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El campeón olvidado: ganó el torneo de polo más importante del mundo y un accidente le cambió la vida

Segundo de siete hermanos varones, Juan Martín Zavaleta deja volar la memoria sobre aquella infancia en Tafí del Valle, en Tucumán, donde empezó a montar en el campo El Churqui, de la familia que encabezaban Clemente (El Duque) y Sonia, sus padres. "Era lejos. Llevábamos los caballos y taqueábamos con mi hermano mayor, Clemente. Cada uno tenía su petiso: él uno negro y yo una tordilla. Jugábamos los veranos. Tendría 6, 7 años. Después nos vinimos acá, a Buenos Aires, a estudiar al San Agustín. Y seguimos jugando en Capitán Sarmiento, en El Trébol". Uno de los clubes ilustres del polo argentino, que regaría sus vitrinas de títulos y copas, entre ellos, seis del Abierto de Palermo, con el legendario equipo de los Duggan y los Menditeguy.Hoy, Juan Martín, "El Negro Zavaleta", anda por los 67. Ya no es el chico que tuvo el honor de taquear con Carlos Menditeguy, de conocer a Juancarlitos Harriott en una experiencia en Brunei, de ganar el Intercolegial por la Copa Santa Paula con quienes serían sus compañeros del futuro en el alto handicap en un equipo que hizo historia (La Espadaña). El mismo al que, en el momento de mayor esplendor como deportista de elite, con sólo 26, un golpe le cambiaría radicalmente su carrera como polista. "Yo soy el campeón olvidado", repite en un par de ocasiones, hasta con cierta melancolía. La misma que lo acompaña al revivir los videos de aquella final del Argentino Abierto de 1984, cuando se consagró campeón del torneo más importante del mundo junto con Alfonso y Gonzalo Pieres y Ernesto Trotz. Para combatir "el olvido", vale la pena recorrer eslabones de la vida de este campeón, padre de tres hijos (Juan Martín, Cala y Olivia). Porque como dice, "no soy muchos los que han podido ganar Palermo y eso es un orgullo". -Conociste a los Duggan, a los Menditeguy, en El Trébol. ¿Qué sensación te produjo eso? Eran leyendas.-Es que yo era muy chico. En ese momento no tenía dimensión de lo que eran ni estaba preparado para analizar a un jugador. Era el honor, pero fíjate que tampoco lo consideraba algo tan impresionante. Y después, con el tiempo, en la medida que fui jugando, empecé a valorar muchas cosas. Eso me pasó con ellos. Grandes de verdad. -Jugaste el Intercolegial con los hermanos Pieres: fue la antesala de La Espadaña.-Sí. Yo tendría 14 y Clemente, mi hermano, 15. Y los Pieres, 16 o 17. Ganamos por poquito, pero ganamos. -¿Cuántos equipos participaban en esa época? -¿El intercolegial? Unos 8 o 10 equipos. Se jugaba en Los Indios. -¿Y se vivía con la pasión que transmiten los chicos de hoy? -Y, uno ve los videos de ahora y realmente te impacta: es bastante más intensivo y los chicos se desesperan. Lo que yo criticaría hoy de la juventud es el apego que tienen a la ruedita esa (NdR: Roda polo). Porque son cosas distintas: el roda es un aparato y en el verdadero polo estás arriba de un caballo. Cambia todo. Sirve, sí, para que los chicos se entusiasmen sin necesidad de comprar equis cantidad de caballos para armar toda una organización que es muy costosa. Porque antes jugabas con caballos regulares. Ahora la demanda y la ambición de llegar es muy superior.-Tu primer gran año en el alto handicap fue en 1983, con Los Indios. -Sí, pero ya había jugado en Los Indios y Tortugas, con Juan José Alberdi y Marcelo Dorignac. A comienzos de los 80. -¿Y Los Indios cuánto te marcó? -Mucho. Llegamos a la final de Palermo y perdimos por un gol. Un partido que lo tengo grabado, lo veo, lo analizo, busco las diferencias, los errores. Lindo equipo, con Agustín Llorente, un gran jugador; Ernesto Trotz y Juni Crotto. Hicimos final de Hurlingham y de Palermo. Fue una final rara, con pocos goles (7-6 para Coronel Suárez II). Perdíamos 5-0 y fuimos recuperando de a un gol por chukker. ¡La cancha era un desastre! Hoy es mucho más fácil pegarle a la pelota. Los caballos eran de un nivel inferior a los de hoy.-Pero no cambiaban en medio del chukker.-No, claro. Jugábamos en 4, 5 caballos máximo. Llevábamos 8 a Palermo. Y eso lo hacían también Coronel Suárez, Santa Ana. Era otra época, cuando no existía el trasplante embrionario. Imaginate que yo compré una tordilla en un campo en Santa Fe y la jugué en la final del 84 con La Espadaña. Era eso: salías a buscar a los campos a ver qué encontrabas. O sea, las crías eran otra cosa. El desarrollo era totalmente distinto. Pero no dejaba de ser el mismo nivel de polo. Los caballos de hoy son superiores, de una enorme sensibilidad. -Estabas en Los Indios, en tu mejor año polístico, y aparece el llamado de Gonzalo y Alfonso Pieres para formar La Espadaña. Se van vos y Trotz. Y ganás Palermo.-Sí, La Espadaña me dio la máxima alegría deportiva de mi vida. Eso es Palermo. No son muchos los polistas que pueden decir "yo gané el Abierto de Palermo, el torneo más importante del mundo". -Se armó como los que se forman hoy: dos de un equipo (Los Indios) y dos de otro (La Toca). Y el equipo enganchó la onda enseguida. No es habitual que pase eso.-No, no es común. Lo que pasa es que los Pieres fueron grandes jugadores. Trotz también, y yo acompañé bien. Cuando me llamaron, estando en Los Indios, no lo dudé: era una propuesta superadora. -¿Qué tenía de especial La Espadaña? -Yo tenía con Alfonso Pieres una conexión, un entendimiento donde no teníamos ni qué hablar. Gonzalo era el organizador de juego, y Trotz como back, pero con las condiciones de haber sido siempre 3, un gran jugador. Ganamos Tortugas y decidimos no jugar los dos mejores caballos en Hurlingham y los guardamos para el Abierto. No ganamos la Triple Corona porque perdimos en el último minuto la final de Hurlingham contra Coronel Suárez, que encima ese día no tenía a Gonzalo Tanoira. Después, en Palermo, con Tanoira, les ganamos por seis. -La Espadaña ganó seis veces Palermo entre 1984 y 1990, jugando siete finales. Te tocó ser parte del primer título. Alfonso destacó hace poco tu rol, como que vos marcabas el ritmo del equipo, y eso por ahí de afuera no se ve, ¿no? -No, no se ve. Soy el campeón olvidado. La gente ve más cómo juega el 3, si hay un uno que mete diez goles, el lujo, el que lleva la pelota en el aire. Creo que es tan relativo lo de la cantidad de goles, a lo que hoy le dan tanta importancia. Cuando lo importante es ganar. En la final del 84 que ganamos por seis de diferencia (NdR: 14-8 a Indios Chapaleufú) no metí ni uno y fui importante igual. No era un gran goleador, pero creo haber sido un gran jugador de equipo, aprovechando las ventajas que tenía cada uno. Supe hacer que los otros se lucieran para que fuéramos un equipo. Y lo fuimos. Ganamos los cuatro partidos por diferencia de seis goles, incluida la final ante los mellizos Heguy, Horacio padre y Alberto Pedro. Algo que tampoco ha pasado tanto. El accidente que cambió todo-Mencionaste la frase "Yo soy el campeón olvidado". ¿Qué pasó? ¿Tiene que ver con el accidente que sufriste a comienzos de 1985?-El accidente fue a los tres meses de haber ganado Palermo, en El Trébol. Preparándome para viajar, jugando una yegua nueva. Ni siquiera fue durante un partido, porque los accidentes no suelen suceder en los partidos, son muy pocos. Sí pasan cuando estás haciendo caballos, corrigiendo, tratando de juntar el lote para la temporada o para vender o para lo que fuere. Donde te equivocás y te puede pasar eso. -O sea, te pasó preparando un caballo. ¿Qué tan serio fue? -Tuve un coágulo en la cabeza, quedé dormido. Me llevaron a un hospital en Capitán Sarmiento. Me desperté ahí, pero no coordinaba mis palabras. Llamaron a un médico de acá y me trajeron. Me abrieron la cabeza y sí, tenía un coágulo.-¿Cómo fue el posoperatorio?-Me considero afortunado, dentro de lo duro que fue para mí ese accidente, porque cortó muchísimas cosas en mi vida, no solamente en el polo."Entiendo la decisión porque tiene su lógica. O sea, si vos ganaste el torneo más importante del mundo y al año siguiente querés seguir, siendo un profesional y dependés de los resultados, teniendo la propuesta de un gran jugador como fue Carlitos Gracida, ¿para qué te vas a arriesgar? Me hubiera gustado que me dieran la posibilidad de seguir en el equipo. Pero también comprendo la actitud". -¿Tuviste riesgo de vida? -No. Sí hubo secuelas, seguro. Pero, por ejemplo, eso fue en marzo, y en septiembre de ese mismo año jugué en Tortugas con La Espadaña y volvimos a ganar. Lo primero que hice fue preguntarle al médico si estaba en condiciones de jugar al polo. Me dijo: "Mirá, vos te podés morir de cualquier cosa, pero no por algún problema relacionado con tu operación". Tenía el alta, si no, no hubiera jugado en Tortugas. Pero en el interín, como se habló mucho de mi accidente y teniendo en cuenta que Le Espadaña defendía el título en Palermo, lo que pasó fue que ya habían hablado con Carlos Gracida para que me reemplazara. Después de Tortugas me dijeron "Nos comprometimos con Gracida". No me pareció correcto, pero tampoco podía decir nada porque tenía su lógica.-¿Vos cómo te sentías física y polísticamente?-Mirá, creo que evidentemente no estaba un 100%, pero podía jugar. Si no, no hubiéramos ganado Tortugas. Porque aunque no era la base de la organización del equipo, era una parte importante. Tenía un rol importante. Vos no ganás un abierto con un tipo en malas condiciones. Puede ser que mis compañeros hayan jugado verdaderamente muy bien y que yo haya acompañado. Un poco es como lo que le pasó a Horacito Heguy: cuando perdió un ojo en 1995, volvió a jugar a los pocos meses y ganó el Abierto.-¿Entendiste la decisión de tus compañeros?-La entiendo porque tiene su lógica. O sea, si vos ganaste el torneo más importante del mundo y al año siguiente querés seguir, siendo un profesional y dependés de los resultados, teniendo la propuesta de un gran jugador como fue Carlitos Gracida, ¿para qué te vas a arriesgar? Además, hubo toda una serie de cosas alrededor que decísâ?¦, te da un poco de bronca. Me hubiera gustado que me dieran la posibilidad de seguir en el equipo. Pero también comprendo la actitud. -¿Posteriormente no hubo chances de volver tampoco? Digamos, pasado un año. -No, porque además Héctor Barrantes, que estaba muy cerca de Gonzalo Pieres en ese momento y jugaba con él en Estados Unidos, ofreció muchos caballos para el equipo. Gracida compró caballos. El proyecto era con Carlitos en ese momento. -Curiosamente ese Abierto no se completó en 1985 por la epizootia equina. Concluyó recién en abril-mayo del 86 y no jugaste ni vos ni Gracidaâ?