo.Además de la ausencia de impuesto sobre las ventas, el estado que limita con Canadá tampoco exige inspecciones técnicas obligatorias ni controles de emisiones contaminantes, requisitos habituales en otros lugares con normativas más estrictas.Otro de los factores que impulsó esta modalidad son los costos de registro y renovación anual, que suelen ser menores respecto de otras jurisdicciones. A eso se suma que las LLC de Montana ofrecen cierto nivel de privacidad de los datos de los propietarios, según Bloomberg.Texas y otros estados de EE.UU. endurecen controles sobre los registros de autos en MontanaLas agencias tributarias de distintos estados comenzaron a considerar estas operaciones como posibles casos de evasión fiscal cuando el vehículo permanece y se utiliza de forma habitual fuera de Montana. En Texas, las autoridades recuerdan que cualquier residente que compre un vehículo en otro estado y lo use localmente debe abonar igualmente el impuesto estatal correspondiente. California fue uno de los estados en implementar sistemas de fiscalización apoyados en lectores automáticos de matrículas, cruces de bases de datos y seguimientos de permanencia vehicular. De acuerdo con The New York Times, el objetivo es detectar propietarios que evitaron el pago de impuestos locales mediante registros externos.Las sanciones pueden incluir el cobro retroactivo de tributos, multas adicionales e incluso investigaciones judiciales en casos donde se detecten declaraciones falsas o documentación irregular.El análisis de Bloomberg, basado en datos de la Administración Federal de Carreteras, reveló que, en el año 2023, Montana contaba con más de 2,3 millones de vehículos registrados. En el mismo periodo, el estado solo tenía 879.000 conductores con licencia.Esto arrojó una relación de 2,68 vehículos por cada conductor, la cifra más alta de todos los estados de EE.UU. y más del doble del promedio nacional de 1,18. Debido a esta anomalía estadística, las autoridades estimaron que cientos de miles de vehículos con placas de Montana circulan y están estacionados permanentemente en otros estados.
Una mujer perdió el control del auto y chocó contra un árbol: murió en el lugar
Una mujer de alrededor de 30 años falleció a primera hora de este miércoles cuando el auto que conducía dio varios tumbos y chocó contra un árbol ubicado en una plazoleta de Juan B. Justo, en el barrio porteño de Vélez Sársfield.De acuerdo a las primeras pesquisas en el lugar del accidente, la víctima transitaba con su Nissan Tiida plateado por la avenida Gaona cuando, por motivos que los peritos intentan esclarecer, siguió de largo hacia una plazoleta. Por el impacto, se desplazó a las 03:55 al lugar personal de la Comisaría Vecinal 10 A de la Policía de la Ciudad, el cual solicitó la presencia de Bomberos de la Ciudad y del SAME, informaron las fuentes consultadas por LA NACION.Se suponía que debía tomar una curva hacia la derecha para continuar por Juan B. Justo, pero la conductora siguió de largo e impactó contra un árbol. Las primeras versiones apuntan a que el vehículo dio algunos tumbos antes de chocar. Cuando la asistencia médica del SAME llegó al lugar, hallaron el cuerpo de la mujer dentro del automóvil. Por estas horas, en la zona trabaja personal de la Policía de la Ciudad junto al equipo científico para establecer qué derivó en el trágico accidente.Dos semanas atrás, una camioneta chocó contra una moto, perdió el control y terminó incrustada dentro de una concesionaria ubicada en la intersección de las avenidas Juan B. Justo y Carrasco, a escasos metros del accidente ocurrido en la mañana de este miércoles.Murió un motociclista en Colonia CaroyaEste martes por la tarde, un motociclista falleció en la ciudad cordobesa de Colonia Caroya tras protagonizar un accidente de tránsito. Según pudo saber LA NACION, el hecho se registró alrededor de las 16 en la intersección de la calle Pedro de Patat y 128, donde efectivos policiales y un servicio de emergencias acudieron tras un llamado que alertaba sobre una colisión.Los uniformados constataron el deceso de un hombre mayor de edad que circulaba a bordo de una motocicleta de 110 cilindradas acompañado por otro sujeto de 27 años. Por causas que son materia de investigación, el rodado habría colisionado con una camioneta Toyota Corolla Cross conducida por un hombre de 46.Como consecuencia del impacto, el acompañante que viajaba en el rodado menor fue asistido en el lugar y posteriormente derivado al Hospital Vicente Agüero para una evaluación médica más compleja. La investigación quedó en manos de la Fiscalía de Jesús María.
Los autos con caja automática más baratos en mayo 2026
La transformación que atraviesa la industria automotriz en la Argentina con la llegada de cada vez más vehículos electrificados también está modificando otros aspectos del mercado, entre ellos el tipo de transmisión, ya que este tipo de vehículos se comercializa exclusivamente con cajas automáticas.Estos son los precios de todas las pickups en mayo 2026En ese escenario, las cajas automáticas ganan cada vez más terreno en la venta de vehículos 0km y comienzan a posicionarse como una de las configuraciones predominantes. Incluso, más allá de los modelos híbridos o eléctricos, varias automotrices ya ofrecen autos nafteros únicamente con este tipo de transmisión, como ocurre con el Toyota Yaris. El crecimiento de las transmisiones automáticas no es nuevo a nivel mundial, aunque en los últimos años se aceleró en el mercado local. La mayor comodidad al conducir, especialmente en entornos urbanos, y la evolución tecnológica de las cajas (hoy más eficientes y con mejores consumos) impulsaron su expansión. Además, el acceso a este tipo de vehículos se volvió más amplio; lo que tiempo atrás estaba reservado principalmente a modelos de segmentos superiores, actualmente aparece en opciones más accesibles y en diferentes categorías del mercado. Los autos con caja automática más baratosEn ese sentido, estos son los 10 modelos más económicos del mercado argentino que vienen con caja automática en mayo de 2026 (para la comparación se tomó la versión más accesible con esta caja disponible por modelo):JMEV Easy 3: US$18.900 Hyundai HB20 Hatchback (Comfort Plus AT 1.6): $31.000.000 JACS2 (1.5 CVT Luxury LV): US$21.900 Citroën C3 (VTi AT Feel Pack): $32.070.000BYD Dolphin Mini (GL): US$22.990 Fiat Argo (Drive 1.3L CVT): $32.650.000Suzuki Swift Hybrid GLX AT: US$22.900 (nuevo)Toyota Yaris (XS 1.5 CVT): $34.284.000Chevrolet Onix (LTZ 1.0 AT): $34.696.900 Renault Stepway (Intens CVT): $36.900.000 Para este quinto mes del año, el ranking se mantuvo prácticamente sin cambios respecto del mes anterior, en gran parte por el congelamiento de precios aplicado por varias automotrices. De hecho, sólo el Fiat Cronos aumentó un 1%, aunque se mantuvo en la misma posición del listado.Las pocas variaciones registradas se explican por ajustes puntuales en algunos modelos y por la baja en la cotización del dólar.El JMEV Easy 3 continúa liderando el listado de los modelos con caja automática más económicos del mercado. Se trata de un vehículo de origen chino que llegó a la Argentina en la segunda mitad de 2025 de la mano del Grupo Antelo. Desde su lanzamiento se mantuvo como la opción más accesible dentro de este tipo de transmisiones y, además, se destaca por ser un modelo 100% eléctrico. Actualmente tiene un precio de lista de US$18.900.Por el tipo de cambio del dólar, el Hyundai HB20 escaló al segundo lugar. En este caso, se trata de la versión intermedia de la gama llamada Comfort Plus AT (ya que la entrada es manual), importada desde Brasil y con transmisión automática, cuyo precio de lista se ubica en $31.000.000.En el tercer puesto quedó el JAC S2, que además se destaca por ser el SUV automático más económico del mercado. Este modelo también es de origen chino y se ofrece con un precio de lista de US$21.900, lo que lo ubica entre las alternativas más accesibles dentro del segmento de los utilitarios deportivos.
Cómo saber dónde está radicado mi auto por patente
Conocer dónde está radicado un auto es un dato fundamental para cualquier propietario o comprador de un vehículo en la Argentina, ya que determina en qué jurisdicción se pagan impuestos como la patente, dónde se registran las infracciones y qué registro seccional interviene ante trámites como transferencias, denuncias de venta o pedidos de informes.La consulta puede realizarse de manera gratuita utilizando únicamente la patente del vehículo. El sistema oficial permite identificar el registro seccional donde se encuentra asentado el legajo del automotor y acceder a su dirección correspondiente.Estas son las 5 principales transformaciones que están cambiando la forma en la que nos movemosEl procedimiento se realiza a través de la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor (DNRPA). Dentro del sitio oficial, hay que ingresar a la sección de consultas de radicación de vehículos y completar el número de dominio, es decir, la patente del auto, sin espacios ni guiones.El sistema acepta tanto las patentes antiguas como las del Mercosur y, una vez ingresados los datos, informa el nombre y número del registro seccional donde está radicado el vehículo.Además de definir dónde se tributa la patente, también establece la jurisdicción donde llegan las multas y donde deben realizarse distintos trámites registrales. En operaciones de compra y venta, por ejemplo, conocer la radicación permite saber en qué registro se encuentra el legajo y agilizar la transferencia.Otra alternativa para acceder a esta información es la plataforma Mi Argentina. Luego de iniciar sesión y validar identidad, los usuarios pueden visualizar los vehículos asociados a su perfil y consultar datos relacionados con la radicación.Para quienes necesiten información más detallada, la DNRPA también ofrece el llamado "Informe de Dominio", un documento pago que se solicita online y se recibe por correo electrónico. Allí figuran datos como el titular registral, la existencia de prendas, embargos, inhibiciones u otras restricciones legales sobre el vehículo.En el caso de los autos radicados en la Ciudad de Buenos Aires, además, la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos (AGIP) permite consultar deuda de patente y verificar datos vinculados al vehículo.Otro documento importante es el legajo del automotor, una especie de "historial" del vehículo donde constan los datos del titular, características técnicas y antecedentes de transferencias. Para acceder a él, generalmente es necesario acudir al Registro Automotor correspondiente, presentar DNI y cédula del vehículo, además de abonar el arancel establecido.En un contexto donde gran parte de los trámites automotores se digitalizaron, la posibilidad de consultar online la radicación simplifica gestiones y permite verificar información clave antes de comprar o vender un usado.
El tren que une Constitución con Mar del Plata embistió un auto: fue en Castelli y hay un herido
La formación de larga distancia de Trenes Argentinos en la que viajaban 258 pasajeros embistió a un Renault Megane y tuvo más de dos horas varado. Ocurrió en el kilómetro 171 de la Ruta 2. Un hombre de 52 años, conductor del vehículo tuvo que ser trasladado al hospital municipal.
Aumentan las ofertas para comprar un auto 0 km: una por una, todas las opciones de financiación a tasa 0%
La caída de las ventas en abril volvió a preocupar al sector. Mantener los precios congelados no parece ser suficiente y se busca captar más clientes ampliando los montos y plazos de cuotas sin interés
Empezó a registrarse la venta de autos híbridos usados en la Argentina: cuáles son los modelos más buscados
Aunque apenas representan el 5% del total de autos nuevos que se venden cada mes, los híbridos ya tienen más de 10 años en Argentina y empiezan a ser parte de las estadísticas oficiales del mercado de ocasión
Pico y Placa: qué autos descansan en Cali este miércoles 13 de mayo
Esto le interesa si va a manejar por las calles de Cali este miércoles
Estos son los 10 autos 0km más baratos de la Argentina en mayo 2026
En un mercado automotor que comenzó a mostrar señales de desaceleración en las ventas, pero que al mismo tiempo atraviesa una fuerte transformación en su oferta, los modelos más accesibles del país continúan moviéndose con ajustes moderados de precios y una creciente presencia de marcas chinas. Durante abril, se registraron 47.564 patentamientos, una caída del 13,6% interanual, aunque con nuevos jugadores ganando participación y una competencia cada vez más intensa entre terminales e importadores. La historia del auto que tenía cocina, living y hasta 12 faros distintosEn ese escenario, la lista de los 10 autos 0km más baratos de mayo muestra aumentos contenidos en la mayoría de los modelos, varios precios congelados y algunos cambios relevantes en los vehículos importados desde China. Los 10 autos 0km más baratos en mayo 2026Renault Kwid (naftero): $26.490.000JMEV Easy 3: US$18.900 (o $26.743.500)Fiat Mobi: $27.630.000Hyundai HB20: $27.600.000JAC S2: US$20.900 (o $29.573.500)Suzuki Swift Hybrid GLX MT: US$20.900 (o $29.573.500)Fiat Argo: $30.230.000Fiat Cronos: $31.120.000Citroën C3: $31.680.000Peugeot 208: $31.460.000En medio de esta reconfiguración de mercado, las automotrices chinas continúan expandiendo su presencia. En abril, BYD ya se ubicó novena entre las más patentadas del país y lideró ampliamente el segmento de eléctricos. En paralelo, el listado de los modelos más económicos mantiene una fuerte presencia de vehículos compactos del segmento A y B, con opciones tanto nafteras como eléctricas.Entre abril y mayo, el mayor incremento lo registró el JAC S2, cuyo valor en dólares pasó de US$19.900 a US$20.900, una suba del 5%. En el resto de los modelos, los aumentos fueron mucho más moderados y se ubicaron en torno al 1%.El Renault Kwid, que continúa como el auto más barato del mercado argentino, aumentó un 0,49%, mientras que el Fiat Mobi y el Fiat Argo registraron ajustes cercanos al 1%. Por otro lado, varios modelos mantuvieron su precio respecto al mes anterior, como el Hyundai HB20, el Fiat Cronos, el Peugeot 208 y el Chevrolet Onix.A su vez, el nuevo Suzuki Swift Hybrid ingresó al ranking, ocupando el quinto puesto compartido con el modelo de JAC. Equipa una motorización híbrida suave, transformándose en el primero de la automotriz japonesa en el país en equipar esta tecnología.El contexto actual también muestra un mercado cada vez más diverso. Según datos del sector, la mayor competencia entre marcas, la llegada de nuevos importadores y un escenario macroeconómico más estable están modificando la dinámica comercial del sector. En ese marco, desde la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) sostienen que, aunque el volumen total del mercado podría mantenerse relativamente estable durante 2026, el consumidor hoy encuentra una oferta más amplia, nuevas tecnologías y mejores condiciones comerciales.