¦-Jugó el Chamaco Herrera. Yo no la tenía, ni para poner ni para imponer nada. O pretenderlo. Era comprensible. Yo estaba en buen nivel en esos años. Antes de jugar con ellos, les gané a Gonzalo y a Alfonso juntos jugando con tres americanos. También tuve el honor de haber jugado la World Cup en Palm Beach con Alfonso, Gonzalo Tanoira y Celestino Garrós. Y perdimos por un gol contra Memo y Carlitos Gracida y los dos Hipwood. -¿Dónde tenés la camiseta de La Espadaña?-No, no la tengo. La que tenía se la di a Gracida, al equipo en realidad. -¿Tenían un solo juego de camisetas?-Exacto.-¿Y si se rompía una qué pasaba?-Y bueno, te comprabas otra, qué se yo... No teníamos más juegos de camisetas. Era uno solo. -¿Tus mejores caballos? -La que más marcó mi historia fue una tordilla que jugó dos chukkers en la final de Palermo 84: Ninoshka. La que compré en Santa Fe, buscando caballos para vender, para jugar, para lo que fuera. Una vez, tipo 9 de la noche, andaba recorriendo con el flaco que me conseguía caballos y pasamos cerca de una canchita de fútbol. "Acá hay una yegua interesante", me advirtió. Paramos y la vi: una tordilla lindísima. "Traéla", le dije. Ni la probé. Me gustó el tipo de animal. Tenía 4 o 5 años. Me costó 3000 dólares. Al año siguiente la jugué dos chukkers en la final contra Chapaleufú. La tuve dos o tres años y la tuve que vender en Estados Unidos. Era así esa época: si no, ¿con qué comprabas? Compré diez caballos más, pero ninguno brilló como esa. Tuve suerte. Yo tenía que hacer 4000 kilómetros buscando caballos. Hoy el sistema es otra cosa: los haces acá, en un laboratorio. También tenía un zaino bueno: el Mudo. Y varios más. Me pasa de recordar bien los caballos, pero soy un desastre con los nombres jajaja.-¿Cómo siguió tu vida polística después del accidente? -Cuando La Espadaña juega esos años con Gracida, en el 88 yo estaba, te diría, un poco fuera de la ambición de volver a jugar el Abierto y trabajaba con un francés: Helie De Pourtales. Estuve 15 años con él. Le compraba caballos, se los llevaba a Francia. Al haber perdido la ansiedad o las ganas de volver a estar dentro de los mejores equipos, mi hermano Clemente me propone jugar por el Jockey Club en Hurlingham, con Ricardo Fanelli y Horacio Laprida. Era por eliminación directa y en el debut nos tocóâ?¦La Espadaña (derrota por 22-14). A mí me venía bien mostrar caballos que yo tenía para mi negocio en Europa.-Hablaste de la motivación. ¿Cómo se explica la motivación de jugar una Triple Corona?-Y bueno, vos imaginate haber llegado a tanto y que de repente de un día para otro se te acabe todo. Pero todo. En ese sentido, a ese nivel, yo seguí jugando hasta hace dos años, jugué con Adolfito Cambiaso en la Copa Senior. Nunca dejé de jugar, de competir. Pero fue un golpe muy duro. Más que por el accidente en sí, fue un golpe muy duro para mí como persona. -En los ochenta, cuando vos explotaste, era el comienzo del profesionalismo en la Argentina.-Era muy chico, el profesionalismo estaba empezando. El primer contrato fue como para empezar a vender caballos, ni siquiera cobraba como profesional. El tema pasaba por ahí. Hoy es otra cosa, es tener una buena organización. Mi hijo Juan tiene 10 caballos en Inglaterra. Es mucho más complicado hoy tener 10 o 12 caballos en Inglaterra todo el año para jugarlos 3 o 4 meses la temporada, con el costo anual que tenés, el lugar para guardar los caballos. Nosotros antes íbamos con el taco y vendíamos caballos. No cobrábamos la guita que pueden cobrar hoy, pero tampoco teníamos una organización armada. Hoy Cambiaso tiene una organización en Inglaterra, otra en Estados Unidos y una acá. No quiero ni pensar los costos de todo eso, la gente que se mueve, petiseros, veterinarios. Otra cosa que cambió fue que en nuestra época no existía la preparación física. ¿Vos creés que Gonzalo Pieres hizo gimnasia alguna vez? Es más, cuando estaban de moda las dietas se descreía de todo eso. -Sí, Horacito Heguy solía decir "Yo no voy a pegarle mejor a la pelota por hacer gimnasia y comer sano". -No se tenía en cuenta, no era parte de lo que significaba ser polista. Ahora es una religión. No creo que un jugador pueda ser mejor por cuidarse más que antes. Es una cuestión mental: si montás y taqueás todos los días, ya estás. Entrenar quizá pueda ayudarte, pero no serás mejor o peor jugador por todas esas cosas adicionales. Influye en la cabeza, en la mentalidad, no en la lucidez. -Pero están mejor preparados los jugadores. Si les toca un partido muy físico, se sienten más enteros cuando llegan al séptimo chukke, ponele.-Mirá, si llegás cansado al séptimo chukker mejor ni jugués. A mi no me pasó nunca mientras jugué. Y no me entrenaba: jugábamos al golf, montábamos todos los días. El entrenamiento era ese: montar y taquear. Y no creo que los jugadores de hoy sean mejores que los de antes. El polo ha cambiado, los caballos y las organizaciones, pero el jugador en sí, por estar en mejores condiciones físicas, no. Desde el momento en que sos un gran jugador no influye tanto. Porque el esfuerzo lo hace el caballo. Y depende de cómo lo manejes, cómo distribuyas el tiempo, regularizar hasta dónde le podés exigir y hasta dónde el caballo puede llegar. -De la era que vos jugaste, ¿quién te sorprendía más? -Sinceramente no me sorprendía nadie, porque yo consideraba que estaba a la par y no tenía por qué compararme. Juancarlitos sí me pareció un crack, lo conocí en Brunei. Obvio sabía quién era y lo había visto, pero no llegué a jugar contra él porque ya había finalizado su carrera. -Hablaste de que jugaban 4/5 caballos máximo. Cómo cambió respecto de hoy, que cambian entre una y hasta dos veces por chukker. -Me impresiona eso. Creo que no es bueno. Creo que los clones han desvirtuado la cría. Mejoró la cría en muchos sentidos, pero se ha perdido la competencia que había, la búsqueda, el testeo, el hecho de saber, de conocer y de interpretar un caballo. -El trasplante embrionario ayudó, ¿no? Para no tener que esperar que la yegua se retirara para poder criar. -Sí, hay madres e hijas que están jugando juntas. En mi época no pasaba nunca. Eso es lo bueno. Pero por otro lado se desvirtúa un poco el hecho de lo que un caballo realmente puede dar como madre. Ya es como un robot, una partícula que se reproduce en lo mismo. Lo has visto a Cambiaso jugar en seis Cuarteteras. No le hace mal al polo, pero se ha desvirtuado. Ya no es "la hija de". Tenés veinte Cuarteteras. Entonces le resta un poco al hecho de la cría, de la hechura. Se hace muy químico todo, ¿no? No estoy en contra, pero creo que es una pena. -¿Cómo ves el polo hoy? -Ha evolucionado en estos últimos años. Volvió el polo de antes. La época de Cambiaso fue impresionante, pero era otro polo. Era él distribuyendo, armando, diciendo y haciendo, con todos a sus órdenes. Es tan inteligente que supo aprovechar sus momentos. Cuando era lo que fue, nadie podía competir con él y todos se entregaban a su idea, a su manera de jugar. Y cuando fueron pasando un poco los años, resolvió buscar otro camino. Es admirable.-Se está jugando como a vos te gusta.-Claro. Lo digo más allá de Cambiaso. El juego en general se ha hecho muy lindo. Como se jugaba antes. Se volvió a las bases. No es tan enredado. Antes, de 10 partidos, nueve eran trabados y sólo uno te divertía. Hoy eso cambió.-¿Pero por qué se da esa tendencia? No es que Cambiaso haya cambiado y todos los jugadores lo siguieron en la idea. -Durante diez años todos buscaron copiar el modelo de Adolfito. ¡Que es incopiable! Cambiaso hubo uno solo. Hoy, los chicos hacen cosas impresionantes, pero no me parece que puedan armar un equipo en base a su juego como hizo Cambiaso. Hacen cosas brillantes, pero son momentos. Los dos Castagnola y Poroto Cambiaso son superdotados, pero se los puede complicar. En Hurlingham y en Tortugas, Ellerstina Chapaleufú los complicó mucho. La final de Palermo la ganó bien y La Natividad La Dolfina es un justo merecedor de la Triple Corona.-¿Y con las reglas, cómo estamos? -Para mí, lo mejor que hicieron fue que cuando la bocha sale por encima de las tablas no se reanude con throw-in. Le da mucha más armonía al partido, no se corta tanto. Y después fueron agregando cosas, tratando de mejorar, de cambiar. Algunas cosas fueron buenas y otras no. -La cantidad de chicos que hay hoy, compitiendo en gran nivel...-Es enorme. Compitiendo realmente, porque antes aparecía un chico y bueno, hasta que se fogueaba... O jugaba con tres mayores. Hoy te aparece Nico Pieres y te arma un equipo de chicos y compiten en serio. Llama la atención la cantidad, además. Es impactante. El desarrollo que han tenido es algo que, sinceramente, nunca pensé que iba a suceder. Porque no es solamente acá en Buenos Aires, sino que en todos lados.-¿En cantidad y calidad el polo puede estar atravesando su momento de mayor esplendor?-Yo creo que sí. En ese sentido, ¿no? Sí. Y lo más extraordinario es que sigamos siendo insuperables. Me refiero a Argentina. En cualquier lugar del mundo. He estado en Nigeria, en Borneo, en Estados Unidos. Francia ha crecido, España, Alemania. -¿Qué tal Nigeria?-Muy especial. Estuve con Dawule Baba, que falleció en mayo de este año y fue socio de Castor Fernández Ocampo muchos años. Era un símbolo del polo nigeriano. Me invitó una vez, no a jugar, sino a su casa, vivía allá, pasé diez días. Y es un país que impresiona por el contraste: la pobreza, la humildad, con otros lugares espectaculares. Gente sentada en la calle, en las estaciones de servicio, y de golpe cambiás a lugares de una riqueza inentendible. Son muy pocos los que tienen poder. La cantidad de gente que practica polo es reducida. Es el país más extraño en el que estuve.-Y Brunei, con las particularidades del sultánâ?¦-Claro. Eso fue una de las experiencias más curiosas que viví. La cancha del golf iluminada. Nunca había ido y Paul Pieres, que jugó muchos años allá, me invitó. Y fui como diez veces. Llegué a hacerme amigo de todo el grupo poderoso, andaba en sus aviones. Pude conocer muchos famosos, artistas, deportistas. Los músicos de The Police por ejemplo, la selección de fútbol de Inglaterra. Tenían un aeropuerto común y otro para ellos, con sus aviones y helicópteros. Otro mundo. ¡Y los galpones donde guardaban sus autos, de unos 200 metros de largo, con dos pisos, llenos de autos con el modelo que se ocurra! Estaban ahí, de adorno.

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A más de un mes de su desaparición, encontraron muerto al policía de 39 años que había caído a las aguas del río Paraná tras sufrir un accidente con su lancha. El cuerpo fue hallado por una persona que dio aviso a las autoridades, en frente de la localidad de Capitán Bermúdez, en Santa Fe. Se trata del exsubcomisario Gustavo Fabián Ibarra, que era buscado desde el accidente que sufrió el 22 de octubre. Sin embargo, tras semanas de rastrillaje por parte de Prefectura Naval Argentina, fue un pescador quien finalmente se topó con el cadáver en una zona conocida como el Banquito de los Rodríguez, a la altura del kilómetro 438 del río, según informó Cadena 3.El hombre vio el cuerpo flotando y enseguida se puso en contacto con las autoridades, que, tras recuperarlo con el aval del fiscal federal de San Lorenzo, Agustín Mori, pudieron rescatarlo y trasladarlo a la morgue de Rosario para su posterior identificación.Las averiguaciones de la identidad requirieron la participación de los familiares. No obstante, como consecuencia del avanzado estado de descomposición, en un principio, la identificación se complicó.Sin embargo, hubo varias coincidencias con el subcomisario desaparecido que ayudaron a confirmar que se trataba del hombre desaparecido. Entre ellas, la edad, la contextura, la falta de tatuajes y perforaciones, y en especial una cicatriz en su pierna izquierda, según informó el mismo medio rosarino.Más tarde, con fichaje dactiloscópico, se terminó de confirmar la triste noticia. Pese a haberse encontrado el cuerpo, la investigación sobre la causa de la muerte y qué causó el accidente fatal, sigue en curso.Ibarra, había nacido en Rosario y se había desempeñado en el cargo de subcomisario de la Policía de Santa Fe, pero en la actualidad estaba condenado a dos años de prisión en suspenso tras un juicio abreviado, según consignó El Litoral. Anteriormente, había sido detenido en Villa Gesell por tenencia ilegal de un arma de 9 mm y por llevar dinero en efectivo y cheques, aunque recuperó la libertad tras un acuerdo judicial.

En Fue solo un accidente, Jafar Panahi denuncia con valentía e inteligencia la opresión del régimen teocrático iraní

Fue solo un accidente (Yek tasadef sadeh, Irán, Francia, Luxemburgo). Dirección y guion: Jafar Panahi. Fotografía: Amin Jafari. Edición: Amir Etminam. Elenco: Vahid Mobasseri, Mariam Afshari, Ebrahim Azizi, Hadis Pakbaten, Majid Panahi, Mohamad Ali Elyasmehr. Duración: 103 minutos. Calificación: apta para mayores de 13 años. Nuestra opinión: muy buena. El estreno en la Argentina de esta película que ganó la Palma de Oro de la última edición del Festival de Cannes llega en coincidencia con la amarga noticia de la condena en ausencia a su director, Jafar Panahi, a un año de prisión. Panahi, que tiene 65 años y es uno de los cineastas iraníes con mayor reconocimiento internacional de la actualidad, tampoco podrá salir de su país en los próximos dos años (esto en caso de regresar, ya que hoy vive en Francia) ni "sumarse a cualquier grupo político o social", según reveló su abogado, Mostafa Nili.Desde que empezó a ser perseguido por el régimen teocrático iraní hace más de 15 años, Panahi ha desarrollado con valentía y obcecación una filmografía clandestina celebrada por la crítica especializada y premiada en más de una ocasión. Largometrajes como Esto no es una película (2011), Taxi Teherán (2015) y Los osos no existen (2022) son ejemplos contundentes de esa obra de contenido político irreverente que es un símbolo de resistencia. Fue solo un accidente es un film especial para él, no solo por el premio en Cannes. También es el primero en años que pudo realizar con cierto margen de libertad, ya que las autoridades de su país levantaron transitoriamente las restricciones de movimiento y de trabajo, algo que le permitió comprometerse en una producción un poco más ambiciosa que aquellas que llevó adelante en condiciones más limitadas. El protagonista de la historia es Vahid (Vahid Mobasheri, también parte del elenco de Los osos no existen), quien se encuentra fortuitamente con un represor vinculado con el gobierno iraní que lo torturó en prisión. Su reacción no es para nada mesurada: decide secuestrarlo y enterrarlo vivo en un sitio inhóspito cercano a Teherán. Pero como no está del todo seguro de que ese sea efectivamente el hombre que él cree haber identificado a primera vista, convoca a un grupo de personas que estuvieron en la cárcel con él para corroborar esa impresión inicial. A partir de ahí empieza un derrotero tan dramático como por momentos grotesco que va revelando los claroscuros de la conciencia de los que fueron víctimas y se han transformado súbitamente en victimarios. Panahi construye un atrapante thriller cuyos pasajes más surrealistas justifican la cita al pasar de Esperando a Godot, la gran tragicomedia de Samuel Beckett, al tiempo que revela el anómalo funcionamiento de la sociedad iraní y abre la espinosa discusión sobre cómo cicatrizar los traumas sin didactismos ni aseveraciones indiscutibles. Los dilemas morales son la columna vertebral de Fue solo un accidente, producida por el propio Panahi en colaboración con Philippe Martin para Les Films Pelléas, una empresa con sede en París que también financió Anatomía de una caída, de Justine Triet, otra ganadora de la Palma de Oro. Preguntas incómodas de carácter ético y existencial que afronta el grupo de personajes que de repente se encuentra envuelto en una alocada trama de venganza mientras el verdugo, ahora transformado en prisionero, permanece fuera de campo hasta un desenlace que es complemento perfecto del inicio del relato. Por sobre todas las cosas, Panahi es un director talentoso e imaginativo que sabe cómo poner en juego los múltiples recursos que ofrece el cine para capturar la atención del espectador durante 103 minutos que no dan respiro, denunciar el clima opresivo en su país y abrirles espacio a los diversos subtextos que circulan en una película fascinante no solo por su coraje.

El regreso de Naela: un accidente, la maternidad y un reencuentro musical en Bogotá

El concierto 'El Reencuentro' celebra 15 años de carrera, una recuperación física desafiante y la consolidación de una identidad artística más madura

El accidente del que Yuki Tsunoda no se pudo recuperar y le hizo perder la butaca de Fórmula 1 para 2026