Una avioneta sufrió un desperfecto, aterrizó en plena ruta y estuvo a centímetros de impactar contra un auto
Una avioneta realizó un aterrizaje de emergencia sobre una autopista de Arizona y estuvo a centímetros de impactar contra un automóvil que circulaba por el lugar. El episodio ocurrió el domingo sobre la ruta US 60, cerca de la localidad de Superior, después de que la aeronave sufriera un desperfecto poco después de despegar. El incidente involucró a una Cessna C150/A150L Aerobat, una aeronave monomotor de dos plazas habitualmente utilizada para entrenamiento y vuelos recreativos. Según informó la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés), el avión había despegado del aeropuerto municipal de Superior alrededor de las 13.25 (hora local) del domingo cuando comenzó a registrar problemas en pleno ascenso. Una avioneta sufrió un desperfecto, aterrizó en plena ruta y estuvo a centímetros de impactar contra un autoDe acuerdo con lo reportado por el Gilda Herald, el piloto â??única persona a bordo al momento del accidenteâ?? intentó maniobrar para evitar una tragedia y terminó descendiendo directamente sobre la autopista. Un video captado por una cámara instalada en un vehículo mostró el dramático momento en el que la avioneta aparece de frente y aterriza entre los autos que circulaban por la ruta. Las imágenes exhiben cómo una de las alas pasa extremadamente cerca de un automóvil que transitaba por el carril derecho. Testigos citados por medios locales aseguraron que la aeronave incluso habría llegado a rozar o impactar levemente un vehículo durante la maniobra, aunque no se reportaron heridos entre los ocupantes de los autos ni daños de gravedad. "Parecía que nadie había resultado herido", señaló un testigo a Arizona's Family. Una avioneta sufrió un desperfecto, aterrizó en plena ruta y estuvo a centímetros de impactar contra un autoEl jefe de Policía de Superior, Joaquín Manuel, explicó que el aterrizaje de emergencia fue consecuencia de una falla mecánica. En paralelo, el propietario de la aeronave afirmó a medios locales que el avión "entró en pérdida" durante el despegue, lo que obligó al piloto a buscar inmediatamente un lugar donde aterrizar. Tras tocar tierra, la avioneta quedó detenida sobre uno de los costados de la US 60 mientras automovilistas y equipos de emergencia acudían al lugar. El piloto salió ileso y fue asistido en la escena. Las autoridades cortaron parcialmente el tránsito durante varios minutos para retirar la aeronave y asegurar la zona. Una avioneta sufrió un desperfecto, aterrizó en plena ruta y estuvo a centímetros de impactar contra un autoLa FAA inició una investigación para determinar qué provocó el desperfecto y analizar la actuación del piloto durante la emergencia. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) también podría intervenir en la investigación técnica del caso.
La demanda de vigilancia con drones se dispara por la inseguridad: más de 27 autos se roban diariamente en la capital
El mercado de drones de seguridad crece al ritmo del delito: rastreo es 18 veces menos caro que el resguardo tradicional. ¿Qué sectores están adoptando esta tecnología en el Perú?
"Son imparables": Cristiano Rattazzi cargó contra dos impuestos, habló del campo y dejó una definición sobre los autos chinos
La presión impositiva, la competitividad y los desafíos para producir e invertir en la Argentina dominaron en Jonagro las exposiciones de empresarios y referentes del agro, que coincidieron en reclamar una reducción de la carga tributaria y mayor previsibilidad para potenciar la producción y la industrialización. Uno de los discursos más extensos y enfáticos fue el del empresario Cristiano Rattazzi, quien repasó su historia familiar y empresarial vinculada a la Argentina y sostuvo que el país todavía conserva condiciones para volver a crecer si logra resolver sus problemas estructurales.En ese escenario, las retenciones, Ingresos Brutos y el impuesto al cheque aparecieron como los tributos más cuestionados, mientras que la incorporación de tecnología, la industrialización y la eficiencia productiva fueron señaladas como los grandes desafíos hacia adelante. Las definiciones se dieron en el marco de la jornada organizada por Confederaciones Rurales Argentinas (CRA) en la Bolsa de Cereales de Buenos Aires. Sturzenegger anticipó que un organismo de control en semillas pasaría a tener el rol de un "tribunal de alzada"Rattazzi recordó los orígenes de su familia hasta su paso por el Grupo Fiat y sus actuales inversiones en aviación, agro y tecnología. En ese recorrido, el empresario trazó un paralelismo entre el potencial histórico del país y las dificultades estructurales que, según sostuvo, frenaron su desarrollo. "Las retenciones hay que sacarlas lo más rápido posible. Entre los impuestos más distorsivos hay retenciones y el idiota impuesto al cheque. Ingresos Brutos, que no se puede hablar porque es provincial, pero es el peor de todos, es el peor impuesto para la producción y el más distorsivo de todos. Después las retenciones, que yo obviamente sustituiría rápidamente con un préstamo internacional que dice: por un año te cubro la falta de retenciones, que después tienen que reaparecer en Ganancias", afirmó. Las retenciones a las exportaciones agropecuarias, reinstaladas tras la crisis de 2002 y profundizadas en diferentes momentos posteriores, se mantienen desde hace más de dos décadas como uno de los ejes de conflicto entre el campo y los distintos gobiernos. El momento de mayor tensión se produjo en 2008 con la Resolución 125, que establecía retenciones móviles y derivó en un prolongado enfrentamiento entre el kirchnerismo y la Mesa de Enlace. El empresario aclaró que conoce del tema porque tiene campo: "Cuando hubo la famosa 125, me acuerdo de la Mesa de Enlace y fue también para mí un momento muy emocionante del campo. Yo tengo campo, vivo en el campo y amo el campo, y mi campo hoy en día es muy exitoso; tuvo períodos horribles, hubo que poner pérdidas por todos lados. Hoy el campo tiene un futuro", aseveró.Por otra parte, cuestionó la complejidad del sistema tributario y judicial argentino y vinculó esa situación con la falta de inversiones. "Hay que hacer muy simple el sistema impositivo y no tener cuatro meses a una ley de reforma de la parte personal laboral bloqueada por un juez que dice 'no, a mí no me gusta'... Votada por el Congreso. Fue una de las cosas más insólitas", señaló. Y añadió: "Entonces uno dice por qué la gente no invierte en la Argentina".DesarrolloRattazzi sostuvo, además, que el desarrollo futuro del país dependerá en gran medida del interior productivo y no solo del área metropolitana. "No podemos pensar que el Gran Buenos Aires sea la zona de desarrollo de la Argentina. Es el campo, el interior, las provincias. Eso es donde se va a desarrollar la Argentina", afirmó.En paralelo, advirtió sobre el fuerte avance de la industria automotriz china a nivel global y planteó que la Argentina deberá adaptarse rápidamente a los cambios tecnológicos y productivos para no perder competitividad. "Los autos chinos son imparables. Hoy nos están pasando por arriba", dijo. En ese sentido, consideró que el país necesita avanzar hacia actividades de mayor valor agregado y tecnología, tanto en la industria como en el agro."¡La potencia que tiene la Argentina! No se olviden que hace 100 años estábamos entre los primeros seis o siete países del mundo. Que volvamos entre los primeros seis o siete no sé, pero entre los primeros diez es algo que nuestros hijos y nuestros nietos pueden tener la oportunidad de ver", se esperanzó.Por su parte, Christian Angio, director del negocio agropecuario de Ledesma, puso el foco en la productividad y en la necesidad de transformar las ventajas naturales del país en competitividad concreta. La compañía, históricamente vinculada a la producción de azúcar, papel y frutas, opera además unas 50.000 hectáreas agrícolas y ganaderas en Buenos Aires y Entre Ríos.Según explicó, la compañía trabaja en un plan estratégico hacia 2030 centrado en reducir brechas productivas sin necesidad de expandir superficie. "Vimos que tenemos un potencial de aumento del 30% en las mismas hectáreas donde hoy estamos operando en base a incorporación de tecnología, de insumos y tecnología de procesos, tanto en la agricultura como en la ganadería", indicó.Angio sostuvo que ese potencial excede a la empresa y alcanza a todo el país. "No hace falta agrandar más hectáreas sino que tenemos un potencial enorme de producir más en las mismas hectáreas", afirmó.El ejecutivo señaló además que el cambio de contexto económico obliga a modificar la lógica empresarial y productiva. "Nos cuesta dejar de ver el dólar y tenemos que ver más la eficiencia y buscar cómo incorporar tecnología, cómo incorporar mejoras. La eficiencia está por ahí", señaló. Según describió, durante años gran parte de la rentabilidad empresarial estuvo asociada a cuestiones financieras y no productivas. "Ganábamos más plata con lo financiero que produciendo", resumió.Insistió en la necesidad de estabilidad macroeconómica y previsibilidad para impulsar inversiones de largo plazo y la industrialización. "La baja industrialización de la producción ha venido porque no tenemos reglas de juego para pensar en el largo plazo, acceso al crédito y una mirada mucho más larga. La Argentina tiene ventajas comparativas diferenciales con el resto del mundo en clima, suelo y acceso a puertos. Pero para que esas ventajas comparativas se transformen en competitivas hace falta la acción del hombre: reglas de juego, instituciones fuertes y acuerdos de libre comercio", sostuvo.
Android Auto se renueva: Google anuncia 6 funciones para mejorar la experiencia del usuario
La actualización de la app busca transformar la experiencia a bordo, combinando innovación tecnológica y mayor seguridad para conductores y pasajeros
Alejandro Lupo: "El mercado de autos usados sigue fuerte, pero el financiamiento limita las ventas"
El vicepresidente de la Cámara de Comercio Automotor explicó que las altas tasas de interés y la pérdida de poder adquisitivo impactan en el mercado de vehículos usados en Argentina. Leer más
Vuelo narco en Santa Fe: una avioneta secuestrada, tiroteo, autos quemados y un gendarme atropellado
Ocurrió este martes en Villa Eloísa, 100 kilómetros al oeste de Santa Fe, luego de un aterrizaje forzoso. Los involucrados en el apoyo logístico de la aeronave lograron escapar a bordo de tres vehículos y son intensamente buscados.
Claudia Sheinbaum adelanta que "vienen buenas noticias" sobre la comercialización de autos en México ante aranceles de Trump
La mandataria explicó que uno de los factores que más afectó al sector no fueron únicamente los aranceles, sino la eliminación de incentivos para vehículos eléctricos en ese país
El barco transportador de vehículos más grande del mundo: lleva 10.800 autos
Tiene 230 metros de largo y 40 metros de ancho.Cuenta con 14 cubiertas.