El japonés Yuki Tsunoda vive en primera persona el karma de ser el piloto número 2 de Red Bull. O lo que es lo mismo, tener en todas las carreras la referencia del neerlandés Max Verstappen, el mejor piloto de la última década. Al nipón, de 25 años, sonrisa contagiosa y carácter afable -más allá de sus ataques de ira-, le ocurre lo mismo que le pasó al mexicano Sergio "Checo" Pérez. Y con idéntico resultado: verá la próxima temporada desde el paddock: perdió su asiento a manos de Isack Hadjar y ni siquiera correrá en el equipo B, Racing Bulls. Será piloto de reserva.La pregunta que toda la máxima categoría se hace es "¿por qué?". ¿Cuándo se torció el rumbo de Tsunoda en Red Bull, luego de su debut esperanzador y una distancia de apenas tres décimas de segundos con Verstappen? The Race, medio especializado en la F1, aporta más información: "Desafortunadamente, un accidente en Imola en mayo fue un duro revés que Tsunoda aún lamenta ahora, al final de la temporada", esboza The Race.Y continúa: "Ese accidente acabó con el impulso inicial que Tsunoda había generado y mermó su confianza. Fue un error tonto, ya que Red Bull había cambiado las especificaciones y la configuración de su coche para la clasificación para darle el suelo y la carrocería más modernos, pero Tsunoda afrontó su primera vuelta en la Q1 como si el coche fuera el mismo".Yuki Tsunoda's crash in turns 5-6 proved their danger. The car slammed into the asphalt, losing ground effect and downforce. Yuki was helpless but walked away unscathed. #F1 #Tsunoda #Formula1 pic.twitter.com/8Trga9HyKg— Ivan Lukeria (@LukeryaUa) May 17, 2025Hay más sobre el accidente que minó la confianza del oriental: "Al entrar en la segunda chicana, la parte delantera estaba más segura de lo esperado, la trasera se desprendió inmediatamente y sufrió un accidente de forma dramática. Fue innecesario, evitable y malo para la confianza de Tsunoda: durante varias carreras después de eso, Tsunoda pareció estar dudando de su conducción, tratando de igualar el estilo de Verstappen mientras se convencía de que podría igualar o superar a Max si lo hacía, y no podía llevar el auto cerca del límite".El argentino Franco Colapinto (Alpine) suele hablar de la "confianza" en sus contactos con la prensa después de las carreras. Es un elemento vital. Con Verstappen como compañero de equipo y el antecedente del despido de "Checo" Pérez un año antes del final de su contrato, la presión sobre el pequeño nipón -mide 1,61 metros- aumentó. Y si bien fue más rápido que Verstappen en la clasificación de la carrera sprint de Qatar -la última-, no le alcanzó para asegurarse una butaca de cara al año próximo."No, no me arrepiento de nada, pero quizás lo único que puedo decir es del accidente de Imola", recordó Tsunoda. "Creo que eso me hizo retroceder bastante en las siguientes etapas, diría yo. Así que, solo eso", amplió. Y sobre su llegada al equipo de la bebida energizante, Yuki contó: "Estoy contento con la decisión de haber llegado a Red Bull. Sigo pensando exactamente lo mismo. El único gran error fue ese choque en Imola. Eso es todo".En la clasificación para Emilia Romagna, en el circuito de Imola, Tsunoda sufrió un violento choque que dañó su RB21. La cantidad de componentes afectados provocó que tuviera que correr en Mónaco -la semana siguiente- con un piso anterior, sin actualizaciones, lo que minó su progresión y lo hizo perder velocidad. A partir de ese momento en la temporada, el japonés corrió con especificaciones técnicas muy diferentes al de su compañero de equipo.The Race amplía sobre las consecuencias de aquel percance en Imola, que se tradujo en la falta de confianza y de velocidad de Tsunoda. La sumatoria de todos los datos de la telemetría y los malos resultados sentenciaron su suerte en el equipo. "El descenso en los siguientes seis grandes premios, un período en el que Tsunoda también se quedó atrás en cuanto a las especificaciones del coche debido a su accidente, fue drástico", aporta el medio especializado en la F1.Y lo sustenta con datos: "De una posición promedio en la grilla de 10.5 y tres participaciones en la Q3 en cuatro carreras, Tsunoda no largó entre los 10 primeros en las seis siguientes. Su posición promedio cayó a 16.3, lo cual no sorprende dado que tuvo tres eliminaciones consecutivas en la Q1, y tras una afortunada recuperación que le permitió sumar un punto en Imola debido a la interrupción del coche de seguridad en esa carrera, Tsunoda logró un 12º puesto como mejor resultado".ð??£ï¸? "His personality is infectious, and he has become a very special part of the Red Bull family." ð?«¶Pushing together to close the season on a high ð??ª#F1 || #RedBullRacing pic.twitter.com/JjNoYfiv8U— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) December 3, 2025El director de Red Bull, Laurent Mekies despidió a Tsunoda con honores y destacó su progresión en la escudería: "Yuki ha corrido con los colores de Red Bull durante siete años y he tenido el placer de trabajar con él en ambos equipos de Red Bull", dijo Mekies, citado Motorsport.com. Y añadió: "Yuki se ha convertido en un piloto completo, bueno a una sola vuelta los sábados y capaz de salidas excepcionales y de un excelente manejo en carrera los domingos. Todos en el deporte coincidirían en que es imposible no querer a Yuki, su personalidad es contagiosa y se ha convertido en una parte muy especial de la familia Red Bull", resaltó el director, que agradeció la contribución del piloto y anticipó que su apoyo será "invalorable a los proyectos de 2026 de cara al futuro".La campaña 2025 de TsunodaEn Racing BullsGP de Australia: 12° GP de China: 6° sprint // 16° carreraEn Red BullGP de Japón: 12° GP de Bahrein: 9° GP de Arabia Saudita: AbandonoGP de Miami: 5° sprint // 10° carreraGP de Emilia-Romagna: 10° GP de Mónaco: 17° GP de España: 13° GP de Canadá: 12° GP de Austria: 16° GP de Gran Bretaña: 15° GP de Bélgica: 13° GP de Hungría: 17° GP de Países Bajos: 9° GP de Italia: 13° GP de Azerbaiyán: 6° GP de Singapur: 12° GP de Estados Unidos: 7° sprint// 7° carreraGP de México: 11° GP de Brasil: 17° GP de Las Vegas: 12° GP de Qatar: 5° sprint // 10° carrera

El susto de Guillermo Francella por el fuerte accidente de tránsito que sufrió en España

En el marco de la gira de prensa por su última película, Playa de Lobos, Guillermo Francella debutó anoche en El Hormiguero, el programa español de Pablo Motos. En medio de la charla, el actor argentino sorprendió con una anécdota desconocida: reveló que protagonizó un accidente de tránsito en la isla de Fuerteventura que podría haberlo dejado desfigurado. El actor participó del famoso ciclo de entrevistas junto a Javier Veiga, el director del proyecto. El film -"un thriller disfrazado de comedia", definió su creador-, cuenta con los protagónicos de Francella y Dani Rovira y tendrá su estreno en los cines el próximo jueves 5 de diciembre.Luego de dar detalles del argumento de la película y de su personaje, el actor de El Encargado habló de su larga estancia en el país europeo. Primero contó que estuvo alojado en un hotel tan silencioso que parecía un convento. Luego, consultado por el conductor, contó que tuvo un accidente de tránsito. "Fue un accidente feo. Muy feo. Gracias a Dios fue con suerte. Fue el día previo a filmar", agregó ya con un tono más serio.El choque tuvo lugar luego de una reunión con Florencia, una productora. En el auto iban ellos dos, la hija de la productora y el hermano de Francella. "Fuerteventura tiene muchas rotondas. Yo no sé por qué. Cada cien metros hay una rotonda", destacó con un toque de humor y mucho desconcierto. "Es un vicio español", intentó explicar Motos, pero a Francella no le alcanzó. "¡Pero Dios mío! ¿Qué hay detrás de esas rotondas? Porque no podés creer que haya otra rotonda. ¿Si ya salimos de una? Y viene otra, y viene otraâ?¦ ¿hasta cuándo? Nunca terminan, siguen y siguen", exclamó. View this post on Instagram Francella destacó que entre tantas rotondas, algunas no están iluminadas, y continuó con la historia del incidente. "Nos perdimos con el Waze. Ay, ay, ay, Dios mío. Y hubo que retomar la rotonda. Cuando la productora la retoma, miro y veo que viene un auto con las luces prendidas y digo: '¡Florencia!' ¡Pum!". En ese momento, los dos autos chocaron. "Saltaron los airbags, todo. Me lastimé bastante. Mi hermano se lastimó: su cabeza pegó con la cabeza de la hija de Florencia. Fue un susto tan grande que bajamos ilesos pero con golpes", resaltó. Después de repasar con vehemencia la anécdota, Francella rescató el hecho de no haberse lastimado más. "Gracias a Dios que no me lastimé la cara ni nada de eso porque filmaba al otro día", explicó. "Justamente parecía que ocurría a menudo, porque pasó una ambulancia. ¿Me siguieron? ¿Qué pasó acá?", bromeó, y de vuelta se escucharon risas en el estudio. "En serio, en el momento que pasó cayó una ambulancia. ¿Pero qué pasó? O es un ensayo o está todo arreglado", completó.Una vez que Francella terminó el cuento, Veiga relató cómo lo vivió cuando se enteró. "El día antes de empezar la película yo estaba comiendo. Nervioso, preocupado. Y me llama Florencia, la productora y me dice: 'Tuvimos un accidente'", recordó. Luego del shock inicial, Veiga alcanzó a preguntar si todos estaban bien, pero la productora no pudo más que balbucear antes de cortar. "Yo pensé: 'Acabamos de matar a Guillermo Francella. En Argentina me van a matar a mi, un español, por haberse cargado a Francella'", continuó Veiga.Francella retomó la palabra para terminar de repasar el momento con una divertida confusión. "Me hacen subir a la ambulancia y se ve que ellos -dijo, y señaló a Veiga- mandaron rápido a gente de producción, porque ya estaban ahí. Estaban con chalecos verdes y alguien me dice: '¿Cómo estás?'. Le digo: 'Bien, doctor. Mire, yo no sé cómo fue, qué pasó' y sigo hablando hasta que me agarra y me dice: 'No, Guillermo. Soy el productor de la película'". Después de las risas y los aplausos, Francella cerró la nota con el adelanto del film.