Una mujer quiso evitar que le robaran el auto y se subió al capot: viajó allí 50 metros
Este lunes por la tarde, en un intento desesperado por evitar el robo de su auto, una mujer de 50 años se subió al capot del rodado mientras los tres delincuentes se llevaban, a toda velocidad, su vehículo por una calle de la localidad de Ramos Mejía, La Matanza. Después de 50 metros, la víctima se arrojó al asfalto y, como consecuencia, sufrió una lesión en el cuero cabelludo y una fractura en una de sus piernas.Poco antes de las 16, un grupo de ladrones sorprendió a la mujer que, estacionada en la calle Rosales al 1100, esperaba dentro de su Fiat Mobi a que saliera su hija. En medio de gritos e insultos, escena que quedó grabada en una cámara de seguridad callejera, los delincuentes obligaron a la víctima, identificada por el medio Primer Plano Online como Mariana, a bajarse. En medio del robo, la vecina se trenzó en un forcejeo con uno de los hombres.Desesperada, quiso evitar que le robaran el auto y se subió al capot: se arrojó al piso luego de 50 metrosCuando los delincuentes emprendieron la huida con el vehículo, la mujer se subió al capot hasta que, media cuadra después, decidió arrojarse al piso. "Hijo de puta, la vas a matar", gritaba la hija de la víctima mientras corría hacia la esquina, en donde su madre cayó al asfalto. Aunque sufrió heridas de consideración, en la Clínica Juan de Dios, donde fue trasladada por una ambulancia, los médicos indicaron que se encontraba fuera de peligro.De acuerdo a los medios locales, hasta el momento los delincuentes no fueron detenidos. La causa quedó a cargo de la UFI N.º 12 de La Matanza.Noticia en desarrollo
¿Cada cuánto se debería lavar el auto? La frecuencia ideal según los expertos
No se trata solo de estética: la periodicidad del lavado puede marcar la diferencia entre conservar la pintura o acelerar el desgaste del vehículo
¿Vuelve el auto del abuelo?: qué se sabe del regreso de un verdadero clásico de las calles argentinas pero en una nueva versión
Del mismo modo que ocurrió con otras marcas, una automotriz francesa parece decidida a regresar con su ícono, pero esta vez enchufable, y recuperar el mercado de clientes que hoy compran autos chinos en Europa
Una automotriz ofrece todos sus autos en hasta 24 cuotas y a tasa 0
Las automotrices vienen desplegando este año estrategias comerciales agresivas luego de que el sector registrara en el primer cuatrimestre una leve caída del 5,7% en las ventas. En ese contexto, y con el objetivo de sostener el ritmo de patentamientos (o incluso superar los niveles de 2025, que había sido un buen año para la actividad), varias marcas decidieron mantener sus precios prácticamente sin cambios y continuar ofreciendo financiación en cuotas, incluso con algunos modelos a tasa 0. Así es el SUV chino que destaca por su bajo consumo y es uno de los más vendidosEn ese escenario se ubica Fiat, automotriz que mantiene sus precios congelados (con excepciones que aumentaron en torno al 1%, aún por debajo de la inflación mensual).En paralelo a su política de precios, la marca avanzó con opciones de financiación con distintas líneas de crédito que afectan a toda su gama de vehículos. Allí aparecen planes a 18 meses con montos de hasta $18.000.000 y alternativas a 12 meses con financiación hasta $24.000.000 para todos sus modelos.Además, Fiat reforzó las condiciones para algunos de sus modelos más importantes. Tanto el Cronos como los SUV Pulse y Fastback, junto con la pick up Toro, cuentan con opciones de financiación de hasta $28.000.000 a 18 meses.En el caso del Fiat 600 Hybrid, la marca ofrece dos alternativas: una de hasta $20.000.000 a 24 meses y otra de hasta $30.000.000 a 12 meses. Por su parte, la nueva pick up Titano dispone de una línea especial que permite financiar hasta $35.000.000 a 12 meses.A su vez, Fiat continúa ofreciendo créditos UVA a 36 meses, con posibilidad de financiar hasta $30.000.000, en una estrategia con la que busca sostener el volumen de patentamientos en un mercado cada vez más competitivo en la Argentina.Los precios de lista de Fiat de mayo 2026Fiat Mobi Trekking 1.0: $27.630.000Fiat Argo Drive 1.3 MT: $30.230.000Fiat Argo Drive 1.3 CVT: $32.650.000Fiat Cronos Like 1.3 GSE: $31.120.000Fiat Cronos Drive 1.3 GSE Pack Plus: $37.780.000Fiat Cronos Drive 1.3 GSE Pack Plus CVT: $38.000.000Fiat Cronos Precision 1.3 GSE CVT: $38.790.000Fiat Pulse Drive 1.3 MT5: $37.430.000Fiat Pulse Drive 1.3 CVT: $38.160.000Fiat Pulse Audace 1.0T CVT: $41.240.000Fiat Pulse Impetus 1.0T CVT: $42.670.000Fiat Pulse Abarth Turbo 270 AT6: $44.750.000Fiat Pulse Abarth Turbo 270 AT6 MY26 Stranger Things: $44.880.000Fiat Fastback Turbo 270 AT: $46.230.000Fiat Fastback Abarth Turbo 270 AT6: $49.700.000Fiat 600 Hybrid 1.2 eDCT: $49.340.000Fiat Fiorino Endurance 1.3 Firefly: $29.460.000Fiat Strada Freedom 1.3 8V CS: $33.050.000Fiat Strada Freedom 1.3 8V CD: $37.710.000Fiat Strada Volcano 1.3 8V CD CVT: $42.110.000Fiat Strada Ranch T200 CD CVT: $45.520.000Fiat Strada Ultra T200 CD CVT: $45.650.000Fiat Toro Freedom 1.3T AT6 4x2: $47.490.000Fiat Toro Volcano 1.3T AT6 4x2: $53.070.000Fiat Toro Volcano 2.2 TD AT9 4x4: $57.190.000Fiat Titano Endurance MT 4x2: $50.230.000Fiat Titano Endurance MT 4x4: $53.160.000Fiat Titano Freedom MT 4x4: $58.540.000Fiat Titano Freedom Plus AT 4x4: $64.280.000Fiat Titano Ranch AT 4x4: $69.410.000
Pico y Placa: qué autos no circulan en Cartagena este martes 12 de mayo
La restricción vehicular en Cartagena cambia todos los días y depende del tipo de auto que se tiene, así como del último dígito de la placa
Cae la confianza económica entre los hispanos en EE. UU: menos compras de casas y autos en 2026
Nuevos datos indican que solo una minoría de la población latina considera que es buen momento para grandes inversiones, reflejando el impacto de la inflación, tasas elevadas y temores sobre el empleo
Sangre en el auto y en la casa: los peritajes que complican la situación de Fernando Yael, el estudiante buscado por la desaparición de su mamá
Al interior de la unidad usada por el joven y su madre fueron hallados restos biológicos, según compartió el periodista Carlos Jiménez
Hoy No Circula martes: qué autos descansan este 12 de mayo en CDMX y Edomex
Conozca si su vehículo puede circular en la Ciudad de México y su zona conurbada, así como los valles de Toluca y de Santiago Tianguistenco, de acuerdo con las restricciones vigentes del programa de restricción vehicular
Canadá: chocó contra un auto, salió volando y su moto terminó colgada de un semáforo
Un impactante accidente de tránsito ocurrido en la provincia canadiense de British Columbia dejó una escena inusual: una moto terminó colgada de un semáforo luego de chocar contra un auto. El hecho ocurrió el sábado en la ciudad de Delta, ubicada al sur de Vancouver, y provocó un amplio operativo policial y de emergencia.Según precisó la policía de Delta, información replicada por la cadena local CBC News, los agentes fueron convocados poco antes de las 15 (hora local) por una colisión entre una moto y un BMW en el cruce de Scott Road con 72nd Avenue y 120th Street, en el límite entre las ciudades de Surrey y Delta.Canadá: chocó contra un auto, salió volando por los aires y su moto terminó colgada de un semáforoLas imágenes que se viralizaron en redes sociales muestran el momento en el que el rodado gira hacia la izquierda y el motociclista impacta de lleno contra el frente del vehículo. Producto de la gran velocidad a la que iba, el conductor salió despedido en el aire, al igual que la moto, que terminó colgada de la señal luminosa.Como consecuencia del accidente, el motociclista sufrió heridas graves, aunque las autoridades precisaron que su vida no corre peligro. El conductor del automóvil involucrado, por su parte, no resultó herido.Canadá: chocó contra un auto, salió volando por los aires y su moto terminó colgada de un semáforoEl episodio atrajo rápidamente a decenas de curiosos, muchos de los cuales comenzaron a grabar la escena con sus teléfonos celulares mientras observaban el operativo para bajar la moto."Jamás había visto algo así, parecía una película", relató William Chan, un vecino de Surrey que se encontró con el accidente mientras se dirigía a una sucursal de venta de donas cercana al lugar.Según contó, primero observó el automóvil destruido en medio de la intersección y comenzó a buscar la motocicleta involucrada en el choque. "Estaba mirando hacia abajo y después levanté la vista. La moto estaba arriba. Fue una locura", describió al portal con sede en Ontario.Otro testigo, identificado como Jevon Ryan, también expresó su sorpresa por la manera en que la motocicleta terminó enredada en el semáforo. "Uno imaginaría que saldría despedida hacia la vereda o contra algún negocio, pero que terminara perfectamente arriba y envuelta en la estructura... es increíble", señaló.Canadá: chocó contra un auto, salió volando por los aires y su moto terminó colgada de un semáforoLas fuerzas de seguridad indicaron que Scott Road permaneció cerrada entre 70th Avenue y 72nd Avenue durante varias horas mientras los equipos de emergencia removían los restos de los vehículos y limpiaban los escombros.Videos tomados desde distintos ángulos mostraron a operarios y grúas trabajando para desenganchar la motocicleta de la estructura aérea. En las últimas horas, las distintas filmaciones comenzaron a circular en medios de Canadá, Estados Unidos, Reino Unido y Asia debido a lo inusual de la escena.Hasta el momento, las autoridades no difundieron detalles sobre la dinámica exacta del choque ni sobre las causas que provocaron que la motocicleta terminara suspendida a varios metros de altura.
Cúneo disparó contra los cordobeses: "Boludos y fachos, por votar liberalismo se van a quedar sin una fábrica de autos"
Con una catarata de insultos, el periodista y dirigente político cargó contra los cordobeses por su apoyo a Milei en las últimas elecciones y aseguró que la industria local solo sobrevive gracias al "favor" del Brasil de Lula Da Silva. Leer más
El misterio de las seis vainas servidas en Once: disparos de madrugada, un auto con sangre y ningún herido
Un Chevrolet Vectra apareció en la Avenida Rivadavia al 3.300 con manchas de sangre en sus dos puertas del lado del conductor.Se busca a los dueños del auto y a quienes hicieron los disparos.
Con nuevos modelos, cambió el ranking de autos 0 km: cuáles son los 10 vehículos más baratos en mayo
Entre el cupo de vehículos híbridos y eléctricos y los modelos que tienen sus precios en dólares, el Top 10 de los autos más accesibles fluctúa incluso en el primer puesto, que cambia semana a semana
Una marca de autos de lujo hizo un motor V16 de casi un metro de largo para su último modelo deportivo
La marca francesa Bugatti volvió a hacer historia. En el séptimo capítulo de su serie documental "Una nueva era", que se encuentra disponible en YouTube, la casa de Molsheim reveló los detalles de un desarrollo inédito para la industria automotriz.Se trata de un motor V16 atmosférico, de casi un metro de largo, con 1000 caballos de potencia. Es el primer impulsor de este tipo destinado a la producción en serie desde antes de la Segunda Guerra Mundial.La firma, con más de un siglo de tradición en la búsqueda de la excelencia técnica, encaró este desafío como parte de su transición hacia una nueva etapa marcada por la innovación y la electrificación. Se trata de un propulsor sin precedentes que promete cambiar las reglas del juego.El camino comenzó en 2021, cuando Mate Rimac se unió a los especialistas de Cosworth para dar forma a una arquitectura inédita. Lejos de las pruebas tradicionales, Bugatti optó por construir directamente un motor completo para testear su rendimiento. Así nació una mecánica que destaca no solo por su potencia, sino también por el compromiso sensorial que ofrece: el sonido, la respuesta y la entrega de fuerza fueron diseñados con un nivel de exigencia propio del arte, para dar una experiencia de manejo completa.Uno de los elementos centrales del desarrollo fue el plenum, pieza clave en un motor atmosférico, que recibió especial atención para equilibrar prestaciones y estética. Este V16 atmosférico de 8.3 litros cobra vida en el nuevo Bugatti Tourbillon, donde se combina con un sistema híbrido que añade tres motores eléctricos. Conjuntamente, el sistema de propulsión desarrolla una potencia de 1800 CV, de los cuales 1000 CV corresponden al motor de combustión a 9000 rpm, complementado a la perfección por tres motores eléctricos que proporcionan 800 CV adicionales.Con esta configuración, el Tourbillon acelera de 0 a 100 km/h en solo 2 segundos y declara una velocidad máxima de 445 km/h. Pero más allá de las cifras, lo que define al nuevo modelo es la conexión emocional con el conductor y una experiencia mecánica pensada al detalle, según definen desde la marca.Con el nuevo motor, la marca francesa busca volver a redefinir su concepto de lujo, impulsando todo más allá del diseño: proponer una visión de ingeniería donde cada componente busque la innovación y persiga la obsesión por la perfección. Con el V16 como estandarte, la marca inicia así una nueva era de hiperdeportivos que apuntan al futuro sin renunciar a la emoción del pasado.La aplicación del nuevo motor de Bugatti no sólo representa una proeza técnica, sino también una declaración filosófica en un momento de transición crítica para la industria. En un mundo donde las normativas ambientales y las demandas de eficiencia parecen alejar cada vez más a los fabricantes del rugido de la combustión, este desarrollo demuestra que aún hay espacio para la emoción mecánica, siempre que se la reinterprete bajo parámetros contemporáneos. El equilibrio entre tradición y vanguardia, entre lo analógico y lo eléctrico, podría definir el futuro de los hiperdeportivos. La electrificación no necesariamente implica la desaparición del placer de conducción, sino que más bien abre la puerta a nuevas formas de interpretar el alto rendimiento.
"Siete meses de espera": demandó a su seguro por no pagarle el auto robado y la Justicia condenó a la compañía por prácticas dilatorias
Tras la sustracción del vehículo, un hombre reclamó sin obtener respuesta de la aseguradora. La Justicia civil falló a su favor al comprobar que la compañía pagó recién ante la presión judicial y ordenó abonar intereses, daño moral y una sanción adicional
Monserrat Seminario se pronuncia por denuncia de apropiación ilícita de auto de 'Melcochita': "Es vengativo y doble cara"
La modelo acusó a 'Melcochita' de actuar por venganza y afirmó que lleva más de tres meses sin recibir pensión para sus hijas
Pico y Placa: qué autos descansan en Cali este lunes 11 de mayo
Cuáles son los automóviles que no pueden circular este lunes, chécalo y evita una multa
Henry Ford, magnate de autos: "Fue la vida en la granja lo que me impulsó a idear mejores medios de transporte"
Cuando Henry Ford recordó los años de su infancia en Michigan, no habló primero de fábricas ni de motores. En su autobiografía My Life and Work, publicada en 1922, el empresario explicó que las largas jornadas en la granja familiar marcaron su obsesión por encontrar formas más rápidas y eficientes de moverse. Henry Ford y su vida en la granjaLa frase quedó registrada así: "Fue la vida en la granja la que me impulsó a idear formas y medios para mejorar el transporte". La declaración aparece en los primeros capítulos del libro, donde Ford reconstruyó cómo los trayectos rurales y el trabajo manual moldearon su visión industrial.Ford nació el 30 de julio de 1863 en una granja de Dearborn, Michigan, una zona agrícola ubicada cerca de Detroit. Relató que desde niño sintió rechazo por las tareas repetitivas del campo porque consumían demasiado tiempo y esfuerzo físico. El empresario explicó que veía cómo caballos y carretas convertían cualquier traslado en una actividad lenta y agotadora. Esa experiencia cotidiana despertó su interés por las máquinas capaces de reducir el trabajo humano.En la autobiografía, Ford recordó que desmontaba relojes y herramientas desde pequeño para entender cómo funcionaban.A los 15 años ya reparaba máquinas para vecinos de la zona y construía pequeños mecanismos en un taller improvisado. Según su propio relato, esa curiosidad surgió antes de conocer la industria automotriz. Para Ford, cualquier aparato que ahorrara tiempo tenía valor práctico dentro de la vida agrícola.El empresario también describió que los caminos rurales complicaban el traslado de personas y mercancías.Las lluvias convertían muchas rutas en terrenos difíciles para las carretas, mientras las distancias aislaban comunidades enteras.Ford sostuvo que esos problemas le hicieron pensar que el transporte debía transformarse en algo más accesible y eficiente para la población común, no solo para sectores adinerados.Cómo Henry Ford convirtió una necesidad agrícola en una revolución automotrizAntes de fundar la Ford Motor Company en 1903, Ford trabajó como ingeniero en la Edison Illuminating Company de Detroit. Durante las noches desarrolló prototipos de motores y vehículos pequeños. En 1896 completó el Quadricycle, considerado su primer automóvil funcional. El vehículo utilizaba un motor de gasolina de dos cilindros y alcanzaba cerca de 32 kilómetros por hora.El impacto real llegó con el Model T. Ford presentó el automóvil en octubre de 1908 con un precio mucho más bajo que otros vehículos de la época. De acuerdo con datos históricos de la propia empresa, más de 15 millones de unidades se fabricaron entre 1908 y 1927. La producción en cadena redujo tiempos y costos, lo que permitió que trabajadores promedio compraran un automóvil por primera vez.La granja quedó para siempre en Henry FordLa experiencia agrícola siguió presente incluso después del éxito industrial. Ford defendió durante décadas la modernización del campo mediante maquinaria, carreteras y motores accesibles. En My Life and Work, insistió en que muchas personas urbanas no comprendían las dificultades logísticas de las zonas rurales. Para él, el transporte eficiente representaba una solución económica, pero también una forma de conectar comunidades alejadas.
La historia del auto que tenía cocina, living y hasta 12 faros distintos
Hubo una época en la que los concept cars no eran apenas ejercicios de diseño o anticipos estilísticos, sino verdaderos laboratorios sobre ruedas. En los años 50 y 60, la industria automotriz â??especialmente en Estados Unidosâ?? exploraba sin demasiados límites cómo sería el futuro de la movilidad. En ese contexto, Ford presentó en 1964 uno de los prototipos más radicales de su historia: el Aurora, un vehículo pensado para reinventar por completo la experiencia de viajar en auto. Así es la nueva forma de pagar los peajes sin TelePASE ni efectivoEl proyecto surgió en un momento de auge del turismo por carretera. Las familias comenzaban a recorrer largas distancias y tanto la industria automotriz como la de vehículos recreativos buscaban adaptarse a esa nueva demanda. Ford tomó nota de esa tendencia y decidió ir un paso más allá, donde no solo buscaron mejorar el confort, sino replantear el concepto mismo de viaje en auto. Según describió la propia compañía, el Aurora fue concebido como un "laboratorio rodante" de nuevas ideas en diseño e ingeniería. Durante más de un año, los equipos trabajaron en un vehículo que integrara soluciones para problemas cotidianos como la visibilidad, fatiga al volante, ventilación y entretenimiento a bordo. El resultado fue un prototipo con más de 20 innovaciones, muchas de ellas impensadas para la época. Uno de los rasgos más llamativos estaba en el frente, ya que el Aurora contaba con 12 faros. Seis funcionaban como luces bajas y todos podían encenderse como altas, con la posibilidad de orientar el haz para iluminar los laterales del camino. La propuesta anticipaba, de alguna manera, los actuales sistemas de iluminación adaptativa. El resto del exterior tampoco pasaba desapercibido. Incorporaba detalles como molduras electroluminiscentes â??una tecnología que buscaba reemplazar a las luces incandescentesâ??, múltiples indicadores de giro y un techo con capacidad de modificar la entrada de luz. Este último utilizaba capas de material polarizado que, mediante un comando, permitían pasar de una superficie opaca a otra translúcida. Pero el mayor salto conceptual estaba en el interior. El vehículo se organizaba en tres espacios bien diferenciados, con una cabina de conducción, un salón para adultos y un área trasera destinada a los niños. El conductor contaba con una especie de "puesto de mando", con un volante tipo yugo y sistemas que hoy resultan familiares, como el control de crucero o un primitivo asistente de conducción. Detrás, el habitáculo principal adoptaba la lógica de un living, ya que incluía un sofá curvo, una butaca giratoria y equipamiento poco habitual incluso hoy. Entre ellos, un dispositivo que combinaba horno y refrigerador, además de radios independientes, televisión y espacios de almacenamiento. El sector posterior, pensado para niños, también tenía su propia lógica. Contaba con asientos enfrentados, espacio para juegos y un sistema independiente de climatización. Incluso estaba separado del resto del habitáculo por una partición, lo que permitía aislar el ruido del resto de los pasajeros. En términos tecnológicos, el Aurora incorporaba soluciones que anticipaban tendencias posteriores. Incluía un sistema de navegación analógico â??basado en mapas que se desplazaban según el movimiento del vehículoâ?? y un asistente que indicaba condiciones de circulación en ruta. Aunque rudimentarios, estos desarrollos pueden leerse como precursores de los actuales sistemas de navegación y asistencia a la conducción. El impacto del modelo fue inmediato. Cuando se exhibió en la Feria Mundial de Nueva York de 1964, captó la atención del público como ninguno. Sin embargo, muchas de sus ideas estaban lejos de ser aplicables a la producción en serie, ya sea por costos, complejidad o cuestiones prácticas. Aun así, el legado del Aurora no pasó desapercibido. Varias de sus propuestas â??como la navegación a bordo, los sistemas de iluminación avanzados o ciertos elementos de confortâ?? terminaron, con el tiempo, integrándose en los autos de producción. Otras quedaron como parte de una etapa en la que la industria se permitía imaginar sin restricciones. Más de seis décadas después, el Aurora sigue funcionando como un recordatorio de ese momento en el que el automóvil no solo evolucionaba, sino que también soñaba con reinventarse por completo.
Los 5 autos por menos de 20.000 dólares para comprar: cuáles son
Bajo consumo, seguridad, formato SUV y motorización eléctrica: qué ofrece cada uno de los autos.Aunque comparten precio, estos cinco modelos muestran grandes diferencias en equipamiento, espacio y tecnología.
Un lavadero de autos familiar transforma el acceso al empleo para adultos con autismo en Florida
La compañía demuestra que adaptar procesos puede favorecer la estabilidad de personas neurodivergentes, generar confianza en los empleados y aportar beneficios productivos en la región
Accidente en Floresta: chocaron un taxi y un auto particular, hay tres heridos
El siniestro ocurrió en el cruce de las avenidas Gaona y Segurola. El vehículo de alquiler terminó sobre la vereda, luego de impactar contra otro auto estacionado. Leer más
Entró oculto en un auto a EE.UU. y ahora desafía a Trump: la historia del obispo salvadoreño nombrado por el Papa
El sacerdote salvadoreño Evelio Menjívar Ayala, que ingresó escondido en un automóvil a Estados Unidos en 1990, fue nombrado por el papa León XIV como obispo de la diócesis de Wheeling-Charleston, en Virginia Occidental. El religioso desarrollará su misión pastoral en medio del debate migratorio impulsado por la administración Trump.De inmigrante indocumentado a primer obispo salvadoreño en EE.UU.Menjívar llegó al país norteamericano a los 18 años y permaneció durante años sin estatus migratorio regular. Más tarde obtuvo la ciudadanía estadounidense y, en 2023, pasó a ser el primer obispo auxiliar de la Arquidiócesis de Washington. A los 56 años, se transformó en el primer salvadoreño en ocupar un cargo episcopal en EE.UU., informó CNN.El referente eclesiástico afirmó que la experiencia migratoria dejó una marca permanente en su vida y aseguró que todavía existe un estigma alrededor de quienes ingresaron de manera irregular. Según explicó, atravesar la frontera "no debería definir toda tu historia", porque detrás de ese recorrido aparecen "el sueño", "la resiliencia" y "las ganas que le echas a la vida".Además, recordó que ha vivido más tiempo en territorio estadounidense que en El Salvador, nación que abandonó durante la guerra civil de la década de 1980. Aun así, señaló que mantiene una conexión profunda con las personas que dejan su país en busca de nuevas oportunidades.En la conversación con CNN, detalló que el escudo que utilizará en esta nueva etapa tendrá los colores azul y blanco de la bandera salvadoreña. Su lema pastoral será "Camina con ellos".¿Qué dijo Evelio Menjívar sobre su nombramiento en un estado republicano?El salvadoreño sostuvo que su designación no representa un mensaje político del papa, aunque reconoció que el debate migratorio ocupa hoy un lugar central en EE.UU.En diálogo con CNN, explicó que el pontífice busca demostrar que los inmigrantes están "listos para ir" a donde los "manden" y señaló que "no hay límites" para este grupo.El nuevo obispo recibió al medio en el Centro Pastoral de la Arquidiócesis de Washington, donde trabajó en los últimos años. El religioso aseguró que León XIV comprende "cómo la gente se abre a un extranjero" cuando esa persona "le abre el corazón" y afirmó que espera hacer en Virginia Occidental lo mismo que el papa realizó durante su experiencia pastoral en Perú. A su vez, consideró que su llegada puede contribuir a derribar prejuicios. Su intención será trabajar con comunidades distintas a la población hispana y promover un mensaje de inclusión.¿Qué postura expresó frente a las políticas migratorias de Trump?El sacerdote afirmó que las redadas impulsadas bajo la administración Trump generaron temor e incertidumbre entre miles de familias. Según relató, presenció situaciones de "mucho dolor" tras la separación de padres e hijos y observó cómo numerosos extranjeros sienten que "muchas puertas se les cierran".Asimismo, advirtió que muchas comunidades migrantes viven con temor ante las redadas y deportaciones. Dentro del Centro Pastoral conserva una imagen de San Óscar Arnulfo Romero, el arzobispo salvadoreño asesinado en 1980 y reconocido por su defensa de la justicia social. Consultado sobre ese concepto en el actual escenario estadounidense, respondió que el desafío pasa por "redescubrir la humanidad de todos y la dignidad de toda persona humana".¿Qué análisis hizo sobre la situación en El Salvador?El obispo reconoció avances en materia de seguridad en su país de origen, aunque sostuvo que todavía persisten factores estructurales vinculados con la violencia y la falta de oportunidades. Según explicó, resulta necesario reforzar la prevención, ampliar las posibilidades para los jóvenes y fortalecer el acompañamiento a las familias. Menjívar consideró además que los problemas sociales no pueden resolverse "de una sola manera" y defendió la necesidad de construir una sociedad "justa" y "con oportunidades para todos".
Qué dice la psicología sobre quedarse sentado en el auto antes o después de tener un día largo
No es un signo de agotamiento sin sentido, sino una respuesta adaptativa a un ritmo de vida constante.
Mercado de autos usados: cuáles fueron los 10 modelos más vendidos en abril
El informe mensual de la Cámara del Comercio Automotor destaca también en qué provincias se registraron los mayores aumentos y caídas del número de transferencias
Los autos que sorprendieron en el Salón de Shanghai en China
Como viene sucediendo desde hace algunos años, el Salón del Automóvil de Shanghai volvió a ser uno de los eventos más importantes para la industria automotriz a nivel mundial. La muestra bianual, que cerró ayer su edición 21ª en el National Exhibition and Convention Center de esa ciudad, tuvo características superlativas. Para tener una idea de la magnitud del evento, basta mencionar que se desarrolló en ocho pabellones que cubrieron una superficie de 360.000 m2.Ahí, cerca de un millón de visitantes se acercaron para conocer los últimos adelantos de las más de 1000 empresas que participaron (desde automotrices hasta tecnológicas pasando por servicios, autopartes y demás). En términos de números, es una verdadera barbaridad y sirve para reafirmar que, contrariamente a lo que se viene sosteniendo, los grandes salones aún continúan vivos.También resultó una demostración del tremendo poderío de la industria local, que hoy con sus más de 150 empresas fabricantes, más de 40 millones de autos producidos al año y más de 31 millones de coches vendidos, se convirtió no solo en la más importante del globo sino en el nuevo epicentro de la industria del automóvil mundial.Por eso es que además de las principales automotrices locales también estuvieron presentes varias asiáticas (japonesas y coreanas), europeas y hasta norteamericanas; parece que, cuando se trata de atraer y conquistar a un mercado de más de 1300 millones de habitantes, la guerra comercial del presidente Donald Trump no es muy tenida en cuentaâ?¦ Más allá de suspicacias, lo cierto es que para poder producir y vender en China las empresas occidentales deben estar asociadas con una compañía local; ejemplos sobran: Volvo con Geely, Mercedes-Benz y Jeep con BAIC; Ford con Changan y JMC; Volkswagen con SAIC y FAW, etcétera.Es bueno aclarar que este Salón siempre se caracterizó por su carácter ecléctico y variado, por lo que no hay que sorprenderse si se encuentran coches voladores junto a robots humanoides al lado de coches convertidos en peluches y otros tuneados con detalles poco convencionales. Y esto se relaciona directamente con los gustos del público local, que difiere bastante del occidental en muchos aspectos.Por otra parte, como viene sucediendo en los distintos auto shows de alrededor del planeta, las nuevas formas de impulsión son las grandes protagonistas, y la mayor parte de los modelos hoy tienen mecánicas eléctricas, hibridas o con combustibles alternativos; también, parece haber una vuelta a las formas más geométricas, y en muchos modelos se pudieron ver muchos ángulos y aristas, algo que parecía dejado en el pasado en favor de la aerodinámica.Entre primicias y exclusivos Yendo a lo estrictamente "automovilístico", se produjeron varios lanzamientos mundiales (World Première) entre los que destacaron el Porsche 911 Spirit 70, con su mecánica híbrida de 541 CV; el Lexus ES, un gran sedán basado en el concept LF-ZC y que permite ofrecer versiones híbridas y 100% eléctricas; los Volkswagen ID.Aura, ID.Era e ID. Evo, tres modelos a baterías que, en principio, serán exclusivos para el mercado local.El Leapmotor B01 (producto de la firma china socia del Grupo Stellantis y que este año arribará a nuestro país), que con este modelo quiere competir con el Tesla Model 3 y promete una autonomía de 520 a 600 km dependiendo de la batería que se escoja.Otra destacada fue la berlina Toyota bZ7, que fue desarrollada localmente por Guangzhou Automobile Group Co (GAC) junto con la marca japonesa y que es una BEV de más de 5 m de largo con tecnologías avanzadas; los GAC Honda GT y Dongfeng Honda GT, dos coches con estilo deportivo y 100% eléctricos exclusivos para el mercado chino que son parte de la serie Ye.También aparecieron AUDI (en China va todo el nombre en mayúsculas) llegó ahí con 19 novedades, entre ellas el nuevo E5 Sportback 100% eléctrico y que destaca por su alto rendimiento, la autonomía y la carga rápida; los BMW Serie 3 50° Aniversario, una edición limitada de 2500 unidades del exitosísimo sedán, y los Nissan Frontier, la pickup mediana de la marca japonesa que estrena diseño y mecánicas, o el elegante Nissan N7, otro sedán que fue desarrollado en colaboración con Dongfeng.Los concept cars, en tanto, fueron otra de las patas fundamentales del show ya que son los que van marcando el camino de hacia dónde se dirige la industria tanto en lo que hace a diseño como a tecnologías. Ahí aparecieron marcas como Mercedes-Benz, que además de cambiar la denominación para el Clase C mostró el Vision V, un prototipo 100% eléctrico que da pistas de cómo será la próxima generación de la Clase V o limousine. La también alemana BMW expuso el Vision Driving Experience, un concept que funciona como banco de pruebas para la próxima generación de vehículos eléctricos Neue Klasse de la alemana y que puede generar rendimientos sorprendentes, como 1300 CV de potencia, 18.000 Nm de torque y o 3500 kg de downforce. La inglesa MG (que ahora se produce en Asia y que regresará a nuestro país en los próximos meses) presentó el Cyber X, un proto con silueta de todoterreno clásico, creado por Joseph Kaban, diseñador del Bugatti Veyron. Entre las locales BAIC llevó el Arc Fox, una especie de enorme monovolumen pensado para conducción autónoma y, obvio, completamente a baterías, y GAC sorprendió con su ampulosa Pickup 01.Por el aireObviamente, tanto allí como en otras muestras tecnológicas, los drones o móviles voladores están cada vez más presentes. Dos ejemplos claros fueron el excepcional GAC Trumpchi COVE (eléctrico, autónomo y para varios pasajeros) y el que mostró Chery y que estaba acompañado por una humanoide llamada AiMOGA que estaba en el stand nada menos que vendiendo autos...