Un trabajador muere tras ser atropellado por un camión en Valencia y el conductor se da a la fuga: las consecuencias legales de huir tras un accidente

Un operario perdió la vida tras ser embestido por un camión en plena autovía A-7, en Valencia, mientras señalizaba la carretera. El conductor escapó del lugar y la víctima murió en el hospital, lo que supone delitos tanto de homicidio imprudente como de omisión de socorro

El actor Guillermo Francella revela en 'El Hormiguero' el accidente de tráfico que sufrió en Fuerteventura: "Menos mal que no me lastimé la cara"

El intérprete argentino protagoniza la nueva película de Javier Veiga 'Playa de Lobos'

Un hombre se entrega a la policía por abandonar a su amigo en la carretera después de un accidente: el conductor dio positivo en cocaína

Según la Dirección General de Tráfico, alrededor del 10 % de los accidentes graves están relacionados con el consumo de estupefacientes

Un conductor muerto y un herido en impresionante accidente en Medellín: un camión se volcó y se llevó a varios vehículos

Un vehículo de transporte pesado, cargado de jabones, colisionó con automóviles, un taxi y una moto por una falla mecánica, en la vía Las Palmas, de la capital antioqueña

Dos jóvenes fueron rescatadas tras quedar atrapadas bajo una buseta en Medellín tras sufrir accidente de tránsito

Un choque entre una motocicleta y un vehículo de servicio colectivo movilizó a la comunidad, que logró rescatar a las afectadas

Tres personas murieron y una sobrevivió en un accidente de un catamarán en un río de Florida

El sobreviviente se encuentra hospitalizado y en estado crítico, mientras las autoridades investigan las causas exactas del incidente de la embarcación en el río Caloosahatchee

Tres jóvenes pierden la vida tras un trágico accidente de tráfico en Cabezón de la Sal (Cantabria)

Las víctimas fallecieron en circunstancias que están siendo investigadas tras perder el control y dar varias vueltas de campana

Apareció en una estación de bomberos, sufrió un accidente y el examen médico reveló lo inesperado: "No podían salvarla sin autorización"

Nadie supo cómo había llegado hasta allí. Pero lo cierto fue que una tarde cualquiera de septiembre, una perra negra con manchas marrones y blancas entró trotando en una estación de bomberos del condado de Montgomery, en Texas. Miró a su alrededor, como si hubiera encontrado exactamente lo que buscaba, y se recostó a descansar. Intrigado, el personal de bomberos y rescate del Distrito 9 de Servicios de Emergencia del Condado de Montgomery (ESD 9) le ofrecieron agua y algo de comida. No llevaba collar, pero no parecía ni actuaba como una perra que había vivido en la calle. Su cabeza estaba siempre ladeada, por lo que algunos bomberos se preguntaron si tendría problemas de audición.La montaron hasta fracturarla, la dejaron tirada y, cuando llegó la ayuda, se tomó una difícil decisión: "Había una luz en su interior""Pensamos que se alejaría o que alguien vendría a buscarla", dijo a un medio local Raymond Flannelly, jefe de bomberos de esa estación. "Pero eso nunca sucedió". Cookie Marie, como bautizaron a la perra, pasó los siguientes días holgazaneando en la estación y sus alrededores. A veces se aventuraba al bosque a explorar, pero siempre regresaba. El equipo compró una cucha y la esposa del jefe Flannelly le donó una cama. Enseguida, Cookie Marie se integró a la rutina de la estación de bomberos. Cada mañana, acompañaba a los empleados a sus coches cuando salían hacia el trabajo y luego regresaba a la zona de máquinas para esperar pacientemente a que saliera la siguiente persona. Su presencia trajo una notable sensación de calidez y compañía a la estación. Además, cada vez que el camión partía a atender una llamada, Cookie Marie se quedaba junto a la puerta trasera de la estación para poder acompañarlo al regresar y saludar a los bomberos que bajaban.Hasta que un fin de semana, Cookie Marie apareció rengueando, visiblemente dolorida. La esposa del jefe Flannelly, voluntaria en un refugio de perros, le consiguió analgésicos. Sin embargo, para el lunes, el estado de la perra había empeorado. Como lo habían hecho infinidad de veces, todos entraron en acción. Uno de los paramédicos organizó el transporte a la veterinaria, donde las radiografías mostraron una fractura de pata que requería cirugía. El veterinario dijo que parecía que Cookie Marie había sido atropellada por un coche en varias oportunidades. De hecho, los estudios indicaban que un antiguo accidente probablemente había provocado su característica inclinación de cabeza.Entonces, los bomberos se sorprendieron con otro dato inesperado: un microchip reveló que Cookie Marie tenía familia y vivía a solo diez kilómetros de distancia. Llevaba varios meses desaparecida.Atónito ante la noticia, el equipo del Distrito 9 de Servicios de Emergencia del Condado de Montgomery quedó aún más devastado al descubrir que los veterinarios no podían atenderla sin el consentimiento de sus tutores legales. El equipo pasó una semana preocupado por su perra, que se había convertido en una fuente de alegría y consuelo desde su llegada.Finalmente, la familia de Cookie Marie respondió y aceptó ceder oficialmente la propiedad al jefe de la estación. Cookie Marie fue operada esta semana. De regreso en la estación, se recuperó favorablemente y se convirtió oficialmente en un miembro más del Distrito 9 de Servicios de Emergencia del Condado de Montgomery. Mientras, para relajarse, aprendió a hacer uso del sillón reclinable, propiedad del comandante de turno. Y todos están felices con su adopción.Compartí una historiaSi tenés una historia de adopción, rescate, rehabilitación o ayudaste a algún animal en situación de riesgo y querés contar su historia, escribinos a bestiariolanacion@gmail.com

Ensayo sobre un accidente

Una situación en la calle puede funcionar como metáfora del vínculo de una sociedad con lo que regula y permite formas de convivencia. Leer más

Dos de los tres fallecidos en accidente de tránsito en vía Pasto-Cali eran de la banda de un reconocido artista de música popular

Un viaje hacia Manizales terminó en tragedia para la agrupación musical. El dolor de una comunidad artística y las incógnitas sobre las causas del siniestro aún persisten

Muerte de hincha de Palmeiras tras accidente en bus turístico: Pro Turismo exige acción penal

La asociación de turismo formal reclama a la Fiscalía y al Ministerio Público una pronta denuncia penal tras el fallecimiento de un aficionado del 'Verdao' que cayó de un autobús turístico en Barranco durante celebraciones por la final de la Copa Libertadores 2025

El desgarrador mensaje de Axel tras el trágico accidente en el que murieron cuatro integrantes de su fans club

El músico publicó una carta abierta en sus redes sociales y expresó su dolor."Ocurrió una tragedia que me tiene el corazón completamente roto", aseguró el cantante.

Camión de gaseosas se quedó sin frenos y chocó a varios carros en el peaje de Tuta, Boyacá: causó aparatoso accidente

El incidente vial involucró a varios vehículos. Las imágenes del impresionante siniestro se viralizaron en redes sociales

Tres muertos y varios heridos dejo accidente de bus intermunicipal en la vía Pasto-Cali

Las causas del accidente aún no han sido esclarecidas, pero las autoridades han iniciado las investigaciones correspondientes para establecer las circunstancias que llevaron al bus a volcarse

Horno Microondas: cómo un accidente creó una de las mayores innovaciones del siglo XX

La historia de Percy Spencer demuestra que un error, una molestia o un imprevisto puede convertirse en el nacimiento de algo transformador. Cada crisis puede ser un mashber: un punto de presión donde nace una nueva idea. Leer más

Trágico accidente en Monserrat: dos mujeres murieron en un choque entre una camioneta, un auto y una bicicleta

Dos mujeres murieron este viernes por la noche en un choque que tuvo lugar en el barrio porteño de Monserrat. Una camioneta y un auto, y una bicicleta protagonizaron un accidente que dejó un saldo trágico, con dos víctimas fatales y dos heridos.El accidente se produjo entre las avenidas Belgrano e Ingeniero Huergo e implicó la colisión de una Amarok, un Citroen C3 y una bicicleta. Según indicaron fuentes del SAME, una mujer de 24 años que se encontraba en el coche murió y la ciclista, de 27, falleció en el shock room mientras era trasladada al Hospital Argerich por medio de una ambulancia privada.Tras la colisión, asistieron al lugar tres ambulancias de Same, una unidad de Triage, y efectivos de Bomberos de la Ciudad de Puerto Madero y Bomberos Voluntarios de San Telmo. La ciclista que murió, en tanto, estaba siendo trasladada por un trauma grave de cráneo.En el episodio también resultaron heridas dos personas: un hombre de 47 años y una mujer de 34. Ambos fueron trasladados al Hospital Argerich. En videos que enviaron los servicios de emergencia se puede ver a varias dotaciones trabajando en el lugar y, además, cómo quedó el auto tras el impacto. La parte delantera del coche terminó completamente destrozada.Según informaron desde el SAME, tras el episodio se cortó momentáneamente la circulación de autos en la zona para que los efectivos de seguridad, bomberos y emergencias puedan trabajar con mayor comodidad.Un colectivo atropelló y mató a una mujerEl dramático accidente en Monserrat ocurrió horas después de otra tragedia vial: en Chacarita, un colectivo atropelló y mató a una mujer que cruzaba por la senda peatonal. Tal como informó LA NACION, el accidente tuvo lugar en un cruce peligroso cuando un colectivero de la línea 76 dobló sin percatarse de la víctima y la golpeó con el frente del vehículo.La mujer, que fue identificada como Felisa Martínez, resultó herida con politraumatismos tras el impacto y luego falleció en el hospital. Según trascendió, se dirigía a un acto escolar de su nieta.El momento quedó grabado en las cámaras de seguridad del colectivo y el video se viralizó en redes sociales. Allí se ven los segundos previos y posteriores al impacto, que ocurrió en el cruce de las avenidas Corrientes y Forest, y la calle Jorge Newbery, a metros del Cementerio de la Chacarita.El lugar donde ocurrió el accidente se trata de un peligroso cruce dado que los peatones que se dirigen hacia Forest reciben desde atrás el tránsito de un semáforo de giro.