La IA ya revisa autos de alquiler: un conductor terminó pagando 400 dólares por un pequeño daño
La inteligencia artificial ya inspecciona vehículos de alquiler mediante cámaras y escáneres capaces de detectar daños milimétricos
Autos nuevos por S/1 millón y contratos blindados: polémica por decisiones administrativas tomadas en el Congreso
La congresista Ruth Luque denunció que el Parlamento rechazó entregar información sobre la compra de 18 vehículos y la contratación indefinida de 11 trabajadores vinculados presuntamente a partidos políticos
Revelan el auto presentado ante la Comisión de Acusaciones que busca absolver a Petro por violación de topes en su campaña
El texto, de 200 páginas, fundamenta la propuesta de absolución en la "ausencia total de dolo" y la "acreditada voluntad del investigado de actuar bajo el principio de transparencia
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Qué cosas de los autos antiguos se extrañan más a pesar de los avances tecnológicos
Los autos modernos pueden acelerar más rápido, consumir menos combustible, estacionar solos y hasta actualizar su software a distancia. Sin embargo, en paralelo a esa evolución tecnológica, también fueron perdiendo parte de la simpleza mecánica y algunos rasgos que durante décadas definieron la experiencia de manejar.La transformación no ocurrió de un día para otro. Fue el resultado de nuevas normas de seguridad, exigencias ambientales, cambios en el diseño y una creciente digitalización del habitáculo. Así es el SUV chino que destaca por su bajo consumo y es uno de los más vendidosEn el proceso, desaparecieron elementos que hoy todavía generan nostalgia entre los entusiastas, pero también entre conductores comunes que simplemente valoraban soluciones más intuitivas, prácticas o con mayor personalidad.Uno de los cambios más notorios ocurrió puertas adentro. Durante años, el tablero de un auto podía entenderse de un vistazo, con dos relojes grandes, algunos comandos físicos y controles intuitivos distribuidos en el centro de la consola.Hoy, gran parte de esas funciones migraron a pantallas táctiles que concentran climatización, multimedia, configuración del vehículo e incluso comandos básicos.La tendencia permitió reducir botones y modernizar el diseño interior, aunque también abrió un debate sobre ergonomía y distracción al volante. Ajustar la temperatura ya no siempre implica girar una perilla, sino que muchas veces obliga a navegar menús digitales mientras el vehículo está en movimiento.Algo similar ocurrió con los tableros analógicos. Los cuadros digitales ofrecen más información y posibilidades de personalización, pero no necesariamente mejor lectura. Durante décadas, velocímetros y tacómetros físicos fueron diseñados con un criterio casi universal de claridad. Hoy algunos fabricantes priorizan gráficos complejos, animaciones y configuraciones visuales que no siempre resultan igual de intuitivas.También cambió la relación física entre conductor y vehículo. El clásico gesto de insertar una llave y girarla prácticamente desapareció frente a los sistemas de acceso y arranque sin llave, perdiendo cierta emoción en el proceso.Lo mismo sucedió con el freno de mano mecánico, reemplazado por comandos electrónicos que ocupan menos espacio y pueden integrarse con asistentes de conducción.En términos racionales, la evolución tiene lógica. Los nuevos sistemas simplifican procesos, reducen componentes y permiten sumar funciones automáticas. Pero también eliminan pequeñas interacciones mecánicas que formaban parte del manejo cotidiano.Otro punto que suele aparecer en cualquier conversación nostálgica tiene que ver con la visibilidad. Los autos actuales poseen pilares más anchos, superficies vidriadas más pequeñas y líneas de cintura elevadas. La explicación está directamente relacionada con la seguridad estructural y la resistencia ante impactos, aunque el resultado es evidente, donde muchos vehículos modernos dependen de cámaras, sensores y alertas electrónicas para compensar puntos ciegos que antes prácticamente no existían.Los neumáticos también reflejan ese cambio de paradigma. Las ruedas crecieron progresivamente de tamaño y los perfiles bajos pasaron a dominar incluso en modelos compactos. La estética deportiva y la necesidad de alojar frenos más grandes empujaron esa tendencia, aunque el confort quedó parcialmente relegado. Los flancos altos absorbían mejor imperfecciones y protegían más frente a pozos o cordones.En paralelo, desaparecieron soluciones que hoy serían difíciles de justificar desde lo técnico, pero que dejaron una marca en la cultura automotriz. Los faros escamoteables son probablemente el mejor ejemplo de una invención rendida a la estética y no a la practicidad del vehículo.Durante años fueron sinónimo de deportivos y diseño futurista, aunque las normativas de protección a peatones y el avance de la iluminación LED terminaron condenándolos.Algo parecido sucede con los interiores coloridos. Los autos de los años 80 y 90 solían ofrecer tapizados llamativos, combinaciones poco convencionales y detalles visuales que hoy serían impensados en gran parte de la industria. La búsqueda de una estética más sobria y globalizada dejó atrás buena parte de esa identidad.También hay cambios menos visibles, pero igual de relevantes para quienes disfrutan el conducir. La insonorización extrema y el refinamiento actual hicieron desaparecer gran parte de los ruidos mecánicos. Antes era normal escuchar válvulas, transmisiones, admisiones o pequeñas vibraciones provenientes del motor. Hoy, muchos modelos incluso reproducen sonidos artificiales a través de los parlantes para recuperar parte de esa sensación perdida.Incluso elementos tan simples como la rueda de auxilio completa comenzaron a desaparecer. En muchos casos fueron reemplazadas por kits de reparación o neumáticos run-flat, principalmente para ahorrar espacio y reducir peso (pensado para aumentar la autonomía), especialmente en vehículos electrificados.Por supuesto, tampoco la intención es caer en la nostalgia y argumentar que todo tiempo pasado fue mejor. Muchos componentes desaparecieron porque aparecieron alternativas objetivamente superiores en seguridad, eficiencia o confort.Pero la nostalgia no necesariamente implica rechazo al progreso. En gran parte de los casos, lo que se extraña no es la tecnología antigua en sí misma, sino una manera diferente de relacionarse con el auto. Un vínculo más analógica, más directo y menos filtrado por pantallas, asistentes y automatizaciones.
El FBI ingresó a un concesionario de autos de Miami y se llevó un Nissan, un BMW y un Tesla: lo que se sabe
El pasado miércoles 6 de mayo en Miami, el FBI desplegó un operativo en el concesionario y taller Cube Motors. El local recibió la visita de un grupo de agentes por la mañana, quienes, según reportaron los testigos, incautaron varios vehículos, entre ellos un Nissan, un BMW y un Tesla.El ingreso del FBI a un concesionario de MiamiLocal 10 News dio a conocer que el despliegue de los efectivos del FBI en Cube Motors comenzó aproximadamente a las 6.10 hs. Los trabajadores de un gimnasio ubicado junto al concesionario indicaron que los agentes llegaron al lugar y se anunciaron.A pesar de la movilización de patrullas y personal en el área, las actividades en el gimnasio no tuvieron interrupciones. De acuerdo con Univision, el operativo contó con la colaboración del Departamento de Seguridad Nacional (DHS, por sus siglas en inglés) y el National Insurance Crime Bureau (NICB).El operativo también incluyó a integrantes de la oficina del sheriff del condado de Miami-Dade. Durante el desarrollo de las tareas, los agentes permanecieron en su mayoría en el interior de la cerca que delimita el terreno de Cube Motors. Según Local 10 News, un perro de la unidad K-9 realizó labores de búsqueda de rastros a lo largo de la línea de la valla del establecimiento.El decomiso de varios vehículos por parte del FBIEl personal de las agencias federales llevó a cabo una revisión exhaustiva de los vehículos del concesionario. Los agentes rodearon los autos, tomaron fotografías de las unidades y realizaron la verificación de los números de identificación del vehículo (VIN).Como parte del proceso de selección de las unidades para su traslado, los oficiales colocaron una marca con la letra "X" en las ventanas de algunos autos. El operativo resultó en la incautación de algunas unidades que se encontraban en el sitio.Un Nissan, un BMW y un Tesla formaron parte del grupo de vehículos que las grúas retiraron del concesionario. Hasta el momento, las autoridades no proporcionaron datos oficiales sobre el destino de las unidades incautadas ni sobre los cargos que motivaron su confiscación.Testimonios en el concesionario de Miami, tras el paso del FBIDurante el operativo autorizado por un tribunal, los agentes hablaron con las personas en el establecimiento. Telemundo 51 indicó que las imágenes del sitio permitieron observar a un hombre con las manos en alto frente a los oficiales, así como a varios esposados. Sin embargo, las agencias involucradas no confirmaron arrestos hasta el momento. El FBI brindó una postura limitada sobre el motivo de la incursión en Cube Motors. El portavoz de la oficina, James Marshall, confirmó que la agencia realizaba una actividad de aplicación de la ley en esa ubicación. Además, manifestó que la presencia de los agentes estaba autorizada por un tribunal, sin brindar más detalles.
Cómo será el "Súper RIGI": tendrá ventajas impositivas para inversiones en minería, autos eléctricos e industria aeroespacial
El ministro de Economía Luis Caputo dio detalles sobre el proyecto de ley, que ingresaría al Congreso la semana próxima.Apuntará a industrias que no tienen presencia en la Argentina.Falta definir el monto mínimo de inversión.
La historia del icónico auto fabricado en la Argentina del que "es difícil ver dos iguales"
El Jeep fabricado por Industrias Kaiser Argentina (IKA) construyó el amor de sus fanáticos sobre bases muy diferentes. Sin destacarse por niveles elevados de potencia o sofisticación, este vehículo logró posicionarse por su simplicidad mecánica, su capacidad de adaptación y su desempeño en condiciones donde otros no podían avanzar.Con 77 CV, un torque de 16,6 kgm y neumáticos 600x16, su principal diferencial fue siempre la aptitud para transitar terrenos complejos, además de tener que ser un auto de pasajeros en un mercado donde era casi lo único accesible para comprar un 0km. ¿Hasta qué edad se puede renovar la licencia de conducir?Uno de los rasgos más distintivos del modelo radicó en su capacidad de transformación. A lo largo del país, unidades originalmente idénticas evolucionaron de manera distinta según su uso y entorno debido a la intervención de dueños y mecánicos locales.Por ejemplo, una unidad que tuvo su vida operativa en zonas rurales no tuvo las misma modificaciones que otro utilizado en regiones costeras, serranas o cordilleranas. Esa versatilidad derivó en una diversidad notable: hoy resulta poco habitual encontrar dos Jeep IKA exactamente iguales.La historia industrial del modelo comienza hace 70 años, con la puesta en marcha de la planta Santa Isabel, en la provincia de Córdoba. Allí se estableció una de las primeras líneas de montaje de vanguardia del país, con procesos comparables a los de Estados Unidos y Europa. El primer vehículo producido fue precisamente este Jeep, bajo el paraguas de IKA, una empresa que impulsó un esquema de integración nacional con fuerte participación de proveedores locales. Ese proceso alcanzó un 85% en sus primeros años y llegó al 98% hacia el final de su producción, en 1978 ya bajo el paraguas de Renault.El desembarco de Kaiser en Argentina respondió a un contexto industrial específico. Tras la reorganización de sus activos en los Estados Unidos, la compañía encontró en el país condiciones favorables para instalar una planta productiva, en el marco de políticas de promoción industrial y una creciente demanda de vehículos utilitarios para obras de infraestructura.Durante sus primeros años, el modelo se ensamblaba bajo el sistema CKD, con piezas importadas que se montaban localmente. Las primeras versiones, denominadas JA1A y JA1B, correspondían a configuraciones con tracción integral y simple respectivamente. También se incorporaron variantes de mayor distancia entre ejes, identificadas como JA2A y JA2B, orientadas a tareas de carga.En cuanto a su mecánica, el Jeep incorporó un motor Continental 4L151 de cuatro cilindros, derivado de un bloque de seis cilindros del 6L226 al que se le redujo su configuración. Esta decisión permitió compartir procesos productivos con otros modelos de la marca. La transmisión incluía una caja Borg Wagner T90 de tres velocidades y, en las versiones con doble tracción, una reductora Dana Spicer 18. El conjunto se completaba con diferenciales Dana 44 y Dana 25. El resultado era un vehículo de funcionamiento sencillo y alta resistencia.Aunque tomaba como base los modelos CJ5 y CJ6 de Willys, el Jeep producido en Argentina introdujo modificaciones propias. Entre ellas, cambios en la columna de dirección, mayor capacidad en las plazas delanteras y configuraciones específicas de equipamiento y estética.En 1957 se realizó una actualización que modificó aspectos del diseño exterior y amplió las variantes disponibles. Se introdujeron cambios en los guardabarros traseros, se extendieron dimensiones en algunas versiones y se incorporaron nuevas denominaciones.Ese mismo año surgió una versión particular, conocida informalmente como "Petitero", con elementos diferenciadores como distintos pedales y volante, capota rebatible como convertible y solo con tracción simple.A partir del restyling del '57 se desarrolló en paralelo una red de carroceras que adaptaban el vehículo a distintas necesidades. Empresas pyme como Sabú, Camena, IKCAR, Maggiori y Henalú produjeron configuraciones con cabinas cerradas, doble cabina y versiones tipo rural. Estas intervenciones ampliaron las aplicaciones del modelo, manteniendo su estructura original.El Jeep IKA también registró hitos en materia de exportación, siendo uno de los primeros vehículos producidos en Argentina en llegar a mercados como Paraguay, Chile, Perú Colombia y Libia.En la década de 1970 se incorporaron nuevas variantes, incluyendo una versión diésel equipada con motor Indenor 488 (el mismo que el del Rastrojero) y caja ZF de 4 marchas, destinada a configuraciones de tracción simple y solo chasis largo. También se actualizaron componentes eléctricos y se introdujeron mejoras puntuales en el equipamiento.El modelo tuvo participación en ámbitos militares con las variantes M101 (corto tracción doble) y M102 (corto tracción simple), con unidades utilizadas por el Ejército, la infantería de Marina y la Fuerza Aérea con ejemplares carrozados en tareas logísticas y operativas. Incluso algunas unidades fueron desplegadas durante el conflicto del Atlántico Sur en 1982.La producción finalizó en 1978, bajo la órbita de Renault Argentina, con un total de 85.450 unidades fabricadas, incluyendo los prototipos. A pesar del tiempo transcurrido, una proporción significativa de estos vehículos continúa en funcionamiento.Aún en la actualidad, el Jeep IKA mantiene presencia en actividades rurales, recreativas y de servicio en distintas regiones del país. Su diseño permitío desde cambios de motor y transmisiones hasta personalizaciones impensadas.Más allá de su evolución técnica, el modelo tiene agrupaciones de fanáticos en todo el país, siendo la más numerosa Fanáticos del Jeep IKA, que hoy agrupa el mayor número miembros alrededor de un modelo de Jeep Clásico con cerca de 65.000 seguidores.A siete décadas de su inicio, el Jeep producido por IKA se mantiene como un referente de la industria automotriz argentina, con una identidad construida a partir de la funcionalidad, la durabilidad y la capacidad de adaptación.