Hincha de Palmeiras murió en accidente de bus en Lima a horas de la final de Copa Libertadores 2025

La previa de la Copa Libertadores 2025 en Lima se tiñó de luto tras el fallecimiento de un ciudadano brasileño hincha del Palmeiras, quien sufrió un accidente al caer de un Mirabus turístico en la zona de Barranco

Bus de El Anconero protagoniza violento accidente en Los Olivos: choca contra excavadora y deja al menos 10 heridos

La unidad siniestrada registra multas en el SAT por más de 8 mil soles por diferentes infracciones

Fatal accidente en Áncash: muere consejero regional de Huaylas en la vía Huaraz - Caraz

Chang Berly Milla Ponce deja cuatro menores en la orfandad. El alcalde, regidores, funcionarios y trabajadores de la Municipalidad Provincial de Huaylas rindieron un homenaje póstumo

Tragedia en el Monte Erebus: la aventura exclusiva que se convirtió en el mayor accidente aéreo sobre la Antártida

La mañana del 28 de noviembre de 1979, el vuelo 901 de Air New Zealand despegó del aeropuerto de Auckland. A bordo del DC-10 iban 237 pasajeros y 20 tripulantes. El vuelo prometía "una aventura exclusiva": sobrevolar la Antártida, disfrutar de una vista panorámica del continente blanco con comidas a bordo y comentarios de guías expertos, y finalmente regresar a Nueva Zelanda ese mismo día. En síntesis, ir y volver del fin del mundo en unas horas.Para que la experiencia fuera aún más inolvidable, la empresa había reducido la cantidad de pasajeros, de modo que todos pudieran moverse con facilidad y cambiarse de ventana para sacar fotos. En algunos vuelos, incluso, el capitán invitaba a los pasajeros a conocer la cabina de piloto. Hacía casi tres años que Air New Zealand realizaba este tipo de viajes "exóticos". Sin embargo, ese día ninguno de los que se subieron al avión llegarían a ver el atardecer.Un vuelo soñadoA mediados de los 70, Air New Zealand había incorporado a su flota aviones McDonnell Douglas DC-10 que eran capaces de recorrer largas distancias sin escalas, y necesitaba rutas que aprovecharan esa capacidad. A la par, crecía en los turistas el interés por los viajes "exóticos": cruceros a zonas polares, expediciones fotográficas, safaris... En esa lista, la Antártida, el continente remoto y casi inaccesible, generaba un atractivo especial.En ese contexto, surgió la idea de realizar un vuelos panorámicos al continente blanco. La propuesta era tentadora: salir por la mañana desde Auckland, cruzar el océano, realizar un sobrevuelo sobre impactante la plataforma de hielo, el Monte Erebus, la isla Ross y los alrededores de McMurdo (una base científica estadounidense, la más grande) y luego regresar. Todo en un solo día. Una mezcla de aventura y confort.El pasaje no era barato, ajustado a precios actuales rondaría los 1300 dólares. Aún así, los lugares se agotaban rápido. En aquel tiempo, Qantas, la compañía aérea australiana, era la otra aerolínea que también ofrecía estos viajes.El primer vuelo a la Antártida fue en febrero de 1977 y fue un éxito. En ese momento, Air New Zealand les pidió a sus pasajeros que contaran por qué habían elegido ese viaje. Casi la mitad respondió que lo veían como "la oportunidad de su vida". Otros dijeron que lo hacían porque era algo distinto, una experiencia fuera de lo común, mientras un grupo más pequeño confesó que los atraía el espíritu de aventura y exploración que el vuelo prometía. El vuelo TE901El vuelo despegó a las ocho de la mañana. Aunque los pasajeros eran de distintos lugares del mundo, todos compartían la misma ilusión: vivir una aventura exclusiva. A bordo viajaban 180 neozelandeses, 24 japoneses, 22 estadounidenses, seis británicos, dos canadienses, un australiano, un francés y un suizo.Al frente de la aeronave estaba el capitán Thomas James "Jim" Collins, de 45 años y con más de 11.000 horas de vuelo, acompañado por el primer oficial Gregory "Greg" Cassin y el ingeniero de vuelo Gordon Brooks. Como guía antártico viajaba Peter Mulgrew, veterano de expediciones polares y amigo de Sir Edmund Hillary (el primer hombre en llegar a la cima del Everest), quien originalmente iba a ir en ese vuelo pero se bajó a último momento por un fuerte resfrío. Detrás de la cabina de mando viajaban los jefes y auxiliares de servicio, ellos se encargaban de atender a los 237 pasajeros: servir las comidas, acomodar los abrigos y sugerir desde qué ventanilla se vería mejor el paisaje. Cuando dejaron detrás Auckland se sirvió el desayuno. Desde los altavoces, el capitán dio la bienvenida y anunció que más adelante el guía señalaría los puntos clave del recorrido. Durante las primeras horas el DC-10 voló sobre el océano sin turbulencias. Los turistas, ansiosos, caminaban por los pasillos y preguntaban cuánto faltaba para llegar al desierto blanco. Nada hacía pensar lo que estaba a punto de ocurrir.Al mediodía, el avión se acercó a la zona antártica y la luz se hizo más intensa. El guía anunció por altavoz que pronto verían el continente y los pasajeros se apuraron a acomodarse en las ventanillas. En la cabina de mando, el capitán entró en contacto con la base McMurdo, la estación científica estadounidense más grande de la Antártida: una pequeña ciudad de hielo, con laboratorios, viviendas, talleres y una torre de control que daba apoyo a los vuelos que se acercaban a la región. Para el TE901, McMurdo era el punto que confirmaba el clima, posición y comunicaciones cuando los aviones llegaban a la región.A las 12.18 (hora local), cuando el avión estaba a unos 225 kilómetros de la base, los controladores autorizaron a descender hasta 18.000 pies y ofrecieron guiarlos por radar hasta una altura segura. La tripulación aceptó, pero enseguida cambiaron de parecer, avisaron que se veía bien y seguirían el descenso "a la vista", confiando en lo que veían desde la cabina. A las 12.45, Cassin informó por radio que estaban a 6000 pies y que seguirían bajando hasta 2000 para que los pasajeros disfruten del vuelo panorámico. Esa fue la última vez que se escuchó su voz.En la base antártica intentaron comunicarse varias veces pero no hubo respuesta. Tampoco veían la silueta del DC-10 llegar por el norte del estrecho, como debía hacerlo. A la par, en Auckland el paso de las horas aumentaba la inquietud.A la última hora del día, la empresa confirmó a los medios de comunicación que había perdido contacto con la aeronave y comenzó la búsqueda. A esa altura, incluso los cálculos más optimistas indicaban que el avión había agotado el combustible.Los primeros en activar la búsqueda fueron helicópteros y aviones de reconocimiento que despegaron desde la base McMurdo. El viento, la nubosidad y el reflejo de la luz sobre la nieve dificultaban la misión. Los pilotos sobrevolaron el McMurdo Sound, la barrera de hielo, el estrechoâ?¦ pero no encontraron nada.Recién, a media mañana del día siguiente, uno de los equipos vio algo extraño en la ladera baja del Monte Erebus, apenas una marca gris sobre la nieve. Cuando se acercaron ya no hubo dudas: eran los restos del DC-10.La noticia dejó dejó a Nueva Zelanda en shock y conmovió al mundo: no había sobrevivientes. El avión se había estrellado cerca de la una de la tarde del día anterior, apenas cuatro minutos y 42 segundos después del último contacto radial. Era el peor accidente aéreo de la historia del país.¿Qué sucedió?La primera investigación estuvo a cargo de Ron Chippindale, el máximo funcionario encargado de analizar los accidentes de aviación civil en Nueva Zelanda. Su informe, publicado en 1980, fue contundente: señaló a los pilotos como los principales responsables de la tragedia. Según esa primera versión oficial el accidente se produjo porque la tripulación descendió por debajo de una altitud segura sin contar con referencias visuales confiables. Para Chippindale, los pilotos creyeron que era seguro bajar más, pero en realidad estaban demasiado cerca del terreno.Pero el informe de Chippindale, que culpaba por completo a los pilotos, generó dudas y malestar en la opinión pública. Por eso, para despejar las sospechas, el gobierno de Nueva Zelanda decidió crear una Comisión Real de Investigación (Royal Commission), un estudio independiente de máximo nivel, a cargo del juez Peter Mahon. Mahon revisó toda la evidencia y llegó a una conclusión muy distinta del primer informe oficial:Primero descubrió que hubo un cambio de coordenadas no informado a la tripulación. El juez demostró que, la noche anterior al vuelo, se habían modificado las coordenadas del plan de navegación en la computadora de a bordo y ese cambio nunca fue comunicado a la tripulación. En lugar de llevar al DC-10 por el McMurdo Sound, la nueva ruta lo alineaba directamente con el Monte Erebus. Ese cambio de ruta no informado lo consideró como un factor determinante para que el avión terminara sobre la montaña.A la par, en su informe que presentó el 27 de abril de 1981, identificó que durante el vuelo se produjo el fenómeno típico de las zonas polares, conocido como whiteout: una luz blanca que borró el horizonte y el relieve, lo que hizo imposible distinguir el terreno. Todo se veía blanco y los pilotos pensaban que estar sobre una superficie plana de hielo cuando en realidad volaban hacia una ladera ascenso.Finalmente, Mahon denunció que la empresa intentó ocultar información clave para la investigación, lo que llamó una "orquestada letanía de mentiras". En 1984 publicó Verdict on Erebus, un libro donde resume su investigación, explica cómo llegó a las conclusiones, exonera de responsabilidad a la tripulación y denuncia las irregularidades cometidas por la aerolínea durante la investigación.Según fuentes oficiales, de los 257 personas que murieron en el accidente solo se pudieron recuperar los restos correspondientes a 241. A pesar de los esfuerzos de los equipos de rescate, hubo 16 víctimas que nunca fueron encontradas.En 1987, cerca del lugar del impacto, en la ladera del Monte Erebus, se instaló un crucifijo de acero inoxidable en honor a los que murieron en el accidente.

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Accidente en ruta 2: el fiscal dio detalles de cómo sigue la investigación y la situación del chofer

Germán Vera Tapia, fiscal que investiga el vuelco del micro que iba a un encuentro político en Mar del Plata, dialogó con LN+, donde brindó detalles de la causa. "Mano a Mar del Plata, la ruta está tranquila e imagino que a la mañana estaría aún más tranquila. No descartamos nada", indicó, consultado acerca de las hipótesis que motivaron el hecho.El fiscal remarcó que, hasta entonces, hay dos hipótesis: la primera es la que el chofer le dio a la Policía que llegó al lugar por la mañana. Según dijo, un auto que iba delante suyo hizo una mala maniobra y él perdió el control de la unidad. Al respecto, continuó: "La otra versión que tengo, que me está dando Científica de forma preliminar, es que siguió derecho en la curva y el vuelco se produce en un zanjón, no en la cinta asfáltica. Esta última es la hipótesis es la más fuerte que tengo con lo que estoy viendo acá en el lugar del hecho, no sé si se durmió o si venía con el teléfono. Si no participó un tercero, la responsabilidad sería de él".La palabra del fiscal Los resultados de alcoholemia de los choferes"El chofer está en calidad de aprehendido, al menos hasta mañana cuando presté declaración en la fiscalía. El delito es homicidio culposo agravado por la condición de un vehículo con motor calificado por más de una muerte. Es todo preliminar y mañana veremos si da alguna versión de los hechos, y si eso se puede contrastar con la prueba que la Policía Científica está juntando en el lugar", explicó.En cuanto a los exámenes de alcoholemia que se les realizaron a ambos choferes que estaban a cargo de la unidad, el fiscal precisó: "Los resultados de alcoholemia de ambos choferes dieron negativo. Se ordenó extracción sanguínea para exámenes toxicológicos y demás, por las dudas". Y añadió: "En principio, no tenían ningún impedimento y los papeles estarían en regla. Solo está aprehendido el que conducía. Dijo que había un auto adelante que hizo una mala maniobra, pero tampoco sabemos a quién le dio esa versión".Las hipótesis del hechoLa hipotesis principal del caso"Mano a Mar del Plata, la ruta está tranquila e imagino que a la mañana estaría aún más tranquila. No descartamos nada. Hay carpinchos que cruzan la ruta, el otro día hubo un accidente por ellos. No creo que haya sido este el caso, pero todo se va a investigar", aseguró Vera Tapia, en la misma línea.Por último, afirmó que uno de los muertos viajaba en la parte baja del micro, al tiempo que sostuvo: "El colectivo va a ser removido en cualquier momento, debe estar por llegar la grúa".