Es argentino y abrió en Florida un museo único con 23.500 autos a escala: "El coleccionismo es nostalgia, recuerdos"
MIAMI.- En una vitrina tiene expuesto su primer modelo en escala 1/43, con su cajita de cartón como nueva, un Jaguar tipo "D" que recibió de regalo cuando tenía 6 años. Desde entonces, el argentino Sergio Goldvarg empezó este hobby de coleccionar réplicas de autos, que continúa al día de hoy, seis décadas después. Los tuvo expuestos por años en su living, pero nunca tenía lugar suficiente para mostrarlos a todos. Es así que, cuando se mudó, construyó un gigantesco galpón detrás de su casa en Florida, EE.UU., donde erigió un museo con piezas únicas en el mundo.Dónde queda el museo de autos a escala del argentino GoldvargEl museo se encuentra en Weston, la ciudad del condado de Broward que está distante a media hora de Miami. Solo se puede acceder con reserva a través del sitio Goldvarg Collection Museum. "La visita tiene que ser guiada porque tiene mucho de historia. La mayoría de la gente que viene son argentinos que viajan porque hay mucha vinculación con su pasado", dice su creador a LA NACION. La entrada cuesta US$100.En dos ocasiones, el arquitecto argentino obtuvo el premio Guinness en escala 1/43 y "la colección más larga" de autos a escala. â??¿Qué cantidad de autos hay expuestos?-Son más de 23.500. La mayoría en escala 1/43 y 1/18, y otros en 1/12, que son los más raros. Todo es historia, porque desde la creación del auto, es parte de la historia de la humanidad.â??¿Seguís compitiendo por el Guinness?â??Nos fuimos disputando con un amigo mío, Michael Zarnock. Él colecciona Hot Wheels, los chiquititos de juguete. Nos veíamos y nos reíamos: 'Te gané, te gané'. Lo cierto es que lo del libro Guinness fue de casualidad. Si fuera por tener cantidad, podría tener todo Hot Wheels en lugar de lo que invertí acá, y tener tres millones de autitos.â??¿Cuánto cuesta uno de estos versus un Hot Wheels?â?? El Hot Wheels cuesta de tres a cuatro dólares. Acá tenés autos de US$3000, US$4000. El promedio es de US$150 cada uno, más o menos.â??Tenés todos los colectivos con la tipografía fileteada porteña y cada uno con su boletoâ?¦â??Estos colectivos los tomé de chico. Tienen una historia conmigo. Y con el boleto también, eran míos que fui guardando; muchos son capicúas. Tengo hasta el 60 con el piso superbajo, el último que hubo.â??¿Hay fábricas de autos que hagan colectivos?â??No, a estos los hicieron artesanos. Hay una sola fábrica que hizo un colectivo, uno de Portugal. Todos los demás están hechos por artesanos.â??¿Qué me podés contar sobre los autos que tenés?â??Tengo los que corrió Fangio. Es una fábrica alemana, con mucho detalle; si le sacás una foto al motor y los cables y amplías la foto, no sabes si es el auto de verdad. Además, se le saca la carrocería y tienen toda la estructura tubular, todo detallado. Nada de esto está hecho en forma masiva; son todas artesanías.â??¿Y qué precio tiene un auto de estos?â??Por ejemplo, el que debutó Reutemann en Ferrari, en el Gran Premio de Italia del año 76, está en US$3000. Pero no es una cuestión de precio. Es valorar la miniatura. Y además encontrarlo. Eso se hizo en una edición muy limitada y es muy difícil encontrarlo, por eso el precio.â??¿Y cuando buscás un auto en particular, contactás a una fábrica que te lo haga para vos o ahí siempre lo hace un artesano?â??Son artesanos. Estas fábricas no hacen de a uno. Autos presidenciales y la fuerte conexión con la historia argentinaGoldvarg camina entre las vitrinas y explica de qué trata cada una. "Acá está la historia del Turismo Carretera, son todos hechos por dos artesanos. Y acá el Sport Prototipo, que se corrió en Argentina entre 1969 y 1973, una categoría de avanzada para la época. También son piezas únicas", dice mientras recorre el lugar.En todo el museo hay mucha conexión con la historia argentina. "Lo primero que hice al terminar el museo fue colgar la bandera celeste y blanca del techo", agrega. Están los móviles de exteriores de ATC (el primero de Latinoamérica), de Canal 13, los camiones de Havanna, Bagley, el sodero de Ivess y hasta el Menemóvil.Otra sección es de autos presidenciales: está el de Trump, el de Biden, Kennedy, Putin, la reina de Inglaterra, entre otros; hay una sección de fúnebres tapizados en su interior con pana; la evolución de los papamóviles; o los eléctricos actuales como el Tesla y su Cybertruck. Y hasta famosos como el Rolls-Royce de John Lennon, que mandó a pintar con estilo psicodélico, con base de amarillo y motivos florales y arabescos. La lista es interminable, pero mucho más enriquecedora cuando Goldvarg envuelve a cada coleccionable con su historia.No solo los colecciona: también fabrica su propia línea de autosEl empresario también fabrica su propia línea, de manera que sus autos enriquecen su colección. El negocio surgió en base a sus propias frustraciones: había autos que quería atesorar, pero no existían en el mercado, por lo que decidió comenzar su propia marca, The Goldvarg Collection. Así, lanzó en 1988 la primera fábrica de automóviles de metal blanco en América del Sur. Tuvo que crear toda la maquinaria necesaria para el proceso de fabricación, ya que no había experiencia disponible. Diseñó la que fundía el metal, la de centrifugado, determinó las proporciones adecuadas, la temperatura de fundición y hasta la pintura bicapa, como un auto real. "No son juguetes, son joyas con forma de auto", afirma. Hay que trabajar con lupa.Hoy los fabrica en China. "Me encantaría tener a mi gente acá, pero es prohibitivo", lamenta. The Goldvarg Collection está fabricando autos americanos entre los años 1950 y 70 en escala 1/43.â??¿La clientela nunca se acaba?â??El público no se acaba nunca, porque si bien es una franja de años estancada, no es siempre la misma. Yo en el año 88 fabricaba autos de los años 50. En los años 90 empecé a fabricar del 60, porque se van agregando coleccionistas que quieren un auto de cuando ellos eran chicos. Entonces una persona de hoy busca un auto de los 70, no de los 50, porque no le representa nada. El coleccionismo es nostalgia, recuerdos. Generalmente, uno trata de conseguir lo que vio en la calle cuando era chico.â??¿Cómo obtenés los moldes de los autos para fabricarlos?â??Es todo un proceso muy largo. Lleva como siete u ocho meses. Primero tengo que ubicar el auto que quiero replicar; tiene que ser uno que nadie haya fabricado en escala. Yo, como coleccionista, sé lo que hace falta. Y si no lo tengo en mi colección es porque no está. Por lo menos en escala 1/43. Trato de localizarlo, busco un coleccionista que lo tenga. Viajo y saco fotos, lo mido y después empiezo a hacer los dibujos, los planos. Como soy arquitecto, los hago yo mismo; es la parte que me divierte. Junto mis dos pasiones, arquitectura y automovilismo. Tienes que tener los permisos, las licencias de la marca y pagar regalía. Yo tengo un contrato firmado, por ejemplo, con Chrysler que se renueva cada tres años.â??¿Ese auto que fabricás, lo volvés a hacer unos años más adelante?â??No. Yo hago 400 de un modelo; generalmente ya están todos prevendidos, y después no se vuelven a hacer.â??¿Y te quedas con uno o con más?â??Me quedo con el 001 y 002, porque están numerados. Esos son para mi colección.â??¿Seguís sumando autos a tu colección?â??Sí, esto no termina nunca.Otras joyas del museo de Goldvarg en FloridaAdemás de autos en miniatura, el museo tiene otras joyas reales. Un BMW Isetta, característico por su puerta que abre por el frente, o un Mini Cooper original de 1964, entre otros. Goldvarg tiene la historia de cada uno y el motivo que lo llevó a adquirirlo. Pero el que más llama la atención es uno negro, con rebordes rojos y una sirena arriba de los asientos. ¡Relámpagos! Es el Batimóvil original (uno de los cinco que se fabricaron para la serie), otra de las pasiones de Goldvarg que lo acompaña desde su infancia.Después de buscarlo durante 11 años, el empresario lo adquirió en 1995 en Estados Unidos. Lo restauró, lo trasladó a la Argentina (el único que fue patentado fuera de ese país) y, cuando la familia se mudó a Estados Unidos, con ellos viajó el Batimóvil.Sin embargo, no es el único rastro de Batman por el museo. El visitante puede usar los Batitubos para bajar del primer piso a la planta baja, y también encender el proyector con la Batiseñal si está en apuros.â?? Tenés muchos objetos firmados por actores de Hollywood y corredores que han venido a tu museoâ?¦â??Sí, sí, sí, vinieron muchos pilotos y me firmaron los autos con los que corrieron.â??Te falta el de Franco Colapinto.â??¡Lo estoy esperando para que me firme los autos!
Denunció que cables de alta tensión dañaron su auto, la Justicia rechazó la demanda y deberá pagar los gastos judiciales
El dueño de un vehículo demandó a la empresa distribuidora de energía y a la municipalidad por un incidente en 2020. Según la sentencia, el relato del demandante y las fotos presentadas fueron insuficientes para demostrar el siniestro. Sin evidencias sólidas, el reclamo se desmoronó y el denunciante quedó a cargo de las costas procesales
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¿Vas a conducir enla Ciudad de México y su zona conurbada, así como en los valles de Toluca y de Santiago Tianguistenco? Checa aquí cuales son losvehículos contemplados en el programa de restricción vehicular y evita una multa
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La producción de autos no pudo sostener la suba de abril y se desplomó un 18,6%
La industria automotriz argentina volvió a mostrar en abril señales de un mercado en plena transformación. Mientras la producción nacional y las ventas mayoristas continuaron en retroceso, las exportaciones lograron recuperarse y el avance de los vehículos importados siguió modificando el mapa comercial del sector.Según el último informe difundido por la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), durante abril se fabricaron 37.521 vehículos entre automóviles y comerciales livianos, un 10,1% menos que en marzo y un 17,5% por debajo del mismo mes de 2025.Así es la nueva forma de pagar los peajes sin TelePASE ni efectivoEl dato se suma a una tendencia que ya se venía observando desde comienzos de año. En el acumulado del primer cuatrimestre, las terminales produjeron 129.867 unidades, lo que representa una caída interanual del 18,6%.Parte de esa baja responde a factores coyunturales, como la menor cantidad de días hábiles â??abril tuvo 17 jornadas productivasâ??, pero también a un escenario estructural más complejo para las fábricas locales."El sector está en plena transición y los datos del primer cuatrimestre de 2026 lo reflejan", sostuvo Rodrigo Pérez Graziano. Según explicó el directivo, la caída interanual "responde al proceso de adecuación de las terminales por el recambio de oferta industrial y el impacto directo del cese de algunos modelos".La contracara del desempeño industrial estuvo en el frente externo. En abril se exportaron 26.887 unidades, un 0,9% más que en marzo y un 18,8% por encima del volumen registrado en abril del año pasado.Si bien el acumulado anual todavía permanece levemente en terreno negativo, la diferencia comenzó a achicarse. Entre enero y abril se enviaron al exterior 79.283 vehículos, apenas un 1,6% menos que en igual período de 2025.El dato resulta relevante para una industria que depende fuertemente de las exportaciones, especialmente hacia Brasil, principal destino de los vehículos fabricados en el país. En ese contexto, las terminales continúan reclamando mejoras de competitividad para sostener el perfil exportador de la Argentina."El sector sigue enfocado en su agenda para mejorar la competitividad exportadora a través de la reducción o eliminación de impuestos nacionales, provinciales y municipales, además de promover nuevos acuerdos comerciales", señaló Pérez Graziano.Mientras tanto, el mercado interno también comenzó a mostrar un cambio de dinámica. Las ventas mayoristas â??es decir, las unidades que las automotrices entregan a la red de concesionariosâ?? alcanzaron las 35.976 unidades en abril, un 13,2% menos respecto de marzo y un 31,6% por debajo del mismo mes de 2025.En el acumulado anual, las terminales comercializaron a la red 148.054 vehículos, con una caída interanual del 17,9%.Detrás de esa baja aparece un fenómeno que viene creciendo desde el año pasado como lo es la mayor participación de vehículos importados en el mercado argentino. La apertura comercial, la reducción de impuestos internos, el ingreso de nuevas marcas asiáticas y la flexibilización para importar determinados modelos comenzaron a modificar el equilibrio entre producción local e importaciones.El escenario también coincide con el desembarco acelerado de marcas chinas y el crecimiento de la oferta electrificada, dos factores que incrementaron la competencia en distintos segmentos del mercado.
Otoño en el Jardín Japonés: cómo llegar en transporte público y auto para disfrutar de este parque
El Jardín Japonés es uno de los oasis más visitados de la ciudad de Buenos Aires. Ubicado dentro del Parque Tres de Febrero, este espacio no solo destaca por su valor paisajístico y sus icónicos puentes rojos, sino también por ser un centro de difusión cultural único en la región. Con el florecimiento de algunas especies de otoño y temperaturas ideales para pasear, la afluencia de turistas y vecinos es constante. Sin embargo, su ubicación en una zona de alta densidad de parques y museos hace que la logística para llegar requiera cierta previsión.Jardín Japonés Llegar al Jardín Japonés es sencillo si se conocen los nodos de transporte que rodean la zona de las avenidas Casares y Figueroa Alcorta. Al ser un área de recreación masiva, el uso del transporte público suele ser la opción más inteligente para evitar las vueltas innecesarias en busca de un lugar para estacionar el auto.A continuación, las mejores opciones para visitar el Jardín Japonés:La conectividad del barrio de Palermo permite llegar desde cualquier punto de la ciudad de manera directa. Subte: la estación Scalabrini Ortiz de la línea D es la más cercana. Desde ahí, hay que caminar ocho cuadras por la avenida homónima hacia el lado del río hasta llegar a la intersección con la Av. Berro.Colectivo: son muchísimas las opciones que paran a pocos metros del ingreso. Las líneas 10, 15, 37, 59, 60, 67, 93, 95, 102, 108, 118, 128, 130, 161 y 188 tienen paradas en las inmediaciones (ya sea sobre Av. Las Heras, Av. Libertador o Av. Figueroa Alcorta).EcoBici: el sistema de bicicletas de la ciudad tiene varias estaciones cercanas (como la de Plaza Alemania o el Planetario), lo que permite que el viaje sea parte del paseo.Si se decide ir en auto, hay que saber que el Jardín Japonés no tiene estacionamiento propio. La zona es de estacionamiento medido y suele estar muy vigilada por el sistema de grúas.Estacionamientos privados: existen garajes comerciales sobre la calle Juncal o en las transversales a la Av. del Libertador. También, el estacionamiento del Centro de Exposiciones de la Ciudad suele ser una alternativa si estás dispuesto a caminar unas cuadras más.En la calle: es posible encontrar lugar sobre la Av. Berro o la Av. Casares, pero los fines de semana la tarea se vuelve casi imposible después de las 11. Se recomienda no dejar objetos de valor a la vista y respetar estrictamente las rampas de discapacitados y paradas de colectivos.El Jardín Japonés cuenta con dos ingresos: uno sobre la Av. Casares y otro sobre la Av. Berro (esquina Casares). El horario suele ser de 10 a 18.45. Es importante recordar que el valor de la entrada contribuye al mantenimiento del parque y que existen días gratuitos para jubilados y residentes con DNI argentino, por lo que se recomienda chequear el calendario oficial antes de ir porque puede significar un ahorro importante.
La actualidad de los impuestos a las exportaciones de autos
El ministro de Economía, Luis Caputo, volvió a apuntar tiempo atrás contra los impuestos de la provincia de Buenos Aires al hacer referencia a la industria automotriz. "El otro día hablaba con Martín Galdeano, presidente de Ford. En la Argentina prácticamente se producen solo pickups. Y como se producen a escala, la Argentina exporta camionetas. Bueno, los impuestos a la exportación, por ejemplo de la Ford Ranger, son 15 puntos; de esos 15, 10 corresponden a Ingresos Brutos y tasas municipales. Mientras competís contra Brasil, que solo paga 3 puntos, acá se pagan 15â?³, expresó Caputo tiempo atrás en diálogo con Eduardo Feinmann en Radio Mitre.Actualmente, la Argentina es el cuarto productor mundial de pickups y en los próximos meses, fruto de inversiones ya efectuadas, saldrán a la venta nuevas unidades producidas en el país.Una automotriz le bajó el precio a sus SUV y los vende en cuotas y a tasa 0Gran parte de esa producción se concentra, de hecho, en territorio bonaerense: la Ford Ranger se fabrica en la planta de Pacheco de Ford, mientras que la Toyota Hilux se produce en Zárate y la Volkswagen Amarok también en la localidad de Pacheco.Luego, en Córdoba se está asentando un polo industrial bajo el ala del Grupo Stellantis que realizó una gran inversión para producir una familia de pickups, de las cuales ya se lanzaron la Fiat Titano y la RAM Dakota. Allí también se producirá la nueva camioneta compacta de Renault, en la planta de Santa Isabel.El foco exportador es muy fuerte. Por ejemplo, Toyota vende al exterior el 80% de su producción argentina mientras que Ford lo hace en torno al 70%.En esa línea, el ministro agregó: "Cuanta más producción local ponés en la cadena de construcción, menos competitivo sos porque más Ingresos Brutos pagás (porque se carga en cada proceso de la cadena). Entonces fijate que los mismos que defienden lo nacional son los mismos que atentan contra eso". "¿Ahí le hablás a Kicillof?", le preguntaron. Y respondió: "Sí, a la cabeza".Este debate no es nuevo: los máximos directivos de las terminales automotrices vienen remarcando desde hace tiempo el peso de los impuestos provinciales y las tasas municipales para poder competir "de igual a igual" sobre todo ante la escalada de autos chinos.De hecho, tiempo atrás Caputo se reunió con Galdeano, quien le agradeció al ministro por trabajar en una "agenda de reducción de impuestos distorsivos que permita a las exportaciones automotrices competir de igual a igual con otros países del mundo que producen bienes similares".El plan del Gobierno para eliminar las retenciones a las exportaciones de autosEn paralelo, el Gobierno nacional trabaja en un decreto que eliminaría las retenciones a las exportaciones de autos y, según publicó LA NACION meses atrás, el único factor que hoy demora su publicación es la recaudación.El objetivo es que la reducción sea escalonada y que, a partir de 2027, el impuesto desaparezca por completo al llegar a cero. Según fuentes del sector, se trata de una medida en la que el Gobierno viene trabajando desde hace tiempo, pero que todavía no tiene una fecha concreta de publicación.¿Cuál es el impacto de las retenciones a la exportación de los autos? La Argentina es uno de los únicos 12 países que cuentan con impuestos a las exportaciones. El selecto listado, además de contemplar a nuestro país, lo completan Camerún, Camboya, Costa de Marfil, Guinea, Indonesia, Irán, Kazajstán, Uganda, Rusia, Tanzania y Uzbekistán."Está dentro de los tres impuestos más distorsivos junto con Ingresos Brutos y el impuesto a créditos y débitos bancarios. Afecta la competitividad de nuestros productos en forma contundente", definió César Litvin, CEO de Lisicki, Litvin & Abelovich."Ninguno de nuestros competidores lo tiene: ni México, ni Brasil, con lo cual el exportador argentino está en situación de desventaja en relación a otros. En mercados competitivos, desalienta a la producción", remarcó.
La producción de autos cayó 18% y las ventas bajaron dentro y fuera del país en el primer cuatrimestre
Según Adefa, en los primeros cuatro meses del año se fabricaron 129.867 vehículos y se vendieron 148.054 a la red de concesionarios. Los vehículos eléctricos fueron la excepción y cerraron un arranque del año histórico
Pico y Placa: qué autos no circulan en Villavicencio este jueves 7 de mayo
El programa de restricción vehicular Pico y Placa aplica de lunes a viernes en Villavicencio
Ordenan peritajes sobre la quinta de Pilar y la colección de autos de lujo que se adjudican a la AFA
El juez federal de Campana Adrián González Charbay ordenó un profundo peritaje contable y otro patrimonial sobre la quinta con helipuerto de Pilar que se adjudica a autoridades de la Asociación del Fútbol Argentino (AFA), la flota de más de 50 autos de alta gama encontrados allí, otras casas en barrios cerrados, obras de arte y un terreno en el Sofitel Cardales. Lo mismo solicitó sobre las cuentas de la entidad rectora del fútbol.González Charbay centraliza casi todas las causas contra la AFA y su presidente, Claudio Fabián "Chiqui" Tapia. La cuestión sobre qué juez es competente para investigar esta causa la va a definir la Cámara Federal de Casación Penal, que determinará si el caso se queda en Campana, como quiere Chiqui Tapia y los propietarios en los papeles de esa quinta, o si regresa a la Justicia federal o el fuero penal económico de la Capital Federal, como quiere la fiscalía. El juez González Charbay ordenó peritar millonarios contratos de representación, vuelos privados, caballos de carrera y los gastos de una tarjeta de crédito corporativa. El juez busca determinar la ruta del dinero y verificar si los fondos derivados de los cobros de la AFA a empresas sin giro comercial coinciden con los fines estatutarios de la institución deportiva. El juzgado ordenó la realización de una profunda pericia contable a cargo del Cuerpo de Peritos Contadores Oficiales de la Corte Suprema de Justicia sobre las cuentas de la AFA y los fondos cobrados en el exterior. Uno de los puntos de esta auditoría se centra en una tarjeta corporativa American Express emitida a favor de la AFA, pero a nombre de Luciano Nicolás Pantano.Se trata de quien aparece como propietario de Real Central, la firma dueña de la quinta de Pilar, de cinco hectáreas con helipuerto, caballerizas y 54 autos de alta gama. Se sospecha que Pantano es testaferro de las autoridades de la AFA. Los peritos deberán desmenuzar esa tarjeta de crédito, a qué correspondió cada consumo, si fueron abonados con fondos de la AFA y si esos gastos se encuentran justificados dentro de las actividades propias del estatuto de la asociación o si, por el contrario, resultan ser gastos ajenos y se trata de un desvío de fondos. Además, la Justicia busca constatar si la totalidad de las ganancias derivadas de los contratos celebrados por la AFA desde el año 2019 ingresaron efectivamente a sus arcas y si están reflejadas en sus balances.Investigarán los contratos con TourProdEnter LLC, la empresa que cobraba en el exterior a las empresas que invertían en la selección nacional, pero poniendo especial énfasis en analizar si la contraprestación del 30% acordada con la firma se ajusta a los valores normales de mercado.Por otro lado, el tribunal investiga las transferencias de dinero realizadas hacia la empresa Real Central SRL (anteriormente Central Park Drinks SRL), y se busca si existe respaldo documental que justifique estas transacciones, si los servicios fueron efectivamente prestados y cómo se originó el vínculo comercial con la AFA.El patrimonio inmobiliario de los investigados es otro de los ejes centrales de los peritajes.La Justicia identificó una serie de inmuebles, entre los que se destacan propiedades en el Barrio Privado Ayres Plaza en Pilar, lotes en la ciudad de Buenos Aires y terrenos en el Barrio Cerrado Diciembre SA (Sofitel Cardales).Estos incluyen el predio de cinco hectáreas de Pilar, vendido por el exfutbolista Carlos Alberto Tévez en febrero de 2019. Para avanzar sobre este punto, el tribunal requirió copias de las escrituras a diversos colegios de escribanos y exigió que los notarios intervinientes aporten la documentación respaldatoria que las partes debieron presentar, en su carácter de sujetos obligados ante la Unidad de Información Financiera (UIF), para garantizar el origen lícito de los fondos utilizados en esas millonarias compras.Asimismo, se ordenó a la Corte Suprema la tasación a valor de mercado de cada propiedad al momento de su adquisición.También se analizarán los 54 autos de alta gama hallados en la quinta de Pilar. El juzgado solicitó la tasación y el análisis del origen de los fondos para la compra de la flota.Se incluyen autos deportivos como un Audi R8, una Ferrari F430 y varios Porsche: 911, Carrera, Cayman, Panamera y Macan. También una colección de autos clásicos Chevrolet, Ford y Dodge, además de motocicletas de alta cilindrada como Harley Davidson, Honda, Kawasaki y Triumph. Al igual que con los inmuebles, se requirió a los Registros de la Propiedad del Automotor que informen sobre las justificaciones de fondos presentadas bajo la ley antilavado.En diciembre de 2025, durante el allanamiento de la quinta de Pilar, la Policía Federal identificó una serie de esculturas y obras de arte que ahora deberán ser valuadas pecuniariamente por los peritos tasadores de la Corte Suprema, utilizando como base los registros fílmicos y fotográficos obtenidos en el procedimiento. En una línea investigativa paralela que busca rodear todo el nivel de vida de los involucrados, el juzgado libró oficios al Stud Book Argentino, al Senasa y a la Asociación Argentina de Fomento Equino para averiguar si las personas y empresas investigadas figuran como propietarios de caballos pura sangre de carrera o caballos de silla.Finalmente, la Justicia federal ordenó rastrear los movimientos logísticos y de transporte de los implicados.Para ello, requirió a la empresa Flyzar que detalle quiénes contrataron y cómo se pagaron los servicios de vuelo de la aeronave matrícula LV-FKY desde abril de 2025 en adelante, exigiendo conocer la póliza de seguros y si existía un manifiesto obligatorio para identificar a los pasajeros de esos viajes privados. De manera complementaria, se ordenó a la operadora de la red Telepase que informe si las personas físicas y jurídicas investigadas son clientes del sistema, con el claro objetivo de reconstruir sus rutas y desplazamientos vehiculares.Lo que está bajo investigación es una red internacional de intermediarios financieros que habrían operado entre los años 2021 y 2025, y que habrían canalizado fuera del circuito bancario argentino fondos obtenidos por la AFA mediante un complicado circuito financiero.Bajo el pretexto del cepo cambiario y mediante el cobro de comisiones del 30%, se habrían desviado y ocultado del patrimonio de AFA, valiéndose de empresas constituidas en el exterior (algunas en paraísos fiscales y con cuentas bancarias off shore), con la participación o aquiescencia de dirigentes de AFA, sostiene el dictamen.Se sospecha que aquellos fondos vinculados a la actividad comercial de AFA habrían ingresado a las cuentas bancarias en el extranjero de sociedades y luego desviados ilícitamente a empresas constituidas en los Estados Unidos, Reino Unido y Uruguay.La mayoría de estas sociedades carecerían de operaciones comerciales comprobables, no tendrían oficinas reales ni actividades acordes a los montos recibidos, y habrían sido utilizadas como vehículo de lavado de activos para ocultar la verdadera trazabilidad y destino final del dinero, según la fiscalía.Asimismo, se anotició la existencia de empresas vinculadas a actividades ecuestres privadas, ajenas a la actividad de la AFA, que habrían recibido sus fondos. Ellas son Carbello SRL (dedicada a la compraventa de caballos), M&H Horses Services (empresa francesa de transporte de caballos) y Equestrian (dedicada a la compraventa de caballos de salto).