Qué pasó en la ruta 2 con el accidente del micro que iba a Mar del Plata

Un micro tipo chárter de la empresa Turismo New Bus volcó este martes a la mañana sobre la autovía 2, a la altura de la localidad de General Pirán, partido bonaerense de Mar Chiquita. Hasta ahora, se reportaron dos muertos y 15 heridos, y se desconocen las causas del vuelco.El hecho ocurrió a las 8 de la mañana. El vehículo se dirigía a la ciudad de Mar del Plata, donde los pasajeros participarían en un Encuentro de Hábitat Popular encabezado por el gobernador Axel Kicillof. Algunos heridos, que quedaron atrapados dentro del rodado, tuvieron que ser derivados a distintos centros de salud de la zona, indicaron a LA NACION las fuentes consultadas. Volco un micro en la Ruta 2, camino a Mar del PlataDe acuerdo a lo que se puede ver en las primeras imágenes, el colectivo, con 56 personas a bordo, quedó tendido sobre su lado derecho y sobre el cantero central de la transitada ruta, a la altura del kilómetro 325. Dos personas fallecieron en el lugar, en tanto los servicios de emergencia continuaban asistiendo a los heridos. Debido al incidente, el encuentro político fue suspendido, precisaron desde el gobierno bonaerense.Cómo fue el vuelcoEl episodio se produjo alrededor de las 8 de la mañana, a la altura del kilómetro 325 de la autovía 2. El lugar del hecho se ubica en las cercanías de la localidad de General Pirán, dentro de la jurisdicción del partido bonaerense de Mar Chiquita. Dónde ocurrióLas causas del hechoLas causas que motivaron el vuelco del micro, que trasladaba a 56 personas a un encuentro político en Mar del Plata, aún son materia de investigación. Según trascendió, el conductor del rodado perdió el control de la unidad.Cómo continúa la investigaciónA los fines de esclarecer el hecho, personal de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) se dirigió a la zona para cumplir con los protocolos. Los agentes tienen la tarea de realizar el test de alcoholemia al conductor del micro para determinar si existía alguna sustancia en sangre al momento de la maniobra que terminó con el vehículo volcado.Qué dice el informe preliminarEl material informativo preliminar señala consecuencias fatales producto del impacto, con el reporte de al menos dos personas fallecidas, aunque los equipos de rescate continúan sus labores en el kilómetro 325 para asegurar la atención de todos los ocupantes del chárter.El encuentro al que iban los pasajerosEl colectivo partió desde la zona oeste del conurbano bonaerense antes de sufrir el siniestro en el tramo final de su recorrido. Desde la empresa Aubasa confirmaron que los pasajeros son ciudadanos provenientes de las localidades de Moreno, Morón y Ciudadela y tenían como destino final la ciudad de Mar del Plata. El objetivo del traslado era la participación en un acto político encabezado por Kicillof. Las personas a bordo del micro asistirían al Encuentro de Hábitat Popular organizado por el mandatario provincial. A raíz de la gravedad del hecho ocurrido en Mar Chiquita, desde el gobierno bonaerense comunicaron la decisión de suspender el encuentro.

Accidente en la Terminal Salitre en Bogotá dejó un pasajero gravemente herido: investigan si hubo exceso de velocidad

La víctima salió expulsado de una ventana del bus que se disponía a cubrir la ruta Bogotá- Acacías

Hay dos muertos: qué pasó en el accidente de la Ruta 2 y a dónde se dirigía el micro que volcó

Un grave siniestro vial tuvo lugar durante la mañana de este martes en la provincia de Buenos Aires y al menos dos personas murieron tras el vuelco de un micro sobre el cantero central de la Ruta 2. Además hay 15 heridos.La unidad de transporte tipo chárter trasladaba a un numeroso contingente de personas hacia la ciudad de Mar del Plata para asistir a una jornada de gestión política, situación que derivó en un amplio despliegue de los servicios de emergencia y la cancelación de la actividad oficial prevista.Cómo ocurrió el siniestro vialEl incidente se produjo alrededor de las 8 de la mañana a la altura del kilómetro 325 de la autovía 2. El lugar del hecho se ubica en las cercanías de la localidad de General Pirán, dentro de la jurisdicción del partido bonaerense de Mar Chiquita. Por motivos que todavía son materia de investigación, el conductor del rodado perdió el control de la unidad.Las primeras imágenes difundidas desde el lugar muestran al colectivo tendido sobre su lateral derecho en el espacio que divide ambos carriles de la ruta. El vehículo pertenece a la empresa Turismo New Bus y llevaba a bordo alrededor de 56 personas al momento del vuelco. La posición final del transporte complicó las tareas iniciales de evacuación y requirió la intervención inmediata de equipos especializados para asistir a las personas que quedaron atrapadas dentro de la estructura metálica.Personal de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) se dirigió a la zona para cumplir con los protocolos. Los agentes tienen la tarea de realizar el test de alcoholemia al conductor del micro para determinar si existía alguna sustancia en sangre al momento de la maniobra que terminó con el vehículo volcado.Accidente en la ruta 2: volcó un micro y reportan pasajeros heridosEl estado de salud de los pasajeros y el operativo de rescateEn el sitio trabajan dotaciones de Bomberos Voluntarios de General Pirán y de Coronel Vidal para realizar las maniobras de extracción de los damnificados. A este esfuerzo se sumaron ambulancias de la empresa Aubasa, concesionaria a cargo de la administración de la autopista, junto con servicios de Seguridad Vial de la provincia.Los reportes iniciales indican la existencia de múltiples heridos con distinto grado de consideración. Varios pasajeros sufrieron lesiones de gravedad y requirieron su derivación inmediata a centros de salud de Mar del Plata. Entre los casos más críticos, fuentes consultadas por LA NACION confirmaron el ingreso de un paciente en código rojo al Hospital Interzonal General de Agudos "Dr. Oscar E. Alende".El material informativo preliminar señala consecuencias fatales producto del impacto, con el reporte de al menos dos personas fallecidas, aunque los equipos de rescate continúan sus labores en el kilómetro 325 para asegurar la atención de todos los ocupantes del chárter.Cuál era el destino y el motivo del viajeEl colectivo partió desde la zona oeste del conurbano bonaerense antes de sufrir el siniestro en el tramo final de su recorrido. Desde la empresa Aubasa confirmaron que los pasajeros son ciudadanos provenientes de las localidades de Moreno, Morón y Ciudadela y tenían como destino final la ciudad de Mar del Plata.El objetivo del traslado era la participación en un acto político encabezado por el gobernador Axel Kicillof. Las personas a bordo del micro asistirían al Encuentro de Hábitat Popular organizado por el mandatario provincial. A raíz de la gravedad del hecho ocurrido en Mar Chiquita, desde el Gobierno bonaerense comunicaron la decisión de suspender el encuentro. Este contenido fue producido por un equipo de LA NACION con la asistencia de la IA a partir de un artículo firmado por Valeria Musse.

Accidente en Chancay deja dos muertos y decenas de heridos: bus de 'El Dorado' chocó contra un tráiler

Imprudencia. Pasajeros del bus de la empresa El Dorado, una de las unidades involucradas, denunciaron que el conductor manejaba a excesiva velocidad, lo que habría provocado el accidente

Accidente en la ruta 2: volcó un micro y reportan pasajeros heridos

A primera hora de este martes, por causas que aún se desconocen, un micro de la empresa Turismo New Bus volcó sobre la autovía 2, a la altura de la localidad de General Pirán, partido bonaerense de Mar Chiquita. El vehículo se dirigía a la ciudad de Mar del Plata. Se reportan heridos atrapados dentro del rodado, algunos con lesiones de gravedad, según indicaron las fuentes consultadas por este diario. Por lo que se ve en las primeras imágenes, el colectivo, con alrededor de 50 personas a bordo, quedó tendido sobre su lado derecho sobre el cantero central de la transitada ruta alrededor de las 8 de la mañana, a la altura del kilómetro 325, pudo saber LA NACION. Desde la empresa Autopistas de Buenos Aires (Aubasa), a cargo de la concesión de la autovía, confirmaron a este diario que en el micro circulaban a bordo ciudadanos de las localidades bonaerenses de Moreno, Morón y Ciudadela, al oeste del conurbano, con destino a Mar del Plata.En el lugar del incidente trabajan Bomberos Voluntarios de General Pirán y de Coronel Vidal, junto con ambulancias de la empresa Aubasa, de servicios de Seguridad Vial de la provincia. Los equipos de emergencia realizaban maniobras para extraer a los pasajeros atrapados dentro del ómnibus, mientras se organizaba el traslado hacia centros de salud de distintas localidades. Según pudo saber LA NACION, varios de los pasajeros heridos fueron derivados a centros de salud de Mar del Plata; uno de ellos ingresó con código rojo, debido a la gravedad de su estado de salud, al Hospital Interzonal General de Agudos "Dr. Oscar E. Alende" de esa ciudad balnearia.Noticia en desarrollo

Joven colombiano, promesa del fútbol, falleció en un accidente vial en Brasil: su familia pide colaboración para repatriar su cuerpo

Fabio Andrés Palacios, un defensor chocoano de 23 años que buscaba oportunidades en el fútbol brasileño, murió en un siniestro vial en Cabo Frio