Balean fachada de casa e incendian autos en fraccionamiento de Sinaloa
Los hechos ocurrieron la mañana de este miércoles en el fraccionamiento Portafe, en el sector Santa Fe
Supercomputadora Coatlicue y auto Olinia cada vez más cerca de ser una realidad, anuncia Sheinbaum
El primer auto eléctrico mexicano, proyecto Olinia, será presentado el 7 de junio en un evento público
La fábrica del segundo auto más vendido de la Argentina frenará su producción por cuatro semanas
La planta de Stellantis en El Palomar interrumpirá la producción de los modelos Peugeot 208 y 2008 durante casi un mes entre mayo y junio. La medida responde a la caída de ventas en el mercado local y a la baja de las exportaciones a Brasil
Por conseguir boletos para concierto de El Buki, abuela dejó a nieto en auto a 45° en Morelia, Michoacán
Autoridades lograron rescatarlo al percatarse de que ya llevaba varios minutos en el vehículo y en inminente peligro. Hace unos días otro menor murió en circunstancias similares en Mexicali
Intentaron robarle el auto a un policía cuando estacionaba frente a su casa en Florencio Varela: se defendió a los tiros
El domingo por la noche, un efectivo de la Policía Bonaerense que estaba de franco, estacionaba su vehículo blanco en la puerta de su vivienda en el municipio de Florencio Varela. El oficial mayor vio interrumpida su tranquilidad cuando dos delincuentes lo sorprendieron para robarle el auto. "¡Bajate! ¡Te mato!", lo amenazaron, a lo que el hombre respondió con disparos para frustrar el robo.Las imágenes de dos cámaras de seguridad del barrio donde vive la víctima mostraron el momento en que, pasadas las 22, el agente detenía su rodado Peugeot 2008 y dos ladrones, uno de ellos armado y que llegaron a pie, lo interceptaron. El policía se encontraba vestido de civil y estaba por buscar a su nieta.Intentaron robarle el auto cuando estacionaba frente a su casa en Florencio Varela: el policía se defendió a los tiros"Me di vuelta para abrirle la puerta a la nena y cuando me di cuenta ya los tenía encima", relató el efectivo en declaraciones a la prensa y contó que uno de los asaltantes le gritó: "¡Bajate, la concha de tu madre! ¡Te mato! ¡Bajate!". Los delincuentes lograron que el hombre descendiera del rodado y lo empujaron al piso. Sin embargo, la historia cambió cuando los ladrones no pudieron poner en marcha el vehículo. El policía aprovechó la oportunidad, se identificó como efectivo, extrajo su arma reglamentaria y comenzó a disparar. Si bien la víctima reconoció que dudó "un poquito" al defenderse, contó que decidió efectuar los disparos al considerar que su vida corría peligro. Al ser tiroteados, los delincuentes emprendieron la huida a pie por las calles de la zona. Fuentes consultadas por LA NACION indicaron que uno de los delincuentes ingresó al menos a tres viviendas y logró cambiarse de ropa para despistar a los efectivos policiales. Minutos después, personal del Comando de Patrullas y del Grupo Táctico Operativo (GTO) detuvo a uno de los sospechosos, de 27 años, escondido en el patio delantero de un inmueble ubicado a unos 500 metros del lugar del hecho. El segundo involucrado continúa prófugo y era buscado intensamente.Los investigadores hallaron en el patio de una casa una pistola Browning calibre 9 milímetros, junto a un cargador y dos municiones intactas. También secuestraron una campera que habría sido utilizada durante el asalto. La investigación quedó a cargo de la Justicia de Florencio Varela. El fiscal interviniente dispuso el secuestro del arma reglamentaria del efectivo, de marca Bersa, modelo Thunder. El detenido fue imputado por robo agravado por el uso de arma de fuego y violación de domicilio.
La automotriz que no aumenta hace cinco meses y ofrece sus autos en hasta 18 cuotas y tasa 0
La financiación es uno de los principales factores que impulsan la venta de autos 0km. En 2025, el crédito fue parte responsable de las 600.000 unidades vendidas y, este año, se combina con congelamiento de precios y más oferta con el objetivo de contrarrestar una baja puntual en los patentamientos.Qué fábrica automotriz frenará su producción por cuatro semanas entre mayo y julioEste es el caso de Chevrolet, que mantiene incluso algunas propuestas sin cambios desde enero y ya acumula el quinto mes consecutivo (casi medio año) sin modificar sus precios. Por otra parte, la marca continúa ofreciendo en varias de estas líneas de financiación la posibilidad de comenzar a pagar la primera cuota recién a los 60 días de concretada la operación, identificadas a continuación con un (*).Los autos que Chevrolet ofrece en cuotas en mayoChevrolet Onix & Onix Plus: tasa 0 en 24 meses con un tope de hasta $20.000.000Chevrolet Onix & Onix Plus: tasa 0 en 18 meses con un tope de hasta $22.000.000Chevrolet Onix & Onix Plus: tasa 0 en 12 meses con un tope de hasta $25.000.000 (*)Chevrolet Onix & Onix Plus: financiación de hasta $24.000.000 a 36 meses, con tasa 24,9%Chevrolet Tracker: tasa 0 en 24 meses con un tope de hasta $16.000.000Chevrolet Tracker: tasa 0 en 18 meses con un tope de hasta $23.000.000Chevrolet Tracker: tasa 0 en 12 meses con un tope de hasta $27.000.000 (*)Chevrolet Tracker: financiación de hasta $24.000.000 a 36 meses, con tasa 24,9%Chevrolet Spin: tasa 0 en 12 meses con un tope de hasta $20.000.000 (*)Chevrolet Spin: tasa 0 en 18 meses con un tope de hasta $18.000.000 (*)Chevrolet Spin: financiación de hasta $20.000.000 a 24 meses, con tasa 20,9% Chevrolet Spin: financiación de hasta $25.000.000 a 30 meses, con tasa 24,9% Chevrolet Spin: financiación de hasta $26.500.000 a 18 meses, con tasa 15,9% Chevrolet Montana: tasa 0 en 12 meses con un tope de hasta $30.000.000 (*)Chevrolet Montana: tasa 0 en 18 meses con un tope de hasta $18.000.000Chevrolet Montana: financiación de hasta $27.000.000 a 24 meses, con tasa 18,9%Chevrolet Montana: financiación de hasta $32.000.000 a 30 meses, con tasa 23,9%Chevrolet S10 (WT y Z71): tasa 0 en 12 meses con un tope de hasta $30.000.000 (*)Chevrolet S10 (WT y Z71): tasa 0 en 18 meses con un tope de hasta $25.000.000 Chevrolet S10 (WT y Z71): financiación de hasta $40.000.000 a 18 meses, con tasa 19,9% Chevrolet S10 (WT y Z71): financiación de hasta $27.500.000 a 24 meses, con tasa 19,9% Chevrolet S10 (WT y Z71): financiación de hasta $30.000.000 a 30 meses, con tasa 25,9% Chevrolet S10 (LTZ y HC): tasa 0 en 12 meses con un tope de hasta $35.000.000 (*)Chevrolet S10 (LTZ y HC): tasa 0 en 18 meses con un tope de hasta $30.000.000Chevrolet S10 (LTZ y HC): financiación de hasta $40.000.000 a 18 meses, con tasa 19,9%Chevrolet S10 (LTZ y HC): financiación de hasta $27.500.000 a 24 meses, con tasa 19,9%Chevrolet S10 (LTZ y HC): financiación de hasta $50.000.000 a 30 meses, con tasa 25,9%Chevrolet Trailblazer: tasa 0 en 12 meses con un tope de hasta $43.000.000 (*)Chevrolet Trailblazer: tasa 0 en 18 meses con un tope de hasta $30.000.000Chevrolet Trailblazer: financiación de hasta $40.000.000 a 18 meses, con tasa 19,9% Chevrolet Trailblazer: financiación de hasta $27.500.000 a 24 meses, con tasa 19,9% Chevrolet Trailblazer: financiación de hasta $50.000.000 a 30 meses, con tasa 25,9% Chevrolet Silverado: tasa 0 en 12 meses con un tope de hasta $20.000.000 (*)Chevrolet Spark EUV: tasa 0 en 12 meses con un tope de hasta $15.000.000 (*)Chevrolet Spark EUV: financiación de hasta $18.000.000 a 18 meses, con tasa 14,9% Chevrolet Spark EUV: financiación de hasta $30.000.000 a 18 meses, con tasa 19,9% Chevrolet Spark EUV: financiación de hasta $25.000.000 a 24 meses, con tasa 25,9% Chevrolet Spark EUV: financiación de hasta $30.000.000 a 30 meses, con tasa 29,9% Chevrolet Captiva PHEV: tasa 0 en 12 meses con un tope de hasta $30.000.000 (*)Chevrolet Captiva PHEV: tasa 0 en 18 meses con un tope de hasta $26.500.000 Chevrolet Captiva PHEV: Tasa 0 en 18 meses con un tope de hasta $20.000.000 Chevrolet Captiva PHEV: financiación de hasta $20.000.000 a 24 meses, con tasa 19,9% Chevrolet Captiva PHEV: financiación de hasta $20.000.000 a 30 meses, con tasa 24,9%
Gendarmería rescató 33 fósiles de hace 300 millones de años que eran transportados en un auto
Efectivos de Gendarmería Nacional Argentina detectaron el traslado irregular de 33 piezas fósiles de ammonites durante un control vehicular realizado en el sur de la provincia de Mendoza. Los restos paleontológicos eran transportados por un hombre que se dirigía hacia la ciudad de San Rafael.El procedimiento fue llevado a cabo por integrantes del Escuadrón 29 Malargüe de Gendarmería Nacional, quienes realizaban controles sobre el kilómetro 2998 de la Ruta Nacional 40, en el tramo que conecta las localidades de Malargüe y San Rafael.Durante la inspección de un automóvil particular, los gendarmes observaron que en el interior del baúl se transportaban 33 piedras de ammonites, un grupo de fósiles de invertebrados marinos pertenecientes a los moluscos cefalópodos. Estos organismos, caracterizados por su caparazón enrollado en espiral que les permitía regular su flotabilidad en el océano, habitaron los mares de la Tierra durante millones de años y se extinguieron hace aproximadamente 300 millones de años.El valor científico del material incautadoAl constatar que se trataba de material paleontológico con potencial valor científico, los efectivos activaron el protocolo correspondiente por presunta infracción a la Ley 25.743 de Protección del Patrimonio Arqueológico y Paleontológico.Por el hecho intervino la Sede Fiscal Descentralizada de San Rafael, que inició la investigación y dispuso el secuestro de las piezas fósiles y su resguardo para preservar estos bienes considerados parte del patrimonio cultural y científico del país.Las autoridades recordaron que la extracción, traslado o comercialización de restos arqueológicos o paleontológicos sin autorización está prohibida, ya que estos materiales constituyen una fuente clave para el estudio de la historia geológica y de la vida en la Tierra.
Cuánto vale tu auto usado: todos los precios de mayo y los modelos más vendidos
Un popular vehículo encabezó el ranking de marzo con 8.687 transferencias. La lista de precios y los resultados del primer trimestre por provincia
Censo vehicular en Coyoacán 2026: requisitos para registrar tu auto si vives cerca del Estadio Banorte
La alcaldía arranca un censo vehicular para proteger la movilidad de los habitantes de las colonias aledañas al recinto ante los protocolos viales que se aplicarán en junio
Conurbano violento: lo bajan del auto con un arma en la cabeza para robarlo, pero era policía y los repelió a tiros
El agente que estaba de franco fue sorprendido cuando estaba a punto de salir con su auto en Florencio Varela.Uno de los ladrones (27 años) fue atrapado, y el otro está prófugo. Todo quedó registrado por distintas cámaras de seguridad de la zona.
Piden hasta 15 años de cárcel para Roxana "N" por la muerte accidental de su hijo dentro de un auto en Mexicali
La fiscal del estado adelantó en conferencia de prensa las acciones a llevar a cabo en torno al caso del niño Vicente
Take-Two insiste en el público de consolas y explica por qué Grand Theft Auto 6 no sale en PC
Rockstar mantiene su enfoque tradicional y prioriza el lanzamiento de GTA 6 en consolas sobre el PC
Una automotriz vende sus autos en hasta 24 cuotas a tasa 0: el listado completo de modelos
Con foco en las ventas de este mes, Renault anunció nuevas líneas de financiación para comprar sus autos en cuotas y a tasa 0.Cuál es y cómo anda el modelo más barato de HyundaiLa marca refuerza su oferta mediante Mobilize Financial Services, que continúa ofreciendo líneas de crédito con cuotas fijas en pesos y tasa 0, este mes con montos más altos e incluyendo a los últimos lanzamientos como el Renault Boreal, su nuevo Sport Utility Vehicle (SUV) del segmento C. Además, a través de Renault Store también se suman opciones de financiación para modelos como el Renault Koleos.Todos los modelos que Renault ofrece en cuotas en mayo de 2026A 12 meses (tasa 0):Renault Boreal Evolution & Techno: hasta $30.000.000 Renault Boreal Iconic: hasta $25.000.000 Renault Arkana: hasta $27.000.000 Renault Kardian: hasta $24.000.000 Renault Kangoo VU: hasta $20.000.000 Renault Kwid: hasta $18.000.000 Renault Kangoo VP: hasta $17.000.000 Renault Oroch: hasta $16.000.000 Renault Logan, Sandero y Stepway: hasta $15.000.000 Renault Duster: hasta $15.000.000 A 18 meses (tasa 0):Renault Boreal Evolution & Techno: hasta $22.000.000 Renault Boreal Iconic: hasta $18.000.000 Renault Arkana: hasta $22.000.000 Renault Kardian: hasta $20.000.000 Renault Kangoo VU: hasta $18.000.000 Renault Kwid: hasta $16.000.000 Renault Oroch: hasta $16.000.000 Renault Kangoo VP: hasta $15.000.000 Renault Logan: hasta $15.000.000 Renault Duster: hasta $15.000.000 A 24 meses (tasa 0):Renault Kardian: hasta $20.000.000 Renault Oroch: hasta $16.000.000 Renault Kangoo VU: hasta $16.000.000 Renault Arkana: hasta $15.000.000 Renault Kwid: hasta $14.000.000 Renault Kangoo VP: hasta $13.000.000En paralelo, Renault continúa durante mayo con su estrategia de ventas digitales a través de Renault Store, donde mantiene un esquema de financiación preferencial con cupos limitados e incorpora nuevos modelos a sus planes. Renault Boreal: hasta $17.000.000 en 18 meses a tasa 0; como también:Renault Kardian y Renault Duster: hasta $17.000.000 en 12 o 18 cuotas fijas a tasa 0.Renault Kwid: hasta $14.000.000 en 12 o 18 cuotas fijas a tasa 0.Renault Arkana E-Tech: hasta $17.000.000 en 12 o 18 cuotas fijas a tasa 0.Renault Kangoo (VP): hasta $12.000.000 en 12 cuotas (4,9%) o 18 cuotas (9,9%).Renault Koleos: hasta $20.000.000 en 12 cuotas (9,9%) o 18 cuotas (14,9%).
Nueva modalidad delictiva en Miraflores: roban autos y objetos con bloqueadores de señal
Un sujeto fue capturado en flagrancia luego de desactivar la alarma de un vehículo con un handy y robar pertenencias del interior