Madre de Thamara Medina llega a clínica tras accidente y modelo advierte: "El que se hace cargo de mí es mi papá"

La modelo detalla sus lesiones, agradece estar viva y revela que es su padre quien la acompaña siempre, mientras Alejandra Baigorria confirma que está fuera de peligro

Niño queda atrapado en escalera eléctrica del Aeropuerto Jorge Chávez: esto dijo LAP sobre el accidente

El hecho generó preocupación entre los pasajeros que transitaban por la zona, quienes incluso intentaron detener el equipo por sus propios medios mientras el menor seguía inmovilizado por la estructura metálica

Grave accidente en la vía La Vega - Bogotá afecta la movilidad en el sector

Un camión cargado de cemento se volcó la mañana del lunes, y provocó el cierre total de la vía y la intervención de autoridades en la zona llamada Alto de Minas

Italia: un acróbata chileno de 26 años murió en pleno show tras sufrir un accidente en el "globo de la muerte"

Un acróbata chileno de 26 años murió durante una función del Real Circo Imperial en Sant'Anastasia, en la provincia de Nápoles, Italia, tras caer mientras realizaba una maniobra en el "globo de la muerte". El accidente ocurrió frente a una gran cantidad de espectadores, muchos de ellos niños, y dejó también a un motociclista mexicano de 43 años en estado crítico.El número acrobático incluía a tres motociclistas que circulaban dentro de una estructura esférica de acero iluminada únicamente por luces LED adheridas a sus trajes, según informó el medio italiano La Sicilia. Durante la secuencia, el joven chileno perdió el control y cayó al centro de la esfera, lo que provocó que los otros dos artistas colisionaran cuando intentaron esquivarlo. El tercer participante, un colombiano de la misma edad que la víctima fatal, resultó con heridas menores.En uno de los videos que circulan en redes, se escucha al locutor del espectáculo cuando intenta calmar al público mientras aún se desconocía la gravedad de lo sucedido. Tras el impacto, se encendieron las luces de la carpa y los equipos de emergencia ingresaron de inmediato para asistir a los tres artistas.Las autoridades señalaron que, por el momento, no se divulgarán las identidades de los involucrados debido a que sus respectivas familias, todas residentes en el extranjero, aún no fueron notificadas oficialmente. El Real Circo Imperial es una empresa familiar, fundada a principios del siglo XX por Arnaldo Dell'Acqua, según indicó La Sicilia. Esta compañía de circo alberga a más de cien animales exóticos. "Nuestra historia es de dolor y renacimiento, de aplausos y sacrificio", define su propia página web. En tanto, a partir de este hecho, comenzó una investigación. Los agentes de la comisaría de Sant'Anastasia y especialistas de la sección de investigación de la Unidad de Investigación de Castello di Cisterna se hicieron presentes en el lugar donde se llevó a cabo el espectáculo, según consignó el medio Il Mattino.El alcalde de Sant'Anastasia, Domenico Esposito, expresó su conmoción ante el hecho y envió sus condolencia a las familias afectadas por la situación. "Esta es una tragedia muy dolorosa, casi devastadora, diría yo. Sé que había muchos niños presentes que presenciaron esta tragedia", afirmó. También dijo que supone que la compañía organizadora del espectáculo contaba con todas las autorizaciones necesarias y agregó que poner a tres motociclistas a manejar dentro de una rueda es "bastante delicado".

Conducía alcoholizado, tuvo un accidente con el auto y falleció su hijo de 8 años

La comunidad de la ciudad misionera de Oberá no sale de su estupor luego de que, en un accidente de tránsito, un niño de 8 años muriera y su hermano, de 10, quedara internado en un hospital de Posadas gravemente herido. Las víctimas viajaban en un auto que conducía el hombre, quien quedó detenido tras el incidente vial porque el test de alcoholemia arrojó que el hombre estaba borracho al momento del trágico suceso.Este sábado por la tarde, alrededor de las 16.40, los bomberos debieron acudir de emergencia a la exruta 5, a metros del ingreso al barrio El Progreso, luego de que se comunicara que había una Chevrolet Corsa pick-up volcada. Por motivos que se desconocen, el rodado, conducido por un hombre identificado por los medios locales como Andrés P. de 36 años, "perdió el control, despistó y volcó a un costado de la ruta".La Policía local y los servicios de emergencia trasladaron al conductor y a los menores al Hospital Samic de Posadas. Los médicos confirmaron el fallecimiento del niño de 8 años debido a un traumatismo de cráneo, hemotórax bilateral (sangre acumulada en el pecho) y estallido hepático (ruptura o desgarro grave del hígado).La víctima fatal fue identificada por el medio local El territorio como Johan Sebastián. El otro niño que viajaba en la pick-up, dada la gravedad de las heridas, fue derivado al Hospital Madariaga de Posadas, donde permanecía internado con un cuadro reservado.Tras ser sometido por la Justicia misionera a un test de alcoholemia, la Policía confirmó que el hombre "conducía alcoholizado", por lo que fue detenido en el centro médico y quedó a disposición de la Comisaría Tercera.Murió un funcionario misionero en un accidente de tránsitoA última hora de este sábado, un funcionario del Ministerio de Desarrollo Social de Misiones murió en un siniestro vial. Néstor Facundo Galeano, de 47 años, iba a bordo de una motocicleta Honda 250 por la avenida Ulises Lopez, en el Acceso Oeste de Posadas, cuando perdió el control del vehículo, despistó y cayó sobre la cinta asfáltica, de acuerdo a lo informado por los medios locales. La víctima falleció en el acto.Lamento profundamente la partida del amigo Facundo Galeano. Militante popular y funcionario. Mis sentidas condolencias a la familia.— Hugo Passalacqua (@passalacquaok) November 23, 2025Galeano se desempeñaba como Subsecretario de Derechos Económicos y Sociales del Ministerio, y tenía a su cargo programas como el de "Hambre Cero". Desde la cartera provincial despidieron a la víctima: "Siempre en nuestros corazones". Por su parte, el gobernador Hugo Passalacqua lo describió: "Militante popular y funcionario".HASTA SIEMPRE QUERIDO AMIGO Y COMPAÑERO Facundo Galeano Pesar inmenso por la partida repentina de nuestro querido compañero y amigo Facu.Vuela alto, compañero Peronista. Tu sencillez, tu entrega, carisma, y tus convicciones quedan para siempre en nuestra memoria. pic.twitter.com/beMyWbxc6y— David Fraga (@DavidFraga140) November 23, 2025

Rafael Santos reveló cómo estaba el cuerpo de Martín Elías tras sufrir violento accidente que terminó en su muerte: "Hablaba"

El hermano mayor de Martín Elías compartió detalles inéditos sobre la lucha del joven cantante por sobrevivir, aclarando mitos y mostrando una versión poco conocida de la tragedia

Alejandra Baigorria se pronuncia tras grave accidente de su hermana Thamara Medina: "Está estable"

La exchica reality confirmó que su hermana está estable, pero continúa en observación. Familiares se pronunciaron en redes tras el fuerte siniestro.

Ciudadanos aprovecharon accidente de tránsito de dos ladrones y tomaron parte del dinero hurtado en Ipiales, Nariño

La rápida acción de la Policía Nacional permitió identificar y detener a un sujeto implicado en un robo, incautando parte del dinero, un arma de fuego y el vehículo utilizado, según informaron las autoridades locales

La China Suárez sufrió un insólito accidente: se quemó una parte del cuerpo y causó preocupación

Ocurrió durante el rodaje de su nueva serie, Hija del fuego: la venganza de la bastarda.En sus redes, la actriz mostró imágenes de la lesión en su piel.También compartió postales junto a Rufina, Amancio y Magnolia en La Patagonia.

Reclaman una indemnización por un accidente de tráfico y su aseguradora lo recurre: la Justicia exime a Catalana Occidente de pagar al considerar insuficientes las pruebas

La investigación sobre el accidente mortal en una mina de Asturias apunta a causas geológicas

Las autoridades locales y los técnicos de la empresa gestora de la explotación señalan un posible desprendimiento de rocas como el origen del siniestro en el que fallecieron dos trabajadores

El emotivo mensaje de Sergio Baigorria tras el accidente de Thamara, hermana de Alejandra: "Dios nos acompañada"

El hermano de Alejandra Baigorria y Thamara Medina Alcalá compartió palabras de esperanza y apoyo familiar en medio del difícil momento

Thamara Medina detalla su estado tras accidente y agradece preocupación: "Con costillas rotas y 20 puntos, pero estoy viva"

La hija de Alejandra Baigorria recurrió a sus redes sociales para informar sobre sus heridas y asegurar que permanece estable, reconociendo el respaldo de familiares y seguidores tras el incidente

Thamara Medina, hermana de Alejandra Baigorria, sufre grave accidente en la carretera a Paracas: "La camioneta se despistó"

La hermana de la reconocida empresaria y figura televisiva resultó seriamente herida tras un aparatoso accidente automovilístico que involucró a varios jóvenes en la ruta hacia el puerto de Paracas.

La Municipalidad deberá pagar por el accidente de una niña en un juego infantil

Tendrá que indemnizar las lesiones sufridas por una nena de once años en una plaza pública. El municipio fue considerado responsable por el deficiente estado del parque. La menor cayó de una hamaca que, según se denunció, estaba sostenida con alambre

Terrible accidente en la ruta 22 en Río Negro: murieron cuatro integrantes de una familia

Una camioneta Amarok, conducida por un joven en libertad condicional, impactó a una EcoSport que se había detenido por un problema y eso llevó al terrible saldo. Las víctimas fueron la doctora Liliana Cocuzza, su hija Carina y dos nietos menores de edad, todos de la ciudad de Catriel. Leer más

Mañueco se muestra "consternado" por el "trágico" accidente minero de Cangas del Narcea (Asturias)

¿Qué hacer si eres víctima de un accidente de tránsito? Guía para actuar rápido y reclamar tus derechos

Expertos señalan que muchos desconocen que, al ser víctimas, pueden activar derechos de consumidor contra aseguradoras y empresas de transporte

Tragedia en Ventanilla: padres de niño de 4 años fallecido en accidente revelan irregularidades en el caso

La familia Ramírez Loconi llora la muerte de su hijo y aseguran que el responsable del accidente habría estado en estado de ebriedad